机车转车盘使用说明书.doc

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1、目 录序号 名 称 页 次1 使用说明 282 转车盘外形 93 对轨方法示意 104 基础外形及预埋件 115 液压原理图 126 液压件密封件明细表 137 电器原理 14168 控制面板布置 179 主动轮尺寸 1810 被动轮尺寸 1911 中心盘结构 2012 主动车轮组 2113 被动车轮组 22机车转车盘使用说明书机车转车盘上用于铁路机车在原地调头的专用设备，在我国铁路机务段中已得到广泛应用。使用时将机车开上转车盘，停在中央位置，转车盘在人工操纵下由电动机驱动原地回转180使机车调头。机车调头后在开出转车盘。转车盘安装在圆形地坑内。地坑基础将承受转车盘及机车的载荷，其设计尺寸需与

2、转车盘要求一致。转车盘所需的电源需引至地坑中心，地坑需要有可靠的排水设施。本转车盘安装了液压对轨装置，能方便地对正机车进出轨道中心，克服了需要多次往复对轨所带来的不便而且撤消了对正机车进出轨道后再打入插销等程序。一旦轨道对正，转车盘会自动发出信号允许机车开出或开进转车盘。1. 主要技术参数 型号 TCP30转车长度 30 m额定载重 180 t圆形轨道直径 28.4m轨距 1435mm电源电压 380V、50HZ装见电机容量 18.5 kw车轮直径 690 mm车轮速度 33 m/分钟转180时间 1.4分钟对轨时间 max 40秒 对轨推力 max 8000Kgf对轨范围 420mm主电机调

3、速方式 切换转子线圈电阻圆形轨道与转车盘轨道顶面高度差 850 mm自重 34 t2 结构简介转车盘由两根用钢板焊接而成的箱式大梁和两端的箱式梁组成承载梁，大梁中心支承在中心盘上，中心盘由82/500型平面止推轴承，324型球轴承和上、中、下铸钢支承及铰轴等零件组成。端梁两端安装有角形车轮箱。因此转车盘共有五个支承点承受载荷。由于两端的车轮距离有4.2米，所以回转时比较稳定。每个车轮两侧各有一个角尺箱，内各装两只7524型轴承。主动车轮只有一个，它由电机减速机传动。司机台安装在主动轮侧有助于增加空车时主动车轮的摩擦力。其余三只车轮为被动轮，仅起支承作用。大梁两侧铺设走行台和栏杆，形成人员通道。

4、司机室四周皆装玻璃窗便于了望。周围有隔热层隔热。操纵台配电箱皆装其中。电源线由中心盘中心孔经滑环、电刷至配电箱。对轨用油缸安装在端梁端部，由液压站集中供油，为使四只油缸速度基本一致，因此液压站放置在靠近大梁中点的地方。对轨时不要求四只油缸等速，只需能用完油缸行程。液压站只能调整压力，不能调整流量。3操作程序转车盘停车时一般应停止在对正轨道的位置，此时对轨油缸前后腔都是封闭的，转车盘不能转动。由于控制系统的自锁转车盘主电机也不能启动。使用时按下列程序操作：合上电源空气开关；按油泵启动按钮；允许进车绿灯亮，按电铃按钮，响铃；机车以每小时5公里速度开上转车盘，停止在中央位置；按定位按钮，油缸退回到位

5、指示灯亮；按转车按钮，主电机转速自动由低速至全速（分四档）切换；按停车按钮，停车；按油缸伸出按钮，对正轨道后指示灯亮响铃；机车开下转车盘；按油泵停按钮；断开空气开关；当停车位置不在420mm范围内应再按转车、停止按钮至停在420mm范围内为止。4传动原理与轴承 4.1 主动车轮 4.2被动车轮 4.3 中心盘 5转车盘的调整要点5. 1基础圆形轨道轨道半径为14200mm，其误差不应大于5mm，水平度允差5mm，超差时应加垫板调整。此外还要求轨面与中心支承基础的高度差为590mm，允差10mm，此10mm差由改变转车盘大梁中心支承调整板厚度来补偿。 5. 2进出车外轨道与转车盘轨道 两条轨道高

6、度差在3mm以内，接头间隙512mm；由于所在地温度变化引起的轨道长度的热胀冷缩，轨道接头间隙可能会超差，因此要求进出车外轨应有防爬及锚固装置；转车盘轨两端皆设有调整螺丝及可装卸的垫块必要时可调整转车盘上的轨道长度。（当温度变化50C时轨长变化约16mm）。切勿使进出车轨道进入转车盘。5.3车轮车轮在制造时踏面已淬硬，但仍会磨耗，单面耗量大于10mm应堆焊重新加工或更新。车轮不应当有轴向窜动，锥形子轴承的轴向间隙应保持在0.050.12之间为宜。在空车运转状态下，允许被动车轮不与轨道接触，但悬空高度不应大于5mm。当车轴中心不通过转车盘中心时可能出现啃轨，此时应调整两只角形轴箱的位置。5.4液

7、压站液压站由电机、齿轮泵、溢流阀、压力继电器、电磁阀、滤油器、空气过滤器、油箱等组成，它向对轨油缸提供压力油。油压由溢流阀上的手柄调节，顺时针方向旋转手柄，压力增高，反之则减小。在试车时应先将压力降到最低再调到需要的压力为止并紧手柄锁紧螺母。压力继电器的工作压力应稍低于溢流阀设定的最高压力。油箱内储油量要适当不能过少，油面应不低于箱外油标的最下限。油箱用油标号应视当地气温、季节而定，在我国南方地区夏季用N32号冬季用N46号机械油或相当的油种。5.5电源进线集电滑环滑环装在大梁中央联系横梁内部，滑环是规定不动的。电刷固定在大梁上绕滑环中心要与大量回转中心一致才不至于造成电刷跳动过大。安装滑环芯

8、轴和顶部装的轴承（盖）时是要调好中心。6电气控制原理 电气控制原理见附图，全部采用继电器回路控制按钮操作，红绿指示灯显示显示信号。主电机可正、反转，可自动换档连续运行，也可点动运行。为避免重车运转停车时机车摆动过大，因此主电机未设刹车装置。主电机转子绕组串联三档平衡电阻，因此转速有启动低、中、高四种速度。压力继电器常开触点和油缸退回行程开关常开触点皆闭合后主电机才能得电，以防止碰坏对轨机构。除操作台上有各种信号指示灯外，尚没有夜间用探照灯和允许进车绿色灯。照明电源由隔离变压器供电。为保证安全，轨道应有良好的接地。7维护保养与检查7.1接地保护：地坑圆形轨道和电气设备不带电金属外壳接地线无折断，

9、应完好齐全且连接牢靠。7.2 声光信号：电铃声音清脆宏亮，指示灯罩完好灯泡明亮，颜色分明。7.3按钮开关：外壳无损伤，安装牢靠，揿动灵活，紧急停车开关无故障。7.4配电盘：空气开关手柄绝缘良好，灭弧罩完整，接触可靠。交流接触器和中间继电器，灭弧罩无缺损触点无烧损，衔铁动作灵活无粘卡运行无噪音。过流继电器外表清洁，元件无缺损，电流整定应为电机额定电流的200250%。控制线路绝缘良好连接牢靠，标号清晰。熔断器熔体额定电流按1.25倍使用电流选配，熔管与座接触可靠。7.5电阻器：电阻无损伤、积尘、断裂和短路在任一点测量最高温度不大于350。7.6滑环集电装置：无油污和严重磨损、烧损，电刷接触良好，

10、弹簧压力适当不松旷，辫线连接牢固。7.7限位开关：固定牢固，撞杆无弯曲损伤、动作灵活、开关可靠。7.8连结导线：无老化、损伤、绝缘良好、线端连接牢固、标号清晰。穿线管口包扎可靠无脱落。7.9电动机：外壳无油污，端盖无损伤，紧固牢靠，接线板绝缘良好无烧损。轴承无松动及过热，润滑脂用量为油室容积的2/3，轴承盖无漏油现象。定、转子绕组表面清洁端部绑扎无松散，相间及对地绝缘电阻不低于0.5兆欧。滑环表面光滑无火花灼痕及机械损伤径向跳动不大于0.2mm，环间无杂质。电刷与滑环的接触面积不少于80%，电刷磨损量超过原高的2/5时应更新。电机运转平稳无异声，启动，换挡无冲击现象，温升应在铭牌规定范围之内。

11、7.10主梁：焊缝无裂纹，脱焊、烂穿现象。无载荷时主梁应保持上挠。7.11轨道：轨道压板无脱焊，螺丝无松动，接头无严重卷边和错位，每年应对标高和距离进行一次检查。开车前应观察进出车轨道是否与转车盘上轨头相碰。7.12车轮：踏面无局部凹坑和裂纹，不啃轨。角尺箱紧固牢靠，定位键无位移，轴承润滑良好无噪音。7.13减速器：箱体无裂纹，封油盖不漏油，齿轮转动声音正常，齿厚磨耗不超过12%，轴承部位温度不超过70。7.14液压系统：滤油器无破损、堵塞，油箱不缺油，管道无碰撞不泄漏。油缸、油泵、油阀密闭良好。油泵转动时平稳无卡阻感，无尖叫声。溢流阀溢液压力稳定，压力继电器动作准确，压力表表盘清晰指针不弯曲

12、。电机与油泵安装无错位，坚固牢靠。8故障及处理8.1运转中突然停车或减速：轨道有故障；主动车轮正处在轨道下凹处；电机过流跳闸；电机单相运转等应先按急停按钮再查原因再处理。8.2不能启动转车：未按程序操作，对轨油缸未退回；未送电；对轨油缸退回行程开关常开触点未闭合；压力继电器常开触点未闭合等。8.3油缸无动作或进退迟缓：先看电机、油泵转速是否正常；溢流阀被人旋松手柄；电磁阀线圈损坏；油泵配油盘拉毛磨损；油缸活塞密封圈损坏窜油等。如果是油泵原因则将油泵拆开卸下齿轮两侧的配油盘在平面磨床上磨平，同时注意到卸荷槽长度及其位置并且重新复原。如果是油缸原因，因为是卡簧式装配需要专用工具才能拆装，需由了解结构人员修理。8.4定位油缸爬行：油箱油量不够；油网堵塞；管道泄漏进了空气。8.5车轮有异响：踏面破坏；啃轨；轴承损坏；角尺箱松动等。如果是啃轨应用氧-乙炔吹去角尺箱定位键焊缝重新调整角尺箱中心位置。8.6空气开关合不上：电线电缆受潮或擦伤；线路短路。8.7按下按钮无相应动作：按钮触点损坏；线头松动；继电器线圈烧坏；保险熔断；继电器触点粘连。9电气原理，液压原理，易损件清单见附图附表。