汽车燃油经济性检测优秀课件.ppt

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1、汽车燃油经济性检汽车燃油经济性检测测第1页，本讲稿共70页汽车的燃油经济性常用一定运行工况汽车的燃油经济性常用一定运行工况下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定下，汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来表示。在我燃油量能使汽车行驶的里程来表示。在我国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为国及欧洲，汽车燃油经济性指标的单位为L/100km，即行驶，即行驶100km所消耗的燃油所消耗的燃油升数。美国采用升数。美国采用MPG(milepergallon)，指每加仑燃油能行驶的里程数来表示。指每加仑燃油能行驶的里程数来表示。第2页，本讲稿共70页二、二、燃油经济性的试验分类燃油经济性的试

2、验分类(一一)按试验工况分类按试验工况分类1 1等速百公里油耗等速百公里油耗实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量实用燃油经济性常用等速行驶百公里燃油消耗量（简称等速油耗）来评价，即汽车在额定载荷下，（简称等速油耗）来评价，即汽车在额定载荷下，以最高档在水平良好路面上等速行驶以最高档在水平良好路面上等速行驶100km的燃油的燃油消耗量。等速行驶工况是汽车在道路上运行的一种消耗量。等速行驶工况是汽车在道路上运行的一种基本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采基本工况，这种油耗易于测定，所以得到广泛的采用。用。第3页，本讲稿共70页2 2循环油耗循环油耗循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车

3、以等速、加速和循环油耗是指在一段指定的典型路段内汽车以等速、加速和减速三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速停车等减速三种工况行驶时的耗油量。有些还要计入起动和怠速停车等工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。工况的耗油量，然后折算成百公里耗油量。我国的循环油耗，对总质我国的循环油耗，对总质量在量在3500350014000kg14000kg的载货汽的载货汽车按六工况进行，对城市客车按六工况进行，对城市客车按四工况进行，而轿车按车按四工况进行，而轿车按十五工况进行十五工况进行(见图见图)；欧洲；欧洲有有ECE-R15ECE-R15工况循环油耗，美工况循环油耗，美国有公路循环和城市循环油国

4、有公路循环和城市循环油耗。耗。我国轿车燃油经济性的循环行驶工况我国轿车燃油经济性的循环行驶工况 第4页，本讲稿共70页一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为一些汽车的技术性能表将循环油耗标注为“城市油耗城市油耗”，而将等速百公里油耗标注为，而将等速百公里油耗标注为“等速油耗等速油耗”。一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加一般来说，循环油耗与等速百公里油耗（指定车速）加权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。权平均取得综合油耗值，能比较客观地反映汽车的耗油量。现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油耗，更确切地现代轿车给出的城市循环油耗和公路循环油耗，更确切地说应为城市综合油

5、耗和公路综合油耗。如欧洲车的耗油量说应为城市综合油耗和公路综合油耗。如欧洲车的耗油量测定由三部分组成：分别是模拟城市内行驶工况的测定由三部分组成：分别是模拟城市内行驶工况的“城市城市行驶循环行驶循环”、90公里公里/小时和小时和120公里公里/小时的等速行驶，然小时的等速行驶，然后各取后各取1/3相加作为综合百公里油耗来评定汽车燃油经济性。相加作为综合百公里油耗来评定汽车燃油经济性。第5页，本讲稿共70页（二）按试验场地分（二）按试验场地分1路试法路试法汽车燃料消耗量道路试验（简称路试汽车燃料消耗量道路试验（简称路试法）是指在道路条件下进行的油耗试验。法）是指在道路条件下进行的油耗试验。它包括

6、不控制的道路试验、控制的道路它包括不控制的道路试验、控制的道路试验和循环道路试验三种。试验和循环道路试验三种。第6页，本讲稿共70页(1)不控制的道路试验不控制的道路试验不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、不控制的道路试验是指对行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加控制的道路驾驶习惯和周围环境等各方面因素都不加控制的道路试验方法。由于各种使用因素的随机变化，要获得分试验方法。由于各种使用因素的随机变化，要获得分散度小的数据是很困难的。为此，必须用相当数量的散度小的数据是很困难的。为此，必须用相当数量的汽车汽车(几十辆以上几十辆以上)进行长距离进行长距离(10000160

7、00km)的试的试验，才能获得可以信赖的数据。所以，虽然这是一种验，才能获得可以信赖的数据。所以，虽然这是一种非常接近实际情况的试验，但由于试验的费用巨大，非常接近实际情况的试验，但由于试验的费用巨大，时间很长，却是一种通常很少采用的试验方法。时间很长，却是一种通常很少采用的试验方法。第7页，本讲稿共70页(2)控制的道路试验控制的道路试验测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境测量燃料消耗时维持行驶道路、交通情况、驾驶习惯和周围环境等中的一个或几个因素不变的方法，称作等中的一个或几个因素不变的方法，称作“控制的路上试验控制的路上试验”。例如我。例如我国海南试验站进行的、包含考

8、察汽车各项使用性能指标在内的全国汽车国海南试验站进行的、包含考察汽车各项使用性能指标在内的全国汽车质量检查试验中，规定了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的质量检查试验中，规定了要测量在一般路面、恶劣路面和山区公路上的百公里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对试验中的百公里油耗，试验规范中对试验路线作了较明确的规定，但对试验中的交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并无规定，这就是一种有交通情况、驾驶员的习惯以及气温、风、雨等并无规定，这就是一种有控制的道路试验。国外汽车试验场地在自己的专用试验道路上也进行类控制的道路试验。国外汽车试验场地在自己的专用试验道路上也进行类似的燃

9、料消耗试验。似的燃料消耗试验。第8页，本讲稿共70页(3)循环道路试验循环道路试验路上的循环试验指的是汽车完全按路上的循环试验指的是汽车完全按规定的车速规定的车速时间规范进行试验。何时时间规范进行试验。何时换挡、何时制动以及行车的速度、加速换挡、何时制动以及行车的速度、加速度，制动减速等都在规范中加以规定。度，制动减速等都在规范中加以规定。第9页，本讲稿共70页2 2台试法台试法台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系统，台试法是指用底盘测功机构成汽车行驶状态模拟系统，在室内模拟各种道路试验工况，即通过加载方式模拟汽车在在室内模拟各种道路试验工况，即通过加载方式模拟汽车在道路上行驶时所受到

10、的惯性阻力、滚动阻力、道路上行驶时所受到的惯性阻力、滚动阻力、空气阻力及负荷特性等，然后空气阻力及负荷特性等，然后用燃油消耗测量仪测定汽车的用燃油消耗测量仪测定汽车的等速（或循环）燃油消耗量。等速（或循环）燃油消耗量。底盘测功机装在有空调设施的底盘测功机装在有空调设施的试验室内，可防止风和气温的试验室内，可防止风和气温的变化，使行驶阻力保持一定，变化，使行驶阻力保持一定，所以，试验具有良好的再现性。所以，试验具有良好的再现性。燃油消耗量台试法的示意图燃油消耗量台试法的示意图 第10页，本讲稿共70页1)1)用底盘测功机测量油耗的优点用底盘测功机测量油耗的优点 (1)(1)试验在室内进行，无须专

11、用试车道路，且不受气候条件试验在室内进行，无须专用试车道路，且不受气候条件的限制，因此，油耗油量值重复性好。的限制，因此，油耗油量值重复性好。(2)(2)由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减由于能控制试验条件，周围环境影响的修正系数可以减到最小。到最小。(3)(3)若能控制室温，可在不同气温下进行试验。若能控制室温，可在不同气温下进行试验。(4)(4)由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的复杂的由于室内便于控制行驶状况，能进行符合实际的复杂的行驶工况的循环油测试。行驶工况的循环油测试。(5)(5)可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。可以同时进行燃料经济性与排气污染试验。(6)

12、(6)能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法能采用多种测量油耗的方法，如容积法、重量法和碳平衡法等。和碳平衡法等。第11页，本讲稿共70页2)2)用底盘测功机测量油耗的缺点用底盘测功机测量油耗的缺点(1)(1)不易准确模拟汽车在道路上的滚不易准确模拟汽车在道路上的滚动阻力、空气阻力和惯性阻力；动阻力、空气阻力和惯性阻力；(2)(2)室内冷却风扇产生的冷却气流与室内冷却风扇产生的冷却气流与道路上行驶时的实际情况不一。道路上行驶时的实际情况不一。第12页，本讲稿共70页三、燃油消耗量限值三、燃油消耗量限值营运车辆燃油消耗量限值是以该车型原厂规定的等速百营运车辆燃油消耗量限值是以该车型原厂规定的

13、等速百公里燃油消耗量限值为基础确定的。公里燃油消耗量限值为基础确定的。根据我国营运车辆检测设备的实际情况和根据我国营运车辆检测设备的实际情况和JT/T198-1995汽车技术等级评定标准的执行情况，采用等速百公里燃汽车技术等级评定标准的执行情况，采用等速百公里燃油消耗量作为评价汽车燃油经济性的指标。检测车速：轿车油消耗量作为评价汽车燃油经济性的指标。检测车速：轿车60km/h，其他汽车，其他汽车50km/h。其限值规定为该车型原厂规定的。其限值规定为该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的相应车速等速百公里燃料消耗量的110%。如某轿车原厂规定。如某轿车原厂规定60m/h等速百公里燃料消

14、耗量为等速百公里燃料消耗量为10L，则该车型原厂相应车速，则该车型原厂相应车速的等速百公里燃料消耗量限值为的等速百公里燃料消耗量限值为11L。即用路试法或台试法测。即用路试法或台试法测量该车速下的等速百公里燃油消耗量以不大于量该车速下的等速百公里燃油消耗量以不大于11L为合格。为合格。第13页，本讲稿共70页第二节第二节 燃油消耗量的测量方法与使用燃油消耗量的测量方法与使用一、燃油消耗量的测量方法一、燃油消耗量的测量方法燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质量法、燃油消耗量的测定方法可采用容积法、质量法、速度法和碳平衡法等多种方法。前三种可构成各种形式速度法和碳平衡法等多种方法。前三种可构成各种

15、形式的油耗仪（的油耗仪（fuelconsumptiongauge)，而碳平衡法是通，而碳平衡法是通过排气分析仪对汽车排气污染物中的过排气分析仪对汽车排气污染物中的CO、CO2和和HC体积排放测量的分析，间接得出燃油消耗量的方法。体积排放测量的分析，间接得出燃油消耗量的方法。第14页，本讲稿共70页（一）容积法（一）容积法1测量原理测量原理容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来计算定容式油耗仪是通过测定消耗一定容量的燃料所需时间来计算油耗量油耗量 。容量式油耗仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积，按下式容量式油耗

16、仪是通过测定一定时间内消耗的燃油容积，按下式计算得到燃油消耗量计算得到燃油消耗量Q Qf f：式中：式中：QfQf燃油消耗量燃油消耗量,kg/h;V,kg/h;V消耗的燃油容积，消耗的燃油容积，mLmL；燃油比重燃油比重,kg/L;t,kg/L;t消耗容积为消耗容积为V V的燃油所经的燃油所经 历的时间，历的时间，s s。第15页，本讲稿共70页2.2.行星活塞式油耗仪行星活塞式油耗仪行星活塞式油耗仪由滤清排气装置、四活塞联动式流量传感器、路行星活塞式油耗仪由滤清排气装置、四活塞联动式流量传感器、路程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成程传感器、测量仪表和快速连接接头等组成。行星活塞式油耗仪的

17、组成行星活塞式油耗仪的组成 第16页，本讲稿共70页1）滤清排气装置）滤清排气装置为保护油耗计，燃油在进入油耗传感器前须滤清，滤清器滤芯用陶土制为保护油耗计，燃油在进入油耗传感器前须滤清，滤清器滤芯用陶土制成，在滤芯中心装有磁环，以加强对燃料中金属杂质的滤清效果。成，在滤芯中心装有磁环，以加强对燃料中金属杂质的滤清效果。行星活塞式油耗仪的滤清排气装置行星活塞式油耗仪的滤清排气装置 第17页，本讲稿共70页2 2）四活塞联动式流量传感器）四活塞联动式流量传感器四活塞联动式流量传感器由流量四活塞联动式流量传感器由流量/转速变换转速变换部和转速部和转速/脉冲信号变换部两部分组成。脉冲信号变换部两部分

18、组成。流量流量/转速变换部是将一定容积的燃油流量转速变换部是将一定容积的燃油流量变为曲轴的旋转运动。燃油在泵油压力作用下，变为曲轴的旋转运动。燃油在泵油压力作用下，推动活塞运动做往复直线运动，四个活塞共同带推动活塞运动做往复直线运动，四个活塞共同带动小曲轴转动，从而将燃油流量变为曲轴的旋转动小曲轴转动，从而将燃油流量变为曲轴的旋转运动。运动。转速转速/脉冲信号变换部是通过光栅，经光电变换将脉冲信号变换部是通过光栅，经光电变换将曲轴的旋转运动变换为脉冲电信号。曲轴的旋转运动变换为脉冲电信号。第18页，本讲稿共70页四四活活塞塞联联动动式式油油耗耗传传感感器器的的结结构构 第19页，本讲稿共70页

19、四四活活塞塞联联动动式式流流量量传传感感器器的的工工作作原原理理 第20页，本讲稿共70页图示序号图示序号曲轴位置曲轴位置活塞活塞1 1活塞活塞2 2活塞活塞3 3活塞活塞4 4图图a a0 0进油行程进油行程排油终了排油终了排油行程排油行程进油终了进油终了图图b b9090进油终了进油终了进油行程进油行程排油终了排油终了排油行程排油行程图图c c180180排油行程排油行程进油终了进油终了进油行程进油行程排油终了排油终了图图d d270270排油终了排油终了排油行程排油行程进油终了进油终了进油行程进油行程 4 4个活塞在图（个活塞在图（a a）（）（d d）所示位置的进排油情况）所示位置的进

20、排油情况 曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进曲轴每旋转一周，四个活塞各往复运动一次，完成一个进排油循环。各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：排油循环。各缸分别排油一次，其排油量可用下式确定：V=4V=4(d(d2 2/4)/4)2h=2d2h=2d2 2h h 式中：式中：V V四缸排油量，四缸排油量，cm3cm3；d d油缸直径，油缸直径，cmcm；h h曲轴偏心距，曲轴偏心距，cmcm。第21页，本讲稿共70页3 3）测量仪表）测量仪表测量仪表用单片机测量仪表用单片机(如如MCS-51)为控制单元，硬件电路包为控制单元，硬件电路包括：流量传感器信号的隔离整形电路、路程传

21、感器信号的测量括：流量传感器信号的隔离整形电路、路程传感器信号的测量电路、单片机及外围电路、键盘及电路、单片机及外围电路、键盘及LED显示电路、串口通讯电显示电路、串口通讯电路等组成。通过流量传感器信号和测量仪表的定时装置信号，路等组成。通过流量传感器信号和测量仪表的定时装置信号，按按容量式油耗仪公式容量式油耗仪公式计算得到燃油消耗量（计算得到燃油消耗量（kg/h）。通过流）。通过流量传感器信号和路程传感器信号可计算得到百公里油耗值。量传感器信号和路程传感器信号可计算得到百公里油耗值。第22页，本讲稿共70页（二）质量法（二）质量法1测量原理测量原理通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经下

22、式计算得通过测定消耗一定质量的燃油所经历的时间，经下式计算得到燃油消耗量到燃油消耗量Qf：式中：式中：Q Qf f燃油消耗量，燃油消耗量，g g；t t消耗的燃油质量消耗的燃油质量G G所经历的时间，所经历的时间，s s。第23页，本讲稿共70页2 2 差压质量式油耗仪差压质量式油耗仪差压质量油耗仪由密封贮油罐、油路、电磁阀、高精差压质量油耗仪由密封贮油罐、油路、电磁阀、高精度压力传感器、测量仪表等部分组成，见图度压力传感器、测量仪表等部分组成，见图其工作循环为：充油其工作循环为：充油油满油满关充油关充油测量测量延时延时采采样信号样信号结束。结束。质量式油耗仪的结构质量式油耗仪的结构 第24页

23、，本讲稿共70页在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封贮油在测量状态下，输送发动机得到燃油完全由密封贮油罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上，压力传罐供给。密封贮油罐垂直地固定在压力传感器上，压力传感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪表，测量仪感器的输出信号通过屏蔽线连接到油耗测量仪表，测量仪表对压力信号进行采样、处理并显示测量数据。测量过程表对压力信号进行采样、处理并显示测量数据。测量过程中，压力传感器输出电压中，压力传感器输出电压V Voutout的变化与密封贮油罐内的燃的变化与密封贮油罐内的燃油质量的减少（表示燃油消耗量油质量的减少（表示燃油消耗量Q Qf f）成正比，即）

24、成正比，即 K1 K1为仪表常数。为仪表常数。上式表明，根据上述原理设计的油耗仪，不仅能精上式表明，根据上述原理设计的油耗仪，不仅能精确测量平均燃油消耗量，而且能实时输出瞬态燃油消耗确测量平均燃油消耗量，而且能实时输出瞬态燃油消耗量。量。第25页，本讲稿共70页(三三)碳平衡法碳平衡法汽汽(柴柴)油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气中油经过发动机燃烧后，根据质量守恒定律，排气中碳质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。碳原子在汽碳质量总和与燃烧前的燃油中碳质量总和相等。碳原子在汽(柴柴)油车排气中主要以油车排气中主要以CO2CO2、C0 C0和碳氢化合物和碳氢化合物(以以CHxCHx表示

25、表示)的的形式存在。因此，碳平衡法是通过废气分析仪对尾气中形式存在。因此，碳平衡法是通过废气分析仪对尾气中COCO，CO2CO2和和HCHC体积排放测量的分析，得到排气中单位里程内的体积排放测量的分析，得到排气中单位里程内的C C元素元素含量，再与所用汽油中含量，再与所用汽油中C C元素含量相比而间接得出燃油消耗量元素含量相比而间接得出燃油消耗量的方法。这种方法可用于路试油耗的测量中，且不需要在汽车的方法。这种方法可用于路试油耗的测量中，且不需要在汽车油路中串接油耗仪，避免了由于回油量大而影响测量精度的问油路中串接油耗仪，避免了由于回油量大而影响测量精度的问题。题。碳平衡油耗计算法是目前国际上

26、通行的实验室内车辆工况法碳平衡油耗计算法是目前国际上通行的实验室内车辆工况法油耗试验方法。油耗试验方法。第26页，本讲稿共70页（四）电喷汽车油耗仪（四）电喷汽车油耗仪由于电喷发动机的喷油压力很大，回油量多且油温较高，由于电喷发动机的喷油压力很大，回油量多且油温较高，易造成接在传感器上的回油管软化胀爆，严重威胁试验的安全。易造成接在传感器上的回油管软化胀爆，严重威胁试验的安全。因此，对电喷发动机的油耗应采用电喷汽车油耗仪来测量。电因此，对电喷发动机的油耗应采用电喷汽车油耗仪来测量。电喷油耗仪由电喷油耗传感器和测量仪表组成。电喷油耗传感器喷油耗仪由电喷油耗传感器和测量仪表组成。电喷油耗传感器是由

27、高精度流量传感器、安全阀、减压阀、燃油泵、温度及压是由高精度流量传感器、安全阀、减压阀、燃油泵、温度及压力传感器、回油处理装置等组成。力传感器、回油处理装置等组成。第27页，本讲稿共70页电喷汽车油耗仪结构电喷汽车油耗仪结构 第28页，本讲稿共70页二、油耗传感器在供油系中的安装二、油耗传感器在供油系中的安装只有精确地记录油耗传感器的脉冲数，才能准确只有精确地记录油耗传感器的脉冲数，才能准确地测定汽车油耗，这就要求必须保证：地测定汽车油耗，这就要求必须保证：(1)进入油耗传感器的燃油不得夹杂任何气体，否则，夹进入油耗传感器的燃油不得夹杂任何气体，否则，夹杂的气体可能使得通过油耗传感器燃油的脉冲

28、数增加杂的气体可能使得通过油耗传感器燃油的脉冲数增加(2)经油耗传感器计数的燃油必须全部进入燃烧室，经油耗传感器计数的燃油必须全部进入燃烧室，不得产生二次记数。不得产生二次记数。油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式随油耗传感器在汽车上的安装位置及连接方式随发动机供油系的不同而有所变化。发动机供油系的不同而有所变化。第29页，本讲稿共70页（一）汽油车（一）汽油车1化油器式化油器式油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装油耗传感器在化油器式汽车供油系中的安装 第30页，本讲稿共70页2电控发动机电控发动机用测量电控喷油发动机的油耗时，可采用用测量电控喷油发动机的油耗时，可采用电喷油耗仪和普通油耗

29、仪实现。电喷油耗仪和普通油耗仪实现。用普通油耗仪测油耗，应注意以下问题：用普通油耗仪测油耗，应注意以下问题：1)处理压力调节器的回油。如果多余的油处理压力调节器的回油。如果多余的油回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成回到油耗传感器的前面，则测出的油耗变成是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增是发动机实际消耗的油加上回流的油。须增加一个三通阀，将压力调节器的回油管接油加一个三通阀，将压力调节器的回油管接油耗传感器的输出端。见图耗传感器的输出端。见图a。第31页，本讲稿共70页油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 第32页，本讲稿共70页2)当油耗传感器及喷油

30、泵间产生负压当油耗传感器及喷油泵间产生负压而引起气穴现象时，自油箱来的油压约而引起气穴现象时，自油箱来的油压约为为20KPa，须增加一个辅助泵，见图，须增加一个辅助泵，见图b。该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持该辅助泵使燃油泵的进油端的油路保持正压，气穴现象不易发生，以进行稳定正压，气穴现象不易发生，以进行稳定的油耗测量。的油耗测量。第33页，本讲稿共70页油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装 第34页，本讲稿共70页3）回油温度过高时，可采用如图）回油温度过高时，可采用如图c所示接法。所示接法。油耗传感器在电喷汽油车供油系中的安装油耗传感器在电喷汽油车供油

31、系中的安装第35页，本讲稿共70页使用电喷油耗仪测油耗时，可用下图使用电喷油耗仪测油耗时，可用下图所示的接法所示的接法。电喷油耗仪的油路连接电喷油耗仪的油路连接 第36页，本讲稿共70页（二）柴油车（二）柴油车1.1.柱塞式喷油泵的柴油发动机柱塞式喷油泵的柴油发动机由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量多由于输油泵的供油量比喷油泵的出油量多34倍。为保证进倍。为保证进入喷油泵进油室内的油压稳定，滤清器或喷油泵上装有溢流阀，入喷油泵进油室内的油压稳定，滤清器或喷油泵上装有溢流阀，过量的燃油经溢流阀和回油管流向输油泵的进口或直接流向油过量的燃油经溢流阀和回油管流向输油泵的进口或直接流向油箱。所以测量油

32、耗时，只要将传感器安装在油箱与输油泵之间，箱。所以测量油耗时，只要将传感器安装在油箱与输油泵之间，并在传感器输出端的低压油路上增加一个三通阀，将燃油箱与并在传感器输出端的低压油路上增加一个三通阀，将燃油箱与油耗传感器输入端之间的回油管接在三通阀上即可。油耗传感器输入端之间的回油管接在三通阀上即可。第37页，本讲稿共70页柱塞式喷油泵的油路连接柱塞式喷油泵的油路连接第38页，本讲稿共70页2 2装装PTPT燃油泵的柴油发动机燃油泵的柴油发动机PTPT输油泵是低压油泵，取消了高压油管。从输油泵输出的每输油泵是低压油泵，取消了高压油管。从输油泵输出的每循环供油量只有小部分循环供油量只有小部分(约约2

33、0%)20%)喷射到气缸内，其余大部分燃油对喷射到气缸内，其余大部分燃油对喷油器冷却后重新回到油箱里，并有大量的气泡随燃油一起回到喷油器冷却后重新回到油箱里，并有大量的气泡随燃油一起回到油箱里。所以测量油耗时，应将油耗传感器安装在油箱与滤清器油箱里。所以测量油耗时，应将油耗传感器安装在油箱与滤清器之间，在输出端的低压油路上增加一个三通阀。在喷油器的回油之间，在输出端的低压油路上增加一个三通阀。在喷油器的回油管路中增加一个油气分离器和一个散热器，然后接到三通阀上。管路中增加一个油气分离器和一个散热器，然后接到三通阀上。油耗传感器所计量的油量仅是每循环喷入气缸的燃油量，因此可油耗传感器所计量的油量

34、仅是每循环喷入气缸的燃油量，因此可准确地测量装准确地测量装PTPT燃油泵的柴油车的燃油消耗量。燃油泵的柴油车的燃油消耗量。第39页，本讲稿共70页PTPT输油泵喷油泵的柴油发动机的油路连接输油泵喷油泵的柴油发动机的油路连接 第40页，本讲稿共70页三、油路中气泡的排除三、油路中气泡的排除空气泡会对油耗检测结果产生很大的空气泡会对油耗检测结果产生很大的影响，油耗传感器会把空气泡所占的容影响，油耗传感器会把空气泡所占的容积当作燃油消耗量计量，使得检测数据积当作燃油消耗量计量，使得检测数据偏高于实际油耗值，造成测量失真。偏高于实际油耗值，造成测量失真。第41页，本讲稿共70页（一）汽油车油路中空气泡

35、的排除（一）汽油车油路中空气泡的排除空气泡产生的原因通常是：空气泡产生的原因通常是：1拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管拆装油管时，原本充盈的油管产生滴漏现象，使得油管装好后里面充满空气泡；装好后里面充满空气泡；2连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，连接油管时，由于夹箍没夹好，接头处造成渗漏，形成空气泡；形成空气泡；3汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压汽油泵进油阀皮碗老化，密封性下降，造成供油压力不足，不断形成空气泡；力不足，不断形成空气泡；4由于发动机过热，形成气阻产生空气泡；由于发动机过热，形成气阻产生空气泡；5从油箱到汽油泵这一段管路局部老化、密封性差，不

36、断从油箱到汽油泵这一段管路局部老化、密封性差，不断产生空气泡；产生空气泡；6汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔堵塞，造成汽油泵泵油汽油滤清器堵塞或油箱盖上气孔堵塞，造成汽油泵泵油形成形成“真空真空”，产生空气泡。，产生空气泡。第42页，本讲稿共70页排除空气泡常采取如下方法：用性排除空气泡常采取如下方法：用性能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替能较稳定的电动汽油泵和汽油滤清器替换原车相应部件；装上短的密封性好的换原车相应部件；装上短的密封性好的新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的新油管，以缩短汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油管长度，减小汽油泵到油耗传感器的油路阻力，从而避免空气泡

37、对检测结果油路阻力，从而避免空气泡对检测结果的影响。的影响。第43页，本讲稿共70页（二）柴油车油路中空气泡的排除（二）柴油车油路中空气泡的排除在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵在柴油车油路中装好油耗传感器后，须用手动泵泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，与汽油车泵油，以泵油压力排除油路中的空气泡，与汽油车不同的是：不同的是：1)1)汽油车可在发动后排除空气泡，而柴汽油车可在发动后排除空气泡，而柴油车须在发动前排尽油路中的空气泡；油车须在发动前排尽油路中的空气泡；2)2)试验完毕，试验完毕，汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排汽油车在拆去油耗传感器恢复其原油路时，无需排除空气泡

38、，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍除空气泡，而柴油车在拆去传感器恢复原油路后仍需排除油路中产生的空气泡。需排除油路中产生的空气泡。第44页，本讲稿共70页第三节第三节 燃料消耗量道路试验燃料消耗量道路试验汽车燃料消耗量道路试验的依据是汽车燃料消耗量道路试验的依据是GB/T12534-1990汽车道路试验方法通则和汽车道路试验方法通则和GB/T12545-1990汽车燃油消耗量试验方法。汽车燃油消耗量试验方法。着重介绍控制的道路试验为限定条件下的直接着重介绍控制的道路试验为限定条件下的直接挡全油门加速燃料消耗量、等速燃料消耗量、多挡全油门加速燃料消耗量、等速燃料消耗量、多工况燃料消耗量等项试验

39、的基本试验条件和试验工况燃料消耗量等项试验的基本试验条件和试验方法。方法。第45页，本讲稿共70页一、基本试验条件一、基本试验条件1.试验汽车试验汽车试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由试验车辆必须清洁，关闭车窗和驾驶室通风口，由恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做各项恒温器控制的空气流必须处于正常调整状态，做各项燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。燃料消耗量试验时，汽车发动机不得调整。试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传试验时，试验车辆必须进行预热行驶，使发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态。动系及其他部分预热到规定的温度状态。轮胎充气压力应符合该车技术条件

40、的规定，误差不超过轮胎充气压力应符合该车技术条件的规定，误差不超过10kPa(0.1kgf/cm2)。2.试验车辆载荷要求试验车辆载荷要求轿车为规定载荷的一半轿车为规定载荷的一半(取整数取整数)；城市客车为总质；城市客车为总质量的量的65%；其他汽车为满载，乘员质量及其装载要求；其他汽车为满载，乘员质量及其装载要求按按GB/T12534-90的规定。的规定。第46页，本讲稿共70页3 3道路条件道路条件试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成试验道路应为清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺成的直线道路。道路长的直线道路。道路长2 23km3km，宽不小于，宽不小于8m8m，纵向坡度在

41、，纵向坡度在0.1%0.1%以以内。内。4 4气候条件气候条件试验应在无雨无雾，相对湿度小于试验应在无雨无雾，相对湿度小于95%95%，气温，气温0 04040，风速不大于，风速不大于3m/s3m/s的天气条件下进行。的天气条件下进行。5 5测试仪器精度测试仪器精度车速测定仪器和燃料流量计的精度为车速测定仪器和燃料流量计的精度为0.1%0.1%：计时器最小读：计时器最小读数为数为0.1s0.1s。第47页，本讲稿共70页二、具体试验项目及规程二、具体试验项目及规程（一）直接挡全油门加速燃料消耗量试验（一）直接挡全油门加速燃料消耗量试验试验测试路段长度为试验测试路段长度为500m，试验时，汽车挂

42、直接挡，试验时，汽车挂直接挡(没没有直接挡可用最高挡有直接挡可用最高挡)，以，以301km/h的速度，稳定通过的速度，稳定通过50m的预的预备段，在测试路段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段，备段，在测试路段的起点开始，油门全开，加速通过测试路段，测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量及汽车在测试段测量并记录通过测试段的加速时间、燃料消耗量及汽车在测试段终点对的速度。终点对的速度。试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对试验往返各进行两次，测得同方向加速时间的相对误差不大于误差不大于5。取测得四次加速时间试验结果的算术平均。取测得四次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合

43、该车技术条件的规定。值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。第48页，本讲稿共70页（二）等速燃料消耗量试验（二）等速燃料消耗量试验试验路段的直线长度大于试验路段的直线长度大于500m500m，汽车以最高挡等速，汽车以最高挡等速行驶，通过行驶，通过500m500m的测试路段，测量通过该路段的时间及的测试路段，测量通过该路段的时间及燃料消耗量。燃料消耗量。试验车速从试验车速从20km/h(20km/h(最小稳定车速高于最小稳定车速高于20km/h20km/h时，起始车时，起始车速定为速定为30km/h)30km/h)开始，以每隔开始，以每隔10km10km小均匀选取车速，测量通过小均匀选取车速

44、，测量通过500m500m试验路段的燃油消耗量和通过时间。测试车速直到最高车试验路段的燃油消耗量和通过时间。测试车速直到最高车速的速的90%90%为止，至少测定五个车速。同一车速往返各进行两次，为止，至少测定五个车速。同一车速往返各进行两次，取四次试验结果的算术平均值作为测定值，以消除风和坡度对取四次试验结果的算术平均值作为测定值，以消除风和坡度对测试结果的影响。然后按公式分别计算出实测车速及相应的等测试结果的影响。然后按公式分别计算出实测车速及相应的等速百公里燃油消耗量速百公里燃油消耗量Q Qm m。第49页，本讲稿共70页式中：式中：V Va a检测车速，检测车速，km/hkm/h；S S

45、测量距离，测量距离，m m，此处，此处S=500S=500；t t燃油消耗时间，燃油消耗时间，s s；F F燃油消耗量，燃油消耗量，mLmL；Q Q0 0满载百公里燃油消耗量检测值，满载百公里燃油消耗量检测值，L/100kmL/100km 第50页，本讲稿共70页根据试验结果，根据试验结果，以车速为横坐标，以车速为横坐标，燃油消耗量为纵坐燃油消耗量为纵坐标，绘制等速燃料标，绘制等速燃料消耗量散点图，根消耗量散点图，根据散点图绘制等速据散点图绘制等速燃料消耗量的特性燃料消耗量的特性曲线，见图。曲线，见图。某车的等速百公里燃油消耗量曲线某车的等速百公里燃油消耗量曲线 第51页，本讲稿共70页（二）

46、多工况燃料消耗量试验（二）多工况燃料消耗量试验汽车运行工况可分为匀速、加速、减速和怠汽车运行工况可分为匀速、加速、减速和怠速等几种，实际运行时，往往是上述几种工况的速等几种，实际运行时，往往是上述几种工况的组合，并以此决定了汽车的油耗组合，并以此决定了汽车的油耗 。各国根据不。各国根据不同车型车辆的常用工况，制定了不同的试验循环，同车型车辆的常用工况，制定了不同的试验循环，既使得试验结果比较接近于实际情况，又可缩短既使得试验结果比较接近于实际情况，又可缩短试验周期。试验周期。第52页，本讲稿共70页多工况燃料消耗置试验的方法就是将不同车型的车辆严格依据多工况燃料消耗置试验的方法就是将不同车型的

47、车辆严格依据各自的试验循环进行燃料消耗量测定。怠速工况时，离合器应各自的试验循环进行燃料消耗量测定。怠速工况时，离合器应接合，变速器置于空挡，从怠速运转工况转换为加速工况时，接合，变速器置于空挡，从怠速运转工况转换为加速工况时，在转换前在转换前5s分离离合器，把变速器挡位换为低速挡，换挡应迅分离离合器，把变速器挡位换为低速挡，换挡应迅速、平稳。减速工况中、应完全放松加速踏板，离合器仍然接速、平稳。减速工况中、应完全放松加速踏板，离合器仍然接合，当车速降至合，当车速降至10km/h时，分离离合器，必要时，减速工况时，分离离合器，必要时，减速工况中允许使用车辆的制动器。中允许使用车辆的制动器。汽车

48、在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动汽车在进行多工况试验时，加速、匀速和用车辆的制动器减速时，在每个试验工况除单独规定外，车速偏差为器减速时，在每个试验工况除单独规定外，车速偏差为2km/h。在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，。在工况改变过程中允许车速的偏差大于规定值，但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于但在任何条件下超过车速偏差的时间不大于1s，即时间，即时间偏差为偏差为ls。第53页，本讲稿共70页每循环试验后应记录通过循环试验的燃料消耗量和通过每循环试验后应记录通过循环试验的燃料消耗量和通过的时间。当按各试验循环完成一次试验后车辆应迅速调头，的时间。当按各试验循环完成一

49、次试验后车辆应迅速调头，重复试验，试验往返各进行二次，取四次试验结果的算术平均重复试验，试验往返各进行二次，取四次试验结果的算术平均值为多工况燃料消耗量试验的测定值。值为多工况燃料消耗量试验的测定值。轿车试验循环见下图规定。其他车型有相应试验循环。轿车试验循环见下图规定。其他车型有相应试验循环。我国轿车燃油经济性的循环行驶工况我国轿车燃油经济性的循环行驶工况 第54页，本讲稿共70页(四四)限定条件下的平均使用燃料消耗量试验限定条件下的平均使用燃料消耗量试验测试路段应没在三级以上平原干线公路上，其长度不小于测试路段应没在三级以上平原干线公路上，其长度不小于50m，在正常交通情况下列车速行驶，并

50、尽可能保持匀速。在正常交通情况下列车速行驶，并尽可能保持匀速。轿车，车速为轿车，车速为602km/h；铰接式客车，车速为；铰接式客车，车速为352km/h；其他车辆，车速为；其他车辆，车速为502km/h。客车应每隔客车应每隔10km停车一次，怠速停车一次，怠速1min后重新起步，记录后重新起步，记录制动次数、各档次使用次数、时间和行程。测定每制动次数、各档次使用次数、时间和行程。测定每50km单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量，往返各单程的燃料消耗量，换算成百公里燃料消耗量，往返各试验一次，以两次测量结果的算术平均值为限定条件下试验一次，以两次测量结果的算术平均值为限定条件下的平均使用