发动机总论优秀PPT.ppt

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1、发动机总论第1页，本讲稿共59页第一节第一节发动机的分类发动机的分类本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：按使用燃料的不同 机体 油底壳 气缸垫第2页，本讲稿共59页一一一一 、按使用燃料的不同、按使用燃料的不同、按使用燃料的不同、按使用燃料的不同按使用燃料的不同，汽车发动机可以分为汽油发动机、柴油发动机、CNG发动机、LPG发动机、双燃料发动机。第3页，本讲稿共59页第4页，本讲稿共59页二二二二 、按照行程分类、按照行程分类、按照行程分类、按照行程分类按发动机工作行程的不同，汽车发动机又可分为四行程发动机与二行程发动机。第5页，本讲稿共59

2、页三三三三 、按照冷却方式分类、按照冷却方式分类、按照冷却方式分类、按照冷却方式分类按发动机冷却方式的不同，汽车发动机还可分为水冷式发动机和风冷式发动机。第6页，本讲稿共59页四四四四 、按照气缸数目分类、按照气缸数目分类、按照气缸数目分类、按照气缸数目分类按发动机气缸体气缸数目的不同，发动机又可分为单缸、双缸及多缸发动机，如图所示，分别列举了直列四缸、五缸、六缸、V形八缸以及W型十二缸等多缸发动机。第7页，本讲稿共59页第8页，本讲稿共59页五五五五 、按照气缸排列方式分类、按照气缸排列方式分类、按照气缸排列方式分类、按照气缸排列方式分类按发动机气缸的布置方式，汽车发动机有如图所示的五种常见

3、型式，分别是直列、斜置、对置、V形和W型。第9页，本讲稿共59页第10页，本讲稿共59页六、按照进气系统是否采用增压方式分类六、按照进气系统是否采用增压方式分类六、按照进气系统是否采用增压方式分类六、按照进气系统是否采用增压方式分类自然吸气（非增压）式发动机如图1-12和强制进气（增压式）发动机如图1-13。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。第11页，本讲稿共59页0第12页，本讲稿共59页七、按照活塞的工作方式分类七、按照活塞的工作方式分类七、按照活塞的工作方式分类七、按照活塞的工作方式分类按活塞工作方式的不同，发动机可分为往复活塞式与转子活塞式。第13页，本讲稿共5

4、9页八、按照供油方式分类八、按照供油方式分类八、按照供油方式分类八、按照供油方式分类汽油发动机按供油方式不同，还可分为化油器式与电喷式。第14页，本讲稿共59页第二节发动机专业术语第二节发动机专业术语第15页，本讲稿共59页7排量排量排量排量多缸发动机各缸工作容积的总和，称为发动机排量。附：发动机排量的应用按排量所作的轿车等级的划分。（如图1-17所示）第16页，本讲稿共59页第17页，本讲稿共59页8压缩比压缩比压缩比压缩比压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。9空燃比空燃比空燃比空燃比表示空气和燃料的混合比。10理论空燃比理论空燃比理论空燃比理论空燃比即将燃料完全燃烧所需要的最

5、少空气量和燃料量之比。11最大功率最大功率最大功率最大功率最大功率用马力（PS）或千瓦（KW）表示。12最大扭矩最大扭矩最大扭矩最大扭矩 发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是Nmrmin。第18页，本讲稿共59页第三节发动机的编号第三节发动机的编号本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：国际编号的规则 熟悉国外发动机的编号方式第19页，本讲稿共59页一、国际编号的规则一、国际编号的规则一、国际编号的规则一、国际编号的规则1 1内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：内燃机型号的排列顺序及符号所代表的意义规定如下：第20页，本讲稿共5

6、9页第21页，本讲稿共59页2 2型号编制举例（如表所示）型号编制举例（如表所示）第22页，本讲稿共59页康明斯柴油机编号规则康明斯柴油机的型号由以下6个部分组成。1柴油机系列：柴油机系列：柴油机系列：柴油机系列：用字母B、C、N、V、K等表示发动机系列。其中对B、C系列须加上汽缸数，如4B、6C。2吸气方式：吸气方式：吸气方式：吸气方式：用字母组表示：T-增压；TA-增压并中冷；TT-两极增压；TTA-两极增压并中冷。无字母组者为自然吸气。3工作总容量（总排量）：工作总容量（总排量）：工作总容量（总排量）：工作总容量（总排量）：柴油机工作纵容积用数字表示，单位为L。4应用符号：应用符号：应用

7、符号：应用符号：用字母表示柴油机的用途。A-农业；B-公共汽车；C-工程；F-消防G-发电机组；G0-连续发电机组；GS-备用发电机组；L-机车；N-船舶；P-发电站。5额定功率：额定功率：额定功率：额定功率：用数字表示，6特殊符号：特殊符号：特殊符号：特殊符号：用字母表示特殊汽车的特征。二、熟悉国外发动机的编号方式二、熟悉国外发动机的编号方式二、熟悉国外发动机的编号方式二、熟悉国外发动机的编号方式知识扩展一：康明斯发动机编号及其含义知识扩展一：康明斯发动机编号及其含义第23页，本讲稿共59页NTA-855-C360;N指发动机系列；T表示涡轮增压；A为中冷；855为总排量855in3，(14

8、L)；指工程机械用；360既最大额定功率为360PS（269KW）。康明斯B系列车用柴油机型号及识别康明斯B系列车用柴油机按汽缸数可分为4缸和6缸，按进气方式不同分别用不同型号表示，见表1-2。示例：示例：第24页，本讲稿共59页知识扩展二：道依茨知识扩展二：道依茨B/F12L413F/513/CB/F12L413F/513/C柴油机符号含义柴油机符号含义第25页，本讲稿共59页第四节发动机的组成第四节发动机的组成本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：曲轴连杆机构 配气机构 冷却系统 润滑系统 供给系统 点火系统 起动系统第26页，本讲稿共59

9、页机体包括气缸体和上曲轴箱。水冷式发动机的气缸体通常与上曲轴箱铸成一体。风冷式发动机的气缸体与上曲轴箱分开铸造，用螺栓坚固在一起，通称气缸体。气缸体是发动机的安装基体。（如图1-19）。曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。（如图1-20所示）。一、曲轴连杆机构一、曲轴连杆机构一、曲轴连杆机构一、曲轴连杆机构第27页，本讲稿共59页第28页，本讲稿共

10、59页配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组（如图1-21）、气门传动组（如图1-22）和气门驱动组组成。它的作用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。现在轿车的发动机上，我们经常可以看见像VVT-i、i-VTEC、VVL、VVTL-i等技术标号。这些显赫的标号都代表了它们的与众不同普通的发动机不一样，这些发动机都采用了发动机可变配气的技术。可变配气技术，从大类上分，包括可变气门正时和可变气门行程两大类，有些发动机只匹配可变气门正时，如丰田的VVT-i发动机；有些发动机只匹配了可变气门行程，如本

11、田的VTEC；有些发动机既匹配的可变气门正时又匹配的可变气门行程，如丰田的VVTL-i，本田的i-VTEC。二、配气机构二、配气机构二、配气机构二、配气机构第29页，本讲稿共59页第30页，本讲稿共59页第31页，本讲稿共59页 水箱、节温器等组成。它的作用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。三、冷却系统（如图三、冷却系统（如图三、冷却系统（如图三、冷却系统（如图1-251-251-251-25所示）所示）所示）所示）第32页，本讲稿共59页润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。它的作用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以

12、实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。四、润滑系统（如图四、润滑系统（如图四、润滑系统（如图四、润滑系统（如图1-261-261-261-26所示）所示）所示）所示）第33页，本讲稿共59页 汽油机燃料供给系的功用：根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去。柴油机燃料供给系的功用：是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。五、供给系统（如图五、供给系统（如图1-271-27所示）所示）第34页，本讲稿共59页 点火系通常由蓄电池、发电机、点火线圈、（分电器）和火花塞等

13、组成。在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。柴油机采用压燃方式，没有点火系统。六、点火系统（图六、点火系统（图六、点火系统（图六、点火系统（图1-281-281-281-28所示）所示）所示）所示）第35页，本讲稿共59页 起动系统一般由起动机、电磁开关、起动开关等组成。要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转，发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用

14、下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。七、起动系统（图七、起动系统（图七、起动系统（图七、起动系统（图1-291-291-291-29所示）所示）所示）所示）第36页，本讲稿共59页第37页，本讲稿共59页第五节发动机的工作原理第五节发动机的工作原理本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：本节主要介绍的内容有：四冲程汽油机的工作原理 二冲程汽油机的工作原理 四行程柴油机的工作原理 二冲程柴油机的工作原理 汽油机和柴油机的比较 转子发动机的工作原理第38页，本讲稿共59页四行程汽油机工作原理：将空气与

15、汽油以一定比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入气缸，经压缩点火燃烧而变为热能，燃烧后的气体所产生的高温高压，作用于活塞顶部，推动活塞作直线运动，同时通过连杆、曲轴飞轮机构而变为旋转的机械能，对外输出作功。（如图1-30）如图1-31所示，在四冲程的工作过程中，曲轴转两周，而发动机完成了四行程的一个循环：进气、压缩、作功、排气，在活塞的四个行程中，仅一个行程是作功的，其他三个行程都不作功。一、四一、四一、四一、四冲程冲程冲程冲程汽油机的工作原理汽油机的工作原理汽油机的工作原理汽油机的工作原理第39页，本讲稿共59页第40页，本讲稿共59页图1-31第41页，本讲稿共59页二行程汽油机工作原理

16、（如图1-32）：活塞向上运动，将三排孔都关闭，活塞上部开始压缩，当活塞继续上行时，活塞下方打开了进气孔，可燃混合气进入曲轴箱，活塞接近上止点时，火花塞点燃混合气，气体燃烧膨胀，推动活塞向下运动，进气孔关闭，曲轴箱内的混合气受到压缩，当活塞接近下止点时，排气孔打开，排出废气，活塞再向下运动，换气孔打开，受到压缩的混合气便从曲轴箱经进气孔流入气缸内，并扫除废气。二、二冲程汽油机的工作原理二、二冲程汽油机的工作原理二、二冲程汽油机的工作原理二、二冲程汽油机的工作原理第42页，本讲稿共59页第43页，本讲稿共59页 第一行程（如图第一行程（如图第一行程（如图第一行程（如图1-331-331-331-

17、33）活塞从下止点向上止点运动，事先已充满活塞上方气缸内的混合气被压缩，新的可燃混合气又从化油器被吸入活塞下方的曲轴箱内。第二行程（如图第二行程（如图第二行程（如图第二行程（如图1-341-341-341-34）活塞从上止点向下止点运动，活塞上方进行作功过程和换气过程，而活塞下方则进行可燃混合气的预压缩。进气：进气：进气：进气：压缩冲程还在进行燃烧：燃烧：燃烧：燃烧：活塞未到达进气孔时进气冲程仍在进行排气：排气：排气：排气：活塞将排气、换气孔打开时，废气在混合气的作用下被挤出气缸第44页，本讲稿共59页喷油泵和喷油器是柴油机燃料供给系中最为重要的部件，单缸四行程柴油机示意图如图1-35所示。四

18、行程柴油机工作原理：四行程柴油机工作原理：四行程柴油机工作原理：四行程柴油机工作原理：每个工作循环都经历进气、压缩、作功、排喷油泵和喷油器是柴油机燃料供给系中最为重要的部件，单缸四行程柴油机示意图如图1-35所示。气四个行程，如图1-36。燃料是柴油，其黏度比汽油大，不易蒸发，而自燃温度低，所以点火方式是压燃式。进气和压缩行程中都是纯空气，其压缩比比汽油机高得多（一般为1622），压缩终了时，气缸内的空气压力可达3.54.5MPa，同时温度大大超过了柴油自燃温度，故柴油喷入气缸后，三、四行程柴油机的工作原理三、四行程柴油机的工作原理三、四行程柴油机的工作原理三、四行程柴油机的工作原理第45页，

19、本讲稿共59页第46页，本讲稿共59页它不同于汽油机的是，进入气缸的是纯空气，其它与汽油机进气冲程相似。由于进气阻力小，上一循环残留在气缸内废气温度较低等原因，进气冲程终了的压力约为8095kPa，温度约为320350K。（如图1-36a）将进入气缸的空气压缩，由于柴油机的压缩比大，压缩终了的压力和温度都比汽油机高，压力可达30005000kPa，温度可达8001000K。（如图1-36b）在压缩冲程终了时，喷油泵将高压柴油经喷油器呈雾状喷入气缸内的高温空气中，并迅速与空气形成可燃混合气。因气缸内的温度远远高于柴油的自燃温度（约500K），柴油立即自行着火燃烧，且在后一段时间内边喷油边燃烧，气

20、缸内温度、压力急剧升高，推动活塞下行作功。燃烧的瞬时压力可达500010000kPa。瞬时温度可达18002200K。作功冲程终了时，压力约为200400kPa，温度约为12001500K。（如图1-36c）与汽油机排气冲程基本相同，排气终了气缸内压力约为105125kPa，温度约为8001000K。（如图1-36d）第47页，本讲稿共59页第48页，本讲稿共59页 第一行程：（如图第一行程：（如图第一行程：（如图第一行程：（如图1-371-371-371-37）活塞从下止点向上止点运动，行程开始前不久，进气孔和排气门均以开启，利用从扫气泵流出的空气使气缸换气。当活塞继续向上运动进气孔被关闭，

21、排气门也关闭，空气受到压缩，当活塞接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，燃油和空气混合后燃烧，使气缸内压力增大。第二行程：（如图第二行程：（如图1-381-38）活塞从上止点向下止点运动，开始时气体膨胀，推动活塞向下运动，对外作功，当活塞下行到大约2/3行程时，排气门开启，排出废气，气缸内压力降低，进气孔开启，进行换气，换气一直延续到活塞向上运动1/3行程进气孔关闭结束。四、二冲程柴油机的工作原理四、二冲程柴油机的工作原理四、二冲程柴油机的工作原理四、二冲程柴油机的工作原理第49页，本讲稿共59页第50页，本讲稿共59页：（如图：（如图：（如图：（如图1-391-391-391-39

22、）柴油机用的是挥发性很差而燃点又较低的柴油，这种燃料适合于压燃式的柴油发动机，因为柴油粘度较大而挥发性又差，故不适宜应用化油器供油，在压燃式发动机中几乎都是使用高压燃油泵与高压喷油咀供油。图1-39 五、汽油机和柴油机的比较五、汽油机和柴油机的比较五、汽油机和柴油机的比较五、汽油机和柴油机的比较1 1燃料性质不同燃料性质不同第51页，本讲稿共59页：（如图1-40）汽油机用的是靠进气负压吸取燃油的化油器或电喷装置来供给雾化燃油，燃油雾化后还要靠发动机的结构与热量来进一步地汽化和混合成匀质燃汽；而柴油机则是靠高压燃油泵挤压供应出液态燃油，再通过高压喷油咀，向汽缸燃烧室内直接喷出雾状燃油射流。图1

23、-40 2 2燃料供给方式不同燃料供给方式不同第52页，本讲稿共59页 ：（如图1-41）汽油机的燃烧过程是由点到面，靠火焰层在匀质燃汽中传播燃烧；而柴油机燃烧过程是：雾状燃油射流喷入热空气中被点燃的“随喷随烧”。汽油机燃烧的是经过高度汽化混合过的匀质燃汽，燃速较快；而柴油机燃烧的是燃油射流中的细小燃油雾滴，燃烧速度相对偏慢。图1-41 3 3燃烧性质不同燃烧性质不同第53页，本讲稿共59页 ：（如图：（如图：（如图：（如图1-421-421-421-42）柴油发动机的压缩比比汽油机大，使得发动机效益较高。柴油机少有做成小排量的；除了个别发动机是强制风冷，多数柴油机都是水冷散热方式。图1-42

24、 4 4压缩比不同压缩比不同第54页，本讲稿共59页：如图1-43。图1-43 5 5排放规律不同排放规律不同第55页，本讲稿共59页：（如图：（如图：（如图：（如图1-441-441-441-44）汽油机是靠瞬间高温的电火花来点燃匀质汽化燃料，对燃汽质量要求较高；而柴油机则是靠压缩缸内空气产生的高温来引燃油雾着火燃烧。图1-44 6 6点火方式不同点火方式不同第56页，本讲稿共59页（如图（如图1-451-45、1-461-46）燃烧室不同（如图1-45、1-46）7 7燃烧室不同燃烧室不同第57页，本讲稿共59页转子发动机又称为米勒循环发动机（如图1-47所示）。它采用三角转子旋转运动来控

25、制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。这种发动机由德国人菲加士汪克尔发明，在总结前人的研究成果的基础上，解决了一些关键技术问题，研制成功第一台转子发动机。转子发动机的运动特点是：三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为32。上述运动关系使得三角转子顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴11的运动关系完全不同。六、转子发动机的工作原理六、转子发动机的工作原理六、转子发动机的工作原理六、转子发动机的工作原理第58页，本讲稿共59页第59页，本讲稿共59页