S37线施工图设计说明(混凝土路面.doc

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1、设计总说明一、 概述 道路地理位置图见图 DL01 项目概况近几年，国家许多重点项目选址落户惠来，如惠来电厂建成投产，厦深铁路即将通车，石牌山风电厂投产和续建，中石油大型炼油项目、中海油LNG天然气和靖海煤码头、乌屿大型核电项目、神泉港外港码头等一批基础项目引进、洽谈，惠来面临加快发展的大好机遇，加紧朝能源工业大县目标迈进。惠来县花寨至溪西市政道路工程起于花寨，起点桩号K10+800，经铁山圩、前埔、后吉、岗前、金贤综合开发项目、白寨、跨越龙江河、尊炉村，终点止于溪西，与省道S337线相交，终点桩号K19+912.018，全长9.112公里，本项目是是惠来通往广州、汕头和深圳的主要干线，是惠来

2、县横向交通主干道，惠来县十二五规划的道路重点建设项目。为配套大南海重点项目的建设，根据惠来县委、县政府有关会议要求，结合项目的交通流量、使用功能、建设标准、建设资金，提出一步到位建设方案。按城市主干路技术标准规划建设，设计行车速度60公里/小时，双向八车道，其中K10+800K18+750段路基宽65米、路面宽30米（215米），K18+850K19+912.018段路基宽50米、路面宽30米（215米）。 经批复的可行性研究报告文件，有关报告及设计委托书1、惠来县花寨至溪西市政道路工程可行性研究报告。2、惠府函 201113号文“关于同意启动花寨至溪西、大潭至文昌段道路工程建设程序的批复”。

3、3、惠发改投201147号文“关于惠来县花寨至溪西市政道路工程可行性研究报告的批复”。 4、惠府办函 2012177号文“关于同意变更南环二路和花寨至溪西市政道路工程路面结构的批复”。5、本工程勘察设计合同。6、惠城建规函201313号“关于审查惠来县花寨至溪西市政道路工程方案设计”的复函。7、初步设计批复采用的规范和标准道路工程和交通工程采用的规范和标准如下所列，桥涵工程、排水工程、综合管线工程、道路照明工程、绿化工程见各工程说明书。1、市政公用工程设计文件编制深度规定（建设部2004）2、工程测量规范GB 5002620073、市政工程勘察规范CJJ 56944、道路工程制图标准GB 50

4、162925、城市道路交通规划设计规范GB 50220956、城市道路设计规范CJJ 3720127、城市桥梁设计规范CJJ 1120118、城市道路交叉口设计规程CJJ 1522010及其他现行规范、规程和规定。9、城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1200810、城市道路路基工程施工及验收规范CJJ 449111、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ 50200112、城镇道路养护技术规范CJJ 36200613、道路交通标志和标线GB 5768-200914、公路路基设计规范JTG D30-200415、公路路基施工技术规范JTG F10-200616、公路水泥混凝土路面设计规范JT

5、G D40-201117、公路水泥混凝土路面施工技术规范JTG F30-200318、公路路面基层施工技术规范JTJ 034-200019、公路排水设计规范JTJ 018-9720、公路交通安全设施设计规范JTG D81-200621、公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-200622、公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-200623、公路桥涵设计通用规范JTG D60-2004测设经过1、测设前的准备工作本项目勘察设计经国内竞争性公开招、投标，湘潭市规划建筑设计院中标并承担本项目两阶段的勘察设计任务。我院接到中标通知书后，立即组成项目部进驻现场，全面着手开展勘察、测量及初步设计

6、工作。项目部根据我院制定的质量体系要求，结合近年来我国高等级公路勘测设计的经验及本项目的具体情况，制定了详细的工作计划，并建立了事先指导、中间检查、成果审查三个环节的质量保证体系。勘测前项目部完成了前期资料的收集和研究分析，包括工程可行性研究报告、沿线1：10000、1：50000比例的地形图、惠来县的地图和本项目沿线城镇的总体规划布局图，沿线地质、水文、气象、地震等资料。2、 测设时间本项目是惠来县的重点项目，我院对本项目高度重视。按照本项目招标文件的规定“招标人签发中标通知书后20天内，向招标人提交方案设计、初步设计图纸”。2012年7月底我院接到中标通知书后，立即组成项目部进驻现场。由于

7、本项目勘察设计任务时间短、任务重，我院实行外业勘察与内业设计同步进行，并定期召开项目协调会，做好内外业的衔接工作，提高勘察设计质量。本项目控制测量及地形图测量工作于2012年7月下旬进场开始，至2012年10月底完成了全部地形图测量和控制测量工作。随后组织项目技术人员进场，全面展开了各专业的测量、调查及相关资料的收集工作，全部外业调查工作于2013年5月完成全路段勘测工作，2013年8月完成初步设计、概算和各级审查工作，并完成初步设计文件的印刷发送交付。惠来县公路局于2012年8月初委托广东省交通咨询服务中心对本项目初步设计文件进行咨询，咨询单位于8月底提出审查咨询报告。揭阳市交通局于2011

8、年10月14日以揭市交 2011184号文批复本项目初步设计。我院按照咨询报告提出的问题及初步设计批复意见进行认真研究和修改，并按有关要求进行外业的详勘及施工图设计工作，于20 年 月 日完成施工图设计、预算和各级审查工作， 月中旬完成施工图设计文件的印刷发送交付。3、测设主要工作量测区范围及完成工作量惠来县花寨至溪西市政道路工程全长9.112km，测区范围为控制测量以及中线两侧各200m的1：2000带状地形图，测量完成工作量见下表。 测量完成主要工程量表序号工作内容工作量1控制测量四等GPS点2个一级导线测量点25个四等水准测量25个2地形测量1:2000地形图3.645km23路线测量施

9、放中桩9.112km,共456个施放横断面9.112km，共456组坐标与高程系统的选择全线平面系统利用已知一万地形图的平面控制点G3、G4作为控制网的平面起算，已知平面控制点成果表列于表一中，其坐标系为独立坐标系。高程起算由本测区已有一万地形图的高程点GPS-G9高程的起算，高程系统为独立高程系；1:10000地形图为1980年调绘，1983年广东省测绘局出版。作为选点设计用。平面控制测量E级GPS点测量：本测区收集到G3、G4为平面起算原点，由GPS作为传递，布设了N37和N38， G10和G11，2对GPS点，且每对之间相互通视 。观测采用5台南方公司S6接收机，观测时卫星高度角大于15

10、有效卫星总数不少于6颗，同步观测时间不少于90分钟。由南方测绘公司出产的南方测绘 Gps数据处理软件经过严密解算，各项精度指标均达到技术设计要求，作为本测区的平面起算成果。一级导线点测量：本测区在GPS点基础上共布设了2条导线。一级导线采用经过检测单位检测的2”级拓普康全站仪观测，水平角按方向法两测回观测，每测回4次读数，每测回的读数较差不大于9秒。两测回边长取中数，经过斜距改平、加、乘常数和气象改正，最后参加平差计算。一级导线点的平差计算：一级导线点的平差计算采用清华三维平差软件进行平差，经平差计算后的成果均满足规范要求。平差精度见下表：一级导线点平差结果导线序号点号角度闭合差纵坐标差(米)

11、横坐标差(米)全长闭合(米)相对闭合差1G4-N37+31+0.078+0.0030.0781:534332N38-G10-14-0.110+0.0530.1221:52051平面控制点的选点、埋石：一级导线点与GPS点都选在通视条件较好，土质坚固，易于保存的地方。埋石则按照规范的要求，采用刻石方法，其标石的尺寸规格按规范的要求执行。四等水准测量本测区收集到由水利局提供的GPS-G9作为高程的起算原点，布设了69个水准点，为了施工测量方便所有水准点都布设在原导线点上面。本测区共布设2条闭合水准线路，经由G4测至N41、N41测至G10，并测来回。经过平差都达到四等水准的规范要求，平差精度见下表

12、；四等水准平差结果序号线路长度闭合差允许值闭合差测量值19公里20L=0.060米+0.023米211公里20L=0.066米-0.035米地形图的测量：测区地形多为平地，个别地方为山丘地，等高距为1米。本测区使用经检验合格的拓普康全站仪测量地形图，已埋石控制点为基础，用全站仪设站，直接采集路边、花池及各个地形地物点，数据直接传入电脑，由南方公司产的CASS7.0软件成图。稻田的测绘按照规范的精度要求执行，除了个别田块面积太小不能表示外，基本上如实测绘在地形图上。高程一般田埂上和田中间均有注记点。水沟一般每隔50m有一个沟底高程，水沟、河流的附属建筑物均已测绘，水塘测绘了塘坎和塘底的高程。各类

13、道路都如实测绘，有些道路小于1米用单线表示，均量注路宽。主要道路己注记路面高程，独立及线状地物如高压线、低压线等线状地物均据实表示，线状地物如高压线、低压线等都已据实连接。测区内居民地名称均实地调绘，除了个别新房无地名外、其余居民地已调绘地名。二、 路线基本走向惠来县花寨至溪西市政道路工程起于花寨，起点桩号K10+800，经铁山圩、前埔、后吉、岗前、金贤综合开发项目、白寨、跨越龙江河、尊炉村，终点止于溪西，与省道S337线相交，终点桩号K19+912.018，全长9.112公里。三、 沿线自然地理概况自然地理位置及气象惠来地处潮汕平原西部，1月均温13.2，7月均温28.4，极端高温38，极端

14、低温-2.7，年平均气温21.5；年均降雨量1750mm，夏秋易受台风暴雨和大海潮的威胁。区域地质概况1、区域地层根据1：5万揭阳市幅、葵潭幅等区域地质调查资料及工程地质调查，沿线大部分路段主要由燕山四期侵入花岗岩、下侏罗统金鸡群风化基岩及其残积土覆盖，局部冲积平原由厚度较小第四系土层覆盖。2、区域岩石主要为侵入岩。受新华夏构造体系和东西向构造体系共同控制，沿线主要侵入岩的岩性主要为燕山三期（52（3）（时代相当于晚侏罗世J3）花岗岩，燕山四期（53（1）、53（1）（时代相当于早白垩世K1）侵入的花岗岩，燕山五期（53（2）、53（2）（相当于晚白垩世K2）侵入的花岗岩、花岗斑岩等。区域地质

15、构造勘察沿线位于粤东沿海地区，根据广东省地质志（1988年版）以地质历史分析法的划分，本区区域位置处于中国东部大陆边缘活动带粤东隆起区的西南端，北东向潮州普宁断裂带与东西向高要惠来断裂带的交汇部位。区域构造较为复杂，具有多构造阶段和多期的构造运动特征。区内主要断裂构造为北东向断裂。图3 场地周边区域地质构造简图据1：100万广东省区域地质志（广东省地质局）修编地震本路段所在区域处于泉州汕头地震带的南端，根据国家地震局1990年出版的1：300万中国地震烈度区划图，大致以潮州普宁北东向深断裂为界，其东侧属抗震设防烈度8度区，西侧属7度区。根据国家规范建筑抗震设计规范（GB 50011-2001）

16、中附录A的规定，线路所经地区的抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g。地震主要与上述的北东向活动性深断裂带关系密切。工程地质条件及对项目的影响1、地形地貌勘察线段内地形平坦，路面平缓，线路西主要为平原耕地，路边分布密集的沿路铺面及住宅楼。2、岩土层工程地质特征场地之地基由人工填土层（Qml）、第四系河流冲淤积层（Qal）、残积土层（Qel）及燕山四期（53（1）花岗岩组成。其工程地质特征详见工程地质剖面图及钻孔柱状图。现将岩土层自上而下描术如下： 人工填土层(Qml):素填土：全场区分布，厚0.505.90m，地面标高1.809.64m。由砂质粘性土组成，在耕地里多含植物根茎，原公

17、路路基多含砂及碎石，已压实。第四系河流冲淤积层(Qal)粉质粘土：层位稳定，为原地表硬壳层。层厚0.8011.90m，顶界标高-8.107.30m。灰黄色、浅灰黄色、浅灰色，以可塑为主。含砂20-25%，少量砾石，粘性较好。经18处标贯试验，实测击数N=8.016.0击，平均10.8击，标准差2.32，变异系数0.21，击数标准值9.8击。本层取土样5件，定名为含砂粉质粘、粘土、粉质粘土，详见土工试验报告。淤泥、淤泥质土：场地内大部分钻孔可见及该层，层位较为稳定，为本场地内主要软弱土层。层厚1.3014.50m，顶界标高-5.901.55m。深灰色、灰色，流塑，含腐殖质，味臭，污手，含粉砂，缩

18、孔。经16处标贯试验，实测击数N=1.03.0击，平均2.2击，标准差0.66，变异系数0.30，击数标准值1.9击。本层取土样15件，定名为淤泥、淤泥质土，详见土工试验报告。粉质粘土：场地内共11个钻孔见该层。层厚1.6010.70m，顶界标高-9.90-4.04m。灰黄色、浅灰黄色、浅灰色，可塑。土质大体较纯，含砂510%，具粘性。经11处标贯试验，实测击数N=714击，平均10.5击。本层取土工样14件，定名为粘土、含砂粉质粘土。详见土工试验报告。粗砂：场地内共9个钻孔见该层。层厚3.008.20m，顶界标高-14.31-2.44m。灰黄色、浅灰白色。饱和，稍密中密。分选性差，以粗砂为主

19、，砂质大体较纯，局部含粘粒1020%。经17处标贯试验，实测击数N=1025击，平均17.5击。残积土层（Qel）：残积砂质粘性土：场地内大部分钻孔可见该层。层厚1.7023.50m，顶界标高-17.7112.00m。红色、黄红色、斑杂色。硬塑。为中粗粒结构花岗岩风化残积物，结构及矿物组成模糊，除石英外均风化为粘土矿物，石英砾约5-15%。经34处标贯试验，实测击数N=15.029.0击，平均23.0击，标准差4.84，变异系数0.21，击数标准值21.6击。本层取土工样10件，定名为粘土、砂质粘性土、粉质粘土，详见土工试验报告。燕山四期（53（1）强风化花岗岩：层厚0.8010.00m，顶界

20、标高-25.00-8.85m。浅灰黄色斑杂色。岩芯块状，呈半岩半土状，矿物组成除石英外其余矿物均见次生风化作用，但结构稍清晰，节理、裂隙面呈褐铁色。岩质软，可捏碎。本风化岩带岩石坚硬程度属极软岩，岩体完整程度较破碎，岩体基本质量等级类。经21处标贯试验，实测击数N=50122击，平均83.0击，标准差20.47，变异系数0.25，击数标准值75.2击。中风化花岗岩：揭露厚度1.6010.70m，顶界标高-29.30-6.96m，岩性为花岗岩、凝灰岩。浅灰黄色、浅灰白色、斑白色。岩芯短柱状，见节理、裂隙、块状构造，岩质较硬，钻进较慢。本层于ZK4、ZK7、ZK19 、ZK24取岩石样做饱和单轴抗

21、压强度试验3组6件抗压强度平均值为42.6MPa，本风化岩带岩石坚硬程度总体属软岩较硬岩，岩体整体完整程度较破碎，岩体基本质量等级类。场地和地基的地震效应评价1、场地类别的确定场地内第四系为河流冲淤积层，由淤泥、粉质粘土、粘土、粗砂、残积砂质粘土等组成。按国家行业标准公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）第4.1节条文，根据土性结合地区经验，估算场地地面以下20m内覆盖层各土层的剪切波速为素填土Vs=180m/s，淤泥质土Vs=110m/s，可塑状粉质粘土Vs=190m/s，粗砂Vs=220m/s，残积土Vs=250m/s，经估算土层的等效剪切波速ZK1ZK17孔分别为Vse

22、=244m/s、Vse=144m/s、Vse=129m/s、Vse=144m/s、Vse=149m/s、Vse=176m/s、Vse=183m/s、Vse=136m/s、Vse=250m/s、Vse=188m/s、Vse=165m/s、Vse=153m/s、Vse=177m/s、Vse=185m/s、Vse=159m/s、Vse=215m/s。从计算出来的数据中可以看出，ZK2ZK4、ZK5ZK6两中桥场地土类型为软弱土，地地类别属类；其余各孔所在地段场地土类型为软弱中软土，地地类别属类。2、场地地震动参数的确定根据国标建筑抗震设计规范（GB50011-2010）中附录A及国家质量技术监督局发

23、布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001）的界定，惠来属抗震设防烈度7度区，设计基本地震加速度值为0.10g。3、砂土液化判别为查明液化砂土对路基稳定性的影响，按公路桥梁抗震设计细则（JTG/TB02-01-2008）的规定，在地震基本烈度7度区，对处于地面以下20m范围内的饱和砂土，应判定其在地震作用下的液化的可能。场地内第四系之砂土层均位于地下水位之下，第5层粗砂呈中密状，为可能液化砂土，应进行砂土液化判别计算，计算结果详见下表。在地面下15m深度范围内，液化判别标准贯入锤击数临界值按下式计算：Ncr=N00.9+0.1(ds-dw)（ds15）在地面下1520m范围内，液化判别

24、标准贯入锤击数临界值按下式计算。Ncr=N0（2.4-0.1dw）（15755平面线形圆曲线一般最小半径m150400圆曲线极限最小半径m100400不设超高最小半径m6006006纵面线形最大纵坡%53.30最短坡长m150200竖曲线最小长度m120151.30凸竖曲线极限最小半径m18004500凹竖曲线极限最小半径m150060007路基宽度m65（50）8桥涵宽度m与路基同宽9桥涵设计荷载城A级10设计洪水频率桥涵及路基1/10011地震动峰值加速度g0.10（VII）12路面类型沥青混凝土13路拱横坡%行车道、非机动车道2，土路肩3，人行道114超高最大横坡%路线起终点、中间控制点

25、、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路1、路线起终点路线起点位于惠来县东陇镇花寨，起点桩号K10+800。路线终点位于惠来县溪西，与省道337线相交，终点桩号K19+912.018，全长9.112公里。2、中间控制点本项目主要控制点：起点花寨、铁山圩、前埔、后吉、岗前、金贤综合开发项目、白寨、龙江河、尊炉村、溪西。3、路线走向、全长惠来县花寨至溪西市政道路工程起于花寨，起点桩号K10+800，经铁山圩、前埔、后吉、岗前、金贤综合开发项目、白寨、跨越龙江河、尊炉村，终点止于溪西，与省道S337线相交，终点桩号K19+912.018，全长9.112公里，4、沿线主要城镇本项目路线经过主要村镇为：惠

26、来县东陇、隆江及溪西镇。5、 沿线主要河流本项目位于惠来县西部地区，沿线溪河、沟谷较发肓，纵横分布，季节性较强。沿线跨越的河流主要有龙江河，此外还有次级小支流水网。根据广东省地表水环境功能区划表（粤府函201129 号）以及沿线环保局的确认，沿线水环境的功能区划见下表：项目涉及水体及其水质功能、目标水体名称项目跨越路段位置功能水质目标总埔洋一河路线在K12+481.85位置以桥梁形式跨越农灌、排洪类总埔洋二河路线在K13+121.15位置以桥梁形式跨越农灌、排洪类前埔河路线在K17+618.9位置以桥梁形式跨越农灌、排洪类龙江河路线在K18+984.6位置以桥梁形式跨越通航、排洪类6、沿线公路

27、、铁路本项目是惠来县境内东西贯通的交通大动脉，是惠来通往广州、汕头和深圳的重要通道，沿线与省道、县道、城镇道路及村道相交叉，具体见下表：沿线公路现状及规划交叉桩号名称现状等级现状路宽路面结构K11+955.79右侧与S337线交叉二级；12m水泥混凝土K14+445.74左侧与S337线交叉二级；12m水泥混凝土K19+912.02终点与S337线交叉二级；12m水泥混凝土10处村道等外水泥混凝土或砂土10处城市规划道路预留按规划水泥混凝土或沥青砼本项目沿线无铁路。五、对初步设计审查咨询报告的审查意见的执行情况根据省交通运输规划研究中心对初步设计咨询报告提出的意见，我院组织有关人员认真研究，在

28、施工图设计阶段进行认真执行和修改，具体如下：路线设计1、咨询建议JD2、JD3JD4、JD21、JD22、JD23JD25（高新区路段）平面线形调整优化，适当加大平曲线半径。JD2平面位置为霖磐平面交叉，该交叉拟采用渠化交叉设计并结合信号灯控制，加上涉及到道路两侧拆迁平衡协调问题，综合考虑，JD2平曲线半径维持原设计值。JD3JD4路段为白塔镇区路段，沿线群众强烈要求按旧路中线两侧对称加宽，为构建和谐社会，减少拆迁难度，确保工程顺利实施，白塔镇政府要求该路段平面线位基本按旧路中线布设，鉴于上述原因，该路段平面线形按原初步设计平面线形。JD21JD25路段均为揭阳高新技术开发区规划控制用地范围，

29、初步设计平面线形均按规划道路中线布设，目前该路段已按规划线完成场地平整工作，因此，该路段平面线形不作调整。2、咨询认为JD7、JD21、JD23、JD24、JD25平曲线的回旋线长度小于计算超高缓和段长度，需作调整。本项目机动车道为双向八车道，根据交通量分布及咨询对路基横断面布置提出的意见，外侧车道为摩托车道，起到硬路肩的作用，因此，计算超高缓和段长度按双向六车道路面宽计算，计算得出回旋线长度大于计算超高缓和段长度。3、K71+200K71+700路段纵坡按咨询意见调整，以使平曲线内纵坡不小于0.3%。同向竖曲线或反向竖曲线间直线段长度较小时，合并设置为复曲线或S型曲线。4、K74+370K7

30、5+560路段纵坡小于0.3%，但由于该路段地处镇区，为旧路改建项目，如严格控制最小纵坡不小于0.3%，将使旧路加铺高度大，不仅工程造价高，而且对镇区规划不利。5、揭阳高新区K85+955K87+158段纵坡为平坡，纵坡设计按照高新区规划控制标高设计，该路段排水采用地下排水系统，路面水通过机动车道边缘的雨水井迅速排往纵向排水管，能满足路面排水要求，故该路段纵坡不作调整。 路基、路面及排水1、一般路基设计 挖方边坡坡率按照边坡高度及岩层性质确定。 路基横断面图中标示车道布置，从内到外依次为小型车、小型车、大型车、摩托车，摩托车道兼具硬路肩及紧急停靠的作用。 过村镇路段，当两侧建筑物较低需设置挡土

31、墙时，为确保行人安全，挡土墙顶增设栏杆。 挖方截水沟改为矩形沟。2、路基土石方本项目路基挖方主要集中在高新区路段，全线设计高程主要受旧路加铺高度及高新区规划标高控制，造成填挖不平衡，高新区段弃方可就近利用作为高新区场地平整填土使用。3、路基防护工程 路堑边坡防护根据不同岩土类型采用不同的防护方案，对强风化岩石边坡采用客土喷播植草，土质边坡根据边坡高度不同分别采用植草、三维网植草及拱形骨架防护。路基防护工程数量表中，增加填方、挖方高度便于造价编制时以边坡面积为指标。挖方段中碎落台改为绿化植树及铺草皮。4、新旧路基衔接处理土工格栅强度调整至80KN/m。补充低填段（零填路段）路基衔接设计图，加宽部

32、分为过水田路段或过村镇零填路段，地下水位较高，为降低地下水位、确保路基整体强度，基底换填30cm未筛分碎石。 行车道加宽段设30cm未筛分碎石，达到通车条件时及时开放交通，通过交通引导使过往车辆对加宽路基碾压，以减少工后不均匀沉降。5、桥头路基处理台后中粗砂与一般填土交界线坡率统一为1：1.5。取消土工格栅。6、路面方案 根据揭阳市政府2011年10月11日的会议精神，本工程原设计为沥青混凝土路面，考虑到该路段沿线主要为村庄，为节省投资，减少后期运营养护费用，延长路面使用寿命，路面结构调整为水泥混凝土路面。 桥面铺装调整为10cm水泥砼铺装。6、排水工程 挖方路段边沟根据沟底纵坡设计调整边沟深

33、度，确保排水通畅。 盖板边沟根据受力验算结果确定板厚及配筋。 桥梁、涵洞1、桥型方案 13米空心板采用预应力空心板。 高明小桥和门口岭小桥上部结构统一采用13m预应力空心板，利于施工和管理。2、结构设计桩基配筋适当加强。3、各座桥梁及涵洞对设计图纸出现遗漏的地方，对照咨询意见进行补充或修改。 路线交叉1、K70+272揭普高速分离式立体交叉跨线桥桥下净高按5.2米控制设计，以利于后期养护及大修。2、K71+440.83平面交叉（霖磐平交）采用渠化交叉设计，结合信号交通管理方式，信号灯由交警部门完善，为利于X113线直行车辆行驶，交叉点合并为同一位置。3、调整部分交叉口中央分隔带开口长度。 交通

34、工程1、标志反光膜等级统一为二级反光膜，反光膜采用“微棱镜”技术。 环境保护及施工方案1、完善路肩绿化带、揭普高速公路跨线桥下绿化详细施工图。2、完善施工期间交通组织设计，维持边通车边施工，确保施工期间交通安全。3、临时工程用地增加驻地用地。六、揭阳市交通运输初步设计审核意见执行情况2011年10月14日揭阳市交通运输局揭市交2011184号文“关于省道S335线揭东霖磐立交至揭阳高新区段改建工程地方配套工程两阶段初步设计的审核意见”对本项目地方配套工程初步设计审查批复，我院按照审核意见的有关要求进行详细修改，修改内容同“对省交通运输规划研究中心审查咨询报告的审查意见的执行情况”。七、对揭阳市

35、政府工作会议纪要执行情况根据揭阳市政府2011年10月11日工作会议纪要精神，本项目原初步设计横断面布置为：5m（中央分隔带）+ 20.5m（左侧路缘带）+215m（机动车道）+ 20.5m（右侧路缘带）+21.5m（边分隔带）+ 24m（非机动车道）+ 22m（人行道）=52m，沥青砼路面，考虑到该路段沿线主要为乡村，为节省投资，减少后期运营养护费用，延长路面使用寿命，会议确定横断面调整为： 1m（中央新泽西护栏分隔带）+ 20.5m（左侧路缘带）+215m（机动车道）+ 20.5m（右侧路缘带）+22.0m（路肩绿化带）+ 27.5m（人、非混合道）=52m。路面结构调整为水泥砼路面，我院

36、据此完成本项目施工图设计。八、 需要说明的其他事项路线设计说明一、设计标准惠来县花寨至溪西市政道路工程起于花寨，起点桩号K10+800，终点止于溪西，与省道S337线相交，终点桩号K19+912.018，全长9.112公里，采用城市主干路标准，设计行车速度60公里/小时。本工程平面线形主要按城市规划及结合沿线村、镇规划进行设计。全线共设平面交点9个，平曲线总长为5.649km，占路线总长的61.99%，平曲线最小半径为400m，最小偏角为40139.13。本项目纵坡设计受道路等级要求的技术标准与沿线村镇规划道路控制标高及起、终点道路标高进行设计。全线共设18个变坡点，平均每公里变坡1.98次，

37、最大纵坡为3.3%/1处，最小凸型竖曲线半径为4500m/1处，最小凹型竖曲线半径为6000m/1处，最小坡长为200m/1处，最大坡长1220m/1处。二、路线施工注意事项施工前应认真阅读各具体设计图纸，领会设计意图，并采取必要的复核措施；施工时，要求严格按照设计线形放样，准确测定路线桩位、设计高程、结构物位置。注意保护好测量标志，建议采用极坐标法放样。施工中应严格执行有关规范、规程和标准,避免施工事故。施工前应注意各施工段之间平面、纵断面及排水、防护工程、线外工程的衔接。三、安全设施设计说明 设计内容及设计思路1、设计内容及设计思路 设计内容为保证车辆安全行驶，防止和减少交通事故以及保证交

38、通运营畅通，在全线设计交通安全设施，其主要内容包括：交通标志、道路标线、示警桩、里程碑、百米桩等。结合本公路特点并配合全线土建工程力求做到安全、明了、舒适、经济、美观。 设计思路 能保证本项目安全、快捷、经济、舒适的运营，并使本项目获取最大的社会经济效益。 充分发挥道路的效能，实现与沿线社会经济发展水平相一致的安全、畅通、秩序良好、环境污染小的道路交通环境。 科学组织、合理调配，均衡调控，充分挖掘道路交叉口、路段和道路网络的交通容量潜力，提高道路通行能力和服务水平。 力求各类交通设施规范、齐全，布置合理，具备先进的交通管理、控制和交通指挥系统。 设计方案1、交通标志交通标志种类本工程交通标志主要设计有以下几种类型：指路标志：如地点方向标志、交叉路口预