汽油机混合气的形成优秀PPT.ppt

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1、汽油机混合气的形成你现在浏览的是第一页，共74页化油器式化油器式汽油喷射式汽油喷射式你现在浏览的是第二页，共74页1 1、理想化油器特性、理想化油器特性经济混合气经济混合气 （空燃比）（空燃比）A/F=17A/F=17左右左右功率混合气：功率混合气：A/F=12A/F=121414怠速混合气怠速混合气 A/F=10A/F=1012.412.4常用工况常用工况 中等负荷要中等负荷要求提供经济混合气。求提供经济混合气。负荷负荷 90%90%以及怠速以及怠速,低速情况下下低速情况下下 加浓混加浓混合气。合气。一一 、化油器式混合气的形成、化油器式混合气的形成你现在浏览的是第三页，共74页2、真空度、

2、真空度喉管真空度：喉管真空度：在化油器喉管最在化油器喉管最小截面处因气体流速加大而产生小截面处因气体流速加大而产生的负压。控制主供油量的多少。的负压。控制主供油量的多少。进气管真空度：进气管真空度：在节气门之后、在节气门之后、混合室及进气管中的负压。控制混合室及进气管中的负压。控制怠速、加浓装置等的供油量大小。怠速、加浓装置等的供油量大小。你现在浏览的是第四页，共74页你现在浏览的是第五页，共74页3、简单化油器特性、简单化油器特性在怠速及小负荷下工在怠速及小负荷下工作，则混合气太稀；作，则混合气太稀；在中高负荷时，混合在中高负荷时，混合气太浓。气太浓。你现在浏览的是第六页，共74页在怠速及小

3、负在怠速及小负荷下工作，则混荷下工作，则混合气太稀；合气太稀；在中高负荷时，在中高负荷时，混合气太浓。混合气太浓。你现在浏览的是第七页，共74页4、主供油系的校正、主供油系的校正校正措施：校正措施：随着随着pn的增加，抑制燃料流的增加，抑制燃料流量的增加。量的增加。校正系统：校正系统：渗入空气渗入空气法校正系统法校正系统。你现在浏览的是第八页，共74页你现在浏览的是第九页，共74页5、满负荷加浓与怠速加浓、满负荷加浓与怠速加浓满负荷加浓装置满负荷加浓装置（1）机械加浓装置）机械加浓装置开始起作用的点开始起作用的点设在节气门全开设在节气门全开前前10度左右。度左右。你现在浏览的是第十页，共74页

4、（2）真空加浓装置）真空加浓装置你现在浏览的是第十一页，共74页怠速加浓装置怠速加浓装置你现在浏览的是第十二页，共74页（二）化油器变工况运行（二）化油器变工况运行1、加速过程、加速过程 加速过程时，节气门加速过程时，节气门突然变大，油量的增加滞突然变大，油量的增加滞后于空气量的增加，导致后于空气量的增加，导致混合气浓度瞬时变稀。混合气浓度瞬时变稀。你现在浏览的是第十三页，共74页2、急减速过程、急减速过程节气门突然关闭，进气管真空节气门突然关闭，进气管真空度激增，沿进气管壁面流动度激增，沿进气管壁面流动的液膜迅速增发，混合气变的液膜迅速增发，混合气变浓。导致燃烧恶化，排气的浓。导致燃烧恶化，

5、排气的有害成分增加。有害成分增加。当节气门开大时，缓冲器推杆在膜片弹簧作用下向外伸出一定长度。当节气门开大时，缓冲器推杆在膜片弹簧作用下向外伸出一定长度。当汽车急减速时，节气门在回位弹簧作用下急速关闭。节气门操纵当汽车急减速时，节气门在回位弹簧作用下急速关闭。节气门操纵臂接触到伸出的缓冲器推杆，由于缓冲器膜片受压缩气体和弹簧作臂接触到伸出的缓冲器推杆，由于缓冲器膜片受压缩气体和弹簧作用，因而延迟了节气门的关闭时间。用，因而延迟了节气门的关闭时间。措施：措施：节气门缓冲器节气门缓冲器；采用电子装置控制节气门开度，提供适量的混合气采用电子装置控制节气门开度，提供适量的混合气。你现在浏览的是第十四页

6、，共74页3、启动过程、启动过程 启动时，转速很低，启动时，转速很低，流经喉管的气流速度也很流经喉管的气流速度也很低，真空度很小，吸不出低，真空度很小，吸不出燃油，即使吸出燃油，也燃油，即使吸出燃油，也不容易雾化，几乎全部落不容易雾化，几乎全部落在管壁上，而此时进气管在管壁上，而此时进气管温度低，燃油不易蒸发，温度低，燃油不易蒸发，导致混合气浓度极低。导致混合气浓度极低。启动时要求提供较高启动时要求提供较高的混合气浓度。的混合气浓度。你现在浏览的是第十五页，共74页目前常采用的启动装目前常采用的启动装置是置是阻风门。阻风门。注意：需要按一定注意：需要按一定规律开启阻风门，规律开启阻风门，否则会

7、导致混合气否则会导致混合气浓度过高而熄火。浓度过高而熄火。你现在浏览的是第十六页，共74页二、电控汽油喷射系统二、电控汽油喷射系统1.1.分类：分类：（1 1）按喷油器的布置分类）按喷油器的布置分类多点喷射（多点喷射（MPIMPI）每个汽缸设一个喷油器，可保证各缸混和气的均每个汽缸设一个喷油器，可保证各缸混和气的均匀和空燃比的一致性。缸内喷射；进气管喷射（缸外匀和空燃比的一致性。缸内喷射；进气管喷射（缸外喷射）喷射）单点喷射（单点喷射（SPISPI）将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流将燃油喷射在节气门的前方，燃油喷入后随空气流入进气歧管内，再进入气缸。（节气门体喷射入进气歧管内，再进

8、入气缸。（节气门体喷射TBI,中央喷中央喷射射CFI）,结构简单，工作可靠，对发动机本身改动量小，结构简单，工作可靠，对发动机本身改动量小，成本低，安装性好。成本低，安装性好。你现在浏览的是第十七页，共74页气门气门喷油器喷油器输油管输油管进气支管进气支管你现在浏览的是第十八页，共74页你现在浏览的是第十九页，共74页你现在浏览的是第二十页，共74页调压器调压器喷油器喷油器节气门体节气门体位置传感器位置传感器节气门节气门你现在浏览的是第二十一页，共74页缸内直喷缸内直喷FSITSI你现在浏览的是第二十二页，共74页你现在浏览的是第二十三页，共74页你现在浏览的是第二十四页，共74页你现在浏览的

9、是第二十五页，共74页均匀燃烧和分层燃烧均匀燃烧和分层燃烧 你现在浏览的是第二十六页，共74页（2 2）按喷油器喷射方式分类）按喷油器喷射方式分类连续喷射连续喷射特点：喷油器在发动机整个工作过程中不间断喷特点：喷油器在发动机整个工作过程中不间断喷油，不考虑各缸工作顺序和喷油时刻，控制简单。油，不考虑各缸工作顺序和喷油时刻，控制简单。应用：缸外喷射，机械式汽油喷射系统应用：缸外喷射，机械式汽油喷射系统 间歇喷射间歇喷射 特点：喷射不连续，每次喷射有固定的喷射持续期和特点：喷射不连续，每次喷射有固定的喷射持续期和间歇期，喷油持续期长短控制了喷油量的大小。间歇期，喷油持续期长短控制了喷油量的大小。同

10、步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间同步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间保持一定的相对关系。保持一定的相对关系。异步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循异步喷射：喷油器的开启时间与发动机各缸工作循环间没有固定的相对关系。环间没有固定的相对关系。你现在浏览的是第二十七页，共74页同步喷射分类：同步喷射分类：A、同时喷射、同时喷射所有喷油器并联，所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。一个循环的供油量。不需对各缸工作情况进不需对各缸工作情况进行判断，因此喷油器结行判断，因此喷油器结构简单，驱动回路通用构简单，驱动回路通用性好。只用于性好。只用

11、于缸外喷射缸外喷射进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气1 13 34 42 21801803603605405407207200 0喷油喷油你现在浏览的是第二十八页，共74页你现在浏览的是第二十九页，共74页B、分组喷射、分组喷射将气缸分为两组或三组，所需燃油一次喷完。将气缸分为两组或三组，所需燃油一次喷完。进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气1801803603605405400 0喷油喷油1 13 34 42 2你现在浏览的是第三十页，共74页你现在浏览的是第三十一页，共74页C、顺序喷射、顺序喷射按各缸的进气顺序间歇喷油。各缸喷油器

12、相对独立，可根据各按各缸的进气顺序间歇喷油。各缸喷油器相对独立，可根据各缸每次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时缸每次燃烧所需的燃油量为各缸设定一个最佳喷油量和喷油时间，因此可采用更稀薄的混和气，获得更佳的经济性和排放性。间，因此可采用更稀薄的混和气，获得更佳的经济性和排放性。但系统结构复杂。但系统结构复杂。喷油喷油进气压缩作功排气排气进气压缩作功作功排气进气压缩压缩作功排气进气1 13 34 42 2你现在浏览的是第三十二页，共74页2.2.特点及组成特点及组成（1）优点：）优点：没有喉管，进气阻力小，充气量增加，提高功率。没有喉管，进气阻力小，充气量增加，提高功率。各种工况下

13、所需混和气空燃比计算精确，使发动机各种工况下所需混和气空燃比计算精确，使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态在任何工况下都处于最佳工作状态,提高经济性和动提高经济性和动力性。力性。多点喷射能保证各缸混和气浓度相同，且采用较稀多点喷射能保证各缸混和气浓度相同，且采用较稀的混和气，从而减少了废气中的混和气，从而减少了废气中co和和HC的含量，排放的含量，排放好，同时节约了燃油提高经济性。好，同时节约了燃油提高经济性。喷油雾化好，有利于提高抗爆性。喷油雾化好，有利于提高抗爆性。冷启动效果大大改善，加速性能大大提高冷启动效果大大改善，加速性能大大提高你现在浏览的是第三十三页，共74页（2）组成）组成燃

14、油供给系统燃油供给系统功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油.汽油泵汽油泵回油管回油管汽油滤清器汽油滤清器油油压压调调节节器器输油管路输油管路喷油器喷油器你现在浏览的是第三十四页，共74页空气供给系统空气供给系统功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要 的空气，并测量和控制空气量。的空气，并测量和控制空气量。节气门体节气门体空气滤清器空气滤清器空气流量计空气流量计怠速控制阀怠速控制阀电子控电子控制单元制单元空气阀空气阀你现在浏览的是第三十五页，共74页电子控制系统电子控制系统组成：组成：电控单元：电控单元：接

15、受来自各个传感器传来的信号，并完成接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作对这些信息的处理和发出指令控制执行器的动作各种传感器：各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参数）转变为电信号（电压或电况的参数（非电量参数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电控单元正确地控制发动流）提供给电控单元，使电控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。传感器数目的多少取决于控制机运转或汽车运行。传感器数目的多少取决于控制功能的数目和控制精度。功能的数目和控制精度。执行器执行器：用来完成电控单元发出的各种指令，是用

16、来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行者。电控单元指令的执行者。你现在浏览的是第三十六页，共74页传感器：空气流量传感器、氧传感器、进气温度传感传感器：空气流量传感器、氧传感器、进气温度传感器、大气压力传感器、水温传感器、转速传感器、爆器、大气压力传感器、水温传感器、转速传感器、爆震传感器、节气门位置传感器等。震传感器、节气门位置传感器等。蓄电池蓄电池水温传感器水温传感器节气门位置节气门位置传感器传感器起动信号起动信号空气流量计空气流量计(或进气压力或进气压力传感器传感器)转速传感器转速传感器车速传感器车速传感器氧传感器氧传感器稳稳 压电源压电源输输 入入接接 口口A/DA/D转换

17、器转换器喷油控制喷油控制点火控制点火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸发排放控制蒸发排放控制故障诊断故障诊断CPU存储器存储器输出输出接口接口传感器传感器ECU执行器执行器你现在浏览的是第三十七页，共74页你现在浏览的是第三十八页，共74页你现在浏览的是第三十九页，共74页你现在浏览的是第四十页，共74页 1-1-1-1-电动燃油泵电动燃油泵电动燃油泵电动燃油泵 2-2-2-2-燃油滤清器燃油滤清器燃油滤清器燃油滤清器 3-3-3-3-压力调节器压力调节器压力调节器压力调节器 4-4-4-4-喷油器喷油器喷油器喷油器 5-5-5-5-空气流量计空气流量计空气流量计空气流量计 6-6-6-6-

18、水水水水温传感器温传感器温传感器温传感器 7-7-7-7-怠速旁通空气阀怠速旁通空气阀怠速旁通空气阀怠速旁通空气阀 8-8-8-8-节气门位置传感器节气门位置传感器节气门位置传感器节气门位置传感器 9-9-9-9-氧传感器氧传感器氧传感器氧传感器 10-10-10-10-电子控电子控电子控电子控制单元制单元制单元制单元1）L-Jetronic系统系统典型汽油喷射电控系统典型汽油喷射电控系统你现在浏览的是第四十一页，共74页L-JetronicL-Jetronic系统是一种对系统是一种对系统是一种对系统是一种对多点燃油喷射多点燃油喷射发动机喷油量进行发动机喷油量进行控制的电控燃油喷射系统。控制的

19、电控燃油喷射系统。系统主要由以下几个功能模系统主要由以下几个功能模块组成：燃油供给系、工况数据采集系和喷油控制系。块组成：燃油供给系、工况数据采集系和喷油控制系。你现在浏览的是第四十二页，共74页系统的特点：系统的特点：电控单元以由节气门电控单元以由节气门开度决定的开度决定的吸入空气量吸入空气量吸入空气量吸入空气量为控制喷油量的基础。为控制喷油量的基础。以空气流量计和转速传以空气流量计和转速传感器检测到的感器检测到的空气流量空气流量和发动机和发动机转速转速为为确定基确定基本喷油量的依据本喷油量的依据。采用采用分组喷射分组喷射方式，曲方式，曲方式，曲方式，曲轴每转一周各组喷射一次轴每转一周各组喷

20、射一次轴每转一周各组喷射一次轴每转一周各组喷射一次你现在浏览的是第四十三页，共74页1-1-1-1-电动燃油泵电动燃油泵电动燃油泵电动燃油泵 2-2-2-2-燃油滤清器燃油滤清器燃油滤清器燃油滤清器 3a-3a-3a-3a-节气门位置传感器节气门位置传感器节气门位置传感器节气门位置传感器 3b-3b-3b-3b-压力调节器压力调节器压力调节器压力调节器 3c-3c-3c-3c-喷油器喷油器喷油器喷油器 3d-3d-3d-3d-进气温度传感器连进气温度传感器连进气温度传感器连进气温度传感器连 接柱塞接柱塞接柱塞接柱塞 3e-3e-3e-3e-节气门怠速控制器节气门怠速控制器节气门怠速控制器节气门

21、怠速控制器 4-4-4-4-发动机温度传感器发动机温度传感器发动机温度传感器发动机温度传感器 5-5-5-5-氧传感器氧传感器氧传感器氧传感器 6-6-6-6-电子控制单元电子控制单元电子控制单元电子控制单元2 2）Motronic Motronic系统系统典型汽油喷射电控系统典型汽油喷射电控系统它是在它是在它是在它是在L-JetronicL-JetronicL-JetronicL-Jetronic系统的基础上，用一个控制单元将系统的基础上，用一个控制单元将系统的基础上，用一个控制单元将系统的基础上，用一个控制单元将最重要的喷油量最重要的喷油量最重要的喷油量最重要的喷油量控制和点火控制集中在一

22、起控制和点火控制集中在一起控制和点火控制集中在一起控制和点火控制集中在一起，加上其他控制内容，形成一个集中电，加上其他控制内容，形成一个集中电，加上其他控制内容，形成一个集中电，加上其他控制内容，形成一个集中电控系统，即电控发动机管理系统控系统，即电控发动机管理系统控系统，即电控发动机管理系统控系统，即电控发动机管理系统(EMS)(EMS)(EMS)(EMS)。你现在浏览的是第四十四页，共74页系统的特点：系统的特点：系统的特点：系统的特点：n n整个系统除喷油和点火两个基本整个系统除喷油和点火两个基本整个系统除喷油和点火两个基本整个系统除喷油和点火两个基本子系统外，可根据控制项目扩展的子系统

23、外，可根据控制项目扩展的子系统外，可根据控制项目扩展的子系统外，可根据控制项目扩展的需要而设置其他控制装置，在一个需要而设置其他控制装置，在一个电控单元上实现多参数、多目标的电控单元上实现多参数、多目标的程序控制，程序控制，具有很好的灵活性和适具有很好的灵活性和适应性应性。n n电控单元根据不同的控制内容，按所存储的由发动机电控单元根据不同的控制内容，按所存储的由发动机台架试验得到的有关三维脉谱图确定基本控制量，台架试验得到的有关三维脉谱图确定基本控制量，简简化了控制程序，提高了控制精度化了控制程序，提高了控制精度。n n系统具有故障自诊断、安全保护功能及应急状态控制功系统具有故障自诊断、安全

24、保护功能及应急状态控制功能。能。n n在使用三元催化转化器时，系统具有用氧传感器进行空燃在使用三元催化转化器时，系统具有用氧传感器进行空燃在使用三元催化转化器时，系统具有用氧传感器进行空燃在使用三元催化转化器时，系统具有用氧传感器进行空燃比反馈控制的功能。比反馈控制的功能。比反馈控制的功能。比反馈控制的功能。你现在浏览的是第四十五页，共74页3.燃油喷射量的控制燃油喷射量的控制根据进入气缸的空气流量的确定方式不同，电根据进入气缸的空气流量的确定方式不同，电控汽油喷射系统分为质量流量式、速度控汽油喷射系统分为质量流量式、速度-密度式、节密度式、节气门气门-速度式。速度式。喷油量的控制：根据空气流

25、量计所测量的不同喷油量的控制：根据空气流量计所测量的不同工况实际进入气缸的空气量，由工况实际进入气缸的空气量，由ECU进行处理演算进行处理演算出对应该工况的燃油量，并向喷油器发出控制指令，出对应该工况的燃油量，并向喷油器发出控制指令，以达到目标空燃比的控制目的。以达到目标空燃比的控制目的。首先应确定目标空燃比，然后根据进气量控制喷首先应确定目标空燃比，然后根据进气量控制喷油量。油量。你现在浏览的是第四十六页，共74页（1）目标空燃比的确定）目标空燃比的确定常用工况的目标空燃比控制在理论空燃比上。（考常用工况的目标空燃比控制在理论空燃比上。（考虑到利用三效催化转换器来同时净化虑到利用三效催化转换

26、器来同时净化CO、HC和和NOX）启动、怠速以及加减速的工况所对应的空燃比，启动、怠速以及加减速的工况所对应的空燃比，通过台架标定试验来确定。通过台架标定试验来确定。你现在浏览的是第四十七页，共74页(2)(2)进入气缸的空气量的确定进入气缸的空气量的确定热线式空气流量计热线式空气流量计保持温差一定，再测量流经热线的电流的大小。保持温差一定，再测量流经热线的电流的大小。你现在浏览的是第四十八页，共74页测出卡门涡频率，测出卡门涡频率，同时测量进气压力和同时测量进气压力和温度，即可求得进气温度，即可求得进气质量流量。质量流量。卡门涡式空气流量计卡门涡式空气流量计你现在浏览的是第四十九页，共74页

27、喷油量的控制喷油量的控制喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各喷油量的控制，其目的是使发动机燃烧混合气的空燃比符合各工况的需要。工况的需要。工况的需要。工况的需要。ECUECUECUECU根据各种传感器测得的运行参数，按设定的程序进行计算，根据各种传感器测得的运行参数，按设定的程序进行计算，根据各种传感器测得的运行参数，按设定的程序进行计算，根据各种传感器测得的运行参数，按设定的程序进行计算，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，并按计算结果向喷

28、油器发出电脉冲，并按计算结果向喷油器发出电脉冲，通过改变每个电脉冲的宽通过改变每个电脉冲的宽通过改变每个电脉冲的宽通过改变每个电脉冲的宽度来控制各喷油器每次喷油的持续时间度来控制各喷油器每次喷油的持续时间度来控制各喷油器每次喷油的持续时间度来控制各喷油器每次喷油的持续时间，从而达到控制喷油量，从而达到控制喷油量，从而达到控制喷油量，从而达到控制喷油量的目的。脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越多。的目的。脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越多。的目的。脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越多。的目的。脉冲的宽度越大，喷油持续时间越长，喷油量也越多。发动机运转工况不同，对混

29、合气浓度的要求也不同。特别在一发动机运转工况不同，对混合气浓度的要求也不同。特别在一发动机运转工况不同，对混合气浓度的要求也不同。特别在一发动机运转工况不同，对混合气浓度的要求也不同。特别在一些特殊工况（如起动、急加速、急减速等）下。喷油量的控制些特殊工况（如起动、急加速、急减速等）下。喷油量的控制些特殊工况（如起动、急加速、急减速等）下。喷油量的控制些特殊工况（如起动、急加速、急减速等）下。喷油量的控制方式有方式有方式有方式有起动喷油控制、运转喷油控制、断油控制和反馈控制等起动喷油控制、运转喷油控制、断油控制和反馈控制等起动喷油控制、运转喷油控制、断油控制和反馈控制等起动喷油控制、运转喷油控

30、制、断油控制和反馈控制等你现在浏览的是第五十页，共74页起动喷油控制起动喷油控制起起动动时时，空空气气流流量量计计不不能能精精确确检检测测。因因此此，起起动动时时，ECUECU是是按按预预先先设设定定的的起起动动程程序序来来进进行行喷喷油油控控制制，提提供供浓浓混混合合气气。发发动动机机冷冷却却液液、进进气气温温度度越越低低，喷喷油油量越多。量越多。你现在浏览的是第五十一页，共74页 运转喷油控制运转喷油控制发发动动机机运运转转时时，ECUECU主主要要根根据据进进气气量量和和发发动动机机转转速速来来计算喷油量。计算喷油量。为适应不同的工况，为适应不同的工况，ECU ECU的程序通常将喷油量分

31、成的程序通常将喷油量分成基基本喷油量、修正油量、增加油量本喷油量、修正油量、增加油量3 3个部分，将个部分，将3 3个部分个部分叠加在一起，作为总喷油量来控制电动喷油器喷油。叠加在一起，作为总喷油量来控制电动喷油器喷油。基本喷油量基本喷油量基本喷油量基本喷油量：根据发动机每个工作循环的进气量，按理论：根据发动机每个工作循环的进气量，按理论：根据发动机每个工作循环的进气量，按理论：根据发动机每个工作循环的进气量，按理论混合空然比计算出的喷油量。混合空然比计算出的喷油量。混合空然比计算出的喷油量。混合空然比计算出的喷油量。修正油量修正油量修正油量修正油量：根据进气温度、大气压力、蓄电池电压等实际：

32、根据进气温度、大气压力、蓄电池电压等实际：根据进气温度、大气压力、蓄电池电压等实际：根据进气温度、大气压力、蓄电池电压等实际情况，对基本喷油量进行适当修正，以使发动机在不同运情况，对基本喷油量进行适当修正，以使发动机在不同运情况，对基本喷油量进行适当修正，以使发动机在不同运情况，对基本喷油量进行适当修正，以使发动机在不同运转条件下都能获得最佳浓度的混合气。转条件下都能获得最佳浓度的混合气。转条件下都能获得最佳浓度的混合气。转条件下都能获得最佳浓度的混合气。增加油量增加油量增加油量增加油量：在一些特殊工况（如暖机、加速等）下，为加：在一些特殊工况（如暖机、加速等）下，为加：在一些特殊工况（如暖机

33、、加速等）下，为加：在一些特殊工况（如暖机、加速等）下，为加浓混合气而增加的喷油量。浓混合气而增加的喷油量。浓混合气而增加的喷油量。浓混合气而增加的喷油量。你现在浏览的是第五十二页，共74页1.1.超超速速断断油油控控制制当当发发动动机机转转速速超超过过允允许许的的最最高高转转速速时时，由由ECUECU自自动动中中断断喷喷油油，防防止止超超速速减少有害物排放。减少有害物排放。2.2.减减速速断断油油控控制制减减速速断断油油控控制制的的目目的的是是为为了了控控制制急急减减速速时时有有害害物物的的排排放放，减减少少燃燃油油消消耗耗量量，促促使使发发动动机机转转速速尽尽快快下下降降，有有利利于于汽汽

34、车车减减速。速。断油控制断油控制 你现在浏览的是第五十三页，共74页3.燃油喷射量的控制燃油喷射量的控制根据进入气缸的空气流量的确定方式不同，电控根据进入气缸的空气流量的确定方式不同，电控汽油喷射系统分为质量流量式、速度汽油喷射系统分为质量流量式、速度-密度式、节气门密度式、节气门-速度式。速度式。喷油量的控制：根据空气流量计所测量的不同工况喷油量的控制：根据空气流量计所测量的不同工况实际进入气缸的空气量，由实际进入气缸的空气量，由ECU进行处理演算出对应该进行处理演算出对应该工况的燃油量，并向喷油器发出控制指令，以达到目标工况的燃油量，并向喷油器发出控制指令，以达到目标空燃比的控制目的。空燃

35、比的控制目的。首先应确定目标空燃比，然后根据进气量控制喷首先应确定目标空燃比，然后根据进气量控制喷油量。油量。你现在浏览的是第五十四页，共74页（1）目标空燃比的确定）目标空燃比的确定常用工况的目标空燃比控制在理论空燃比上。常用工况的目标空燃比控制在理论空燃比上。（考虑到利用三效催化转换器来同时净化（考虑到利用三效催化转换器来同时净化CO、HC和和NOX）启动、怠速以及加减速的工况所对应的空燃比，通启动、怠速以及加减速的工况所对应的空燃比，通过台架标定试验来确定。过台架标定试验来确定。你现在浏览的是第五十五页，共74页（3）喷油量的控制）喷油量的控制ECU根据发动机不同工况所测量的实际进入气缸

36、的根据发动机不同工况所测量的实际进入气缸的空气量和对应该工况的目标空燃比，计算所需的燃油量，空气量和对应该工况的目标空燃比，计算所需的燃油量，向喷油器发出相应的控制指令，及喷油器开启持续时间向喷油器发出相应的控制指令，及喷油器开启持续时间喷射脉宽来完成喷油量的控制。喷射脉宽来完成喷油量的控制。G每进气行程进入气缸的空气质量每进气行程进入气缸的空气质量Gf每循环燃烧所必要的燃油量每循环燃烧所必要的燃油量T目标空燃比目标空燃比你现在浏览的是第五十六页，共74页喷油量喷油量Gf取决于喷油器的喷孔直径、孔数、喷油取决于喷油器的喷孔直径、孔数、喷油针阀升程、喷射压力和喷油器的开启持续时间。当喷针阀升程、

37、喷射压力和喷油器的开启持续时间。当喷油器结构确定，并保证喷射压力为常数后，喷油器的油器结构确定，并保证喷射压力为常数后，喷油器的喷射量就与喷油器的喷射脉宽喷射量就与喷油器的喷射脉宽Ti成正比。成正比。即：即：ECU根据发动机工况的变化通过调节喷射脉宽根据发动机工况的变化通过调节喷射脉宽Ti来来完成喷油量的控制。完成喷油量的控制。你现在浏览的是第五十七页，共74页喷油器的喷射脉宽喷油器的喷射脉宽Ti是在标准的台架试验条件下，根据是在标准的台架试验条件下，根据进入气缸的空气质量和目标空燃比确定的基本喷射时进入气缸的空气质量和目标空燃比确定的基本喷射时间间Tp、用来补偿实际工作条件相对标准试验条件差

38、别的、用来补偿实际工作条件相对标准试验条件差别的修正系数修正系数Fc以及喷油器的无效时间以及喷油器的无效时间Tv来表示。来表示。Fc修正系数修正系数Ti喷射脉宽（实际通电时间）喷射脉宽（实际通电时间）Tp基本喷射时间基本喷射时间Tv喷油器的无效喷射时间喷油器的无效喷射时间你现在浏览的是第五十八页，共74页TP是在标准试验条件下实现目标空燃比所需要的喷是在标准试验条件下实现目标空燃比所需要的喷射时间。无效喷射时间射时间。无效喷射时间Tv是针阀开启时间是针阀开启时间T0和关闭时间和关闭时间之差之差Tc。你现在浏览的是第五十九页，共74页1）TP的确定的确定qm/n发动机每一转进入气缸的空气质量发动

39、机每一转进入气缸的空气质量K0由喷油器结构尺寸、喷射方式以及气缸数确由喷油器结构尺寸、喷射方式以及气缸数确定的常数定的常数你现在浏览的是第六十页，共74页2）FC的确定的确定质量流量式电控汽油喷射系统的修正系数质量流量式电控汽油喷射系统的修正系数FCFET温度修正系数温度修正系数FAD加减速修正系数加减速修正系数FO氧传感器反馈修正系数氧传感器反馈修正系数FL学习控制修正系数学习控制修正系数FH大负荷高转速的增量修正系数大负荷高转速的增量修正系数你现在浏览的是第六十一页，共74页温度修正系数温度修正系数FET：主要考虑因温度不同影响燃料喷雾质量而造成的主要考虑因温度不同影响燃料喷雾质量而造成的

40、对混合气形成过程的影响。对混合气形成过程的影响。低温启动时，燃料雾化蒸发不良，混合气过稀甚至低温启动时，燃料雾化蒸发不良，混合气过稀甚至使发动机熄火。使发动机熄火。当发动机温度过高时，汽油在输送管路中易蒸发，当发动机温度过高时，汽油在输送管路中易蒸发，导致实际喷射量减小。特别是在高温再启动时，很容导致实际喷射量减小。特别是在高温再启动时，很容易产生易产生“气阻气阻”现象，影响高温再启动性。即发动机现象，影响高温再启动性。即发动机在高低温条件下，按基本喷射时间在高低温条件下，按基本喷射时间Tp喷射的燃油量会喷射的燃油量会使混合气过稀。故必须进行加浓修正。使混合气过稀。故必须进行加浓修正。起动增量

41、修正、怠速暖车修正、高温修正。起动增量修正、怠速暖车修正、高温修正。你现在浏览的是第六十二页，共74页起动增量修正系数：当发动机在低温起动时，起动增量修正系数：当发动机在低温起动时，着火后的数十秒内要进行增量修正。在起动过程中，着火后的数十秒内要进行增量修正。在起动过程中，发动机温度越低，燃料蒸发条件越差，所需的燃料修发动机温度越低，燃料蒸发条件越差，所需的燃料修正量就越多，修正时间就越长。正量就越多，修正时间就越长。修正方法：由起动时的发动机冷却水温确定修正修正方法：由起动时的发动机冷却水温确定修正初值，然后根据起动时间进行减量修正。初值，然后根据起动时间进行减量修正。你现在浏览的是第六十三

42、页，共74页你现在浏览的是第六十四页，共74页怠速暖车修正系数：怠速暖车修正系数：主主要用来修正起动后进气门、气要用来修正起动后进气门、气缸壁的表面温度以及冷却水温缸壁的表面温度以及冷却水温随时间升高的过程中，进气管随时间升高的过程中，进气管及气门处的油膜蒸发作用不足及气门处的油膜蒸发作用不足而造成的混合气偏稀的部分。而造成的混合气偏稀的部分。怠速暖车修正系数的修正值随怠速暖车修正系数的修正值随冷却水温的降低而增加。该项冷却水温的降低而增加。该项一直修正到冷却水温到达规定一直修正到冷却水温到达规定的目标温度停止。的目标温度停止。你现在浏览的是第六十五页，共74页高温修正系数：高温修正系数：高温

43、修正工况是指汽车在大负荷高速高温修正工况是指汽车在大负荷高速行驶后停车一段时间，然后再起动的行驶后停车一段时间，然后再起动的2-3min时间内。时间内。原因：汽车在高速行驶时，由于迎面风的冷却作用，原因：汽车在高速行驶时，由于迎面风的冷却作用，一般燃油温度低于一般燃油温度低于50，但一旦停车后，发动机作为，但一旦停车后，发动机作为热源而向四周散发热量，此时发动机无冷却风，使得热源而向四周散发热量，此时发动机无冷却风，使得发动机舱内的温度升高，燃油温度升高，导致喷油器发动机舱内的温度升高，燃油温度升高，导致喷油器内的燃料沸腾，产生内的燃料沸腾，产生“气泡气泡”现象。再起动发动机时，现象。再起动发

44、动机时，燃油喷射时含气泡所以导致实际喷射量减少，缸内混燃油喷射时含气泡所以导致实际喷射量减少，缸内混合气变稀，无法正常起动，所以需要修正。合气变稀，无法正常起动，所以需要修正。方法：检测冷却水温，当水温超过方法：检测冷却水温，当水温超过100时进行修正；也时进行修正；也可以直接测量燃油温度进行加浓修正。可以直接测量燃油温度进行加浓修正。你现在浏览的是第六十六页，共74页你现在浏览的是第六十七页，共74页加减速修正系数加减速修正系数FAD发动机加速运行时，随着节气门开度的增大，进气量增发动机加速运行时，随着节气门开度的增大，进气量增多，进气压力增加，使得进气管内壁表面附着的油膜蒸发速多，进气压力

45、增加，使得进气管内壁表面附着的油膜蒸发速度降低，从而造成缸内混合气变稀。相反，在减速时，随着度降低，从而造成缸内混合气变稀。相反，在减速时，随着节气门开度的减小，进气量减小，进气压力降低，使得进气节气门开度的减小，进气量减小，进气压力降低，使得进气管内壁表面附着的油膜蒸发速度加快，造成缸内实际混合气管内壁表面附着的油膜蒸发速度加快，造成缸内实际混合气变浓。变浓。当油膜附着表面的温度降低，油膜蒸发速度变慢，当油膜附着表面的温度降低，油膜蒸发速度变慢，也影响气缸内的混合气量。也影响气缸内的混合气量。在进行加减速修正时，要正确判断加减速工况。经在进行加减速修正时，要正确判断加减速工况。经常利用节气门

46、开度信号的变化率来进行工况判断。常利用节气门开度信号的变化率来进行工况判断。你现在浏览的是第六十八页，共74页加速修正系数加速修正系数FAC主要考虑发动机负荷变化主要考虑发动机负荷变化FDL1和水温变化和水温变化FTHW1增量修正增量修正你现在浏览的是第六十九页，共74页减速修正系数减速修正系数FDC减量修正减量修正你现在浏览的是第七十页，共74页氧传感器反馈修正系数氧传感器反馈修正系数Fo在排气管中安装氧传感器，测量排气中氧气的含量。在排气管中安装氧传感器，测量排气中氧气的含量。由此检测实际燃烧过程的空燃比，并对基本喷射时间进行由此检测实际燃烧过程的空燃比，并对基本喷射时间进行反馈修正，实现

47、理论空燃比的反馈控制。反馈修正，实现理论空燃比的反馈控制。在发动机实际工作过程中，当氧传感器温度过低时，在发动机实际工作过程中，当氧传感器温度过低时，不能准确地检测空燃比。所以在启动过程以及启动后冷却不能准确地检测空燃比。所以在启动过程以及启动后冷却水温还比较低的一段时间内，停止反馈信号。水温还比较低的一段时间内，停止反馈信号。当发动机全负荷高转速运转时，要求发动机输出当发动机全负荷高转速运转时，要求发动机输出最大转矩，应将空燃比的反馈控制停止，以便将空燃最大转矩，应将空燃比的反馈控制停止，以便将空燃比设定在较浓的功率混合气状态。比设定在较浓的功率混合气状态。你现在浏览的是第七十一页，共74页

48、学习控制修正系数学习控制修正系数FL学习修正的目的就是修正由于某种原因（如发动机学习修正的目的就是修正由于某种原因（如发动机零件磨损）使反馈控制的空燃比偏离目标值的部分。零件磨损）使反馈控制的空燃比偏离目标值的部分。学习修正控制由三个部分构成：学习修正控制由三个部分构成：求出实际混合气含量相对理论空燃比的偏差量，称为求出实际混合气含量相对理论空燃比的偏差量，称为学习阶段。学习阶段。求出修正该偏差量的修正系数并寄存，称为记忆过程；求出修正该偏差量的修正系数并寄存，称为记忆过程；将所记忆的学习修正量直接反应在现行工况下的喷将所记忆的学习修正量直接反应在现行工况下的喷射时间里，完成学习控制过程。射时

49、间里，完成学习控制过程。你现在浏览的是第七十二页，共74页大负荷高转速的增量修正系数大负荷高转速的增量修正系数FH当汽车在节气门全开的大负荷下行驶时，要求发当汽车在节气门全开的大负荷下行驶时，要求发动机输出最大转矩，即需要功率混合气。动机输出最大转矩，即需要功率混合气。在实际控制过程中，在实际控制过程中，ECU根据节气门开度传感器根据节气门开度传感器的信息判断全负荷状态，并采用开环控制方法实现大的信息判断全负荷状态，并采用开环控制方法实现大负荷修正控制。此时，负荷修正控制。此时，在基本喷射时间的基础上乘以修在基本喷射时间的基础上乘以修正系数正系数1.18即可实现大负荷增量修正，同时必须停止氧即可实现大负荷增量修正，同时必须停止氧传感器的反馈控制传感器的反馈控制。你现在浏览的是第七十三页，共74页作业题作业题1.1.汽油机的燃烧过程各阶段的特点汽油机的燃烧过程各阶段的特点及对它们的要求？及对它们的要求？2.2.爆燃产生的原因、危害？影响因爆燃产生的原因、危害？影响因素？素？你现在浏览的是第七十四页，共74页