汽车电子点火系统常见故障与维修.doc

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1、河南职业技术学院毕业设计（论文）题目 汽车电子点火系统常见故障与维修系（分院）汽车工程系学生姓名 赵 新 辉 学 号 专业名称 汽车电子技术指导教师 王 贤 高 2010年3月14日河南职业技术学院 汽车工程系毕业设计（论文）任务书姓 名赵新辉专 业汽车电子技术班 级071毕业设计（论文）题 目汽车电子点火系统常见故障与维修毕业设计（论文）选题的目的与意义随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化，本文对电子点火系统的维修、控制原理及其电子控制系统的原理等多个方面对汽车电子点火系统进行详细介绍，了解并

2、学习这项维修技术有很好的指导作用。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，用于提供点火能量和控制各个气缸点火顺序、点火时刻的装置。早期的机械式有触点点火系统、无触点晶体管点火系统，目前已经发展为先进的电子控制点火系统。毕业设计（论文）的资料收集情况（含指定参考资料）郭新华汽车构造，高等教育出版社2004年版张春化汽车电器与电路，人民邮电出版社2007年版闵永军汽车故障诊断与维修技术， 高等教育出版社2004年版毕业设计（论文）工作进度计划1、2009年11月17日：指导老师布置编写课题及编写要求；2、2009年11月18日12月15日：前期论文初步检查；3、2010年3月16日：初步答辩；4、

3、2010年3月23日31日：论文收缴；5、2010年4月18日19日：集中答辩。接受任务日期 2009年 11月17日要求完成日期 2010年3月15日学生签名： 2010年3月14日指导教师签名：年 月 日 系（分院）主任（院长）签名：年 月 日毕业设计（论文）指导教师评阅意见表姓 名赵新辉学 号性 别男专 业汽车电子技术班 级071毕业设计 （论文）题 目汽车电子点火系统常见故障与维修评阅意见 成绩指导教师签字年 月 日毕业设计（论文）答辩意见表姓 名赵新辉学 号性别男专 业汽车电子技术班 级071毕业设计（论文）题 目汽车电子点火系统常见故障与维修答辩时间2010.5.20地 点第二答辩

4、室答辩小组成员姓 名职 称学 历从事专业组 长罗富坤教授本科汽车类教学成 员陈建讲师本科汽车类教学王贤高讲师研究生汽车类教学秘 书答辩小组意见 答 辩 成 绩：答辩小组组长签名： 年 月 日汽车电子点火系统常见故障与维修赵新辉 摘要：自汽车诞生以来，汽车发动机点火系发生了巨大的变化：从传统点火系到电子点火，再发展到无分电器的独立点火系统。汽车点火系性能的好坏对汽车的影响很大，本文通过对汽车点火系常见故障的归类与分析，进行有效合理的诊断，并提出了相应的检修方法。关键词：电子点火系统 点火正时 故障维修汽车点火系工作质量的好坏，直接影响到发动机的技术状况，进而关系到汽车的节油和启动性能，因此，正确

5、应用汽车点火系统非常重要。一、点火系统的组成、作用及要求（一）组成1、传统点火系的组成汽车点火系主要由蓄电池、点火线圈、起动机、电流表、高压导线、高压阻尼电阻、电容器、断电器、配电器、附加电阻、发电机、火花塞、点火开关组成，如图1所示。2、电子点火系统的组成电子点火系统主要有点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈火花塞组成，点火电子组件也称电子点火器（简称点火器），它是个电子开关电路，可以根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接通和断开点火线圈的的初级电路。根据点火信号发生器的工作原理可将电子点火系统分为霍尔式、光电式、磁感应式。（1）霍尔式如图2，霍尔信号发生器是根据霍

6、尔效应原理制成的，它装在分电器内。霍尔信号发生器，它由触发叶轮和霍尔传感器组成。触发叶轮像传统的分电器凸轮一样，套在分电器轴的上部，它可以随分电器轴一起转动，又能相对分电器轴作少量转动，以保证离心调节装置正常工作。图2 霍尔信号发生器 a）示意图 b）结构图1-触发叶轮2-霍尔集成块3-带导板的永久磁铁4-霍尔传感器5-分火头6-触发开关托盘7-分电器壳体霍尔点火器与信号发生器通过二线插头相联接，当信号输出端把信号输入到点火控制器后，经过其内部电路处理，控制一只大功率三极管，进而控制点火线圈，使点火线圈高压输出端输出高压脉冲到火花塞点火。霍尔点火器实质上是个电子开关，它受霍尔传感器产生的信号电

7、压控制。点火控制器还具有停机自动断电功能，以保护点火线圈不被烧坏。不仅如此，该点火控制器还具有限流控制功能，当检测到点火线圈中电流值小于额定值的94时，控制电路在输入信号向低电平转换前加大电流的上升率，保证初级线圈生足够的磁性。（2）光电式光电式无触点电子点火系统，是由光电式点火控制代替有触点点火的一种电路。故障通常由传感器、车载计算机、低压电路和高压电路故障所引起，一旦发生故障，则直接导致发动机工作不正常甚至不能启动，由于其全由电子控制，电路复杂，技术性强，且故障隐蔽，难于发现，因此，分析、研究点火系的组成及故障检测的方法，对于本人及有关维修人员，提高维修技术水平，准确快速地排除汽车故障。（

8、3）磁感应式如图3所示，磁感应式点火系统由磁感应传感器、点火控制器、点火线圈、配电器等组成。图3 磁感应式点火系统图4 磁感应式信号发生器1、信号转子2、传感线圈3、永久磁铁4、铁心如图4，当信号转子转动时，其中某一凸齿靠近永久磁铁，磁阻减小，通过磁感线圈的磁通增加；凸齿分开永久磁铁时，磁阻增大，通过传感线圈磁通量减少。穿过传感线圈的磁通发生改变时，线圈中将产生感应电动势。感应电动势的大小与磁通变化率成正比，感应电流产生的磁通阻碍原磁通的变化。（二）、点火系统的作用点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电。并按照发动机的做功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火

9、花塞跳火点燃：（1）能够产生足够击穿火花塞，间压电压一般在10kv左右，一般点火系统的次级电压设计为30kv。（2）电火花应具有足够的能量，要使混合气可靠点燃火花产生的电火花必须具有一定能量，为了可靠的点火，一般应保证火花塞跳火时有100mJ以上的电火花能量。（3）点火时刻应适应发动机工况；点火系统应按发动机的工作顺序进行点火气缸的混合气。（三）、对点火系统的要求1、火花塞的型号符合规定，保证热特性和旋入部分的长度适度；绝缘体裙部要清洁，无裂缝，不漏电；电极间隙不能过大或过小；密封垫圈完好；火花塞的安装要松紧合适，防止漏气、损坏垫圈和造成绝缘体的温度太高。2、点火线圈的标称电压要与规定的电源电

10、压相符合，阻加电阻不得任意拆除，也不得使电阻长期短路。线路的连接要可靠，外部保持清洁，当发现温度过高或跳火电压出现不足问题时，应及时检查找出原因，假如是调节器限额电压过高或断电器触点间隙过小，应予以调整；假如是线圈匝间短路或搭铁等故障，则应更换。3、断电器触点应平整、清洁，如有烧蚀或脏污时，要打磨清除，保证接触优良。触点间隙不能过大或过小，触点臂弹簧的弹力要适度；凸轮要有优良的润滑，磨损要均匀；分电器轴不能有弯曲和松动现象；离心和真空调节装置工作状况要正常；分电器盖和分火头不得有裂损，并保持清洁、干燥，以防漏电。4、电容器的容量应符合规定，安装的连接要可靠，如发现断电器触点易烧损，应检查电容器

11、是否被击穿，外部连线和内部引出线是否断路或接触不良。二、电子点火系统的使用注意事项及正确检测方法1、电子点火系统使用注意事项电子点火系统只要安装、使用得当，通常无需进行维护和修理，故障率也很低。但如果安装使用得当，也会造成一些人为故障，甚至损坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意以下事项：（1）安装时接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接错，否则，极易损坏点火电子组件。（2）电子点火装置必须有可靠的搭铁，尽量减少搭铁处的接触电阻，以确保电路稳定可靠的工作。（3）点火信号线与高压线应分开，以免干扰电子点火组件的正常工作。（4）洗车时，应尽量避免将水溅到点火电子组件和分电器上。（5）发动机运转

12、时，不可拆卸蓄电池连接线，或用刮火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过电压而损坏电子点火组件。（6）电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，不能用普通点火线圈代用。（7）高压线必须连接可靠、牢固。由于电子点火系统中点火线圈次级电压一般较高，若连接不好，易使分电器盖和点火线圈绝缘击穿而损坏。（8）当需摇转发动机而又不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下中央高压线，并将其搭铁，绝不允许点火线圈在开路状态下工作，否则，极易损坏点火线圈和电子点火组件中的功率开关三极管。（9）当需要拆、接电子点火装置连接导线时，或安装和拆卸检测仪器时，应先断开点火开关或断开蓄电池的搭铁线。(10)点火电子

13、组件应安装在干燥、通风良好的部位，并保持其表面的清洁以利散热。2、电子点火系统的正确检测导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检测传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。正确的检测方法是：从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体56mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上；将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转动，同时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花。高压火花的检查：检查点火线圈

14、高压总线火花；检查各缸高压分线火花。如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器（点火信号发生器）及点火器的故障。如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。三、点火系常见的故障现象及排除1.故障分类点火系故障按其在点火系的位置可分为二种情况：低压电路故障和高压电路故障。 （1）低压电路常见

15、故障：蓄电池存电不足；线连接不良或错乱；蓄电池搭铁不良；分电器或霍尔传感器损坏；点火开关损坏或接线不良；晶体管点火控制单元损坏或接线不良。低压电路故障的诊断方法大多采用电流表或电压表逐线检查来排除故障点。（2）高压电路常见的故障：高压线脱落或漏电； 花塞电极间隙过大或过小；火花塞积炭过多； 火花塞绝缘体损坏； 点火线圈损坏或接线脱落。 高压电路的故障大多采用高压试火法，即将分电器中心高压线或某缸高压线拔下，将线头放置距离缸体3-6mm处，起动发动机试火。有火花且火花强烈，说明点火系工作正常。2. 点火系不工作故障现象：打开点火开关，起动发动机，发动机无反应；高压试火，高压线无火花。3.点火时间

16、过早（1）故障现象：怠速运转不平稳，易熄火；加速时，发动机有严重的爆燃声。（2）故障分析：该故障主要是点火正时调整失准或点火角度装配失准所致。（3）排除方法：连好点火测试仪，调整点火提前角到规定值。4.点火过迟（1）故障现象：消音器声响沉重、急加速回火、发动机冷却液温度较高、汽车行驶无力。 （2）故障分析与诊断：点火角度不正确。（3）排除方法：调整点火角度至规定值。 5.火花塞故障故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢。火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花塞壳覆盖一层机油。 火花塞过热：中心电极熔化，绝

17、缘体顶部疏松、松软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。四、点火系统故障诊断实例个别缸不点火的故障诊断流程如图5所示。个别缸不点火检查高压分缸线是否有脱落、明显的松动或漏电？拔出分电器盖中央高压线，距机体58MM进行跳火试验，看火花是否正常？用单缸断火法检查各缸断火时发动机转速是否明显下降？拔出该缸分缸线，距机体58MM进行跳火试验，看火花是否正常跳火？将该缸分缸线，距该缸火花塞23MM进行吊火，吊火后是否正常？火花塞积炭图5 诊断流程图结束语通过对电子点火系统的故障与维修的介绍，本次毕业设计使自己对点火系统有了进一步的熟悉和了解，更激发了我对整个汽车构造及诊断故障的学习热情，在以后的学习道路中我会更有信心，我相信通过我不懈的学习我会取得更大的进步。参考文献：郭新华汽车构造， 高等教育出版社2004年版张春化汽车电器与电路， 人民邮电出版社2007年版闵永军汽车故障诊断与维修技术， 高等教育出版社2004年版