没有信息化就没有物流现代化.docx

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1、没有信息化就没有物流现代化2014年2月27日，中央网络安全和信息化领导小组召开第一次会议宣告成立，习近平总书记在会议讲话中明确指出：“没有网络安全，就没有国家安全；没有信息化，就没有现代化。”其中，“没有信息化，就没有现代化”的论断，深刻的揭示出了信息化与现代化紧密内在的联系，对于我们推进物流信息化具有重要的指导意义。当前，信息化正在全面渗透和融合到物流活动中，成为现代物流最重要的核心特征和时代特征。没有信息化，就没有现代物流，就没有物流的现代化。信息化覆盖物流活动的全局，渗透在物流活动的各个层次、各个领域、各个环节。信息化对物流具有支撑、管理创新、导向引领的作用。物流和信息活动的融合，是覆

2、盖全局的、复杂交错的系统工程，二者的融合创新将促进产业升级和结构调整。2014年9月12日，国务院发布物流业发展中长期规划（20142020年），规划指出：物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。加快发展现代物流业，对于促进产业结构调整、转变发展方式、提高国民经济竞争力和建设生态文明具有重要意义。规划明确，要以着力降低物流成本、提升物流企业规模化集约化水平、加强物流基础设施网络建设为发展重点，大力提升物流社会化、专业化水平，进一步加强物流信息化建设，推进物流技术装备现代化，加强物流标准化建设，推进区域物流协调发展，积极推动国际物流发展，大

3、力发展绿色物流，并提出了多式联运、物流园区、农产品物流、制造业物流与供应链管理等12项重点工程。物流信息化是国民经济和社会信息化的重要组成部分，也是现代物流活动的重要组成部分。推进物流信息化，就是使现代物流活动与信息化不断加深融合、不断创新的进程。首先，它能够促使物流成本的降低。在物流信息管理系统中自觉运用智能规划理论和方法，实现管理和决策的最优化、智能化，可以最合理地利用有限的资源，以最小的消耗，取得最大的经济效益。其次，它可以促进物流流程的优化。物流信息化的直接结果是信息流动的加快、信息流动的及时准确，而信息的迅速流动直接关系到物流的工作流程的平衡。物流信息化关键的目标是要平衡物流系统各个

4、组成部分，这也决定了我们必须对物流流程进行重组。物流信息化必然要求进行物流流程重组。但是对物流流程的重组并不是对原有物流系统的全盘否定，而是使物流系统再升华，使物流更加合理化、高效化、现代化，使物流时间、空间范围更加扩展。再次，它能够加快物流的标准化。据估算，如果有一个可参照的标准，目前我国物流企业的信息系统开发费用可以降低80%，将各系统连通起来的成本也可以减少一半以上，从而避免大量的低水平的重复开发与建设成本。目前，基于信息技术和现代网络技术的现代物流标准化趋势有三个方面：一是业务流程标准化，二是信息流标准化，三是文件格式标准化。这三个方面的核心任务是实现数据交换和信息的共享，这是信息时代

5、先进企业标准化的一个特点。最后，它可以提升物流企业竞争力。从竞争的范围上来看。企业应用物流信息化以后，物流竞争已从环节的竞争转到物流供应链的整个过程的竞争。目前企业之间的竞争，其实是供应链与供应链之间的竞争。如果不采取信息化，物流企业就没有竞争力。从竞争手段来看。随着信息技术的发展和应用，特别是供应链形成以后，通过信息技术把资源整合到一起，来提高整体的运作效率，信息处理和信息管理的能力决定了整个供应链对市场的反应能力。物流竞争已经从原来的关注物流设施水平上，转向了信息管理能力的提高和信息技术水平的提高上。下面以某知名管车宝这样一个物流市场上备受欢迎的物流管理系统为例，来具体分析一下物流信息化给

6、企业所带来的益处。第一、 运力资源管理传统物流的运力资源管理方式大都依靠手写本来记录和管理，这种方式落后且效率极低，一旦丢失，将会造成很大的资源流失。该管车宝采取车辆注册的方式，将管理方式信息化，车辆信息一目了然，并配备定位、历史轨迹查询、在线拨打等功能，帮助用户更便捷地掌握车辆位置，有目的性的与可用车辆联系调车，提高调车效率，直接降低调度成本。另外，对于陌生车辆上门找货的现象，还可通过司机身份验证功能，直接在线验证司机身份的真假，提早规避货物运输风险。第二、运单管理该管车宝可以帮助用户在线整理未派车、已派车、已发运和已完成的运单，方便用户随时查找不同状态的运单信息，同时还可追踪运单并以短信形

7、式向货主主动反馈货物在途信息，节省了大量话费成本，提升了自身对上游的服务能力，帮助用户塑造企业品牌形象。第三、车辆在途管理当车辆离开装货地后，物流公司总是为无法获知车辆的在途位置而苦恼，该管车宝采用基站定位技术，用户可对在途车辆进行手机定位，从而掌握车辆的实时位置及动向，实现了车辆的在途可视化管理，便于及时预防并解决车辆运输的突发状况，降低车辆运输风险。第四、货源信息管理基于物流交易多为熟关系交易的现状，并本着信息真实、可靠的原则，该管车宝将传统小黑板搬到了物流信息平台上，将物流交易中的线下货源发布、司机接单、物流公司派车、收取信息费等流程串联起来，在“信息小黑板”上实现了无缝对接，极大地降低

8、了货源信息的散播成本和调车成本，提高了调车效率，并提升了企业的核心竞争力，向集约型经济转型。第五、金融管理该管车宝在实现信息管理、过程管理、交易管理的基础上，并打通了结算、支付功能，形成了一套完整的真实性业务，如在线支付功能。另外，其发展范围还延伸到了其他的金融服务，如保理、网上投保、保证金和票据办理等业务，为货主、物流公司、卡车司机提供全面性、有保障的物流服务，帮助用户解决物流金融难题，合法享受物流金融优惠。由此，我们可以看出，该管车宝运用物流信息化，极大地降低了物流运输成本，提升了企业的信息化管理水平，促进物流企业转型、升级，步入物流智能时代。在信息技术应用飞速发展的今天，我国物流业保持着

9、较快的增长，服务能力也得到了显著的提升，基础设施条件和政策环境也都明显改善，现代产业体系初步形成，物流业已成为国民经济的重要组成部分，我国物流业已步入转型升级的新阶段。物流信息化成为企业的发展命脉和核心竞争力，也是以追求系统效率最大化为目标的现代物流运作的重要标志。国外许多企业其低成本、高效率的运作在很大程度上得益于物流信息化的实施。国内一些领先型企业通过业务流程重组、物流信息化建设，也大大提高了市场响应速度，降低了物流成本费用，并为企业带来可观的经济效益。然而纵观全局，我国物流信息化依然存在很多问题。问题一： 国内企业对信息化需求的层次不高。我国物流行业对于信息化的需求可以分为三个层次：一是

10、基础信息化，即利用信息技术使企业顺利实现信息的采集、传输、加工和共享，最终为企业决策提供相应信息支持；二是涉及流程改造的信息化，即在基础信息化实现的基础之上，通过信息技术来实现业务流程与管理流程的优化；三是供应链管理，主要解决的是如何科学有效地调节各物流企业之间的协作关系。问题二： 物流中小企业多且发展的不确定性使信息化难以推动。据预测，未来几年，我国中小型物流企业数量将以每年1625的速度发展。而据不完全统计，我国目前1000万家中小企业中，实现信息化的比例还不到10%。因此，中小型物流企业的信息化更是亟待进一步发展。问题三： 公共物流信息平台建设滞后，信息资源缺乏有效整合。公共物流信息平台

11、是向各类用户提供信息交换与共享服务的开放式的网络信息系统，是推进物流信息化建设、提升物流信息化水平的重要载体。由于物流行业要和很多行业打交道，公共物流信息平台建设的滞后，使得物流信息分散、条块分割，信息不能共享，从而导致信息资源不能进行有效整合, 形成了大大小小的“信息孤岛”。中小企业物流信息化举步维艰, 全社会物流总成本居高不下，无法有效发挥物流行业的整体优势。问题四：物流设备技术落后和信息技术应用不足。在我国物流企业中，物流装备技术的信息技术应用水平比较落后。导致信息化建设应用层次较低。问题五：普遍缺乏高素质的物流信息管理人才。我国物流业起步较晚，物流信息化水平处于起步阶段。在物流信息化建

12、设过程中，绝大部分物流企业缺乏既熟悉物流管理业务，又懂得计算机技术、网络技术及通讯技术相关知识，并熟悉现代物流信息化运作规律的高层次复合型专业物流信息管理人才。问题六：物流信息化供应商的商业模式不成熟。目前我国国内几乎没有一家在技术上和商业模式上都非常成功的物流信息化供应商，他们都处在不断地摸索阶段。多数解决方案的提供商提出的方案不能得到中小物流企业的青睐。问题七：服务标准化和规范化不统一,市场分割严重。随着全球经济一体化进程的加快，物流标准化工作所涉及的领域也越来越广。目前，我国国家物流标准化体系的建设还很不完善，物流部门条块分割现象比较严重，各个部门自成体系，使得物流环节的运输工具、承载设

13、备等标准规范不统一，最终导致物流无效环节增加，物流速度降低，物流成本上升。要解决我国现代物流信息化发展存在的问题，加快发展的步伐，就要求我们必须要对此采取相应的对策。（一） 坚持以需求为主线，不断提升现代物流信息化水平。如前所述，我国物流行业对于信息化的需求分为基础信息化、涉及流程改造的信息化、供应链管理三个层次。三个层次由浅入深，其中后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，其建设是一个循序渐进的过程。而我国目前物流信息化需求的现状仍然以基础信息化为主，小部分处于第二层次，部分处于第三层次。因此，处于不同发展层次的企业应切实根据自身发展的实际情况，紧紧抓住自身需求这条主线，不断寻找适合自己企业的路

14、径，利用信息化手段适时、快速、高效地实现信息化管理的升级和转型。（二） 针对中小型物流企业，研制低成本甚至是免费的中小企业信息系统。我国的物流企业中，以中小企业居多，它们规模小、资金少，本身自己不足以用来发展物流信息技术，基本上都处在包括办公套件、企业网站邮箱之类的工具软件或专用的条码识别技术的低层次单点应用阶段，但他们构成了中国物流业的基础。推出切合实际的低收入、易操作、运维难度少的信息化解决方案是实现物流信息化进程的基本要求。（三） 加强物流（公共）信息平台建设，不断提升物流信息化水平。加强物流公共信息平台建设，可以有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，充分发挥物流行业的整体优势，从根

15、本上提升整体物流服务水平。物流信息平台建设的关键性问题是采用何种技术或标准、用何种模式为用户或终端用户提供信息化交互服务以及提供何种功能的服务。现阶段国内的大多数信息平台都只提供信息查询与信息发布，功能比较单一，而且多数不能提供全程在线交易和线上支付的功能。或者解决方案的提供商提出的是“标准化”方案，即用一个包含多个产品的系列的服务解决方案，仅仅投资规模就让企业难以接受。从互联网技术到物联网技术的发展，以及云计算技术的大量应用，物流（公共）信息平台的建设必须站在服务广大中小企业的角度，创新理念，运用最新IT技术，开发出基于云计算的SAAS系统软件平台，它可以为企业提供O2O平台应用集成的各种与

16、物流相关的所有网络基础设施及软件、硬件运作服务。企业根据实际需要，无需购买软硬件、建设机房、招聘IT人员，即可通过互联网使用信息系统，从SAAS平台提供商租赁软件服务和云维护和云技术支持，实现企业与时俱进的信息化建设。（四） 针对企业自身需求，选择合适的物流信息技术与物流设备。所有的信息技术与物流设备只有在存在需求的时候才有可能起到推进产业发展的作用。所以，物流企业必须根据自身的特点，合理选择先进的信息技术，提高管理效率，降低运作成本，更好地实现货物动态跟踪和信息自动处理的功能。同时，还应建立并完善相应的技术支撑体系,以完成不同模式下物资资源需求的准确预测，制订全面的资源计划。另外，也要注重新

17、技术的开发和利用，关注新技术的发展趋势，为企业的发展抢占先机。（五） 制定相应的人才与教育政策。重视和培养专业人才是物流企业信息化建设成功的关键因素之一，物流信息化人才应具备坚实的文化基础知识，精通物流专业知识，掌握现代信息技术，掌握方法论、 经济学等方面的知识等。同时，借鉴国际上先进的经验，不断完善吸引国外物流专业人才的机制。（六） 开发具有自主知识产权的主流信息系统，积极探索商业模式。如前所述，目前我国国内几乎没有一家在技术上和商业模式上都非常成功的物流信息化供应商。究其原因，主要体现在两个方面：一是缺少具有自主知识产权的主流物流信息系统，目前我们还处于模仿、学习的阶段；二是物流信息系统的

18、标准较为混乱，不成体系，难以互通互联，实现信息共享。因此，我们要借鉴国外先进的技术与经验，不断提高研发能力，进一步完善物流信息系统标准，开发具有自主知识产权的主流信息系统，积极探索商业模式。（七） 进一步完善我国国家物流标准化体系的建设，不断提升物流信息化水平。为了保证我国现代物流信息化的顺利实施，国家应针对我国现状制定和完善物流信息化的政策和标准，以保证行业管理部门之间、部门与企业之间、企业与企业之间进行的各类数据信息交换过程的标准化转换，更好地支持异构系统之间的互联，以及不同行业和不同格式数据之间的相互交换与分享，从而打破“条块分割”，真正打破物流信息共享的瓶颈，实现信息的无障碍交换与传输。信息化是物流的灵魂，没有物流的信息化，就谈不上物流的现代化。物流行业在国民经济活动中占据着重要的地位，现代物流的发展离不开物流信息化的支撑。近年来，我国物流企业在信息化建设方面取得了不错的成绩，物流行业的信息化建设已被各级政府提高到经济发展的战略高度来推行。我们需进一步加快现代物流信息化建设的步伐，最终尽快组建起全社会范围内的大物流和大流通，从而为推动区域经济发展，为增强我国在全球化经济中的竞争力提供强有力的现代物流产业支持。