物流中心设计绪论.ppt

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1、第八章 物流中心設計緒論本章大綱q第一節 國家政策與物流q第二節 物流中心設置動機q第三節 物流設施規劃架構q第四節 結論國家物流發展政策q國家物流發展政策之目標乃期望藉由推動高效率物流體系，有效整合以下三項，以加快促成台灣國際化的亞太物流運籌中心。l都市物流（消費物流）l區域物流（產業物流）l國際物流（運籌物流）圖8.1 國家物流發展政策國外製造商/進出口與轉運消費者/通路國內製造商 國內製造商物流中心國際物流（運籌物流）都市物流（消費物流）區域物流（產業物流）都市（消費）物流q主要在於提升都會區之銷售據點與製造廠或物流中心之間的物流效率。q北、中、南三大都會區週邊鄉鎮市之物流專區，作為消費

2、物流與區域物流之轉運中心。q於三大都會生活圈之適當地點，建置分銷物流中心。q規劃並制定三大都會生活圈內與消費物流相關之交通公共服務。都市（消費）物流（續）q評估都會生活之宅配需求與可行性，預先規劃宅配之物流體系。q建立物流資訊共同平台，以提升車輛裝載及正向逆向物流之效率。區域（產業）物流q主要在於提升工業區之製造廠、科學園區或其他製造廠或物流中心之間的物流效率。q由經濟部商業司協調工業局於北、中、南地區就現行已編定開發之工業區中，擇一處設置。l北部地區可自行覓地，而規模以10公頃為原則。l中南部地區由政府取得相關用地，供物流業者租購土地設置。q提供交通及基礎設施，並運用通訊技術及設施，管理運送

3、車輛，提升物流運送效率。區域（產業）物流（續）q為發揮區域產銷物流之效能，應結合經濟部、交通部與地方政府、研議運輸車輛定位與動態調派之研究發展，以提升區域產銷物流運送效率。國際運籌物流q主要在於提升改善國內製造廠或物流中心與國際營運夥伴之間，透過機場或港埠之通關轉運的供需物流效率。q國際物流所需用地與硬體設備，如機場、港口。q由經濟部成立境外轉運中心推動委員會，定期開會，加速推動加工出口區轉型為境外轉運中心。q設立亞太地區物流情報中心，提供國內業者爭取貨物來台轉運或組裝之稅費優惠辦法，以及物流相關產業之優惠措施。物流中心設置動機q零售業業態改變，形成現代化零售通路革命l產品需求多樣少量，通路權

4、力由製造商轉向零售批發商。l生產競爭延伸到商品流通及商情傳遞競爭。l物流中心整合物流、商流、金流、資訊流等通路機能。l降低流通成本及增加商品競爭力。當時零售業的問題q種類過多，增加採購成本，及訂貨錯誤。q空間坪效逐漸重要，故堆積存貨將造成不利。q商品計畫沒做好，進而產生缺貨，將造成客戶流失。q高頻率配送使訂貨次數上升，容易產生錯誤。q零售商所要求的產品包裝與製造商、批發商不同，必須配合零售商需求，重新處理。物流中心不同於傳統倉庫的主要區別q強調運送貨物的能力，而非長期大量的倉儲貨品。q庫存周轉率較一般倉庫高。q位於交通便利處，而非工廠附近。q擁有更先進之設備，更能符合現代化多功能的需求。國際物

5、流中心設置動機q國際貿易興起l資訊、通訊技術發展，促使企業國際化。q國際物流需求l產品配送傾向少量、多樣、快速、高頻 的配送服務。q全球運籌中心l區域經濟成長、國家地理疆界消失，全球單一市場。q國際物流中心l擁有高效率物流服務系統，滿足顧客需求，提升競爭優勢。圖8.2 國際物流中心設置動機 全球運籌中心 國際物流需求國際貿易興起國際物流中心國際貿易興起q資源有限、工資及土地成本上漲等因素，唯有國際化，才有競爭力。q資訊、通信技術發展，促使企業國際化，跨國公司與多國籍企業興起。q全球化企業期透過產品價值鏈中各環節的最適組合與跨國區位配置，強化競爭優勢。國際物流需求q由於國際專業分工制度的推動、國

6、際採購行為因應而生，跨國間物流活動隨之蓬勃發展。q消費者需求少量、多樣、快速、高頻 配送服務，增加實體配送困難度。q由政府推動全球運籌中心 便可知其重要。亞太營運中心計畫q目標l進一步提升台灣經濟自由化、國際化的程度，促使人員、貨品、資金及資訊流通，吸引跨國企業並鼓勵本地企業以台灣作為投資及經營東亞市場之根據地。媒體中心（如人體的耳目）金融中心（如人體的血液）電信中心（如人體的神經）製造中心（如人體的骨骼）海運、航空轉運中心（如人體的手腳）六大中心互為奧援海運轉運中心航空轉運中心生產製造專業服務轉運服務金融中心媒體中心電信中心製造中心經濟部財政部、中央銀行交通部新聞局亞太營運中心計畫（續）發展

7、台灣成為全球運籌管理中心q目標l消除企業發展全球運籌管理過程所遭遇之相關問題，使台灣企業成為國際產業供應鍊之重要環節。l運用台灣製造業優勢，發展高附加價值轉運服務。q策略l健全全球運籌管理相關之法制環境（如通關、租稅、金融、電子商務）及基礎建設環境。發展台灣成為全球運籌管理中心（續）q全球運籌管理之定義l企業面其係一廣義物流，涵蓋範圍始自原料取得，經設計、生產、行銷至售後服務、後勤補給、庫存管理等具效率及成本效益之流程，藉整合金流、物流、資訊流等作業體系，透過供應鏈的管理，達到及時交貨及服務，確立企業競爭優勢地位。發展台灣成為全球運籌管理中心（續1）l政府面協助企業進行跨區域性之資源整合，從產

8、品設計、製造、組裝、庫存到配送，藉簡化物流、資訊流及金流等作業，訂定符合國際慣例及潮流之規章，給予在國內從事運籌管理之企業，能及時且準時交貨予鄰近各國客戶之優勢地位。發展台灣成為全球運籌管理中心（續2）原產地消費地工廠（製造商）（供應商）物流中心原料供應生產銷售輸送調度物流(Physical Supply)生產物流(Production)銷售物流（狹義）(Physical Distribution)運籌廣義的物流(business logistics)輸送配送全球運籌參與者示意圖物流 資訊流或資金流物料零件供應商國外物料發貨中心國外OEM企業國外發貨中心國外消費者國內消費者國內零售商國內經銷商

9、國內發貨中心生產製造組裝廠物料零件國內供應商海關承攬業運輸業台灣發展全球運籌管理中心之優勢條件q具有優良的區位條件q強大的製造及設計能力qUPS等設立轉運專區及空運通關時間大幅縮短q海運作業環境持續改善q合理調整電信資費，普及網際網路使用q循序推動資金自由進出全球運籌管理中心計畫與現行相關計畫關聯全球運籌管理中心計畫全球運籌管理中心計畫簡化通關作業建立符合國際規範稅制環境改善交通建設檢討商品檢驗流程協調解決企業對企業電子商務運用法規障礙產業自動化及電子自動化推動方案產業自動化及電子自動化推動方案推動資訊業電子化計畫商業自動化及電子化推動計畫寬頻網路建設NII法制研修促進企業組成特定之供應鏈體系

10、NII計計畫畫規劃物流用地檢討市區貨運車輛管制推動搬運、儲運設備標準化與整合物流人才培育物流用地環境物流自動化人才培育國家物流發展國家物流發展政策推動方案政策推動方案發展台灣成為全球運籌管理中心締造三贏局面境內政府企業消費者l提高國內生產毛額l增加就業機會l提升我國在世界之經濟地位l獲高效率及完善服務l產品個人化及特殊化l降低庫存成本壓力l訂貨後生產(BTO)、產品及時交貨l擴大生產線聯結物流設施規劃架構q物流作業包含上、中、下游供應鏈，非僅由單一企業體獨立提供，若缺乏完善的供應鏈分析及投資方案評估，瞭解企業之主要需求與利潤回收的可行性而直接投入物流中心的設立，並無法保證可降低物流成本及提升企

11、業經營利潤，因此，在真正建置物流中心之前，企業體應以整合性設施規劃的理念，逐步進行是否設立物流中心之評估。是故以下將三階段整合性物流設施規劃架構作概略性的說明。圖8.3 三階段整合性物流規劃設施架構物流設施的策略規劃物流設施的系統分析物流中心的設施設計物流設施策略規劃q第一階段從供應鏈的觀點出發來探討物流設施策略的形成。主要是要先藉由通路定位界定物流策略，而產生其物流需求、內容、需求滿足，以形成物流設施策略發展下一階段工作。界定企業在通路的地位企業經營環境分析企業生存利基定位建立企業銷售通路物流策略之界定物流需求的產生物流需求的內容物流需求的滿足進入第二階段物流設施系統分析自行提供委外方式選擇

12、合適的物流服務供應商強化競爭優勢建立競爭優勢圖8.4 物流設施策略規劃進行步驟瞭解通路對企業之影響與企業在通路中所扮演的角色q分析外部環境與本身條件，掌握目前和潛在之機會與威脅，及未來之發展潛力，並確認本身相對的優劣勢。q評估界定企業的q生存利基及建立並維持企業的競爭優勢。q由企業制定的目標及未來的發展需求，來決定企業在整個銷售網路的定位為何。利用SWOT探討企業目標以作為物流設施規劃的基礎q商品策略l商品供應種類的多寡、或商品本身的特性。q庫存策略l儲存方式、商品訂購的基準量決定，和如何降低安全庫存水準。q時間策略l訂定物流中心各部門作業時間，及外部配送時間的基準。q服務策略l針對顧客的服務

13、水準，如準確性和及時性等，以提升物流服務競爭力。聯強個案（界定企業在通路的地位）聯強個案（企業經營環境分析）威脅：產品製造可能成立專業通路子公司，其擁有如：行銷通路各方面之優勢。異業進入（如運輸、快遞業）爭取競爭。專業人員流動率偏高。資金需求量大。機會：國內外資訊市場成長迅速。專業分工趨勢益加明顯。新興通訊市場成長迅速。劣勢：營運成本及場地成本不斷提高，增加經營負擔。產品生命週期短，必須迅速即及反映市場需求變化。國內低階產品產業外移，必須調整採購來源。優勢：掌握完整的行銷通路。提供多樣化產品。具規模經濟效益。專業分工，掌握核心技能。領先同業提供更快速、高品質的服務。競爭優劣勢分析(SWOT)圖

14、8.5 物流設施系統分析因素區位決策運輸決策存貨決策存貨控制方法補貨前置時間運輸距離補貨數量運輸方式運輸頻率物流設施系統規劃之資料蒐集分析q主要資料可概分l通路資料、銷售資料、成本資料、交通資料、法規資料、自然環境資料、員工僱用資料、企業內部資訊、擴充發展可行性等資料。q針對上述資料，研討相互關係、重要性程度及可控制程度，透過定性與定量決策方法，決定中心之數目、大小、產能、設置地點及相互任務分工和支援事項。圖8.6 物流中心系統化設計架構之推演物流設施的策略規劃物流設施的系統分析工程設計六步驟設施規劃十程序設施定位階段資料蒐集與分析階段設施方案產生階段方案評估與選擇階段方案執行與管理階段物流中心的設施設計物流中心系統化設計的5個階段物流中心設施規劃十程序q定義設施目標q指定主要及支援性活動q決定設施活動間的關聯q決定各個活動的空間需求q發展可行的設施方案q評估可行的設施方案q選擇最佳的設施方案q執行設施方案q調整設施方案q回到步驟1，形成一個回饋循環結論q目前國內商業環境因為通路丕變，視物流中心為經營利器，在缺乏完備的分析評估，紛紛投入物流市場，然而是否可成為公司競爭上優勢就是問題。若透過三階段整點性規劃模式，有助於：l釐清在供應鏈關係中，企業體提供物流服務項目l決定自身物流系統之組成l整合系統內每一個物流中心