铁路教学ppt课件非正常接发列车作业标准.ppt

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1、非正常接发列车作业标准免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：非正常接发列车作业标准一、非正常情况接发列车安全控制图二、我局非正常接发列车作业标准的历次修改三、2009新版标准的修改说明四、有关规定五、接发列车的安全关键环节六、处理好非正常行车需要的基础技能免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：一、非正常情况接发列车安全控制图免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：二、我局非正常接发列车作业标准的历次修改1.1997年，路局首次颁布实施了非正常接发列车作业标准（Q/JT6568-1997），从此，我局对非正常接发列车有了指导性的标准，对强化我局安全基础

2、和运输组织工作，落实规范管理，提高接发列车工作水平，确保行车安全起到了积极的推进作用。2.2003年，随着全局技术装备和行车组织的变化，尤其第九版技规的颁布，根据铁道部修订颁布的新接发列车作业标准（TB/T15001506-2003），对原作业标准进行了一定程度的修订完善。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：3.2009年，由于CTC、GSMR、动车组等新设备的投入运用，加之规章制度的不断变化，行车组织工作发生了很大变化，在铁道部新版接发列车作业（TB/T1500.11500.8-2009）颁布后，我局结合规章制度变化情况以及实际作业中积累的经验，重新对非正常情况接发列车作业标准（Q/JT

3、6568-2003）进行了修订和完善。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：三、2009新版标准的修改说明为便于现场职工的学习使用，此次修订没有改变原标准的总体结构和程序，只是对“项目”、“岗位作业技术要求”、“说明事项”和“有关规定”中的内容进行修订和完善。主要修改和变化的内容有：1.修改标准题目，删减作业内容。为符合我局作业实际，将单双线半自动闭塞集中联锁（设信号员）非正常接发列车作业标准（Q/JT672003）和单双线半自动闭塞集中联锁（无信号员）非正常接发列车作业标准（Q/JT682003）修改为单线半自动闭塞集中联锁（设信号员）非正常接发列车作业和单线半自动闭塞集中联锁（未设信号员

4、）非正常接发列车作业，删掉了“双线”车站作业范围，并删除两项标准中的“反方向接发车作业”内容。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：2.重新调整设置故障项目。将“使用特定行车办法发车作业标准”分为“施工特定行车办法通过作业”和“施工特定行车办法发车作业”两项内容；将“进路上某道岔或轨道电路区段故障发车作业”分为“发车进路上某道岔失去表示发车作业”和“发车进路上某轨道电路区段出现红光带发车作业”两项内容，并对其进路准备等岗位技术要求作了相应修改。3.作业方式符合实际。将原标准中反方向接车方式由“引导手信号（设有反向进站信号机的车站可开放进站信号机接车）”改为“反方向进站信号机，遇反方向进站信号

5、机故障或未设反方向进站信号机时，使用引导信号或派引导人员接车”，修改后更符合现场实际。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：4.增加岗位作业技术要求。按照铁路运输调度规则规定，将标准中涉及到需引导接车的作业，在岗位作业技术要求中增加了“抄收引导接车调度命令”的内容。5.修改完善适用范围。将停电接发车作业的适用范围由“站内信号联锁及区间闭塞设备全部停电接车（发车）”改为“站内信号联锁及区间闭塞设备全部停电（停用）接车（发车）”。将超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车适用范围由“单（双）线半自动闭塞集中联锁的车站”改为“列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车”。免费资料

6、尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：6.增加、修改说明事项。（1）对发布、转达引导接车命令在说明事项中增加“按规定使用调度命令无线传送系统发布、转达或使用列车无线调度通信设备转达引导接车调度命令（邻站发车前命令已交付除外）”的内容。（2）按照行规第127条规定，对“向封锁区间开行挂取遗留车辆的列车发车（及返回时接车）作业”和“向封锁区间开行救援列车发车（及返回时接车）作业”的说明事项中增加“从请求救援列车后部救援时，自救援请求20分钟后方可向封锁区间开行救援列车”、“全面传达调度命令”等内容。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：（3）对“施工特定行车办法（通过）发车作业”的说明事项栏中增加了“

7、无联锁时还应对邻线上的防护道岔按规定加锁”等内容。（4）对“接车进路上某道岔失去表示接车（通过）作业”、“向非到发线接车作业”的说明事项中增加了“进路上不能使用引导总锁闭锁闭的道岔（腰岔）及防护道岔应单操锁闭”内容。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：（5）对接车进路上某轨道电路区段出现红光带接车作业的说明事项中增加“控制台不能确认列车整列到达时，现场确认并报告”。7.修改、规范作业用语。为与新版接发列车作业用语一致，将“停止道调车作业”修改为“停止影响进路的调车作业”；为准确表述区间行别，将“区间”修改为“（站）（站）间行线”；对扳道员检查失表道岔后的回报用语，修改为“道岔空闲，定（反）

8、位”。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：8.调整作业项目顺序。根据现场作业实际，将“检查故障区段”作业项目调整到“报告通知”的作业程序中。9对有关文字的叙述重新进行了规范、精简和调整。（1）将助理值班员对“有运转车长值乘的列车，按规定向运转车长显示互检信号”改为“有运转车长值乘的列车，按规定显示互检信号”。（2）将作业程序“说明事项”中“监视列车运行时，发现问题按规定处理”；“岗位作业技术要求”中“列车有异状时一并报告”，“始发列车应报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车应报告摘挂辆数”等调整至作业标准的“有关规定”中说明。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽

9、在铁路吧：（3）在助理值班员“岗位作业技术要求”中增加使用列车无线调度通信设备发车的内容。（4）将说明事项中的“特快旅客列车通知助理值班员接车时机，三显示区段为列车一接近，四显示区段为列车二接近”修改为“动车组、特快旅客列车的通知接车时机，按站细规定”，与新版接发列车作业一致。（5）在“有关规定”中增加“无联锁接发列车时，进路上分动外锁闭道岔的加锁、钉固办法按行规第161条规定执行”；“分动外锁闭道岔故障后，在办理接发列车前需得到电务人员确认该道岔尖轨密贴、外锁闭良好的签认”；“执行车机联控时，一端有两个及其以上列车运行方向的车站，列车通过应在联控用语后增加去方向”；“分路不良区段办理接发列车

10、及列车通过进路后漏解锁，按照行规第162条规定执行”。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：四、有关规定 1.接发列车时，接发列车人员应穿着规定服装，衣帽整齐，佩戴臂（胸）章，携带列车无线调度通信设备，持规定信号旗（灯），立正姿势，站在站细规定地点，面向列车，注意列车运行和货物装载状态。2.办理接发列车用语应使用普通话。遇“0”、“1”、“2”、“7”可发“dng（洞）”、“yo（幺）”、“ling（两）”、“gui（拐）”音。用语中括号内的“站”、“次”、“点”、“分”、“了”可省略。办理动车组以外的旅客列车时，车次前冠以“客车”两字（向列车调度员报点除外）。例如：动车（次），客车（次），

11、客车直（特、快、内、临、诶、游）（次）。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：3.办理电力机车牵引的旅客列车（动车组除外）时为：“电客次；办理电力机车牵引的货物列车时为：电货次；办理电力机车牵引的其他列车时在原车次读法前加“电”字，如:电行次。向列车调度员报点可不冠“电客”、“电货”、“电”字。特殊指定的列车，是否加“电”字在指定时确定。4.开放信号时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看准应操纵的按钮；手指：中、食指并拢成“剑指”，指向应确认的按钮（计算机联锁设备为鼠标箭头或光电笔对准应确认的按钮）；口呼：规定用语，吐字清楚。免费资料尽在铁路吧：免

12、费资料尽在铁路吧：一看：看接车线是否空闲；机车车辆是否越过有关线路警冲标或联动道岔；按钮位置。二点击：用鼠标箭头点击需操纵的按钮。三确认：进路有关道岔开通位置是否正确；影响接发车进路的调车作业是否停止；信号开闭状态是否正确。四呼唤：确认无误后，按规定汇报进路，并进行呼唤。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：5.填写行车日志（旅客列车使用红笔）、调度命令及各种行车凭证，要做到正确齐全，字迹清晰。6.一端有两个及其以上列车运行方向，办理预告及下达接发车命令时，应以线名或邻站名区别方向（“线”或“站”字可省略）；有两个及其以上车场或经路时，要讲明车场或经路。具体办法在站细中规定。7.车站使用列车

13、无线调度通信设备发车时，通知司机用语为：“（次）、道发车”，并听取复诵无误。8.接发列车作业中，发现列车有异状等问题时，接发车人员应立即报告同时按规定采取安全措施。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：9.始发列车发车后，应向列车调度员报告列车编组简报、机车号码、司机和运转车长姓名或代号及晚点原因，摘挂列车还应报告摘挂辆数等。10.接发列车时，按规定执行车机联控标准。11.列车同时到发，助理值班员不能兼顾时，应先办理发车。12.信号控制台上使用的行车表示牌（帽、卡）及揭挂办法，按站细规定执行。13.开放的调车信号，仅表示进路开通、道岔锁闭，不代替进站、出站、进路等列车信号。免费资料尽在铁路吧

14、：免费资料尽在铁路吧：14.指派扳道员（助理值班员）检查故障区段时，有关人员应检查故障区段空闲、邻线机车、车辆没有越过有关警冲标。15.一条接发列车进路由信号员（长）、扳道员（长）分别准备时，该信号员（长）或扳道员（长）回报：“道接（发）车进路准备（确认）好（了）”，仅指本人所负责的一段进路准备（确认）好了，而非指全部进路准备（确认）好了。16.手摇道岔准备进路时，应执行行规第136条的有关规定。分动外锁闭道岔故障后，办理接发列车前需得到电务人员确认该道岔尖轨密贴、外锁闭良好的签认。分动外锁闭道岔的加锁、钉固，按行规第161条规定执行。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：17.分路不良区段

15、办理接发列车及列车通过进路后漏解锁，按照行规第162条规定执行。18.计算机联锁终端（CTC车务终端）操作设备要求执行有关规定。19.由于设备、人员组织不同，执行“岗位作业技术要求”中的有关内容有困难时，由车站补充规定。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：五、接发列车的安全关键环节1.闭塞。2.进路。3.信号（凭证）。以上三项作业，是接发列车作业的关键环节，其中进路尤为关键。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：六、处理好非正常行车需要的基础技能1.何谓非正常行车通常办理行车，有正常情况和非正常情况两类。正常情况就是指办理行车的各种条件都未发生异状，一切按正常的程序办理接发车。如行车设备

16、未出现故障、行车组织没有发生变化、列车运行、天气等因素都没有异常的情况发生，正常办理闭塞（预告），开放信号，接发车；非正常情况就是指办理行车的某些条件发生了变化，出现了不正常的因素，不能采用正常的作业程序办理接发车。如行车设备出现故障造成信联闭关系失效、天气情况出现异常、行车组织方式发生改变、列车运行中有异常情况的发生等变化，给正常作业带来影响。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：2.非正常情况分类：现场发生非正常接发列车情况较多，也很复杂，并且往往具有突发性。根据规章制度，结合实际情况，非正常情况大致归纳为五个类型：（1）行车设备非正常，主要指信号设备、闭塞设备、联锁设备、供电、通信设备

17、故障、停用、施工等不正常情况。如道岔失去表示，轨道电路红光带，信号机故障，一切电话中断，施工特定行车，接触网故障或停电，弓网故障等。（2）行车组织非正常主要指向封锁区间开行救援（路用）列车，列车退行，双线改单线，反方向行车等情况。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：（3）天气非正常主要指三种情况，如天气恶劣难以辨认信号行车，大雪天气行车，汛期行车。（4）线路运用非正常主要指向无空闲线路接车、向非到发线接发车、超长（超限）列车接发会让、办理列车变更进路、取消发车等。（5）列车运行中的非正常，情况较多。如列车在区间被迫停车，电力机车被迫停在无电区，发生燃轴、抱闸，列车冒进信号或越过警冲标，列车

18、发生火灾或爆炸，发生路外交通伤亡或冲突，列车在站内临时停车，线路严重晃车，机车信号或运监器故障，运行中车辆制动系统故障，列车未携带或错误携带行车凭证进入区间等情况。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：3.处理好非正常行车需要的基础技能（1）熟悉各种行车规章行车基本规章主要指技、行规、站细以及部局发布的临时性规章文电，这些规章对非正常的处理做了很好的提炼和总结，是通过长期的生产实践和教训得到的，所以要掌握基本规章、正确理解基本规章，熟练的运用基本规章，才能确保非正常行车时积极应对，正确处理。举例：京九车站相对方向不能办理同时接车，理解错误，不承认闭塞，使客车在邻站晚开。免费资料尽在铁路吧：免

19、费资料尽在铁路吧：（2）熟悉各种行车设备的使用原理和操作要求办理行车作业，必须要熟悉本站行车设备的使用原理和操作要求，这是作业人员的基本技能要求，只有熟悉各种行车设备的使用原理和操作要求，才能正确判断什么问题，采取针对性的措施。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：举例：微机联锁设备、双线双向（反向大区间）自动闭塞等技术的应用，给作业人员带来更高的操作要求。2006年09月16日9：1710：30封锁营海站至红石崖站下行线，进行电化立杆施工，值班员在封锁施工后点击封闭按钮时，误碰了未开通的牵出线上的调4信号按钮，当发现调4信号机复示器闪烁时，误认为调4信号机故障，通知电务处理。值班员在排列8

20、4032接车进路时发现进路无显示，进站信号不能开放，误认为进站信号机故障，使用引导方式将列车接入站内通过。在排列H37次出站进路时，值班员发现发车进路无显示，出站信号也不能开放，于是准备使用绿色许可证发车，在助理递交凭证过程中，电务销记设备正常，值班员收回凭证正常开车。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：（3）掌握各种书面行车凭证的填写和交付方法比如绿色许可证有两个条件，一是出站（进路）信号机故障，未设出站信号机，列车头部越过出站（进路）信号机的情况下，准许-；二是在出站信号机显示黄色灯光的状态下，准许-。红色许可证的填写要求，有没有办妥闭塞，有没有后续发车。路票反方向行车，加盖反方向行车

21、章，这些都是在遇到非正常情况，应急处理办理行车作业的基本技能。假如不会填写，就有可能填错凭证，该用一项的用了二项，就会发生错误办理凭证发车。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：（4）作业人员要具备良好的心理素质非正常行车，作业人员的心理素质特别重要。心理素质差的主要因素是基本规章不熟，应急处理经验缺乏，造成非正常作业不能沉着冷静，匆忙紧张，乱中出错。举例：正常取消的问题。要提高必须所以加强非正常作业演练，通过演练学习规章，通过演练适应非正常行车的方法，掌握非正常作业的关键环节，熟练运用基本规章，出现非正常，应急处理心里就有底气，就能卡控住关键，防止事故发生。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在

22、铁路吧：举例：北京局津浦线冯家口站在不到4小时之内发生两起行车事故，电化公司在冯家口站进行承力索导线架设调整施工。施工轨道车计划由2道推1辆平板转4道作业，轨道车司机在既不与车站联系，又不确认信号的情况下，违章盲目动车，闯过关闭的X2信号机，挤坏10号道岔，造成平板脱轨，构成调车脱轨一般事故。在事故救援过程中，车站准备发T25次时，由于道岔转换不灵，使用绿色许可证发车。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：当T25次开车后，值班员在未确认T25次位置的情况下，盲目准备T65次3道发车进路，将6号道岔单操扳向反位，导致T25次进路上的6号道岔中途转换，机车及机后1位挤过6号道岔后停车，构成客车险性事故。这两起事故不仅暴露出施工安全组织、施工现场关键环节卡控、非正常情况下接发列车、职工素质等方面的一系列严重问题。同时也说明职工在发生调车挤岔子事故后，值班员心理素质低，手忙脚乱，心中无数，盲目准备T65次发车进路造成事故。免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧： 不当之处，批评指正 谢谢各位！免费资料尽在铁路吧：免费资料尽在铁路吧：