地铁施工中的监测技术与安全风险管理.doc

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1、地铁施工中的监测技术与安全风险管理廖小勇河北工程建设有限责任公司重庆分公司 重庆市 【摘要】本文首先阐述了我国地铁施工的工程特点，然后分析了地铁施工中的监测技术问题，最后针对地铁施工中监测与安全管理的不足,提出了有效的控制措施。【关键词】地铁；监测技术；安全风险管理一、前言监测技术与安全风险管理决定着整个地铁施工的质量。我国在对其监测技术与安全风险管理的控制上仍然存在一些问题和不足，因此，我们必须加强对地铁施工中的监测技术与安全风险管理的探讨。二、我国地铁施工的工程特点1、首先是最重要且最常见的地质因素影响。地质条件的变化会引起潜在的安全风险，且程度也随之变化。地铁施工地理位置处于地下，地下结

2、构与地层联系紧密，因此在施工之前要进行精确的结构受力分析，而围岩对结构的约束抗力是不容忽视的，需要对围岩的岩性进行研究并测得结构与地层的连接，两者共同影响整个结构的受力分析。此外还应对当地水文因素进行具体分析。2、地铁道路的结构延伸至几十公里外，呈现长龙状。由于所穿越里程较长，因此在挖掘过程中会遇到不同的地层，地形或其他建设设施等。例如附近的建筑物、地下管道、电缆等设施，都将会影响到地铁道路的挖掘工作。3、以上都是周围环境对地铁施工建设的影响，事实上，地铁的施工也会反作用千周围环境，例如地铁通过时附近地面会产生振动以及噪声等。4、地铁的施工会占有地下较大的空间，而长时间占有这些空间又可能会使整

3、体结构和围岩发生变化。因此，在施工建设工程中，及时测量这些变化情况并加以解决是必要的，而这种测量工作的实现难度与复杂度非常大。三、地铁施工中的监测技术随着测量、计算机及网络技术的发展，一些观测快捷、测量精度高、自动化程度高、能进行实时监测的新技术、新设备逐渐被使用到地铁施工监测项目中，使地铁施工监测向监测自动化、设备系统化、内容多样化的高精度、实时、智能监测系统发展。1、施工监测点的布置监测点的布设，在轴线方向上每隔1m布设一个监测点，轴线方向两侧25m的范围内如有建筑物或管线，可在这些建筑物或管线上布设监测点，监测点的密度基本上是每3m一个点，建筑物承力的柱子或墙面上，应布设监测点。放样监测

4、点前，一般应在隧道贯通的区间内布设控制导线，导线方向应大致与地铁方向一致，导线点的选择应便于施放监测点。导线精度采用城市一级导线，高程监测工作点应布于轴线35米以外，通视良好、稳定的地方，工作点应定期检核。2、静力水准监测系统静力水准测量具有高精度、遥测、自动化、可移动和可持续测量等特点，因此在地铁施工和后期运营的监测中，一些特殊环境下几何水准难以开展的地方应用。3、智能检测系统实时监测随着科学技术的发展，一些智能化实时监测系统面世并被应用到地铁监测项目中。如利用高精度、智能化的全站仪结合计算机数据处理系统测量机器人系统进行隧道的收敛变形监测，利用光机电技术（如电水平尺、数码测缝计、智能数码位

5、移计等测试设备和自动数据采集器连接，通过主控计算机系统和应用终端系统的连接）构成远程自动化连续监测系统，对既有地铁线路进行实时自动监测、数据传送、分析处理及信息发送等。四、地铁建设安全风险管理的内涵和程序1、安全风险管理的内涵安全风险的管理是在建设项目施工过程中，通过各种技术措施和手段对安全风险进行评估和控制，运用相应的处理技术对风险要素进行优化，保证风险成本能够得到有效的控制，风险的处理要做到以下几点要求：事前分析、事中控制、事后总结，保障建设项目的社会效益和经济效益。2、地铁建设项目安全风险管理程序地铁建设项目安全风险管理程序见图1五、地铁施工中监测与安全管理的不足1、安全管理方面有些施工

6、单位和建筑工程管理人员质量和法制意识较为淡薄。我国建筑法及相关法律法规和一些相关技术标准和规范中明确规定了建筑施工单位的责任和义务，也进一步明确了施工单位在工程技术与质量管理上的操作程序和规范。但是，从实际情况来看，或多或少存在法律意识淡薄，法制观念弱化，在实际操作中违反一些应该遵守的操作规程，没有按照施工图或者是施工顺序进行正确施工，技术措施也没有保障，由此会带来一连串的后果。2、监测技术方面第一，在监测数据采集方面多处于半自动化状态，离不开人工参与；自动化监测系统仅在局部范围内实现自动化监测和信息预报，涵盖面不全；第二，数据采集与风险评估、决策处于半脱离状态，不能融合为一个有机的整体系统；

7、第三，监控量测控制标准与工程实际偏离较大，不符合实际工程情况。在一些地铁施工监测中，根据设计提供的监控量测控制标准，一些地区的沉降量多次超过监控值，甚至达到监控值的2-3倍，但无事故发生。相反，一些变形量较小的地点，却发生安全事故；第四，对监测主体区分不细，对同一类监测对象大多按统一监测量控标准执行，如不同高度的建筑、不同年限的建筑、使用性质不同的建筑在监测量控标准中没有细分区别，致使监测、风险评判结果和实际情况不符的事件经常发生。六、改进安全风险管理。提高施工监测技术策略研究1、从制度上进行保证，建立完善的安全风险管理制度条例，严格按照国家法律法规以及规章制度进行地铁施工。同时，对于制定的地

8、铁规章制度进行深入科学的执行，提高地铁施工安全风险管理规章制度的执行力。2、全面落实资金保障，地铁施工安全风险管理需要大量的资金投入，加大对于地铁施工安全风险管理的资金投入力度，可以很好地减少施工方的的资金忧虑，从而更好的进行地铁施工。3、建立一支高素质的地铁施工安全风险管理队伍，地铁施工安全风险管理工作主要是由于安全风险管理队伍来完成的，他们的素质水平与能力直接影响着安全风险管理效率，加强对于安全风险管理队伍的培训与管理，可以有效的提高他们安全风险管理技能。4、加大地铁施工技术投入。施工企业应该努力改善自身的技术水准，研制开发先进的自动化智能监测系统，同时根据需要制定监测控制标准，建立科学合

9、理的安全风险管理平台，进而保证地铁施工安全。七、建议1、在地铁建设项目前期，从制度上、资金上为项目的安全风险管理提前做好基础保障，确立符合项目实际情况的监控量测管理标准；在项目施工期间，使用先进的监测设备和安全风险管理平台，确保监测数据的连续性可靠性，并通过安全风险管理平台的分析处理、安全风险评估；在地铁施工结束后，收集各种施工监测数据，并组织专家评审研究总结经验。我国地铁施工企业在监测技术与安全风险管理方面取得了重大的进步，同时也是积累了丰富的经验。地铁施工企业应该深入研究监测技术与安全风险管理经验，同时创新监测技术与安全风险管理策略，为我国地铁施工企业在监测技术与安全风险管理方面的进一步发

10、展提供借鉴。2、要进一步加强制度保障，建立健全相关的法律法规，并切实在地铁建设项目中加以贯彻落实，从制度上规范地铁建设，从源头上杜绝和消灭“抢工期、轻量、看效益、轻安全”的意识隐患；还要全面落实资金保障，使项目建设者减少或打消资金忧虑；并建立全方位的项目管理体制，借鉴国外成熟的管理经验和模式，根据地铁项目的实际情况，以多种形式的管理手段确保施工安全。3、要做好外层关系的协调工作。可分为近外层协调和远外层协调两种。近外层关系包括设计、供应单位等。远外层关系协调包括交通、环卫等部门的协调。其中这一部分是重点。要本着绿色施工的原则，合理安排施工工序。八、结束语通过对地铁施工中的监测技术与安全风险管理问题的分析，进一步明确了监测技术与安全风险管理在地铁施工过程中的重要性。因此，我们要严格监测技术与安全风险管理体系，确保地铁工程的质量安全。参考文献1刘向.地铁施工安全管理探讨J.交通标准化，2011（7）：46-48.1高国栋.地铁施工风险控制与管理J.门窗，2013（4）：62-64.