驱动桥汽车构造课件.ppt

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1、第十八章第十八章驱动桥驱动桥n n概述概述n n主减速器主减速器n n差速器差速器n n半轴与桥壳半轴与桥壳118.1概述概述1、功用：、功用：1）通过主减速器齿轮的传动，）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动使内外侧车轮以不同转速转动，适，适应汽车的转向要求；应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用实现承载及传力作用。2、组成：、组成：桥桥 壳壳是主减速器、差速器等传动装置的安装基础

2、。是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。主减速器主减速器降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。降低转速、增加扭矩、改变扭矩传递方向。差速器差速器使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。使两侧车轮不等速旋转，适应转向和路面。半轴半轴将扭矩从差速器传给车轮。将扭矩从差速器传给车轮。2343、结构类型、结构类型1）整体式驱动桥）整体式驱动桥(非断开式非断开式)：562）断开式驱动桥：）断开式驱动桥：结构特点结构特点n n车轮和车架相车轮和车架相对独立对独立n n铰链连接铰链连接n n主减速器主减速器 固定固定在车架上在车架上7818.2主减速器主减速器功用：功用：将输入的将输入的转矩增大转矩增大并相

3、应并相应降低转速降低转速，以及当，以及当发动机纵置时还具有发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向改变转矩旋转方向的作用。的作用。分类：分类：1 1、（按照传动齿轮副的数目分类）、（按照传动齿轮副的数目分类）、（按照传动齿轮副的数目分类）、（按照传动齿轮副的数目分类）单级主减速器单级主减速器单级主减速器单级主减速器 双级主减速器双级主减速器双级主减速器双级主减速器 2 2、（按主减速器传动比档数分类、（按主减速器传动比档数分类、（按主减速器传动比档数分类、（按主减速器传动比档数分类 ）单速式单速式单速式单速式 双速式双速式双速式双速式9一、单级主减速器一、单级主减速器1、构造：、构造：叉形凸缘叉形凸

4、缘主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮差速器壳差速器壳半轴齿轮半轴齿轮半轴半轴支承螺柱支承螺柱10桑塔纳轿车的主减速器桑塔纳轿车的主减速器主动锥齿轮主动锥齿轮从动锥齿轮从动锥齿轮半轴齿轮半轴齿轮行星齿轮轴行星齿轮轴行星齿轮行星齿轮差速器壳差速器壳圆锥轴承圆锥轴承11单级主减速器特点单级主减速器特点特点特点特点特点:体积小体积小体积小体积小 质量小质量小质量小质量小 传动比高传动比高传动比高传动比高12准双曲面齿轮准双曲面齿轮特点：特点：主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线主从动锥齿轮轴线不相交，主动锥齿轮轴线低于

5、或高于从动锥齿轮。低于或高于从动锥齿轮。低于或高于从动锥齿轮。低于或高于从动锥齿轮。13 在驱动桥离地间隙在驱动桥离地间隙h不变的情况下，可以降低主动锥齿轮不变的情况下，可以降低主动锥齿轮的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。的轴线位置，从而使整车车身及重心降低。141516准双曲面齿轮准双曲面齿轮优点：优点：同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。同时啮合齿数多，传动平稳，强度大。缺点：缺点：啮合齿面的相对滑动速度大，啮合齿面的相对滑动速度大，齿面压力齿面压力大，齿面油膜易被破坏。应采用大，齿面油膜易被破坏。应采用专用专用含防含防刮伤添加剂的刮伤添加剂的双曲面齿轮油双曲面齿轮油。17二、双级主减速

6、器二、双级主减速器功用：功用：为了获得较大的减速比，为了获得较大的减速比，为了获得较大的减速比，为了获得较大的减速比，且保证汽车的最小离地且保证汽车的最小离地且保证汽车的最小离地且保证汽车的最小离地间隙足够大，以提高汽间隙足够大，以提高汽间隙足够大，以提高汽间隙足够大，以提高汽车通过性。车通过性。车通过性。车通过性。传动方式：传动方式：传动方式：传动方式：第一级：第一级：第一级：第一级：锥齿轮锥齿轮锥齿轮锥齿轮传动传动传动传动第二级：第二级：第二级：第二级：圆柱斜齿轮圆柱斜齿轮圆柱斜齿轮圆柱斜齿轮传动传动传动传动从动锥齿轮从动锥齿轮主动锥齿轮轴主动锥齿轮轴主动锥齿轮主动锥齿轮半轴半轴中间轴中间

7、轴第二级主动齿轮第二级主动齿轮第二级从动齿轮第二级从动齿轮181918.2 普通圆锥齿轮差速器普通圆锥齿轮差速器20差速器功用：差速器功用：1 1、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或、使左右车轮可以不同的车速进行纯滚动或直线行驶。直线行驶。直线行驶。直线行驶。保保保保证证各各各各驱动轮驱动轮在各种运在各种运在各种运在各种运动动条件下的条件下的条件下的条件下的动动力力力力传递传递，避免，避免，避免，避免轮轮胎与地面胎与地面胎与地面胎与地面间间打滑。打滑。打滑。打滑。2 2、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，、将主减速

8、器传来的扭矩平均分给两半轴，、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，、将主减速器传来的扭矩平均分给两半轴，使两侧的车轮驱动力相等。使两侧的车轮驱动力相等。使两侧的车轮驱动力相等。使两侧的车轮驱动力相等。分类：分类：1 1、轮间差速器、轴间差速器、轮间差速器、轴间差速器、轮间差速器、轴间差速器、轮间差速器、轴间差速器2 2、普通差速器、防滑差速器、普通差速器、防滑差速器、普通差速器、防滑差速器、普通差速器、防滑差速器212023/1/12223普通差速器（齿轮式差速器）普通差速器（齿轮式差速器）1、构造、构造24252、差速器工作原理、差速器工作原理26A A、运动特性运动特性运动特性运动特性n1

9、 1+n2 2=2n0 027B B、扭矩特性扭矩特性扭矩特性扭矩特性 直线行驶时直线行驶时:行星齿轮没有自转，行星齿轮没有自转，转矩平均分配给左、右转矩平均分配给左、右半轴。半轴。右转弯时右转弯时:行星齿轮自转，产行星齿轮自转，产生摩擦转矩生摩擦转矩M4，使转，使转速快的半轴速快的半轴1的转矩减的转矩减小，使转速慢的半轴小，使转速慢的半轴2的转矩增大，但由于的转矩增大，但由于M4很小，半轴很小，半轴1、2的转的转矩几乎不变，仍为平均矩几乎不变，仍为平均分配。分配。M1=M2=0.5 M0 28转矩比转矩比S：S=Mb/Ms锁紧系数锁紧系数KK=Mr/M0(Mb-Ms)/(Mb+Ms)2918

10、.3 限滑差速器限滑差速器1、强制锁止式差速器、强制锁止式差速器 在路况不好时，通过使用差速锁，使两根在路况不好时，通过使用差速锁，使两根在路况不好时，通过使用差速锁，使两根在路况不好时，通过使用差速锁，使两根半轴连成一体，半轴连成一体，半轴连成一体，半轴连成一体，防止一侧车轮防止一侧车轮防止一侧车轮防止一侧车轮 打滑使另一侧打滑使另一侧打滑使另一侧打滑使另一侧 车轮不能驱动。车轮不能驱动。车轮不能驱动。车轮不能驱动。302、自锁式差速器、自锁式差速器在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所在两半轴转速不等时，行星齿轮自转，差速器所受摩擦力矩与受摩擦力矩与快转快转半半轴轴旋向相反旋向相反，与

11、，与慢转慢转半轴半轴旋向相同旋向相同，故能，故能够自动地向慢转一方够自动地向慢转一方多分配一些转矩。多分配一些转矩。1-差速器壳；差速器壳；2-直齿轮轴；直齿轮轴；3-半轴；半轴；4-直齿轮；直齿轮；5-主减速器被动主减速器被动齿轮；齿轮；6-蜗轮；蜗轮；7-蜗杆蜗杆3、托森差速器、托森差速器3118.4变速驱动桥变速驱动桥32333418.5驱动车轮的传动装置与桥壳驱动车轮的传动装置与桥壳 一、半轴一、半轴一、半轴一、半轴功用：功用：功用：功用：将差速器传来的动力传给驱动轮。将差速器传来的动力传给驱动轮。将差速器传来的动力传给驱动轮。将差速器传来的动力传给驱动轮。35半浮式半轴支承：半浮式半

12、轴支承：半浮式半轴支承：半浮式半轴支承：受扭矩，外端受弯矩。受扭矩，外端受弯矩。受扭矩，外端受弯矩。受扭矩，外端受弯矩。3637全浮式半轴支承：全浮式半轴支承：全浮式半轴支承：全浮式半轴支承：受扭矩，不受弯矩。受扭矩，不受弯矩。受扭矩，不受弯矩。受扭矩，不受弯矩。3839二、桥壳二、桥壳 用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂等部件的基础体件的基础体 分类：分类：整体式桥壳、分段式桥壳整体式桥壳、分段式桥壳4041作业作业1驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成驱动桥的功用是什么？它由哪几部分组成？其动力是如何传递的？其动力是如何传递的？2驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？驱动桥有哪些类型？各自特点是什么？3.画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原画简图并叙述行星锥齿轮差速器的工作原理。理。422023/1/143