安全问题的历史.ppt

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1、汽车安全性汽车安全性吉林大学汽车学院吉林大学汽车学院吉林大学汽车学院吉林大学汽车学院 宋学伟宋学伟宋学伟宋学伟1第一章第一章 安全问题的历史与现状安全问题的历史与现状11 安全问题的起源安全问题的起源12 安全问题重要性的提高安全问题重要性的提高13 安全法规的变迁安全法规的变迁14 汽车性能和安全性的改进汽车性能和安全性的改进1.5 汽车交通和安全的现状汽车交通和安全的现状16 我国汽车安全发展历史和现状我国汽车安全发展历史和现状1.7 汽车安全今后的发展动向汽车安全今后的发展动向21 11 1 安全问题的起源安全问题的起源安全问题的起源安全问题的起源n n17691769，瓦特获得了蒸汽机

2、专利。在法国，炮兵技术土官，瓦特获得了蒸汽机专利。在法国，炮兵技术土官，瓦特获得了蒸汽机专利。在法国，炮兵技术土官，瓦特获得了蒸汽机专利。在法国，炮兵技术土官Nicolas Joseph Nicolas Joseph CugnotCugnot制成蒸汽驱动的车子撞到了兵营的墙壁上，是世界上最早的一制成蒸汽驱动的车子撞到了兵营的墙壁上，是世界上最早的一制成蒸汽驱动的车子撞到了兵营的墙壁上，是世界上最早的一制成蒸汽驱动的车子撞到了兵营的墙壁上，是世界上最早的一起汽车事故。起汽车事故。起汽车事故。起汽车事故。n n从汽车与其他交通工具协调的观点所产生的安全问题可以看作是汽车从汽车与其他交通工具协调的观

3、点所产生的安全问题可以看作是汽车从汽车与其他交通工具协调的观点所产生的安全问题可以看作是汽车从汽车与其他交通工具协调的观点所产生的安全问题可以看作是汽车安全性的起源。安全性的起源。安全性的起源。安全性的起源。n n在马车和汽车交替的时化当汽车和马车会车时须遵守下述礼节在马车和汽车交替的时化当汽车和马车会车时须遵守下述礼节在马车和汽车交替的时化当汽车和马车会车时须遵守下述礼节在马车和汽车交替的时化当汽车和马车会车时须遵守下述礼节n n 1)1)首先汽车要停车首先汽车要停车首先汽车要停车首先汽车要停车n n 2)2)如果马车的驾驭者有要求，发动机需熄火。如果马车的驾驭者有要求，发动机需熄火。如果马

4、车的驾驭者有要求，发动机需熄火。如果马车的驾驭者有要求，发动机需熄火。n n红旗法红旗法红旗法红旗法:由于蒸汽汽车工作时喷冒烟粉尘土且发出刺耳的蒸汽音的缺点，由于蒸汽汽车工作时喷冒烟粉尘土且发出刺耳的蒸汽音的缺点，由于蒸汽汽车工作时喷冒烟粉尘土且发出刺耳的蒸汽音的缺点，由于蒸汽汽车工作时喷冒烟粉尘土且发出刺耳的蒸汽音的缺点，18581858年在英国规定蒸汽机车在年在英国规定蒸汽机车在年在英国规定蒸汽机车在年在英国规定蒸汽机车在 郊外限速在郊外限速在郊外限速在郊外限速在4mi1e/h(64mi1e/h(64k m4k mh)h)，市内，市内，市内，市内限速限速限速限速2mile2mileh(3h

5、(32km2kmh)h)以下，且在蒸汽汽车的前方几米远的地方要有以下，且在蒸汽汽车的前方几米远的地方要有以下，且在蒸汽汽车的前方几米远的地方要有以下，且在蒸汽汽车的前方几米远的地方要有一持旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。这就是有名的红旗一持旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。这就是有名的红旗一持旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。这就是有名的红旗一持旗的男人先行，以使人们知道将有危险物接近。这就是有名的红旗法。红旗法在英国实施到法。红旗法在英国实施到法。红旗法在英国实施到法。红旗法在英国实施到18961896年。年。年。年。31 12 2 安全问题重要性的提高安全问题重要

6、性的提高安全问题重要性的提高安全问题重要性的提高n n1 12 21 1 产生安全问题的背景产生安全问题的背景产生安全问题的背景产生安全问题的背景n n交通事故伤亡人数：美国在交通事故伤亡人数：美国在交通事故伤亡人数：美国在交通事故伤亡人数：美国在19641964年交通事故死亡人数达年交通事故死亡人数达年交通事故死亡人数达年交通事故死亡人数达4800048000人，伤人，伤人，伤人，伤160160万人，万人，万人，万人，19651965年死亡人数年死亡人数年死亡人数年死亡人数4900049000人，伤人，伤人，伤人，伤180180万人。（万人。（万人。（万人。（20002000万辆车，万辆车，

7、万辆车，万辆车，18001800万起事故），交通事故造成万起事故），交通事故造成万起事故），交通事故造成万起事故），交通事故造成的死亡人数占总死亡人数的十一分之一。损失的工资、医疗费、保险金等总额达的死亡人数占总死亡人数的十一分之一。损失的工资、医疗费、保险金等总额达的死亡人数占总死亡人数的十一分之一。损失的工资、医疗费、保险金等总额达的死亡人数占总死亡人数的十一分之一。损失的工资、医疗费、保险金等总额达8585亿美元为美同国民生产总值的亿美元为美同国民生产总值的亿美元为美同国民生产总值的亿美元为美同国民生产总值的1 12 2。n n自自自自17921792年美国最早生产自走式蒸汽汽车以来至年

8、美国最早生产自走式蒸汽汽车以来至年美国最早生产自走式蒸汽汽车以来至年美国最早生产自走式蒸汽汽车以来至19651965年，因汽车事故死亡的总人数达年，因汽车事故死亡的总人数达年，因汽车事故死亡的总人数达年，因汽车事故死亡的总人数达150150万人，超过了美国建国以来在战争中战死的人数总和。万人，超过了美国建国以来在战争中战死的人数总和。万人，超过了美国建国以来在战争中战死的人数总和。万人，超过了美国建国以来在战争中战死的人数总和。n n1 12 22 2 联邦服务局联邦服务局联邦服务局联邦服务局(General Sevice Admistration)(General Sevice Admist

9、ration)安全标准安全标准安全标准安全标准(Federal (Federal Standard)Standard)的诞生的诞生的诞生的诞生 n n出于对公用车的驾驶员进行保护。出于对公用车的驾驶员进行保护。出于对公用车的驾驶员进行保护。出于对公用车的驾驶员进行保护。在在在在19651965年年年年1 1月月月月2929日联邦服务局作为对政府购买的日联邦服务局作为对政府购买的日联邦服务局作为对政府购买的日联邦服务局作为对政府购买的轿车的安全标准，作了轿车的安全标准，作了轿车的安全标准，作了轿车的安全标准，作了1717项规定。从项规定。从项规定。从项规定。从19651965年年年年9 9月月月

10、月2828日开始实行是后来设定的、以日开始实行是后来设定的、以日开始实行是后来设定的、以日开始实行是后来设定的、以整车为对对象的美国安全标准的先导。整车为对对象的美国安全标准的先导。整车为对对象的美国安全标准的先导。整车为对对象的美国安全标准的先导。4n 1 12 23 3 交通安全法的确立交通安全法的确立交通安全法的确立交通安全法的确立n n有人在议会提出美国的一股消费者在身体的安全保证方面可以比有人在议会提出美国的一股消费者在身体的安全保证方面可以比有人在议会提出美国的一股消费者在身体的安全保证方面可以比有人在议会提出美国的一股消费者在身体的安全保证方面可以比政府官员少是没有任何理由的意见

11、，政府官员少是没有任何理由的意见，政府官员少是没有任何理由的意见，政府官员少是没有任何理由的意见，19661966年，约翰逊总统在议会年，约翰逊总统在议会年，约翰逊总统在议会年，约翰逊总统在议会上提出了上提出了上提出了上提出了“交通安全法交通安全法交通安全法交通安全法”，经部分修正后，于，经部分修正后，于，经部分修正后，于，经部分修正后，于19661966年年年年8 8月月月月3131日在参、日在参、日在参、日在参、众两院通过。此后在众两院通过。此后在众两院通过。此后在众两院通过。此后在9 9月月月月9 9日经约翰逊总统签署，决定从日经约翰逊总统签署，决定从日经约翰逊总统签署，决定从日经约翰逊

12、总统签署，决定从19681968年型车年型车年型车年型车起，在轿车、货车及摩托车上实施安全法。起，在轿车、货车及摩托车上实施安全法。起，在轿车、货车及摩托车上实施安全法。起，在轿车、货车及摩托车上实施安全法。n n19681968年联邦汽车安全标准，内容主要包括三大部分，年联邦汽车安全标准，内容主要包括三大部分，年联邦汽车安全标准，内容主要包括三大部分，年联邦汽车安全标准，内容主要包括三大部分，n n 1)1)为防止事故的安全性为防止事故的安全性为防止事故的安全性为防止事故的安全性(100(100项项项项)。n n 2)2)碰撞后保护乘员不受车内二次冲击损害的安全性碰撞后保护乘员不受车内二次冲

13、击损害的安全性碰撞后保护乘员不受车内二次冲击损害的安全性碰撞后保护乘员不受车内二次冲击损害的安全性(200(200项项项项)。n n 3)3)碰撞后的安全性碰撞后的安全性碰撞后的安全性碰撞后的安全性(300(300项项项项)。5 1 13 3 安全法规的变迁安全法规的变迁安全法规的变迁安全法规的变迁n n美国汽车安全标准美国汽车安全标准美国汽车安全标准美国汽车安全标准(FMVSS)(FMVSS)最初只有最初只有最初只有最初只有3 3大类，大类，大类，大类，2020项左右的规定，到目前已强化为项左右的规定，到目前已强化为项左右的规定，到目前已强化为项左右的规定，到目前已强化为5 5大类，大类，大

14、类，大类，5656项内容。项内容。项内容。项内容。n nFMVSS100FMVSS100系类：避免交通事故，即汽车主动安全，目前共计系类：避免交通事故，即汽车主动安全，目前共计系类：避免交通事故，即汽车主动安全，目前共计系类：避免交通事故，即汽车主动安全，目前共计2626项；项；项；项；n nFMVSS200FMVSS200系列：发生事故时减少成员伤害，即被动安全，目前共计系列：发生事故时减少成员伤害，即被动安全，目前共计系列：发生事故时减少成员伤害，即被动安全，目前共计系列：发生事故时减少成员伤害，即被动安全，目前共计2323项；项；项；项；n nFMVSS300FMVSS300系列：防止火

15、灾，目前共计系列：防止火灾，目前共计系列：防止火灾，目前共计系列：防止火灾，目前共计5 5项；项；项；项；n nFMVSS400FMVSS400系列：乘用车行李箱内部开启机构，系列：乘用车行李箱内部开启机构，系列：乘用车行李箱内部开启机构，系列：乘用车行李箱内部开启机构，1 1项；项；项；项；n nFMVSS500FMVSS500系列：低速车辆（车速介于系列：低速车辆（车速介于系列：低速车辆（车速介于系列：低速车辆（车速介于20mph35mph20mph35mph的的的的4 4轮车辆），轮车辆），轮车辆），轮车辆），1 1项。项。项。项。n n1 13 31 1 美国汽车安全标准第美国汽车安全

16、标准第美国汽车安全标准第美国汽车安全标准第208208项项项项n n在制定初期第在制定初期第在制定初期第在制定初期第208208项只不过简单地规定了乘员有使用座椅安全带的义务。项只不过简单地规定了乘员有使用座椅安全带的义务。项只不过简单地规定了乘员有使用座椅安全带的义务。项只不过简单地规定了乘员有使用座椅安全带的义务。19701970年年年年5 5月第一次提出月第一次提出月第一次提出月第一次提出了从了从了从了从19731973年年年年8 8月月月月1515日起在全部车上实施被动式乘员保护装置标推。日起在全部车上实施被动式乘员保护装置标推。日起在全部车上实施被动式乘员保护装置标推。日起在全部车上

17、实施被动式乘员保护装置标推。n n19721972年美国联邦法院作出判决，在适用的测试被动式保护装置性能的模拟人开发出来之前，标年美国联邦法院作出判决，在适用的测试被动式保护装置性能的模拟人开发出来之前，标年美国联邦法院作出判决，在适用的测试被动式保护装置性能的模拟人开发出来之前，标年美国联邦法院作出判决，在适用的测试被动式保护装置性能的模拟人开发出来之前，标准延期执行。准延期执行。准延期执行。准延期执行。n n美国道路交通安全局在美国道路交通安全局在美国道路交通安全局在美国道路交通安全局在19721972年年年年1 1月月月月1 1日对第日对第日对第日对第208208项作了修改，规定把三种方

18、式中的一种方式作为乘项作了修改，规定把三种方式中的一种方式作为乘项作了修改，规定把三种方式中的一种方式作为乘项作了修改，规定把三种方式中的一种方式作为乘员保护装备。但实际上为了促进安全带的使用员保护装备。但实际上为了促进安全带的使用员保护装备。但实际上为了促进安全带的使用员保护装备。但实际上为了促进安全带的使用n n在在在在19731973年年年年8 8月月月月1515日对法规又作了强化。当不使用安全带时发动机不能起动日对法规又作了强化。当不使用安全带时发动机不能起动日对法规又作了强化。当不使用安全带时发动机不能起动日对法规又作了强化。当不使用安全带时发动机不能起动(起动互锁装置起动互锁装置起

19、动互锁装置起动互锁装置)，在，在，在，在车辆行驶中如解开安全带就用蜂鸣器警告。车辆行驶中如解开安全带就用蜂鸣器警告。车辆行驶中如解开安全带就用蜂鸣器警告。车辆行驶中如解开安全带就用蜂鸣器警告。n n19751975年年年年2 2月月月月2424日停止使用互锁装置，规定了要同时使用新的促使使用安全带的警告灯和不用安日停止使用互锁装置，规定了要同时使用新的促使使用安全带的警告灯和不用安日停止使用互锁装置，规定了要同时使用新的促使使用安全带的警告灯和不用安日停止使用互锁装置，规定了要同时使用新的促使使用安全带的警告灯和不用安全带时就动作的蜂鸣器。全带时就动作的蜂鸣器。全带时就动作的蜂鸣器。全带时就动

20、作的蜂鸣器。n n 6n n19741974年至年至年至年至19761976年期间，美国通用汽车公司发表了在豪华型车上以气垫为被动式保护装置作为任选年期间，美国通用汽车公司发表了在豪华型车上以气垫为被动式保护装置作为任选年期间，美国通用汽车公司发表了在豪华型车上以气垫为被动式保护装置作为任选年期间，美国通用汽车公司发表了在豪华型车上以气垫为被动式保护装置作为任选项的计划，目标是在三年内销售项的计划，目标是在三年内销售项的计划，目标是在三年内销售项的计划，目标是在三年内销售1010万辆车，结果只销售万辆车，结果只销售万辆车，结果只销售万辆车，结果只销售l l万辆后就中止了，在万辆后就中止了，在万

21、辆后就中止了，在万辆后就中止了，在19761976年型车上就不再年型车上就不再年型车上就不再年型车上就不再使用，另一方面，大众汽车公司在高尔夫在北美车上采用了被动式安全带。使用，另一方面，大众汽车公司在高尔夫在北美车上采用了被动式安全带。使用，另一方面，大众汽车公司在高尔夫在北美车上采用了被动式安全带。使用，另一方面，大众汽车公司在高尔夫在北美车上采用了被动式安全带。n n19761976年年年年1111月月月月6 6日日日日,美国运输部长美国运输部长美国运输部长美国运输部长WilliamWilliamT TColemanColeman宣布对被动式乘员保护系统实行大规模的、宣布对被动式乘员保护

22、系统实行大规模的、宣布对被动式乘员保护系统实行大规模的、宣布对被动式乘员保护系统实行大规模的、全国性的示范计划。其内容是从全国性的示范计划。其内容是从全国性的示范计划。其内容是从全国性的示范计划。其内容是从I978I978年秋天开始在年秋天开始在年秋天开始在年秋天开始在5050多万辆车上装备气垫或其他被动式乘员保护多万辆车上装备气垫或其他被动式乘员保护多万辆车上装备气垫或其他被动式乘员保护多万辆车上装备气垫或其他被动式乘员保护装置，通过这种方法来判断是否要在全部车辆上装备被动式乘员保护装置。装置，通过这种方法来判断是否要在全部车辆上装备被动式乘员保护装置。装置，通过这种方法来判断是否要在全部车

23、辆上装备被动式乘员保护装置。装置，通过这种方法来判断是否要在全部车辆上装备被动式乘员保护装置。n n19771977年卡特政权诞生后，年卡特政权诞生后，年卡特政权诞生后，年卡特政权诞生后，Joan Joan ClaybrookClaybrook女士被任命为道路交通安全局局长。是气垫的支持者，女士被任命为道路交通安全局局长。是气垫的支持者，女士被任命为道路交通安全局局长。是气垫的支持者，女士被任命为道路交通安全局局长。是气垫的支持者，故推翻了前任的被动式乘员保护装置的全国示范计划，在故推翻了前任的被动式乘员保护装置的全国示范计划，在故推翻了前任的被动式乘员保护装置的全国示范计划，在故推翻了前任的

24、被动式乘员保护装置的全国示范计划，在19771977年年年年6 6月公市了修正案，规定从月公市了修正案，规定从月公市了修正案，规定从月公市了修正案，规定从8282车车车车型车至型车至型车至型车至8484年型车按轴距的大小顺次装备被动式乘员保护装置，该方案在同年年型车按轴距的大小顺次装备被动式乘员保护装置，该方案在同年年型车按轴距的大小顺次装备被动式乘员保护装置，该方案在同年年型车按轴距的大小顺次装备被动式乘员保护装置，该方案在同年1010月月月月1414日通过。日通过。日通过。日通过。n n铀距为铀距为铀距为铀距为114in(2896mm)114in(2896mm)以上的轿车从以上的轿车从以上

25、的轿车从以上的轿车从19811981年年年年9 9月月月月1 1日起实施；日起实施；日起实施；日起实施；n n抽距抽距抽距抽距100in(2540mm)100in(2540mm)以上的轿车从以上的轿车从以上的轿车从以上的轿车从19821982年年年年9 9月月月月1 1日起实施；日起实施；日起实施；日起实施；n n轴距轴距轴距轴距100in(2540m100in(2540m皿皿皿皿)以下的从以下的从以下的从以下的从19831983车车车车9 9月月月月1 1日起买施。日起买施。日起买施。日起买施。n nFMVSS 208FMVSS 208碰撞标准碰撞标准碰撞标准碰撞标准n n正面碰撞生存空间正

26、面碰撞生存空间正面碰撞生存空间正面碰撞生存空间n n安全带等约束系统安全带等约束系统安全带等约束系统安全带等约束系统n n翻车事故生存空间翻车事故生存空间翻车事故生存空间翻车事故生存空间71 14 4 汽车性能和安全性的改进汽车性能和安全性的改进汽车性能和安全性的改进汽车性能和安全性的改进车辆性能的提升车辆性能的提升车辆性能的提升车辆性能的提升n n19701970年年年年2 2月美国运输部月美国运输部月美国运输部月美国运输部(DOT)(DOT)发表了安全试验车发表了安全试验车发表了安全试验车发表了安全试验车(ESV(ESV，Experimental Safety Vehicle)Experi

27、mental Safety Vehicle)计划，计划，计划，计划，试制了一种实验性的、具有很高安全性的车辆，作为将来合理制定以试制了一种实验性的、具有很高安全性的车辆，作为将来合理制定以试制了一种实验性的、具有很高安全性的车辆，作为将来合理制定以试制了一种实验性的、具有很高安全性的车辆，作为将来合理制定以FMVSSFMVSS为中心的为中心的为中心的为中心的汽车安全标推作参考，美国、欧洲、日本的各汽车制造厂参加了这一行动，开发的结汽车安全标推作参考，美国、欧洲、日本的各汽车制造厂参加了这一行动，开发的结汽车安全标推作参考，美国、欧洲、日本的各汽车制造厂参加了这一行动，开发的结汽车安全标推作参考

28、，美国、欧洲、日本的各汽车制造厂参加了这一行动，开发的结果，对下列问题进行了批评：果，对下列问题进行了批评：果，对下列问题进行了批评：果，对下列问题进行了批评：n n碰撞试验速度高于现实的事故速度（碰撞试验速度高于现实的事故速度（碰撞试验速度高于现实的事故速度（碰撞试验速度高于现实的事故速度（50mile50mile）n n大型车和小型车共同存在的问题大型车和小型车共同存在的问题大型车和小型车共同存在的问题大型车和小型车共同存在的问题n n成本效果成本效果成本效果成本效果n n生产率。生产率。生产率。生产率。n n 1973 1973年年年年2 2月，美国运输部发表了月，美国运输部发表了月，美

29、国运输部发表了月，美国运输部发表了RSVRSV计划。这个计划以确保更现实的安全性为目标。计划。这个计划以确保更现实的安全性为目标。计划。这个计划以确保更现实的安全性为目标。计划。这个计划以确保更现实的安全性为目标。n nESVESV计划中由于事故回避性能计划中由于事故回避性能计划中由于事故回避性能计划中由于事故回避性能(主动安全主动安全主动安全主动安全)是汽车工程中一个古老的研究主题，所以并没是汽车工程中一个古老的研究主题，所以并没是汽车工程中一个古老的研究主题，所以并没是汽车工程中一个古老的研究主题，所以并没有特别大的影响，但对碰撞性能有特别大的影响，但对碰撞性能有特别大的影响，但对碰撞性能

30、有特别大的影响，但对碰撞性能(被动安全被动安全被动安全被动安全)的影响则较大。的影响则较大。的影响则较大。的影响则较大。n n欧洲一直是强调通过提高车辆运动性能、制动性能等以提高避免事故发生的主动安全，欧洲一直是强调通过提高车辆运动性能、制动性能等以提高避免事故发生的主动安全，欧洲一直是强调通过提高车辆运动性能、制动性能等以提高避免事故发生的主动安全，欧洲一直是强调通过提高车辆运动性能、制动性能等以提高避免事故发生的主动安全，为此在提高车辆操纵性、稳定性方面进行了不少开发工作，并用到了生产车上为此在提高车辆操纵性、稳定性方面进行了不少开发工作，并用到了生产车上为此在提高车辆操纵性、稳定性方面进

31、行了不少开发工作，并用到了生产车上为此在提高车辆操纵性、稳定性方面进行了不少开发工作，并用到了生产车上8 ESV ESV计划概述计划概述计划概述计划概述n n (1)(1)美国美国美国美国ESVESV计划的沿革计划的沿革计划的沿革计划的沿革n n 1970 1970年年年年2 2月美国运输部月美国运输部月美国运输部月美国运输部(DOT)(DOT)部长勃鲁皮发表了开发安全试验车部长勃鲁皮发表了开发安全试验车部长勃鲁皮发表了开发安全试验车部长勃鲁皮发表了开发安全试验车(ESV)(ESV)的计划，这种安全试的计划，这种安全试的计划，这种安全试的计划，这种安全试验车以验车以验车以验车以50mile50

32、mileh h前面对壁撞车的安全为代表，是一种具有高度安全性能的、车重前面对壁撞车的安全为代表，是一种具有高度安全性能的、车重前面对壁撞车的安全为代表，是一种具有高度安全性能的、车重前面对壁撞车的安全为代表，是一种具有高度安全性能的、车重40001b40001b级级级级的试验样车。其目的是：的试验样车。其目的是：的试验样车。其目的是：的试验样车。其目的是：n n弄清汽车的安全性、对环境的影响、撞车时的生存性等技术进步的可能性弄清汽车的安全性、对环境的影响、撞车时的生存性等技术进步的可能性弄清汽车的安全性、对环境的影响、撞车时的生存性等技术进步的可能性弄清汽车的安全性、对环境的影响、撞车时的生存

33、性等技术进步的可能性n n掌握如何依靠不断改进的安全没计来减少伤亡和经济损失的一般规律；掌握如何依靠不断改进的安全没计来减少伤亡和经济损失的一般规律；掌握如何依靠不断改进的安全没计来减少伤亡和经济损失的一般规律；掌握如何依靠不断改进的安全没计来减少伤亡和经济损失的一般规律；n n促进全世界的汽车工业界强化安全研究，把改进后的安全系统用于现生产的汽车；促进全世界的汽车工业界强化安全研究，把改进后的安全系统用于现生产的汽车；促进全世界的汽车工业界强化安全研究，把改进后的安全系统用于现生产的汽车；促进全世界的汽车工业界强化安全研究，把改进后的安全系统用于现生产的汽车；n n把安全试验车评价试验所得的

34、技术资料用于制定新的安全标准。把安全试验车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准。把安全试验车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准。把安全试验车评价试验所得的技术资料用于制定新的安全标准。n n 这样可以合理地制定以这样可以合理地制定以这样可以合理地制定以这样可以合理地制定以FMVSSFMVSS为中心的汽车安全法规。为中心的汽车安全法规。为中心的汽车安全法规。为中心的汽车安全法规。n n在这个在这个在这个在这个ESVESV计划发表以前，于计划发表以前，于计划发表以前，于计划发表以前，于1966196819661968年委托以下的三个公司作了关于年委托以下的三个公司作了关于年委托以下的

35、三个公司作了关于年委托以下的三个公司作了关于ESVESV的调查研究。的调查研究。的调查研究。的调查研究。n nAMFAMF公司公司公司公司(机床等的厂家机床等的厂家机床等的厂家机床等的厂家)n n弗却持弗却持弗却持弗却持 海勒公司海勒公司海勒公司海勒公司(飞机的厂家飞机的厂家飞机的厂家飞机的厂家)n n狄迪克公司狄迪克公司狄迪克公司狄迪克公司(计算机等的厂家计算机等的厂家计算机等的厂家计算机等的厂家)9n n接着请著名的智囊团巴特尔公司对这三家公司提出的报告书进行评价和分析。由美国接着请著名的智囊团巴特尔公司对这三家公司提出的报告书进行评价和分析。由美国接着请著名的智囊团巴特尔公司对这三家公司

36、提出的报告书进行评价和分析。由美国接着请著名的智囊团巴特尔公司对这三家公司提出的报告书进行评价和分析。由美国运输部规定了所谓的运输部规定了所谓的运输部规定了所谓的运输部规定了所谓的ESVESV规范。开发满足这个规范的规范。开发满足这个规范的规范。开发满足这个规范的规范。开发满足这个规范的ESVESV的开发合同用投标的方法进行，的开发合同用投标的方法进行，的开发合同用投标的方法进行，的开发合同用投标的方法进行，19701970年年年年6 6月，三个公司和美国运输部之间签订了月，三个公司和美国运输部之间签订了月，三个公司和美国运输部之间签订了月，三个公司和美国运输部之间签订了40001b40001

37、b级的级的级的级的ESVESV开发合同。开发合同。开发合同。开发合同。n n弗却符弗却符弗却符弗却符 海勒公司海勒公司海勒公司海勒公司(克莱斯勒公司、狄迪克公司协助克莱斯勒公司、狄迪克公司协助克莱斯勒公司、狄迪克公司协助克莱斯勒公司、狄迪克公司协助)n nAMFAMF公司公司公司公司(本迪克斯公司、卡鲁斯泼公司等协助本迪克斯公司、卡鲁斯泼公司等协助本迪克斯公司、卡鲁斯泼公司等协助本迪克斯公司、卡鲁斯泼公司等协助)n nGMGM公司公司公司公司n n 开始时预定两个公司，但由于开始时预定两个公司，但由于开始时预定两个公司，但由于开始时预定两个公司，但由于GMGM公司以公司以公司以公司以1 1美元

38、这样破格的低价投标所以与包括美元这样破格的低价投标所以与包括美元这样破格的低价投标所以与包括美元这样破格的低价投标所以与包括GMGM公公公公司在内的三个公司签了合同。福特公司由于价钱最高未能中标，但在司在内的三个公司签了合同。福特公司由于价钱最高未能中标，但在司在内的三个公司签了合同。福特公司由于价钱最高未能中标，但在司在内的三个公司签了合同。福特公司由于价钱最高未能中标，但在19711971年夏天以年夏天以年夏天以年夏天以1 1美美美美元与美国运输部签订合同元与美国运输部签订合同元与美国运输部签订合同元与美国运输部签订合同n n 弗却特公司、弗却特公司、弗却特公司、弗却特公司、AMFAMF公

39、司的公司的公司的公司的ESVESV于原定的于原定的于原定的于原定的19711971年年年年1212月完成，月完成，月完成，月完成，GMGM公司和福特公司的公司和福特公司的公司和福特公司的公司和福特公司的ESVESV也于也于也于也于19721972年交到美国运输部，由承担年交到美国运输部，由承担年交到美国运输部，由承担年交到美国运输部，由承担ESVESV试验的动力科学公司进行试验。结果试验的动力科学公司进行试验。结果试验的动力科学公司进行试验。结果试验的动力科学公司进行试验。结果AMFAMF的的的的ESVESV总成绩最优，于是在总成绩最优，于是在总成绩最优，于是在总成绩最优，于是在1972197

40、2年年年年6 6月底美国运输部和月底美国运输部和月底美国运输部和月底美国运输部和AMFAMF公司签订了使公司签订了使公司签订了使公司签订了使ESVESV实用化的折实用化的折实用化的折实用化的折衷和完善化的调查研究合同。这个合同被称为最优衷和完善化的调查研究合同。这个合同被称为最优衷和完善化的调查研究合同。这个合同被称为最优衷和完善化的调查研究合同。这个合同被称为最优ESV(OESV)ESV(OESV)计划，研究以计划，研究以计划，研究以计划，研究以ESVESV的成的成的成的成果为基础，具备七十年代后期所要求的全部安全性，把果为基础，具备七十年代后期所要求的全部安全性，把果为基础，具备七十年代后

41、期所要求的全部安全性，把果为基础，具备七十年代后期所要求的全部安全性，把4000lb4000lb级的级的级的级的ESVESV实用化。但与实用化。但与实用化。但与实用化。但与ESVESV不同，前方对壁撞车速度改为不同，前方对壁撞车速度改为不同，前方对壁撞车速度改为不同，前方对壁撞车速度改为45mile45mileh h，并要考虑成本和性能的折衷。这个研究，并要考虑成本和性能的折衷。这个研究，并要考虑成本和性能的折衷。这个研究，并要考虑成本和性能的折衷。这个研究报告于报告于报告于报告于19731973年年年年6 6月提出，在此后的月提出，在此后的月提出，在此后的月提出，在此后的RSVRSV中继续进

42、行。中继续进行。中继续进行。中继续进行。10n n(2)(2)日本日本日本日本ESVESV计划的沿革计划的沿革计划的沿革计划的沿革n n 在美国政府推进在美国政府推进在美国政府推进在美国政府推进4000 lb4000 lb级（级（级（级（1800Kg)ESV1800Kg)ESV开发计划的同时，日本和欧洲开始了对开发计划的同时，日本和欧洲开始了对开发计划的同时，日本和欧洲开始了对开发计划的同时，日本和欧洲开始了对20002000一一一一3000Ib(900-1360kg)3000Ib(900-1360kg)级的小型级的小型级的小型级的小型ESVESV的开发工作。的开发工作。的开发工作。的开发工作

43、。n n 1970 1970年年年年6 6月美国运输部部长勃鲁皮致函宫泽通产大臣，呼吁日本制作月美国运输部部长勃鲁皮致函宫泽通产大臣，呼吁日本制作月美国运输部部长勃鲁皮致函宫泽通产大臣，呼吁日本制作月美国运输部部长勃鲁皮致函宫泽通产大臣，呼吁日本制作2000 1b(900kg)2000 1b(900kg)级级级级ESVESV，19701970华华华华1111月日美间签署了月日美间签署了月日美间签署了月日美间签署了“开发开发开发开发ESVESV备忘录备忘录备忘录备忘录”。根据这个备忘录进行的。根据这个备忘录进行的。根据这个备忘录进行的。根据这个备忘录进行的ESVESV开开开开发工作，在日本政府和

44、日本企业之间用合同的形式进行，在日本汽车工业会小设立了发工作，在日本政府和日本企业之间用合同的形式进行，在日本汽车工业会小设立了发工作，在日本政府和日本企业之间用合同的形式进行，在日本汽车工业会小设立了发工作，在日本政府和日本企业之间用合同的形式进行，在日本汽车工业会小设立了ESVESV分委员合制定了日本分委员合制定了日本分委员合制定了日本分委员合制定了日本ESVESV的规范。的规范。的规范。的规范。n n日本政府根据这一规范，邀请各公司参加日本政府根据这一规范，邀请各公司参加日本政府根据这一规范，邀请各公司参加日本政府根据这一规范，邀请各公司参加ESVESV的开发工作，至的开发工作，至的开发

45、工作，至的开发工作，至19711971年年年年8 8月最终决定正式月最终决定正式月最终决定正式月最终决定正式参加的有丰田公司、日产公司，决定非正式参加的有本田公司。参加的有丰田公司、日产公司，决定非正式参加的有本田公司。参加的有丰田公司、日产公司，决定非正式参加的有本田公司。参加的有丰田公司、日产公司，决定非正式参加的有本田公司。n n但是所开发的车种三个公司各不相同，至但是所开发的车种三个公司各不相同，至但是所开发的车种三个公司各不相同，至但是所开发的车种三个公司各不相同，至19731973年秋，丰田公司开发了乘员两人的年秋，丰田公司开发了乘员两人的年秋，丰田公司开发了乘员两人的年秋，丰田公

46、司开发了乘员两人的2000 2000 1b(900kg)1b(900kg)级级级级ESVESV，日产公司开发了乘员，日产公司开发了乘员，日产公司开发了乘员，日产公司开发了乘员4 4人的人的人的人的2500 1b(1150kg)2500 1b(1150kg)级级级级ESVESV，本田公司至，本田公司至，本田公司至，本田公司至19741974年年年年末开发了乘员末开发了乘员末开发了乘员末开发了乘员4 4人的人的人的人的1500 1b1500 1b（750kg)750kg)圾的圾的圾的圾的ESVESV。n n 开发的开发的开发的开发的ESVESV由日本汽车研究所由日本汽车研究所由日本汽车研究所由日本

47、汽车研究所(JARI)(JARI)进行评价试验，对一部分车辆在美国动力科学公进行评价试验，对一部分车辆在美国动力科学公进行评价试验，对一部分车辆在美国动力科学公进行评价试验，对一部分车辆在美国动力科学公司于司于司于司于19741974年进行试验。年进行试验。年进行试验。年进行试验。11n n(3)(3)欧洲欧洲欧洲欧洲ESVESV计划的沿革计划的沿革计划的沿革计划的沿革n n 在欧洲，联邦德国、英国、法国、意大利政府与美国运输部签订了有关推进在欧洲，联邦德国、英国、法国、意大利政府与美国运输部签订了有关推进在欧洲，联邦德国、英国、法国、意大利政府与美国运输部签订了有关推进在欧洲，联邦德国、英国

48、、法国、意大利政府与美国运输部签订了有关推进ESVESV的协的协的协的协定。定。定。定。n n 此外，法国、意大列、瑞典、荷兰、英国参加的欧洲政府间委员会也把此外，法国、意大列、瑞典、荷兰、英国参加的欧洲政府间委员会也把此外，法国、意大列、瑞典、荷兰、英国参加的欧洲政府间委员会也把此外，法国、意大列、瑞典、荷兰、英国参加的欧洲政府间委员会也把ESVESV分为各个分为各个分为各个分为各个子系统进行研究。子系统进行研究。子系统进行研究。子系统进行研究。n n 在联邦德国，根据由在联邦德国，根据由在联邦德国，根据由在联邦德国，根据由VDAVDA审定的审定的审定的审定的ESVESV规范，大众汽车公司规

49、范，大众汽车公司规范，大众汽车公司规范，大众汽车公司(VW)(VW)、奥贝尔公司、德国、奥贝尔公司、德国、奥贝尔公司、德国、奥贝尔公司、德国福特公司开发了福特公司开发了福特公司开发了福特公司开发了2000 1b2000 1b级的级的级的级的ESVESV，奔驰公司开发了，奔驰公司开发了，奔驰公司开发了，奔驰公司开发了3000 1b3000 1b级的级的级的级的ESVESV。在意大利，菲亚特。在意大利，菲亚特。在意大利，菲亚特。在意大利，菲亚特公司开发了公司开发了公司开发了公司开发了1500 Ib1500 Ib、2000 1b2000 1b、2500 1b2500 1b级三种级三种级三种级三种ES

50、VESV。此外，。此外，。此外，。此外，BLMCBLMC公司、沃尔沃公司公司、沃尔沃公司公司、沃尔沃公司公司、沃尔沃公司（沃尔沃）、雷诺公司、比绍公司等也开发了（沃尔沃）、雷诺公司、比绍公司等也开发了（沃尔沃）、雷诺公司、比绍公司等也开发了（沃尔沃）、雷诺公司、比绍公司等也开发了ESVESV。n n(4)ESV(4)ESV国际会议国际会议国际会议国际会议n n 如前所述，如前所述，如前所述，如前所述，ESVESV的开发工作是在国际性的协调下进行的。作为交换这种情报的场所是的开发工作是在国际性的协调下进行的。作为交换这种情报的场所是的开发工作是在国际性的协调下进行的。作为交换这种情报的场所是的开