交通运输管理专业实习报告.docx

《交通运输管理专业实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通运输管理专业实习报告.docx（10页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 交通运输管理专业实习报告 交通运输治理专业实习报告 交通运输治理专业实习报告 前言 我国高速大路经过17年的持续快速进展，使大路根底设施总体水平实现了历史性跨越。随着京沪、京沈、京石太、沪宁合、沪杭甬等一批长距离、跨省区的高速大路相继贯穿，我国主要大路运输通道交通紧急状况得到明显缓解，长期存在的运输力量紧急状况得到明显改善。高速大路的快速进展，大大缩短了省际之间、重要城市之间的时空距离，加快了区域间人员、商品、技术、信息的沟通速度，有效降低了生产运输本钱，在更大空间上实现了资源有效配置，拓展了市场，对提高企业竞争力、促进国民经济进展和社会进步都起到了重要的作用。 一、实习目的 通过对高速大路

2、的实地实习熟悉，使我们对高速大路运营治理，有了一次全面的感性熟悉，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。二、实习时间 2XXX年XX月XX日至2XXX年XX月XX日三、实习地点福州市闽清大路治理局四、实习内容（1）治理中心 主要对高速大路、收费站两个局部进展监控,是准时了解各路段的路面状况，保障车辆的安全畅通行驶的保证。治理中心的工作人员向我们具体讲解了和方面的功能。墙壁上的电子屏幕是高速大路的电子图以及设施的分布状况，两边的监控设备清晰地向我们展现了各收费站以及各路段的状况。发车前，车站值班员要先和接车站办理闭塞，恳求发车，并命令有关人员预备发车进路。在确认发车进路预备妥当，影

3、响进路的调车工作已经停顿后，开放出站信号，指示发车、发车有关人员确认列车出站后，方能离开送车地点。车站值班员应准时将出站信号机手柄恢复定位，将发车时刻记入行车日志，并马上通知接车站和向汽车调度员报点。 （2）效劳区治理 高速大路效劳区是指设置在高速大路上,主要为车辆,驾驶人员和旅客供应优质效劳的设施,它包括休息,停车和帮助设施三局部,是特地为人,车效劳的场所。 目的是为高速大路的使用者供应各种优质效劳,保证高速大路运营工作正常运行，最终实现高速大路的多功能,高效率与多效益.坚持用户至上，效劳第一,注意效益。（3）收费治理主要对来往的汽车收取费用，不同汽车分为五个等次，不同等次收取不同的费用，工

4、作人员还介绍了收费的流程，和联网收费的内容。高速大路依据实际状况设置了复式收费亭，提高了工作效率，使车辆更加顺畅的通过收费站，更好了的发挥了高速大路的功能。终端机的主要任务是汇总规划表，调度报点系统负责接收广州铁路局发来的数据、信号，准时将这些数据传给调度所，信号楼也采纳计算机网络治理，通过各场区的工作室内的电脑屏幕进展指挥，其信息来源依据各小站段对通过列车状况的时时汇报，详细的治理方式是针对线条颜色的变化确定列车的运行状态，并确定信号灯、场站、大路等细节方面的操作状况（4）路政治理 主要负责治理和爱护大路路产、.实施大路巡查、.依照法律、法规，和规章，制止、查处各种违章利用、侵占、污染损坏和

5、破坏路产的行为、.掌握大路两侧建筑红线、.审理从地面、大路上空或地下、（跨）穿越大路得其他设施得建筑事宜、.对在特别状况下，占用大路和超限运输车辆通过大路进展审批。并对实施状况进展监视检查、维护大路养护、施工作业现场得正常秩序、为处理违反大路治理法规得行为，向有关单位和人员调查、询问、取证，查阅有关文件、档案、资料和原始凭证、对损坏路产或发生侵权行为又不承受查处得车辆，责令停顿行驶、办理有关路政复议案件，参加有关路政案件得诉讼活动。五、实习总结 通过这次实习我对高速大路有了一次感性的熟悉，对高速大路有了也许的了解。高速大路的速度和便利也已经走进了寻常百姓的生活，正在转变着人们的时空观念和生活方

6、式。但是与此同时，高速大路的治理问题也同样突出，这需要更多的人才投身于这个行业中，对于我来说这是一个机遇，也是一个挑战，我在学期间应按应当仔细学习交通运输治理有关方面的学问，做到学以致辞用，为以后的就业做好预备，为将来的高速大路事业做出更大的奉献。 2XXX届秋交通运输治理专升本XX学号：XX XXXXXXX 扩展阅读：交通运输专业实习报告 交通运输行业调研报告 一、交通运输进展背景 近年来，宁波市实行了一系列政策措施，加大了交通根底设施的投资力度，根底设施建立保持快速增长势头，交通运输业在努力推动中进展快速，长期以来交通运输对国民经济的瓶颈制约得到缓解。特殊是高等级大路、港口、民航得到快速进

7、展，铁路的运输力量和技术装备水平也在稳步提高，有力地促进了社会经济富强。主要反映在以下三个方面：1、根底设施建立连续加强 “十一五”至今，宁波已累计完成交通根底设施投资320.6亿元，接近“十五”总投资（339.2亿元）。其中，201*年规划投资114.8亿元，连续三年超过百亿元，保持了全省同行业投资第一的强劲势头。大路网络不断完善。至201*年底，全市大路总里程到达9320公里，大路网密度到达95公里/百平方公里。杭州湾跨海大桥实现全线贯穿，绕城高速西段、杭州湾大桥南连接线建成通车，杭甬高速宁波段完成拓宽改造，大石契疏港高速、绕城高速东段正在开工建立，“一环六射”高速大路主骨架已初步形成。在

8、全省领先完成乡村康庄工程，实现行政村等级大路通村率100%、路面硬化率100%、工程合格率100%的“三百”目标。宁波-舟山港一体化深入推动。201*年全市万吨级以上泊位到达65个，新增货物吞吐力量728万吨;集装箱泊位到达15个，新增集装箱吞吐力量60万TEU。铁路进入成网起步阶段，萧甬铁路复线、甬台温铁路宁波段分别建成和开工。空港实现对外籍飞机开放，成为长三角地区继上海、南京、杭州之后第4个国际机场。 2、综合运输力量取得快速提高 各种运输方式交通运输量均保持全面增长，运输构造趋向均衡、合理。201*年全社会完成客运量3.1亿人次，旅客周转量121.3亿人公里，同比分别增长5.3%、14.

9、5%;完成货运量2.3亿吨，货物周转量1058.8亿吨公里，同比分别增长12.9%、12.4%。在全社会客货运输构造方面，大路分别到达2.95亿人次、1.29亿吨，同比增长分别为5%、14.5%;水路分别到达130万人次、8700万吨，同比增长分别为7.3%、18.5%;铁路分别到达836.9万人次、1329.8万吨，同比增长分别为12.3%、8.3%;民航分别到达330.6万人次、5.6万吨，同比增长分别为11.2%、5.5%。 3、交通运输企业实力明显增加 在全省领先成立“宁波快运联盟”，运输效劳网络辐射全国28个省（市）、自治区。有1141条客运班线通往市内、省内各地和全国300多个城市

10、，其中宁波公运集团、海运集团、汽运公司等分别入选中国道路运输企业百强。 二、交通运输存在的问题 1、交通治理体制不顺，各种交通运输方式进展失衡 分散式治理体制是造成各种运输方式进展失衡和连接不畅的主要缘由。在对外交通上，宁波虽已实行公铁水空齐抓共管的大交通治理架构，但受国家分条割块的治理体制制约，宁波交通资源的整合力度不够，各种运输方式进展失衡、连接不畅。在对内交通上，由于宁波内外交通实行分部门治理体制，致使城际交通与城市交通系统缺乏有效连接，各类场站枢纽换乘不够便捷，与现代交通运输“零距离换乘、无缝隙连接”的要求有较大差距。主要表现在三个方面:一是在合理分工上，还未形成“宜水则水、宜路则路、

11、宜铁则铁、宜空则空”的大交通格局。大路进展一枝独秀，而运能大、占地少、能耗低的铁路、内河进展滞后，未形成长距离运输以铁路、水路为主，两头的连接与集疏运以大路为主的布局。二是在客运上，难以构筑零距离换乘的枢纽场站。乘客换乘距离过长、换乘体力本钱过大，因换乘带来的城区交通连接压力增多，难以发挥多站共建共享模式下的集约使用土地。三是在货运上，难以培育、做大做强集五大运输方式于一体的综合物流体，带来物流本钱居高不下，换装环节增多，难以实现“无缝化连接”。2、规划协调缺乏，综合运输优势没有得到充分发挥 宁波目前对综合运输规划与进展战略的讨论缺乏，整个交通运输体系的全局性和整体性还比拟欠缺。同时，由于缺少

12、综合运输规划的指导，各种交通运输方式在规划时就很难从综合运输的全局动身，而往往是从着力进展本部门主管的运输方式来规划建立，较少考虑与其他运输方式之间的协调与协作，导致大路网、水运网、轨道交通网、航空运输网、管道运输网各成一体，在线路、节点、联通便捷性上连接不够，大大降低了总体运输效率，综合运输的优势不能得到充分发挥。 3、总体供应力量不够，交通根底设施对社会经济进展的“瓶颈”作用尚未全面缓解 铁路、高速大路、内河航运和民航是担当区域城际运输任务的主力军。目前，铁路和内河水运建立相对滞后于运输需求的增长，其核心竞争潜力和优势未能得到充分发挥。主要反映在宁波位于杭甬铁路的终端，与其他交通方式相比，

13、铁路运输处于相对落后的状态，运力总量偏少;内河航运重视不够，根底设施落后，技术装备薄弱，杭甬水道500吨级全线贯穿目标尚未完成，江海联运功能难以实现；运输枢纽场站建立滞后于通道进展，配套效劳力量薄弱，使综合运输的整体功能和系统功能得不到发挥。 4、在信息化建立等“软件”方面有待于进一步提高和加强 宁波大路、水路、航空等各自的交通信息化建立虽已取得了较大成绩，但是治理信息资源相对分散，尚未形成互通共享、联动协作的治理信息平台。一是信息缺乏共享性。受思想观念和治理体制的影响，信息化建立大多由不同运输部门单独实施，缺乏统一规划和标准，导致现有系统大都是分散、异构、封闭的，信息无法互通共享。二是信息缺

14、乏协作性。由于缺乏统一的信息平台，不同运输系统对信息的定义与采集方式不同，系统之间的数据与软件共享困难，信息的联动协作性较差。 三、交通运输进展的建议 1.协调交通与其他部门的关系，减轻交通刚性需求 交通运输问题的解决，除了交通运输系统本身以外，还需要从交通运输系统外部、交通运输需求产生的源头等方面来协同解决，才有可能削减包括总量、时点、距离等在内的交通刚性需求的产生量，到达减轻交通负荷的效果。详细来说，需要进展以下方面的平衡：合理掌握人口规模，尤其是中心城的人口规模；合理选择功能区开发模式；城市土地开发要与交通可支撑力量进展协调平衡；完善工作考核制度，提倡弹性工作制和依托互联网络在家办公的工

15、作模式；调整产业构造，优化产业空间布局。 2.从需求和供应两方面进展讨论和解决问题 在道路网能够扩大的规模有限的状况下，不行能通过供应的无限增加来满意不断增长的私人机动化交通需求，即仅从供应方面和环节不行能解决现状进展趋势的交通问题，必需从上一个环节和需求产生的源头，从城市空间布局、土地开发模式、交通出行方式引导等方面来共同解决问题。 3.进一步提高市中心地区道路网密度，加强外围地区道路网布局。 宁波的城市交通网络布局必需与城市建立进展整体性规划，进一步修正宁波市城市建立和道路网布局的进展理念。对于城市中心区，应结合城市建成区改造，依据建筑物与道路的关系，对土地开发利用进展合理调整和优化建筑物

16、布局；对低密度的市中心区楼房拆迁或重建，实施最低楼层数掌握，市区内各种楼房实行四周开放，撤除围墙，增加可通行的道路数量和网络密度；对于中心区外围地区，应借鉴国外阅历和自身以往进展的教训，调整规划思路，合理增加道路线路和用地预留，提高道路网密度和用地比率。4.加快城市快速路网的建立 快速路是城市道路网中等级最高的道路，为城市中、长距离的快速交通供应效劳，是城市交通运输的主动脉。快速路、高速大路与快速轨道组成城市“双快”交通体系，是实现宁波交通“内通外联”的主要保障和支撑. 四、交通运输对专业学习的启发 通过实习，使我们对交通运输这个专业的专业前景和涉及内容进展深入了解，熟悉了本专业所需的新事物，

17、以及城市轨道交通，铁路组织，运输物流工作有一个感性熟悉，是理论与实际相结合的最好形式。依据本专业教学规划的安排，交通运输专业进展了为期2周的认知实习，其目的是理论联系实际，一方面可使我们加深理解、坚固把握在课堂上已学的课程，另一方面也为专业课教学打下一个良好的实践根底。了解了我国大路运输的进展水平和宁波城市道路建立，在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们专业的工作去向，让我不再对自己专业感到迷茫，知道该如何在学校学好专业学问，以后才能在社会上有自己进展的一席之地。 五、完毕语 总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业熟悉有很大帮忙，让我的课本学问再度升华，从感性熟悉上升为理性熟悉，同时也对我们这些将来的交通从业人员要面对的问题有了更深刻的熟悉，对于肩上所负的责任：为中国交通行业付出自己的一份心有了更明确的理解。为我今后走入社会参与工作积存了珍贵的阅历，奠定了坚实的根底。 友情提示：本文中关于交通运输治理专业实习报告给出的范例仅供您参考拓展思维使用，交通运输治理专业实习报告：该篇文章建议您自主创作。