区间信号控制资料.ppt

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1、第三节第三节 区间信号控制区间信号控制学习要求：学习要求：深刻理解闭塞的定义；理解行车闭塞法的基深刻理解闭塞的定义；理解行车闭塞法的基本含义与分类。本含义与分类。理解半自动闭塞与自动闭塞的定义、设备与理解半自动闭塞与自动闭塞的定义、设备与工作原理。工作原理。了解平交道口的信号控制。了解平交道口的信号控制。1一、概述一、概述一、概述一、概述区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的，高区间通过能力与行车速度。为达到该目的，我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实现。现。行车闭塞法从

2、时空上可分为：空间间隔法和时行车闭塞法从时空上可分为：空间间隔法和时间间隔法。空间间隔法是把铁路区段划分为若间间隔法。空间间隔法是把铁路区段划分为若干个区间，用区间把列车分隔开、规定在一区干个区间，用区间把列车分隔开、规定在一区间内同时只容许一趟列车运行，是我国铁路广间内同时只容许一趟列车运行，是我国铁路广泛采用的闭塞方法。泛采用的闭塞方法。2行车闭塞法从设备上可分为（我国采用的闭行车闭塞法从设备上可分为（我国采用的闭塞设备）：电气路签（牌）闭塞、半自动闭塞设备）：电气路签（牌）闭塞、半自动闭塞和自动闭塞。塞和自动闭塞。在本章第一节的学习中，我们介绍过两个概在本章第一节的学习中，我们介绍过两个

3、概念：闭塞和闭塞方法。我们必须明晰行车闭念：闭塞和闭塞方法。我们必须明晰行车闭塞法、闭塞设备、闭塞、闭塞方法的区别与塞法、闭塞设备、闭塞、闭塞方法的区别与联系。联系。“为保证区间行车安全与效率，我们采取行为保证区间行车安全与效率，我们采取行车闭塞法，运用闭塞设备办理闭塞。电气路车闭塞法，运用闭塞设备办理闭塞。电气路签（牌）闭塞、半自动闭塞和自动闭塞既指签（牌）闭塞、半自动闭塞和自动闭塞既指闭塞设备，又指具体的闭塞方法。闭塞设备，又指具体的闭塞方法。”3二、半自动闭塞二、半自动闭塞二、半自动闭塞二、半自动闭塞半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方半自动闭塞是我国铁路广泛采用的一种闭塞方式。采用

4、半自动闭塞时，列车占用区间的行车式。采用半自动闭塞时，列车占用区间的行车凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的凭证是出站信号机（线路所为通过信号机）的显示。显示。41 1 半自动闭塞设备半自动闭塞设备 （1）闭塞机）闭塞机采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台采用半自动闭塞的区间两端车站上各设一台闭塞机，一段专用轨道电路和出站信号机，闭塞机，一段专用轨道电路和出站信号机，它们之间用通信线路相连接，用来控制出站它们之间用通信线路相连接，用来控制出站信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。信号机并实现相邻车站之间办理闭塞。闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、表示闭塞机包括电源、继电器、操纵按钮、表示灯和

5、电铃等。灯和电铃等。5（2）出站信号机）出站信号机出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的出站信号机是指示列车能否由车站开往区间的信号机。信号机。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。出站信号机才能开放。出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行的安全。所以它既要防护出发列车在站内运行的安全。所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制，即受到双

6、重设备控制。控制，即受到双重设备控制。6（3）专用轨道电路）专用轨道电路专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适专用轨道电路应设在车站进站信号机内方适当地点，用以监督列车的出发和到达，并使当地点，用以监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。双方闭塞机的接发车表示灯有相应的表示。专用轨道电路的长度一般不少于专用轨道电路的长度一般不少于25米。米。半自动闭塞示意图半自动闭塞示意图7现现AB区间空闲，由区间空闲，由A向向B站发车。站发车。A站值班员用接在通信站值班员用接在通信线路中的专用电话向线路中的专用电话向B站联系请求发车，站联系请求发车，B站值班员接受站值班员接受请求后，

7、请求后，A站值班员可按下闭塞按钮，此时站值班员可按下闭塞按钮，此时A站发车表示站发车表示灯亮黄灯，灯亮黄灯，B站的接车表示灯也亮黄灯。站的接车表示灯也亮黄灯。B站值班员按压站值班员按压闭塞按钮，此时闭塞按钮，此时B站接车表示灯由黄灯变为绿灯，站接车表示灯由黄灯变为绿灯，A站发站发车表示灯也由黄灯变为绿灯。车表示灯也由黄灯变为绿灯。A站即可办理发车进路，开站即可办理发车进路，开放出站信号机，列车从放出站信号机，列车从A站出发。当列车驶入轨道电路区站出发。当列车驶入轨道电路区段后，段后，A站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动站发车表示灯由绿灯变为红灯，出站信号机自动关闭。关闭。B站接车表示灯

8、也由绿灯变为红灯。此时站接车表示灯也由绿灯变为红灯。此时A站出站站出站信号机不能再次开放，当然信号机不能再次开放，当然A站就不能再向站就不能再向B站发车了，站发车了，由于区间处于闭塞，由于区间处于闭塞，B站也不能向站也不能向A站发车，这也就保证站发车，这也就保证了该区间只准许有一列列车运行。了该区间只准许有一列列车运行。2 2 半自动闭塞工作情况概述半自动闭塞工作情况概述 8B站为接车站，接到站为接车站，接到A站已发车电话后，可将接站已发车电话后，可将接车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近车进路办妥并开放进站信号机。当列车接近B站站驶入轨道电路区段时，驶入轨道电路区段时，B站发车表示灯与接车

9、表站发车表示灯与接车表示灯均亮红灯，表示列车到达。示灯均亮红灯，表示列车到达。B站值班员确认站值班员确认列车完整到达并停妥后，将接车手柄恢复定位列车完整到达并停妥后，将接车手柄恢复定位（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表（进站信号机恢复定位），拔出闭塞按钮，表示灯即熄灭，示灯即熄灭，B站闭塞设备复原。甲站铃响，闭站闭塞设备复原。甲站铃响，闭塞设备复原。就可以重新再办理发车了。塞设备复原。就可以重新再办理发车了。简要图示说明半自动闭塞的基本工作原理。简要图示说明半自动闭塞的基本工作原理。93 3 半自动闭塞的主要优缺点半自动闭塞的主要优缺点 采用半自动闭塞时，由于出站信号机受到采用半自动闭塞

10、时，由于出站信号机受到对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安对方站闭塞机的控制，因而在保证行车安全方面有一定的优越性。全方面有一定的优越性。但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步但是，当铁路的运量不断增大，要求进一步提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自提高区间通过能力时，半自动闭塞也有它自己的局限性；而且，当区间线路发生故障，己的局限性；而且，当区间线路发生故障，钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反钢轨折断时，半自动闭塞设备也不能作出反映并由故障导向安全。映并由故障导向安全。10三、自动闭塞三、自动闭塞三、自动闭塞三、自动闭塞自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务自动闭塞是由运行中的列车自

11、动完成闭塞任务的一种设备。将两个相邻车站之间的区间正线的一种设备。将两个相邻车站之间的区间正线划分成若干个小段划分成若干个小段闭塞分区（其长度一般闭塞分区（其长度一般为为12001300米），每个分区的起点设置一架米），每个分区的起点设置一架通过色灯进行防护。通过色灯进行防护。11由于闭塞分区内钢轨装设轨道电路，因而能够由于闭塞分区内钢轨装设轨道电路，因而能够正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并正确反映列车的运行情况和钢轨是否完整，并及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列及时传给通过信号机显示出来，向接近它的列车指示运行条件，行车安全有了进一步的保证。车指示运行条件，行车安全有了进一步的

12、保证。因为通过色灯信号机的显示是随着列车的运行因为通过色灯信号机的显示是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。叫自动闭塞。12目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和复线单向自动闭塞（每条线仅一侧信号机）两种。单线双向自动闭塞 双线单向自动闭塞 13（一）三显示自动闭塞（一）三显示自动闭塞目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它目前，我国铁路上广泛采用的是三显示自动闭塞，它用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同用红、黄、绿三种颜色的灯光来指示列车运行的不同条件。条件

13、。前方闭塞分区有车占用；前方闭塞分区有车占用；前方一个闭塞分区空闲；前方一个闭塞分区空闲；前方至少两个闭塞分区空闲。前方至少两个闭塞分区空闲。14当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电当线路上的钢轨折断时，由于轨道电路断电，继电器失磁释放衔铁，使信号机显示红灯所以能更好地器失磁释放衔铁，使信号机显示红灯所以能更好地保证行车安全。保证行车安全。随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自随着列车重量、速度和密度的不断增加，三显示自动闭塞也已不能适应需要，在我国运输繁忙的铁路动闭塞也已不能适应需要，在我国运输繁忙的铁路线上，将逐步采用四显示自动闭塞。此外，在今后线上，将逐步采用四显示自动闭塞

14、。此外，在今后修建的高速铁路上，也将采用这种闭塞方式。修建的高速铁路上，也将采用这种闭塞方式。（二）四显示自动闭塞（二）四显示自动闭塞 列车在区间最好能一直在绿灯下运行，避免遇到黄列车在区间最好能一直在绿灯下运行，避免遇到黄灯而影响速度。当采用三显示自动闭塞时，两列车灯而影响速度。当采用三显示自动闭塞时，两列车至少要间隔二个闭塞分区才能保证在绿灯下运行；至少要间隔二个闭塞分区才能保证在绿灯下运行；15四显示就要间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，四显示就要间隔三个闭塞分区，其闭塞分区长度，定为适应低速列车的制动距离，并在三显示自动闭定为适应低速列车的制动距离，并在三显示自动闭塞红、黄、绿三种灯光

15、的基础上再增加一种黄绿显塞红、黄、绿三种灯光的基础上再增加一种黄绿显示。示。四显示自动闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状四显示自动闭塞能预告列车前方三个闭塞分区的状态。要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过态。要求高速列车按规定速度越过黄绿显示的通过信号机后必须减速，以便能在显示红灯的信号机前信号机后必须减速，以便能在显示红灯的信号机前停车。而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示停车。而对于低速运行的列车来说，越过黄绿显示的通过信号机时，则不必减速。实际上对于低速列的通过信号机时，则不必减速。实际上对于低速列车来说黄绿显示的意义相当于绿灯显示，而对于高车来说黄绿显示的意义相当于绿灯显示，而对

16、于高速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来速列车来说是将两个闭塞分区作为一个制动距离来对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿等后对待，将黄绿显示视为注意信号，在越过黄绿等后准备在红灯前停车。这样可以解决线路上以不同速准备在红灯前停车。这样可以解决线路上以不同速度运行的列车的行车要求。度运行的列车的行车要求。16四显示自动闭塞四显示自动闭塞:前方闭塞分区有车占用；前方闭塞分区有车占用；前方一个闭塞分区空闲；前方一个闭塞分区空闲；前方两个闭塞分区空闲；前方两个闭塞分区空闲；前方至少三个闭塞分区空闲。前方至少三个闭塞分区空闲。17（三）自动闭塞的主要优缺点（三）自动闭塞的主要优缺点在自动闭塞

17、区段中，相邻两个车站之间的正线在自动闭塞区段中，相邻两个车站之间的正线划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的划分成许多闭塞分区，可以同时有两个以上的同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通同向列车占用，比其他闭塞制度提高了区间通过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电过能力。同时，由于轨道上全部装设了轨道电路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以路，当区间有列车占用或钢轨折断时，都可以自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保自动地使信号机显示停车信号，能够更好地保证列车在区间内运行的安全。证列车在区间内运行的安全。自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭塞设备自动闭塞设备虽然比较先进，但比其他闭

18、塞设备的初期投资大得多，因此，应当根据具体情况选的初期投资大得多，因此，应当根据具体情况选用。在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。用。在我国铁路上，复线区段应采用自动闭塞。18四、道口信号四、道口信号四、道口信号四、道口信号铁路与公路平面交叉的地点称作道口（也称铁路与公路平面交叉的地点称作道口（也称平交道口）。平交道口）。平交道口及平交道口事故平交道口及平交道口事故19随着铁路和公路运量的增加，在道口处随着铁路和公路运量的增加，在道口处发生的行车事故也不断增加。降低道口发生的行车事故也不断增加。降低道口事故发生率，提高道口安全防护设备率事故发生率，提高道口安全防护设备率是十分必要的。是十分必

19、要的。201、道口安全防护设备的分类、道口安全防护设备的分类1）道口自动通知：指当列车接近道口时，自）道口自动通知：指当列车接近道口时，自动发出报警通知，由道口看守员关闭手动栏杆。动发出报警通知，由道口看守员关闭手动栏杆。2）道口自动通知与道口自动信号并用：用于）道口自动通知与道口自动信号并用：用于有人看守的道口。该设备比较完善，在铁路有人看守的道口。该设备比较完善，在铁路运输和公路运输都比较繁忙的道口，要安装运输和公路运输都比较繁忙的道口，要安装此种道口设备。此种道口设备。3）道口自动信号：用于无人看守道口。当列车）道口自动信号：用于无人看守道口。当列车接近道口时，自动地控制设在公路上的道口

20、自动接近道口时，自动地控制设在公路上的道口自动信号机和室外音响设备，自动地使栏木关闭，列信号机和室外音响设备，自动地使栏木关闭，列车通过道口后，自动地使设备恢复原状。车通过道口后，自动地使设备恢复原状。212、道口自动信号机的显示方式及距离、道口自动信号机的显示方式及距离列车的制动距离比较大，一般机动车的制动距列车的制动距离比较大，一般机动车的制动距离不超过离不超过100米，二者相差悬殊。这要求禁止米，二者相差悬殊。这要求禁止道口通行的信号显示，要求比公路道口信号机道口通行的信号显示，要求比公路道口信号机的信号显示更加明显，且具有警觉性。的信号显示更加明显，且具有警觉性。22因此，禁止通行信号

21、采用两个红色灯光交因此，禁止通行信号采用两个红色灯光交替闪烁方式。既与一般公路、铁路信号有替闪烁方式。既与一般公路、铁路信号有区别，又有高度警觉的效果。允许通行信区别，又有高度警觉的效果。允许通行信号用一个月白灯光来表示号用一个月白灯光来表示。灭灯时表示设。灭灯时表示设备故障，自动信号停用。备故障，自动信号停用。机动车制动距离经计算小于机动车制动距离经计算小于90米，所以道口米，所以道口自动信号机的显示距离要求达到自动信号机的显示距离要求达到 100米。这米。这是对是对“禁止通行禁止通行”信号而言的，而信号而言的，而“允许通允许通行行”信号要求更近些，达到信号要求更近些，达到50米即可。米即可

22、。233、道口接近段长度、道口接近段长度目前，我国规定接近报警时间目前，我国规定接近报警时间T为：单线或复线为：单线或复线区段的道口区段的道口T40秒。秒。根据列车接近报警时间和列车接近区段运行速度，根据列车接近报警时间和列车接近区段运行速度，就可按下式求出接近区段的长度就可按下式求出接近区段的长度L（单位：米）。单位：米）。3.6km/h化为化为m/s的系数；的系数；v列车在接近区段内运行的最列车在接近区段内运行的最高速度，千米高速度，千米/小时；小时；T列车接近时分。列车接近时分。为了列车在道口的运行安全，按列车接近区段为了列车在道口的运行安全，按列车接近区段内运行的最高速度来确定接近区段的长度，一内运行的最高速度来确定接近区段的长度，一般为般为12001300米。米。24