市政道路下穿隧道工程施工组织设计.doc

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1、南京XXX改造工程XXX隧道、道路及相关工程总体施工组织设计XXX道路改造工程项目部二一二年六月第一章 编制说明及工程概况11.编制说明11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12.工程概况、工程范围及工程环境12.1工程概况12.2工程范围52.3工程环境63.工程地质与水文地质63.1地形、地貌63.2工程地质63.3水文与水文地质74.工程重点、难点分析及对策84.1工程重点、难点分析84.2施工中的主要对策95.主要工程数量12第二章 交通组织及临时设施布置171交通组织方案171.1虎踞路纵向道路交通疏解201.1.1第一阶段纵向道路交通疏解201.1.2第二阶段纵向道路交通

2、疏解211.1.3虎踞路道路恢复方案221.1.4虎踞路交通疏解工程数量221.2广州路与虎踞路交叉口交通疏解231.2.1第一阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解231.2.2第二阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解241.2.3第三阶段广州路与虎踞路交叉口交通疏解241.2.4广州路与虎踞路交叉口道路恢复291.2.5广州路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表291.3龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解291.3.1第一阶段龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解291.3.2第二阶段龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解311.3.3龙幡路与虎踞路交叉口道路恢复321.3.4龙幡路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表321

3、.4汉中路与虎踞路交叉口交通疏解331.4.1第一阶段汉中路与虎踞路交叉口交通疏解331.4.2第二阶段汉中路与虎踞路交叉口交通疏解341.4.3汉中路与虎踞路交叉口道路恢复341.4.4汉中路与虎踞路交叉口交通疏解工程数量汇总表341.5乌龙谭公园废水泵房处交通疏导351.5.1第一阶段乌龙谭公园废水泵房处交通疏解351.5.2第二阶段乌龙谭公园废水泵房处隧道主体结构施工期间交通疏解351.5.3第三阶段乌龙谭公园废水泵房施工交通疏解352临时设施布置372.1施工平面布置原则372.2临时设施布置372.2.1临时生活、生产设施布置382.2.2施工围挡382.2.3施工便道、桥382.2

4、.4砼、路面混合料的来源382.2.5底基层、基层混合料拌和站382.2.6灰土拌合382.2.7小型预制构件392.2.8施工临时供电、供水392.2.9现场排水392.2.10工地试验室392.2.11工地通讯392.2.12消防设施布置392.2.13弃渣392.2.14洗车台392.2.15钢筋加工场402.3施工总平面布置图402.4临时工程数量40第三章 工程总体筹划411.总体筹划原则412.施工总体目标412.1 质量管理目标412.2 安全生产管理目标412.3 文明施工目标412.4环境保护目标412.5 工期目标413.项目组织机构及管理职责413.1 项目组织机构423

5、.2 管理职责424.总体施工方案444.1 总体施工组织方案444.1.1施工区段划分及施工顺序444.1.2垂直运输方案464.1.3水平运输方案474.2总体施工技术方案484.2.1围护结构及地基处理总体施工技术方案484.2.2基坑土方总体施工技术方案534.2.3钢栈桥施工方案604.2.4主体结构总体施工方案624.2.5道路工程总体施工方案634.2.6管道工程总体施工方案634.2.7管线保护方案634.2.8监控量测方案674.2.9地下障碍物处理方案694.3上跨地铁二号线段专项施工方案704.3.1工程概况714.3.2总体施工布置724.3.3基坑开挖和围囹支撑施工7

6、34.3.4 基坑开挖与支撑安装、拆除施工程序764.3.5 主体结构施工774.3.6深基坑施工中常遇问题的分析及处理。784.3.7 基坑变形监控措施795.工程进度计划及保证措施835.1进度计划安排835.2工期保证措施835.2.1确保工期的管理措施835.2.2保证工期的组织措施855.2.3保证工期的主要技术措施86第四章 分部分项工程施工方案及技术措施881.围护结构881.1 围护结构施工881.1.1钻孔咬合桩施工881.1.2钻孔灌注桩施工971.1.3 高压旋喷桩施工1011.1.4SMW工法桩施工1031.1.5搅拌桩重力式挡墙1091.2 桩顶冠梁及砼支撑1111.

7、3 地基加固及格构柱、抗拔桩施工1121.3.1地基加固施工1121.3.2格构柱及抗拔桩施工1122.基坑降、排水施工1152.1降水的目的1152.2降水（压）井布置1162.2.1降水井设计思路及原则1162.2.2基坑减压降水设计思路1182.3降水井构造及成井工艺1192.3.1降水井构造1192.3.2 降水井施工工艺1192.4降水运行1222.4.1降水运行1222.4.2降水运行的注意事项1232.5封井1232.6降水对周围建筑环境的影响评价1243.土方开挖及支撑1243.1 基坑开挖1243.1.1基坑开挖原则1243.1.2施工准备1253.1.3开挖方法1253.2

8、土方外运1263.3 横撑支护1263.3.1支撑施工原则1263.3.2支撑安装1273.4覆土回填1303.4.1回填施工1303.4.2土方回填施工技术保证措施1304.施工测量及监控量测1304.1 施工测量1304.2监控量测1324.2.1监测原则、监测目的1324.2.2监测项目1324.2.3监测点（孔）布置与埋设1344.2.4测点保护措施1444.2.5监测方法1444.2.6监测精度1444.2.7监测周期与频率1444.2.8监测警戒值1454.2.9监测信息反馈和资料的提交1464.2.10监测管理体系和保证措施1475.隧道主体结构施工1475.1主体结构施工方案1

9、475.2主体结构施工方法及技术措施1476.隧道防水施工1566.1结构防水施工方案1566.2防水工程施工方法1587.基坑回填1608.隧道附属结构施工1608.1隧道内混凝土路面铺装1608.2侧墙装饰1639.道路工程1649.1道路施工方案1649.2道路工程主要施工方法1649.2.1路基工程方法1649.2.2道路基层施工方法1659.2.3隧道内混凝土垫层施工方法1669.2.4沥青混凝土面层施工方法1669.2.5道路分隔带1699.2.6人行道16910.管道工程16910.1钢板桩施工17010.2基坑降水17110.3基坑开挖17210.4管道安装工程17210.4.

10、1管道安装施工程序17210.4.2管道安装施工工艺流程17210.4.3管道安装施工方法17311.供电照明、通信监控、给排水及消防等专业工程17411.1供电照明工程17411.2通信监控工程18411.3给排水及消防工程19012.特殊时期施工措施19412.1冬季施工措施19412.2雨季施工措施19412.3防洪防汛措施195第五章 劳动力、机械设备配置及工程材料计划1971.劳动力配备及使用计划1971.1劳动力配备原则1971.2劳动力配备计划1971.3劳动力保证措施1982.机械设备配备1983.工程材料配置2001.质量目标2032.质量保证体系2032.1质量管理组织机构

11、2032.2质量管理体系2032.3实施四级质量管理2053.质量管理制度2053.1技术交底制度2053.2质量奖罚制度2053.3现场材料进场检验制度2053.4质量自检制度2053.5质量检查制度2053.6隐蔽工程检查制度2054.质量管理实施措施2064.1加强施工前的质量管理措施2064.2做好施工过程的质量管理2064.3做好施工材料的质量管理2074.4加强施工过程的试验与检验2075.工程质量保证技术措施2075.1深基坑施工质量保证技术措施2075.1.1钻孔咬合桩施工技术措施2075.1.2 SMW工法桩（PCMW工法桩）施工质量控制措施2095.1.3基坑加固质量技术措

12、施2105.1.4旋喷桩质量保证措施2105.1.5基坑降水施工技术保证措施2115.1.6基坑土方开挖与支撑施工技术措施2125.2主体结构工程施工质量保证技术措施2125.3变形缝抗渗措施2155.4施工缝处抗裂、抗渗技术措施2155.5施工方案细节方面的保证措施215第七章 安全文明施工与环保2171.现场安全施工保证措施2171.1安全生产目标2171.2安全保证体系2171.3安全管理措施2181.4安全生产责任制2181.5安全教育和培训2181.6安全施工的检查落实2191.7安全防护的用具及设施2201.8安全生产操作规程2201.9安全施工保证技术措施2201.10 应急救援

13、预案2232.现场文明施工保证措施2262.1文明施工管理体系2262.2文明施工措施2273.环境保护措施2303.1环境保护目标2303.2环境保护体系2303.3环境保护技术措施2314.季节性施工措施2334.1台风、暴雨季施工的保证措施2334.1.1 预防措施2334.1.2 管理措施2344.2夏季施工的保证措施2344.3节假日施工的保证措施2354.4突发事件应急措施2354.4.1地面不均匀沉降对管线、建筑物带来危害2354.4.2突发停电2354.4.3台风与暴雨235236第一章 编制说明及工程概况1.编制说明1.1编制依据（1）南京市XX道路综合改造一期工程（XXX隧

14、道工程）施工图设计、南京市XX道路综合改造工程岩土工程勘察报告（江苏省地质工程勘察院）等有关资料；（2）国家有关方针政策和国家、地方城市道路有关规范、规程和验标（隧道施工质量验收标准、隧道监控量测技术规程、隧道防排水施工技术指南等）；（3）现场踏勘调查资料；（4）我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2编制原则（1）积极响应业主对工程安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，严格遵守市政建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容，充分结合现场调查资料。（2）坚持“预防为主，安全第一”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。（3）坚

15、持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对本标段工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。（4）根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。（5）高度重视文明施工和环境保护工作，珍惜、合理利用土地资源。（6）采用先进的施工技术，坚持专业化作业与系统管理相结合，科学安排各项施工程序，通过建立先进的项目信息管理系统，实现施工组织的连续、均衡、紧凑、高效。（7）按照生产组织工厂化、工序控制专业化、现场作业机械化、过程控制信息化的

16、原则组织施工。1.3编制范围 本施工组织设计编制范围为XX道路综合改造工程K1+670K3+600段，含XXX隧道土建、装饰及照明、地面道路（含雨污水）等工程建设。其中XXX隧道起讫里程为：K1+725K3+380，全长1655m。2.工程概况、工程范围及工程环境2.1工程概况城西干道南京市XX道路为南京城市快速内环线的西环线，原道路十字路口采用双向四车道高架上跨形式，近年来，随着南京市经济社会的大发展，道路通行不畅现象日趋严重，导致事故频发，本次改造工程位于南京市虎踞路凤台路沿线，将原有的高架地面道路形式改造为隧道地面道路形式，改建部分路线全长6.13公里。改造工程起自古平岗立交高架桥落地段

17、，设计里程K0+000，以地平方式前进，新建双向六车道隧道穿越北京西路后出地面继续南行，再以隧道形式下穿广州路、清凉山路、龙蟠路、汉中路大街南侧出地面，经过罗廊巷以后再次以隧道形式下穿建邺路、水西门大街、隧道在水西门广场南端出地面，经过地平交织段后，将既有水西门隧道改造成双向六车道，终点接赛虹桥立交，设立里程为K6+130.332。全线共设四座下穿隧道，分别为草场门隧道、XXX隧道、水西门隧道和集庆门隧道。本标段起讫里程:K1+670-K3+600.其中XXX隧道北起XXX大街与XX道路交叉口以北约362m，南至XXX大街与XX道路交叉口以南约306米接地，下穿XXX大街、XXX大街，隧道工程

18、全长1.665km，工程主要包括XXX主线隧道、XXX匝道隧道。线路平面位置见下图。图2.1-1XXX隧道平面位置图XXX隧道总长为1655m，其中暗埋段1263m，北侧敞开段198m，南侧敞开段194m；XXX匝道隧道长445 m，其中暗埋段287m，南侧敞开段158m。主隧道横断面为双向六车道，采用单箱双室的箱涵形式；匝道隧道横断面为单车道加紧急停车带，采用单体箱涵形式。（1）道路横断面标准横断面有三种：地平段道路、隧道敞开段道路，隧道暗埋段道路。（主线设计速度：60Km/h,地面辅道设计速度40Km/h）。地平段道路路幅组成：1.5m(人行道)+2.25m(非机动车道)+ 1.0m(侧分

19、带)+18m(机动车道)+1.5米(中央分隔带)+ 18m(机动车道)+ 1.0m(侧分带) +2.25m(非机动车道) +1.5m(人行道）=47m，见下图2.1-2。图2.1-2地面道路典型横断面图隧道敞开段道路路幅组成：1.0m(人行道)+2.0m(非机动车道)+ 1.0m(侧分带)+10.5m(机动车道)+27米(隧道敞开段)+ 10.5m(机动车道)+ 1.0m(侧分带) +2.25m(非机动车道) +1.5m(人行道）=56.85m。见下图2.1-3。图2.1-3敞开段横断面图（南侧）隧道暗埋段道路路幅组成：3.0m(人行道)+3.5m(非机动车道)+ 1.5m(侧分带)+10.5

20、m(机动车道)+9.0米(中央分隔带)+ 10.5m(机动车道)+ 3m(侧分带) +3.5m(非机动车道) +3.0m(人行道）=47.5m。 见下图2.1-4。图2.1-4隧道暗埋段横断面图（2）隧道围护结构隧道采用明挖方式修建，其中K3+359K3+380段采用放坡开挖，边坡采用土钉加喷射砼支护，其余地段采用围护桩垂直开挖方式。基坑最大挖深12米左右，隧道围护结构主要采用10001200钻孔桩、1000800的钻孔咬合桩、850SMW工法桩、850三轴搅拌桩重力式挡墙垂直支护，沿深度方向设置1-3道支撑，第一道为混凝土支撑，第二、三道为609钢管支撑，格构柱通长系杆采用50a工字钢结构。

21、基坑底部设800工程桩抗拔，深入基坑底626m，K2+261-K2+367、K2+692-K3+264段基坑土体加固采用700双轴轴水泥土搅拌桩，深入基坑底部以下34m。K2+999-K3+043段上跨地铁二号线区域采用800三重管高压旋喷桩加固，基坑范围内地铁保护限界内（地铁外3m范围内）桩底距离地铁顶1m，桩长4m，地铁保护限界外桩底标高-9.5m，桩长12.578m；基坑范围外8m范围内采用800三重管高压旋喷桩加固，桩底距离地铁顶1m，桩长约11.5m。（3）隧道主体结构及防水层隧道主体为C35P8钢筋混凝土结构，采用单孔箱涵结构和U型坞式结构，采用桩基础解决结构抗浮并协调结构沉降。结

22、构共分QL1QL51段。通道结构暗埋段：隔墙厚800mm，边墙厚1000mm、1100mm、1200mm，顶板厚度600mm、800mm，底板厚度1000mm、1600mm；敞开段：边墙厚800mm、600mm、400mm，底板厚度900mm、700mm、500mm。主体结构采用C35P8防水抗渗混凝土。变形缝采用外贴式止水带与可注浆的中埋式钢边缘橡胶止水带双道防水。纵向水平施工缝设置钢板止水带和水泥基界面剂。顶板采用聚脲涂料防水层，侧墙和底板采用高分子自粘胶膜防水卷材（预铺式自粘性防水卷材），厚度1.2mm。（4）隧道附属隧道设一个废水泵房，一个变电所。采用地下附建式，设于K2+760-82

23、5.3段隧道主体东侧。（5）路面结构隧道内路面采用沥青混凝土路面结构，结构型式自上而下为：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）5cm中粒式密集配沥青砼（AC-16）C30水泥砼找平铺装层（加设钢筋网片）隧道外及顶部路面车行道路段路面结构：4cm细粒式沥青砼(AC-13S)5cm中粒式沥青砼（AC-20C）7cm粗粒式沥青砼（AC-25C）下封层38cm厚二灰稳定级配砂砾20cm10%石灰稳定土非机动车道路段：4cm细粒式沥青砼(AC-13S)20cm厚二灰稳定级配砂砾20cm10%石灰稳定土人行道：6cm人行道砖5cmC15细石混凝土20cm10%石灰稳定土2.2工程范围本标段修建范围为K1+

24、670K3+600段。主要工作内容包括隧道主体及附属工程(含通信、监控、通风、供电照明、排水、建筑)及路线范围内的地面道路、给排水、供电照明工程、综合管线等。2.3工程环境XX道路地处老城区，沿线建构筑物密集，地下管线众多。线路分别与广州路、清凉山路、龙蟠路和汉中路交叉，各交叉路口处交通繁忙，车流量较大。3.工程地质与水文地质3.1地形、地貌南京市处于宁镇低山丘陵与长江下游河谷平原的复合地区，其地貌发育受构造格架、古地形和流水作用的严格控制，在形态上明显地表现为河漫滩平原、河流阶地和剥蚀残丘三类呈北东南西走向的平行条带展布，并大体上相应地分属堆积地形、侵蚀堆积地形和剥蚀构造地形三类成因类型。隧

25、道区域大部分地段地貌单元属秦淮河漫滩；北侧清凉山隶属丘岗地貌单元，间夹有冲沟。沿线地形起伏变化较大，地面高程约在1128m之间。3.2工程地质根据设计野外勘探鉴别、原位测试，结合室内岩土试验资料分析，XXX隧道地质情况综合叙述如下：1杂填土：灰黄色-褐灰色，松散，为粉质黏土混碎石、碎砖等堆填。部分地段表层有20cm地坪或路面。层厚0.3-6.5m；2素填土：褐黄-灰黄色，可塑，部分为软塑、夹硬塑，土质不均。由粉质黏土填积，夹少量植物根、碎石子等，填龄超过十年。密实度差异较大，道路上为密实度较好的压实填土。层顶埋深0.4-5.5m，层厚1.0-5.6m；3杂填土：灰-灰黄色，可塑为主，土质不均。

26、由粉质黏土混卵石、块石填积，含大量木桩等，局部分布，填龄超过十年。层顶埋深3.0-4.5m，层厚2.5-9.2m；1粉质黏土：灰黄-黄灰色，可塑，部分软塑，含铁锰氧化物，切面有光泽反应，韧性、干强度中等。分布于坳沟范围。层顶埋深5.5-7.3m，层厚0.9-3.8m；1a粉土、粉砂：灰色，稍密，夹粉质黏土，光泽反应弱，摇振反应迅速，韧性、干强度低，呈透镜体状局部分布于-1层粉质黏土中。层顶埋深 7.4-7.5m，层厚0.6-1.6m；2粉质黏土：灰色，软-流塑，部分为淤泥质粉质黏土，切面光泽反应弱，韧性、干强度中等。分布于坳沟范围，层顶埋深5.2-10.4m，层厚4.0-16.8m；3粉质黏土

27、：灰黄-黄灰色，可塑，部分软塑，含铁锰氧化物，切面有光泽反应，韧性、干强度中等。分布于坳沟之中。层顶埋深9.0-22.8m，层厚0.9-22.7m；1粉质黏土：灰黄色-棕红色，可塑，局部硬塑，含铁锰结核，切面较光滑，韧性、干强度中等。分布不均，层顶埋深3.0-39.0m，层厚0.3-11.5m；2粉质黏土：灰黄色-棕红色，硬塑，含铁锰结核，夹粘土，切面较光滑，韧性中等、干强度高。分布不均，局部底部夹风化残积物，层顶埋深3.5-25.5m，层厚0.8-5.6m；1粉质黏土混卵砾石：灰色-灰黄色，粉质黏土为软-可塑，卵砾石含量约10%-30%，粒径约2-10cm，为石英质类，磨圆度好，次磨圆。层顶

28、埋深26.4-32.5m，层厚0.6-8.5m；2残积土：棕红色，由泥岩、泥质粉砂岩经剧烈风化而成，未经搬运再沉积，以硬塑状态为主，土质不均，分布不均匀。浸水极易软化。层顶埋深5.6-33.8m，层厚0.5-5.2m。1强风化泥岩、泥质粉砂岩：棕红色，风化强烈，结构已破坏，矿物成分显著变化，岩芯用手易碾碎，局部夹少量中风化岩块，属极软岩，遇水极易软化。层顶埋深0.5-42.3m，层厚0.5-5.6m；2a中风化泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩：棕红色，泥质胶结，泥质及粉粒状结构，层状构造，岩质软硬相间，岩体基本完整，有裂隙发育，属极软岩，间夹软岩，为可软化岩石，遇水易软化。层顶埋深5.7-44.2m；

29、2中风化泥质粉砂岩、粉砂岩：棕红色，泥质胶结，粉粒结构，层状-块状构造，岩质较硬，以软岩为主，夹极软岩、较软岩，岩体完整，为可软化岩石，遇水软化。层顶埋深2.5-22.8m；3中风化砂砾岩、砾岩：棕红色，主要为钙质胶结，砾状结构，块状构造，有少量节理发育，岩质硬，属较软岩，夹软岩、较硬岩，为不可软化岩石，层顶埋深0.3-23.8m；3a中风化砂砾岩、砾岩：棕红色，钙质-泥质胶结，胶结较差、碎裂结构，岩体破碎，岩质较硬，属软岩，部分为较软岩和极软岩，局部分布，层顶埋深0.4-5.3m。场地岩土层分布详见报告附件工程地质剖面图。3.3水文与水文地质（1）地表水本场地范围及附近现有的主要地表水体为场

30、地西侧的秦淮河。西侧秦淮河与隧道走向大致平行，秦淮河距隧道（南段）中轴线60100m左右，距隧道（北段）中轴线距离在200400m左右。河水面高程为6.356.55m（吴淞高程系）。（2）地下水根据勘探揭示的地层结构，场地内对本工程施工有影响的地下水主要为浅层潜水、弱承压水及基岩风化裂隙水。（3）浅层潜水地下水主要赋存于人工填土及新近沉积的层土中，场地人工填土厚度较大，水量丰富，透水不均，但总体上属弱透水透水地层；层新近沉积的软弱黏性土饱含地下水，为微透水地层。量测的潜水稳定水位埋深在地面以下1.43.5m，和地形起伏一致。水位受大气降水的渗入或地下管道渗漏补给（和周边地表水体亦呈互补关系），

31、以蒸发和径流方式排泄，水位受季节性变化影响，年变幅约0.5m1.0m。（4）弱承压水弱承压水型的地下水赋存于层粉质黏土混砾石、卵石中，根据邻近场地类似地层经验，该层含少量地下水，具弱承压性。（5）基岩风化裂隙水基岩风化裂隙水主要分布于岩石风化界面和泥质粉砂岩、粉砂岩裂隙中。本场地岩石裂隙多被填充，裂隙水不丰富，基岩风化裂隙水对本工程设计和施工影响有限。4.工程重点、难点分析及对策4.1工程重点、难点分析4.1.1项目建设环境复杂，水文地质条件差XX道路综合改造工程位于南京市老城区，沿线建构筑物密集，地下管线众多，线路分别与广州路、清凉山路、龙蟠路和汉中路交叉，各交叉路口处交通繁忙，车流多，施工

32、区域内环境条件复杂、施工干扰大。下穿隧道毗邻秦淮河，最近处约40m左右，施工区域内土层以粉质黏土、淤泥质粉质黏土为主，地下水埋深浅，工程地质、水文地质条件差。做好地面建筑保护、降排水施工及地面交通疏导方案是本工程的重点和难点之一。4.1.2明挖基坑开挖跨度大，基坑变形控制要求严格隧道基坑开挖宽度2839m，大跨度深基坑施工难度大，确保基坑安全是本工程施工成败的关键，也是本项目工程施工的重点和难点。深基坑开挖后所引起的基坑周边地表沉降、水平位移，对周边建筑物、管线、道路等影响较大。为确保基坑周边环境的安全，基坑围护结构环境保护等级为一级，严格控制基坑变形和确保深基坑施工安全是本工程施工的特点和难

33、点。4.1.3地面建（构）筑物、地下管线多，地面交通繁忙，施工场地狭窄施工范围内地面建筑物较多，地下管线分布复杂，对施工影响较大，做好建（构）筑物及地下管线保护及交通疏导是顺利展开施工的前提。为减少施工期间对交通的干扰，按照“分区段、先局部、后整体”的原则，分阶段施工，确保施工期间道路正常通行。在满足交通疏导及管线保护要求的前提下，施工中需采取有效措施，紧凑合理安排施工场地，确保施工过程中交通及人流的安全。4.1.4围护结构型式多，工作量大，工期紧隧道围护结构分别采用1200钻孔桩+高压旋喷桩止水帷幕、1000钻孔咬合桩、850SMW工法桩垂直支护，专业化施工设备投入多。且本工程为多专业综合性

34、城市道路工程，专业接口多，涉及面广，外部干扰多，协调工作量大，工期紧张。在施工总体安排中，需统筹考虑、综合规划、协调配合、有序组织各专业施工是本工程的施工组织管理特点和难点。4.1.5隧道上跨地铁2号线，施工风险高隧道在K3+010处上跨地铁2号线，该处地铁2号线埋深约14.5m，隧道基坑深约9.4m，基坑底距地铁2号线顶部约5.1m，施工风险高。该段施工时，必须严格贯彻“少扰动、强支护”的原则，做好基坑土体加固，进行严格的监控量测，及时进行信息反馈，以数据指导施工，确保地铁2号线结构安全。4.1.6结构防水要求高，做好结构防水，特别是“三缝”等薄弱环节的防水工作，是确保工程质量的重要工序结构

35、防水是地下工程的重点，是工程质量的关键工序。本工程毗邻秦淮河，地下水位高，水量丰富，施工中需特别重视对结构防水工程的质量控制，严防后期病害产生。施工中认真落实设计对围护结构、顶板、底板、变形缝、施工缝等重点防水部位的处理，制定专项措施，确保防水工程质量。4.1.7安全、质量、文明施工与环境保护要求高本工程位于闹市区，必须做好安全、质量、文明施工与环境保护工作，减少污染和不污染尤为重要,要切实做好环境保护及文明施工，特别是土方外运和泥浆处理，维护城市的良好形象。4.2施工中的主要对策针对本工程的重点和难点工程，在认真研究招标文件、工程地质资料和现场调查的基础上，主要采取以下应对措施，见表4.2-

36、1。表4.2-1工程重点、难点及对策措施表序号工程重点及及难点针对性的对策和措施1项目建设环境复杂，水文地质条件差开工前，进行详细的施工调查，利用我单位在南京地区的成熟施工经验，会同设计及我单位地下工程专家，制定切实可行的施工方案。成立工地协调小组，由项目经理任组长，负责交通、管线、街道等各方面的协调工作。会同设计及有关专家，制定完善的降水方案。做足应急预案，对于地质条件较差地段，做好防塌、防涌的准备。必要时对两侧建筑进行跟踪注浆加固。2明挖基坑开挖跨度大，基坑变形控制要求严格确保围护结构的质量。围护结构的抗侧压能力、抗渗能力是基坑稳定的关键，施工过程中我们将对围护结构质量进行严格的控制；严格

37、贯彻“时空效应”原则组织信息化施工，处理好开挖和支撑的关系；及时抽排基坑内地表的明水，防止地表水渗入土中软化土体；严格按设计做好抗浮桩施工，及时施作垫层和底板混凝土，控制底板隆起；处理好拆支撑和结构混凝土施工的关系。结构钢筋混凝土按照设计顺序从下至上逐层施工，支撑严格按设计顺序拆除；加强对既有建筑的监测，及时反馈信息指导施工；编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患。成立抢险应急分队，经常组织学习和抢险模拟演练。3地面建（构）筑物、地下管线多，地面交通繁忙，施工场地狭窄成立地上、地下设施保护领导小组及监测队，配备精干力量及精密的监测仪器，以精干的人员、先进的监测方法，做到信息化施

38、工；施工吊机设置转向限位装置(工作半径避开基坑两侧构筑物)，满足安全防护要求。项目经理部成立专门的管线保护协调配合小组，由项目总工程师任组长，并且委派一名管线搬迁协调员，进行详细的地面现场调研及技术资料搜集，具体负责协调管线搬迁时间和保护方案，并加强实施过程中及后期巡查和监护工作；根据各管线的位置、埋深以及与建筑相互影响，分别采用悬吊、加固等方案对管线进行保护，对悬吊方案保护的砼管均换为同直径的钢管后再行悬吊，以确保各管线的使用性能；设置明显的标志牌，标明位置、数量及埋深。并在管线图中注明，确保在施工中能一目了然。邀请有资质的专业队伍在重要地下管线上设置间接或直接的监测点，以观测地下管线的沉降

39、及水平位移，对地下管线的位移通过与管线公司协商设置报警值。监测数据报警后，由项目部管线配合保护小组会同管线搬迁单位、地下管线管理单位进行分析处理。并根据事先多方洽商后制定的抢修方案执行，同时将情况汇报监理、业主；事先制订应急措施，配备好抢修器材，以便在管线出现险情时及时抢修，做到防患于未然。一旦出现管线损坏事故，在24小时内报上级部门和业主，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位进行抢修，组织力量协助抢修。对人为损坏事故，要吸取教训并按“四不放过”的原则进行处理;施工前将交通组织方案报经交通管理部门审核认可，施工时积极配合交警对交通进行管理和协调；采取分期施工，以满足正常通行要求；以“紧凑、

40、科学、方便”为原则，分期进行施工场地布置，合理规划施工用地。交叉路口段采用“分幅倒块”方式进行施工，确保交通畅通。4围护结构型式多，工作量大，工期紧根据围护结构类型，相应配备充足的施工设备；整个隧道划分为二个工区，按区段开展平行流水作业，材料堆放场、钢筋加工场、钢支撑堆放场等临时工程按各施工区段以就近布置的原则设置在现场，减少多次倒运，以加快施工。突出对各专业施工接口的管理控制，定期召集专业协调会，组织部署各专业队伍施工，保证多专业接口施工的连续性；加强对设备订货的计划管理和质量检查控制，保证设备安装和调试顺利进行；采用“见缝插针”的办法，尽量充分利用场地和各工序之间衔接的时间差，力争多开工序

41、以达到缩短工期的目的。充分发挥我单位强大的资源优势和管理优势，成立精干高效的组织机构、选派具有丰富地下工程施工管理经验的人员管理本工程的实施；选择有多年地下工程施工经验的专业作业队施工各分部分项工程，并采取一定的奖励措施，以提高各位参战人员的积极性。5隧道上跨地铁2号线，施工风险高施工前仔细核对拟建隧道与地铁2号线相对位置关系，会同设计单位，我单位有关专家，拟定详细的、科学的施工方案。上跨段施工总体贯彻“少扰动、强支护”的原则，土方开挖按照“时空效益”原理，及时支护。全过程监控量测，以数据指导施工，确保安全。做好与与地铁管理单位的沟通、协调工作，制定应急预案。基坑底部土体满堂加固，严防土方开挖

42、卸载后既有结构上浮。6结构防水要求高，做好结构防水，特别是“三缝”等薄弱环节的防水工作，是确保工程质量的重要工序认真贯彻“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理” 的原则，贯穿结构成型的全过程;主体结构混凝土，采用补偿收缩防水混凝土，优化配合比，掺用高效减水剂和优质粉煤灰，控制泵送混凝土的质量和混凝土浇筑工艺，加强养护确保结构的刚性自防水性能;变形缝、施工缝、预埋件、预留孔、穿墙管等特殊部位是防水的薄弱环节，严格按技术标准施工;结构的外包防水层和特殊部分的施工，选择专业的施工队伍进行施工，保证标准化作业，规范化施工。7安全、质量、文明施工与环境保护要求高全面推行施工质量过程控制，切实抓好每道施

43、工工序的质量，以工序质量来保证工程质量，用科学的管理、严格的制度来创造优质工程，把人为的因素对工程造成的隐患降到最低;开展创建文明工地活动，切实做好消防措施，保证市容卫生，切实减小对周边居民的影响；全面运行环境保护体系，采用和实施一系列环境保护管理手段，合理组织好社会交通，严格控制环境污染。5.主要工程数量本表中的数量根据设计图纸计算，具体数量以经审计部门审核批准后的数量为准；合同外工程数量以现场实际发生并经监理、业主审核签证数量为准。表5.1-1主要工程数量表序号项目单位数量一隧道土方1.挖一般土方（3m内）m318942.挖基坑土方m32528073.机械挖石方m31774204.填方m3

44、83930二道路土方1.6%灰土填方m3153942.挖一般土方m336113.土工布m2362864.填方（素土及种植土）m316331三排水土方1.挖沟槽土方m3180852.素土填方m349233.级配碎石灌水泥浆填方m347944.二灰砂填方m31195四基坑支护及基坑加固1.咬合桩m580092.空腹柱t2143.预埋铁件kg113874.钢支撑t68665.钢围檩t11766.钢梁t1747.隧道内附属结构混凝土m31548.盖梁m329379.支撑梁及横梁m3367010.混凝土小型构件m3911.深层搅拌桩成墙m31536912.深层搅拌桩成墙（空桩部分）m35635313.深层搅拌桩m3806414.旋喷桩m368915.机械成孔灌注桩m834916.非预应力钢筋t815617.基坑支护及基坑加固（过地铁段）咬合桩m1128非预应力钢筋t102盖梁m395钢支撑t147钢围檩t42钢梁t9三重管高压旋喷桩m61000五主体结构工程（敞开段）1.