8现代物流信息系统系列讲座之二——现代物流信息系统的.pdf

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1、皿 一 牛东来 现代物流信息系统的现状 1 物流企业现代物流信息系统的现状(1)物流企业的信息化现状 物流信息系统的应用最初是以提高业务部 门的效率为目的，不久随着竞争加剧，信息化成 为企业服务差别化的有力武器。为了取得竞争 优势，灵活应用战略信息的战略信息系统(S f S)开始普及，货物追踪系统和车辆运行管理系统 等具有代表性的信息系统得到广泛的应用。但是，应用这些先进信息系统的企业仅限 于一些大企业，中小企业的信息化比较滞后。大 型货运企业、船运公司、航空公司为管理运输网 络较早地应用了信息系统，中小货物运输企业、内航船运公司的信息化相对较晚。(2)货物追踪 系统 有些物流企业非常重视企业

2、战略信息，具 备先进的信息系统，如货物追踪系统和车辆运 行管理系统。以住宅配送为代表的小型货运企业，应用 了能够管理每一件货物运输状况的货物追踪系 1，2 I 一 统。在住宅配送的集货时点、主要集配中心的货 物中转时点、送达时点等，通过读取货物送货单 上的条码输入货物的状态。输入的信息通过电话 线或专用的线路传送到主计算机。这样，主计算 机记录了每一个货物的移动过程的全部信息。为 能够实时地追踪货物的动向，各公司竞相进行系 统的改造，纷纷增加信息的输入时点，即时将数 据输入到便携式电脑终端。(3)集货指令系统 货车和轮船等服务手段要利用公共的空间 进行移动，管理上存在一定的困难。最近随着移 动

3、通信技术的发展，应用了各种车辆运行管理系 统。在都市内狭长的地区进行运输管理，MC A (Mu lt i C h a n n e l A c c e s s，多重周波处理)无线 系统正在普及。MC A无线系统由共同利用的控 制局和货车运输公司的配车中心、移动局组成。配车中心与货车的双方向通信是通过控制局进行 的，控制局通过自动地选择周波数能够有效地使 用电波。从事住宅配送的企业，利用MC A无线系统 维普资讯 http:/ 能够建立更加高效的集货调度系统。该系统由 M C A无线系统和顾客数据库、自动配车系统组 成。利用该系统，不仅可以正确地处理业务，随 时进行收货，对提高顾客的满意度也起到了

4、非常 重要的作用。(4)广域运行管理系统 在广域的运输管理中，MC A无线系统受到 电波输出功率的限制，因而受运输路线限制的货 运企业应用了运行信息管理通信系统。该系统是 从安装在货车上的无线机发出电波，在主要的路 线所设置的确认点接收后，传送到主计算机系统 中确认货车的运行状况。广域运输中，在非特定运输线路中需要更 加灵活的系统。利用通信卫星的移动通信，能够 在国家和世界范围内进行双向通信，可以随时管 理移动体的位置。货运企业的配车中心与车辆的 通信，是通过网络管理中心进行的，从配车中心 发出的指示利用专用线路或电话线路向网络管理 中心传送，再从网络管理中心通过卫星通信传送 给货车。在货车上

5、，安装有卫星通信天线、GP S (G I o b a l P o s it io n i n g S y s t e m，全球定位系统)测位天线、通信控制装置、车载终端等装置，能 够实现与配车中心双方向的数据通信。车辆的 GP S测位天线所测定的位置信息，以一定的时 间间隔向配车中心传送，配车中心能够在监视器 上管理车辆的运行状况，并可以实现最佳的配 车。f 5)网络 KI T 日本的运输企业中有9 9 是中小企业，这 些企业大多数是在特定区域内营业的地方性企 业。但是，运输所需要的广域化经常超越本公司 的营业区域，现在的限制是，允许在特定的营业 区域内运输发出或到达的货物，到达营业区域以 外

6、运送后的回程，在没有营业所的地区很难找到 需要运送到自己公司营业区域的货物。货运量是随着季节而变动的，在货运高峰 时，往往车辆不能够满足顾客的需要；相反，在 淡季车辆就会闲置。大的货运企业能够在自己的 网络内进行一定程度的需求调整，但是中小企业 由于规模的限制，很难进行调整，特别是很难确 L OGI S Tl(SMATE RIAL HAND L l NG 保从营业区域之外接受返回的货物。网络K IT 能够避免归程的空载，通过集中求 车和求货信息，进行回程货物配载。1 9 9 1 年，以 日本货车协会和日本货物运送协同组合联合会为 核心建立了该系统。同时以各个地区为单位建立 了地区K I T。通

7、过网络 K I T 和地区K I T的信息共 享，能够在全国或地区范围内检索有关信息。2 供应链信息系统的现状(1)E DI 的进展 流通是在企业之间进行交易的基础上实现 的，受每一个企业物流系统效率范围的影响。为 了提高交易的效率，必须进行不同企业之间的商 务数据交换。基于广泛的合约规则，通过计算机 网络进行构造化数据交换的E D I 应运而生。作为争取顾客的战略，许多企业利用E D I 建 立了系统，不仅减轻票据处理的负担，而且实时 进行库存的确认，使供货时间大大缩短。在日本的连锁店、百货店、钢铁等行业，都 以行业为单位建立了接收订货和订货为中心的 E D I 标准化，在其他行业还没有相应

8、的进展。物 流企业因为与多数行业相联系，需要与各行业的 E D I 标准相对应，有必要建立跨行业的物流E D I 标准。在这样的背景下，日本政府有关部门和物 流企业于1 9 9 2 年成立了物流E D I 研究会，1 9 9 5 年改组为物流E D I 推进机构，进行物流E D I 的标 准化。在日本国内的物流领域，开发了仓库业务 的标准信息和物流行业E D I 的统一标准。在国际 物流领域，决定推进国际标准规则的E D I F A C T (行政、商业、运输领域的电子交换规则)，研讨 在国际海上运输领域实施 E D I F A C T。(2)供应链管理 系统 供应链是从原材料的供应到生产、销

9、售综 合效率化的流程。这些功能一般是由厂家、批发 商和零售商共同分担的，处于不同流通阶段的企 业基于共同的战略，能够做到像一个组织那样合 作的话，就不用拥有大量的库存，能够以比较低 的成本满足消费者的需求。从这样的观点出发，产销联盟和战略合作成为发展趋势。供应链管理是以相关组织问的信息共享为 I I 1 2 3 维普资讯 http:/ L 0Gl 5 Tl(5&MATE Rl AL HAND Ll N6 基础，不一定具有所有的功能，但要基于信息共 享，补充和利用所需要的功能。E DI 是供应链管 理不可缺少的要素。到 目前为止，应用的供应链管理系统之中，QR和 E C R引起人们的广泛关注。Q

10、 R最初应用于美国的纺织行业。纺织品要 经过纺织、染色、缝制、成衣、批发、零售等多 个环节，供货周期较长，容易产生大量流通库 存。美国的纺织业厂家建立了利用E D I 共享从生 产到销售信息的QR系统，从纺织开始到销售的 周期从6 6 周缩短到2 1 周。E C R是加工食品产业为了给消费者带来更 高的价值，与食品零售业、批发商、经销商、供 应商进行更加紧密合作的经营战略。参加企业之 间，通过交易数据的通用化和联网处理进行无纸 交易，从订货数据开始，将出库指示、接货、付 款等业务处理自动化。零售业的P O S数据与供 货方共享，供货方根据销售趋势提前确定库存的 水平，自动地补充库存。在配送据点

11、，为了压缩 中间流通环节的库存，采用通过式配送方式，即 入库的商品不进行储存，直接进行分拣，并立即 出库。在今后供应链管理的发展方向中，C A L S 1 2 4 f I (C o mp u t e r a i d e d Ac q u i s i t i o n a n d L o g i s t i c s S u p p o r t，计算机辅助获取和物流支持)将受到 关注。C A L S的含义远远超出了现代物流的概念，1 9 9 3年 I S G将其重新定义为C o n t i n U O U S A c q U is it io n a n d L i f e c y c Ie S u

12、 P p o r t，即产品生 产、管理工程支援综合信息系统。1 9 9 4 年采用 了以使用光速进行超效率交易为目标的C o m m e r c e a t L i g h t S p e e d(高速电子商务)定义。与QR、E C R 相比，C A L S 是以标准化为基 础强调信息的共享。在信息化时代，C A L S 也能 够应用于支撑企业问关系的基础设施。3 现代物流信息系统基础设施的现状(1)道路关联信息系统 物流活动要利用道路、港口等基础设施，为 了提供效率化的物流服务，就要在基础设施的管 理者和物流企业之间进行信息交流。随着 GP S 和卫星通信技术的发展，面向一般车辆的汽车导

13、航系统已经投入使用。但是，由于交通事故和交通容量的不足等 原因会经常出现堵车的现象。不能及时得到交通 堵塞和交通管制等道路交通信息，即使计算出最 佳的行车路线也没有任何意义。V I C S(V e h ic le 维普资讯 http:/ I n f o r m a t io n&C 0 mmu n i c a t io n S y s t e m，道路交 通信息通信系统)利用在道路两侧设置的信号发 送机和F M波，为驾驶员提供实时变化的堵车信 息、事故信息、交通管制信息、旅行时间信息等。在 V I C S所对应的汽车导航系统中，利用这些信 息进行最佳路线的计算。现在，V I C S 在日本大

14、城市及周边地区已经应用，并计划发展到全 日 本。道路相关信息系统除了V l C S，还有收费道 路的自动收费系统。这些系统与交通管理的最佳 化 组 合，促 进 了 智 能 化 道 路 交 通 系 统(I n t e l g e n t T r a n s p o r t S y s t e m，IT S)技术的 开发，以减少堵车，提高道路交通的效率性、安 全性，改善货车运输的效率，同时也期望减轻废 气排放以及噪音等对环境的影响。(2)通关信息处理系统 在国际物流中，需要将通关的商品分类、价 格、关税率等许多信息进行交换。为了提高国际 物流的效率，快速通关成为重要的课题，发达国 家在通关信息系统

15、方面正在不断开发和完善。在日本，1 9 7 8 年以进口航空货物为对象，应 用了通关信息处理系统(N i P p o n A u t o m a t e d C a r g o C Ie a r a n c e S y s t e m，N A C C S)，1 9 8 5 年 将范围扩大到出口航空货物，1 9 9 1 年又扩大到 海上货物。用于航空货物的系统被称为Ai r N A CCS。用于海上货物的系统被称为S e a N A C CS。为了快速完成进口审查的业务处理，在 1 9 8 5年应用了通关信息智能判断系统(CU s t o ms I n t e g e n t Da t a b

16、a s e S y s t e m，C J S)现代物流信息系统的发展趋势 进入2 1 世纪，物流信息系统从“线时代的 充实期进入到面时代的应用期”，也就是说，从 企业间系统的时代进入社会系统的时代。1 物流系统的发展趋势 物流系统的发展趋势和物流企业的发展趋 势是密切相关的。国内企业之间物流系统的发展趋势是国际 问企业的物流系统，以及从国内系统自身的角度 L 0G I S T l(5&4 A T E P,I A L H AND L l N G 出发向社会物流系统发展。像现在量贩店的发展趋势那样，量贩店总 部与供货方、总部与店铺的物流系统、店铺的补 货系统，向着量贩店集团和供货方集团的共同化

17、系统方向发展。在设计和实施物流系统的时候，决不能够接受一方是强者的理论，必须建立在客 观公平的基础上，供需双方共同享受系统所带来 的利益与损失。应用这样的观点，必然会在供货 方面建立地区共同中心，促进集货、配送、储存、订货等共同化。以市场竞争、物流共同化内容为 基础，以现代物流资源的高效率为目标，建立物 流系统。2 物流信息系统的发展趋势 应在新的经营信息系统设计思想的指导下 来设计物流信息系统。经营信息系统的设计原则是以物的流动为 中心，将人、资金、服务和时间相结合，通过信 息的集成，向经营活动进行信息反馈。商务活动 是以有形和无形的物的移动为基础，“移动物的 行为”是人、资金、信息的发生源

18、。原来的系统 设计是以非连续物的流动为对象，而新流程是采 用并行材料流(S y n c h r o n ic M a t e r i a l F l o w)的 概念，以看板方式和即时方式对连续物的流动为 中心，进行系统的设计。以物的流动为中心的系 统要与流动自身同步，即设计和创造要以综合的 同步流动为基础。以全系统的同步为主导的设计 理论是今后物流信息系统设计的发展方向。3 技术领域的发展趋势 如果缺少数据库支持，实施物流管理将非 常困难。灵活应用CG(C o mP u t e r G r a p h i C S，计算机图形处理)和视觉处理，利用条码、声音、图形的输入输出以及关系型数据库和面

19、向对象的 数据库等，将会越来越重要。设备方面，需要开发激光扫描器、自动仓 库、分拣装置、数字化输入装置、便携计算机、A I(A r t if i C ia l I n t e lI i g e n c e，人工智能)、模糊等 复合型智能机器，要实现光纤网络支持的综合处 理系统，还要发展灵活应对的物流系统、人体工 学的物流系统、智能型物流系统等。最近，无线 射频识别技术 R F I D也引起广泛关注，并在一定 I l 1 2 5 维普资讯 http:/ 瞳圈皿-范围内投入实用。E D f 是不可缺少的工具。不仅在企业间系统 方面，在网络中E D l 也是关键的课题。无论从战 略上还是从服务方面，

20、对E D l 的研究都越来越重 要。4 物流基础设施的信息系统 物流信息系统已经发展成为吸引顾客、服 务个性化的战略系统。灵活运用信息系统，有环境问题以及提高 物流效率等社会的要求。解决废气排放、噪音、交通堵塞等环境问题，采用归途货物配载系统 和共同配送系统等提高运输效率的方法，信息 系统起了重要的作用。为了提高物流的效率，要 灵活运用具有运输、订货、储存等功能的信息系 统。随着参与企业的增加，应用信息系统的优势 逐步显现，大多数企业共享信息所带来的不仅 是交易机会的增加，同时减少了系列化信息的 弊病。在增加参与者的同时，最大的课题是信息 的标准化。在日本，现在以物流E D I 推进机构为 中

21、心，逐步进行了商务数据的结构、数据格式、服务规则(确定的数据项目的名称、属性、内容 等定义集)的标准化。在我国，关于加快我国现代物流发展的若 干意见 指出，信息网络技术是构成现代物流体 系的重要组成部分，也是提高物流服务效率的重 要技术保障。物流企业积极利用E D I、互联网等 技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点 连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可 以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位 联结，实现资源共享、信息共用，对物流各个环 节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。5 对企业间关系的影响 在系统联网的初期阶段，建立了以大企业 为中心进行交易的系统。在这个阶段，特定企业 之

22、间专用系统的特征较强，是进行固定交易的原 因。进入2 0 世纪9 0 年代，用较低的价格就能够 加入信息网络，对E D I 进行了标准化，使系统更 趋于完善。战略合作的新趋势再一次加强了部分固定 1 2 6 l 企业的关系。通过战略合作，在保持组织独立性 的同时，基于一定的目 标共享信息，实际上达到 了一体化效率的物的流动。采用这种方式，相关企业继续保持特定的 交易，更加深了合作关系。这些企业没有改变资 本的独立性，但能够进行一体化运营，这种关系 称为准组织或中间组织。准组织表现出企业之间 地位明显的不平衡，双方很容易形成支配与被支 配的关系，要使参与企业能够维持平等的立场，减少交易的费用。6

23、 新型服务的发展趋势 信息系统依据供应链管理的原理，支持减 少库存、决定最佳流通渠道和商品的组合，这些 都是原来批发企业所承担的功能，随着信息系统 的发展，企业能够有机会从事更高附加值的事 业。在美国，代替货主方进行供应链管理的第 三方物流事业正在急速成长。第三方物流产生 的背景是，货主企业向核心业务集中，出现了 推进物流合理化的趋势。在重视投资利润率的 美国，比起向没有利益的自用运输设施的投 资，大多数企业倾向于将资金投向主业以获得 更多利益，同时作为企业再造的一环，有些企 业将物流部门完全委托给了外部企业。第三方 物流企业抓住这个趋势，接受了许多企业的物 流业务进行一揽子运营。随着物流量的

24、增加，就会产生规模的经济效应，也能够积蓄物流管 理技术。第三方物流基于灵活运用信息系统的 供应链管理，在连接生产和零售方面发挥着重 要作用。在日本，许多物流企业开始构筑供应链管 理，在批发行业中也出现了为了支持零售企业而 提倡供应链管理的企业。但与美国不同，决定将 物流功能外包的货主企业较少，现存的批发企业 在流通中仍然发挥着很大作用，还需要不断的促 进才能够获得较大的成果。为了减少物流成本，第三方物流是必然的发展趋势。今后，随着E D l 等物流基础的完善以及政策限制的减少，企业会 积极地投入到新的服务领域。暖圈(作者联系：n i u d lj p s i n a c o m)，k基三l 维普资讯 http:/