斯柯达疑难及经典故障案例.xls

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1、车型偶发/频发行驶里程车型年份故障类型故障描述故障原因诊断过程备注明锐1.8T自动频发5000-100002007电气类车在下雨天行驶时，车辆突然熄火，经检查发现，油泵保险烧蚀。更换保险后，车辆正常行驶，但是同样在下雨的天气，又出现上述故障，经检查发现仍然是油泵保险烧蚀。雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁。故障发生在下雨天，且都是在雨刷器工作地情况下出现此故障现象，应该是摇臂工作时引起油泵线路出现搭铁现象。于是在拆除雨刷臂下面的导水槽后，经过反复检查，发现雨刷电机摇臂与发动机线束磨损，导致线路磨破，导致搭铁，处理线路及调整雨刷电机位置后，故障解决。明锐1.8T自动偶发6000

2、0-700002007发动机类车辆行驶过程中突然感到明显的颤抖，并同时发出刺耳的噪音。加速时声音不断扩大。油分离器内部破损，导致漏气，引起发动机颤抖并伴随刺耳的噪音。起初车辆来店时，观察发动机只是有轻微的颤抖，并无异响，经用5051检查发现多缸失火，读取数据块是4缸均工作不正常，进气量超出正常值很多。同时在检查过程中还发现加注机油口盖处有很大的吸力，在反复测试后，声音突然出现，加速时声音不断加大，而且机油口盖处压力也随之增大。此时发动机水温达到正常值，也就是声音出现在热车情况下，因为热车时机油废气会不断增加，而油分离器的作用就是分离机油和进气，当进气不足时会导致机油口盖处压力增大，导致发动机发

3、出刺耳的声音。更换后故障解决。明锐1.6手挡频发10000-200002008电气类 车辆行驶中中控锁频繁起落点火开关损坏通过5051检测，出现故障码为：点火开关D端子S电路中电器故障，判断为点火开关故障，更换后故障解决。晶锐1.6自动频发5000KM2009电气类车辆行驶过程中，仪表内报警显示安全气囊故障。5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻太小，复位环故障。5051检测，显示安全气囊引爆装置电阻太小，复位环故障，于是更换了复位环，故障排除。但是车辆行驶一段时间后，故障再次出现，用5051检测故障代码与上次一样，于是仔细检查复位环的连接线路，发现复位环上的两个并联插头，用钳子剪断其中一个插

4、头，使横截面积变小，重新安装后，故障解决。明锐2.0手挡频发20000-300002008电气类燃油表显示经常不准确，而且有时不显示，有时过颠簸路面又能恢复正常，电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障。油泵传感器插脚连接件松动电脑检测故障代码显示燃油位置传感器存在机械故障，于是拆下燃油泵，未能发现异常，测量其2、3针电阻值下限是270欧，上限是50欧，均符合标准，滑动触点接触良好。然后从油泵上拆下传感器时发现问题，黔中一个插针的插接件松动，从而找到故障原因，用钳子把触点夹紧后，重新装好油泵，故障排除。明锐1.8T自动频发5000KM2008车身类雨刷工作时有响声，声音很大。雨刷电机连杆

5、后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动经检查，雨刷工作时的确有响声，检查其雨刮器工作时，声音的确很大。于是为其更换雨刷片，故障仍然存在，拆下雨刷臂后，声音减小，于是更换了一组雨刷臂，但是故障依然没有得到完全解决。因此决定拆下雨刷电机检查，终于发现原因，雨刷电机连杆后面的固定销没有插入到固定橡胶圈内，松动，重新固定后，故障排除。明锐1.6手挡频发20000-300002007电气类中控锁有时不能控制车辆左前门门锁开闭左前门门柱上的线束插头锈蚀，引起控制不灵通过现场检查，的确有上述故障现象，通过5051检测，没有故障码，于是怀疑左前门门锁有问题，更换左前门门锁后，故障仍然没能得到解决。不门锁锁死

6、后，来回开关车门时，中控锁时好时坏，于是怀疑线束插头故障，拆下门柱上的线束插头是发现插头锈蚀严重，有的针脚已经锈断了，重现短接针脚先后，故障排除。明锐1.6手挡频发40000-500002008电气类车辆进水后，左侧灯光不亮，5051检测故障是左侧灯光15号线断路。Ebox盒线路板经过水浸泡后，腐蚀通过电脑检测，检测故障是左侧灯光15号线断路，首先检查J519上左侧灯光的“+”极线，发现没有这根极线，极线是从Ebox盒过来的，于是拆下Ebox盒检查，发现Ebox盒里面的许多线路板因为进水浸泡后被腐蚀断了，更换Ebox盒后，故障排除。明锐1.8T自动频发30000-400002008电气类在任何

7、档位钥匙都能拔出，而且仪表上档位全部显示，变速箱进入应急状态，5051检测故障显示点火开关断路和对地短路点火开关及钥匙制动元件不工作通过5051检测的故障，为其更换了点火开关，但是故障仍然存在，因此分析，钥匙在任何档位都能拔下的原因，应该是钥匙止动元件不工作，用万用表检查了线路，一切正常，为此更换了钥匙止动元件，故障排除。明锐1.8T自动偶发10000-200002008车身类时速140迈以上，左前门部位有类似收音机信号不好时发出的声音左前门漏风这辆车，当时更换了变速箱壳体，修复后一切正常，一周后客户反映车辆在时速140迈时前车轮抖动并且有尖锐的响声，为其平衡了轮胎后，与客户一起试车，没有再次

8、出现抖动现象，但是确实有类似收音机信号不好时喇叭发出的声音，用手压左前门玻璃，声音突然变小，甚至消失，更换左前门密封条，并且重新调整左前门后，故障排除。明锐1.6手挡频发20000-300002008车身类车辆在时速120迈以上，车辆抖动严重轮胎内进水当时这是一辆事故车，技师判断是轮胎平衡的问题，不过客户说刚在其他4S店做了轮调平衡，我们认为是不是数据不准确，于是重新做轮胎平衡，也没有发现问题，数据都很正常，没有发现问题，于是进行了车轮前后调位，故障有所减轻。于是判断是不是轮胎内部有问题，将车轮扒开后，发现一个车轮内有1L左右的污水，污水清理后重新装配、平衡轮调，故障排除。明锐1.6自动频发5

9、000KM2008电气类 收音机信号时好时坏收音机天线接触不好当时车辆收音机信号确实不好，而且有些频道无法接收到，通过5051检测，无故障，更换收音机后故障依然存在，于是分析可能是天线接触不好造成，拆下后备箱盖饰板后，发现收音机天线插头插接不牢，重新插接固定后，故障排除。明锐1.6手挡频发30000-400002008变速箱类车辆在5档时变速杆抖动厉害5档同步器磨损严重客户反映车辆5挡后变速杆抖动厉害，维修技师路试，确实存在以上故障，尤其是加速是变速杆抖动厉害，减速正常。我们分析在1、2、3、4档时无论加速还是减速是变速杆都是工作正常的，唯有5档加速时抖动厉害，问题应该在5档齿轮及5档同步器上

10、面，经过拆检发现5档齿轮正常而同步器的齿底及底座的磨损不均匀，更换5档同步器后，故障排除。明锐2.0手挡频发50000-600002007电气类 雨刷电机不喷水J519网络控制单元自身短路用电脑5052引导性故障查询，在很多控制单元中出现“J519没有通讯”偶发故障，清除故障后喷水电机还是没有反应。接着更换喷水电机，还是没有反应。拆掉喷水电机插头用万用表测量没有电流，应该是电路上的故障，又想到也可能是J519和J527的编码有问题，接着对两控制单元进行重新编码，成功后故障依然存在。然后又更换了雨刮开关，再次重新进行编码，故障没有排除。又想到可以用引导性功能可以对喷水电机做测试。就是用J519触

11、发喷水电机，电机不工作！应该是J519坏了，一般车辆上的线不会轻易坏掉，排除故障时应该多想想控制单元方面，和编码方面。更换网络控制单元，从新做出厂设置，故障排除。明锐2.0自动频发60000-700002007电气类正常行驶，停车2小时后再次启动车辆，钥匙在启动位置启动机无反应。自动挡多功能开关F125故障来站用5051B电脑进行引导性故障查询，没有发现故障。于是想到和平常出现的问题一样，是启动机本身的故障，就更换了启动机。可故障依然存在，找一连接线对起动机的两个接线柱短接，启动机工作。这证明启动机没有故障，问题已该出现在线路上。首先对点火开关及方向柱控制单元检查没有发现问题。接着对这对车上所

12、有的保险丝和继电器检查，也没有出现问题。又想到会不会是车辆的搭铁有不良的地方，对车上的搭铁线打磨重新固定，又从电瓶负极附加了一根搭铁连接发动机，故障还是没有排除。故障以检查5个多小时了，顾客不满说明天要出长途一定要今天修好，能不能先开着，问和手动档的一样吗可以在“空挡上推着”。当时一惊对想起来了，知道是哪里的事了我说道。车辆是自动挡的点火与多功能开关有关系，因为自动挡只有在P停车档和N空挡上才可以启动。如果多功能开关坏了有两种可能，一是在任何档位上都可以启动。二；是不启动。接着更换F125多功能开关，故障排除。明锐1.6手挡频发10000-200002007车身类 倒车或踩刹车时咯噔一下异响刹

13、车片与刹车卡钳间隙过大造成的此故障不只在一辆车辆上出现问题了，也有一些顾客抱怨此类问题。试车将向前行驶的车辆急踩刹车，向后倒车时踩刹车会听到砰的敲击声，想到应该是传动轴和转向球笼之间间隙大造成的，更换两传动轴。故障还是出现，声音比更换前小了许多。拆掉刹车片发现刹车片与刹车卡钳间隙过大的。从仓库拿来新的刹车片比较间隙一样，只有调节刹车片了，用锤敲击刹车片两固定爪让其向两边动。重新装车，故障排除。明锐2.0手挡频发10000-200002008电气类车辆有时有助力有时无助力。仪表出现黄灯和红灯报警。方向助力搭铁线接触点有腐蚀首先用5051b电脑检测出现故障码：01309 004 电动转向控制单元J

14、500无信号通讯，偶发故障。用电脑清除在进行查询没有故障，试车没有问题，客户接车出站，第二天顾客来站再次反应问题又一次出现。电脑检查和第一次检查的问题一样，电脑还是可以清除，试车中确实出现无方向助力，仪表板出现红色的方向助力报警符号。有5052电脑检查出现故障码：01309 004电动转向助力控制单元J500无信号通讯，这次是实发故障。首先检查；转向助力控制单元没有问题，然后检查供电线和保险是否正常，再次检查搭铁线接地是否牢靠。以上两点都检查，都没有问题。而在检查搭铁时发现从方向助力出来的一根搭铁在和发动机舱左侧的搭铁柱出现腐蚀，重新打磨接线柱，故障排除。随后电话跟踪客户，故障没有再次出现晶锐

15、1.4手动偶发5000KM2009电气类新车，在做PDI时发现安全气囊灯亮气囊滑环上的两个卡片引起有电脑检查是“驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太小”，偶发故障。电脑清完故障车辆行驶100米左右故障再次出现，凭维修经验判断造成安全气囊电阻变化的分两方面，一；电阻太小应该是线路有短路的地方。二；电阻太大应该是线路有开路的地方。现在这个故障因该是线路有短路，拆掉气囊电脑检测故障没有变化。说明安全气囊没有问题，继续拆掉气囊滑环，电脑检查出现“驾驶员侧安全气囊引爆装置电阻太大”问题应该是气囊滑环出现了毛病，因为店内没有新的气囊滑环只能等配件。可是又仔细一想新车不会是气囊滑环有为题是不是接入不好，用万用表测

16、量滑环上的电阻都没有问题，接着用替代法试验。找一个和气囊电阻相似的电阻连接在滑环和转向接线柱上。车辆上和气囊电阻相近的就是大灯上的小插泡，将插泡好后用电脑检查没有故障，仔细观察气囊滑环上两短接片有些短，问题就在这。当两接片接被针脚顶开的时候正常，顶不开时出现故障。因为规定不可对安全气囊上的元件擅自维修和修复，只能更换新的滑环。明锐2.0手挡频发5000-100002007电气类 启动发动机风扇高速运转搭铁线下有漆产生接入不良用电脑检查没有故障代码，想到风扇长转应该给发动机水温传感器有关系，更换水温传感器。电脑测量发动机水温温度正常，只有更换电子主风扇试一试，因为明锐轿车的风扇是考占空比控制的。

17、当更换完新的风扇控制器后故障还是发动着发动机风扇就高速运转，看电路图风扇运转和空调系统也有关系。检查空调上的高压开关没有问题，把插头拔掉风扇还是常转。没有什么好的办法只能再对空调控制面板进行排除，更换了新的控制单元还是没有排除故障。接下来只能查线路了，断开电瓶检查保险和继电器都没有故障，线路经检查也没有问题。再次装上电瓶发动汽车，故障没有再出现。等待水温上来风扇自动运转，可当风扇运转时根本没有低速，而是直接运转高速。想到故障还是没有排除，当等到发动机水温降下来再次发动车辆，故障又一次出现。只能重新开始检查，装上所有检查过的元件。再一次的从发动机查起，当阅读数据块时观察到发电机的发电量为12.4

18、7V说明发电机发电不正常，更换发电机试车。读数据发电正常试车中出现急加速出现发闯现象检查发电量还是低。难道是车辆上的搭铁有问题？拿来一根电瓶连接线快接了电瓶负极和车身，再次发动车故障没有出现。问题终于找到了，在检查电瓶负极和车身直接搭铁线时发现接线柱上有漆，起一定的绝缘效果。也明白了为什么两次拆掉电瓶负极后故障暂时没有出现明锐1.6手挡频发40000-500002007电气类怠速运转正常为760/min，点动油门转速不回落为950/min-1000/min左右。熄火后再次启动，怠速运转正常。搭铁线松动。用5051B引导性故障查询，出现“车载网络控制单元供电电压过低偶发故障”，电脑可以清除。想到

19、此故障可能是节气门脏了造成的，拆掉节气门确实很脏，清洗后用电脑匹配，故障没有排除。电脑检查原故障再次出现，检查到这一步想到，当发电机发电小于12.7V时车载网络控制单元会给发动机一个信号，测量发电机电压为13.5V说明发电机发电正常。发动机控制单元会提高发动机怠速，是不是车载网络控制单元J519坏掉了，换新的控制单元编码后故障还是出现。接着检查车载网络控制单元与发动机线束，发现有一搭铁接入不良。处理搭铁线后发动车辆工作正常，故障排除。明锐1.6手挡偶发20000-300002009发动机类客反应车辆停放在炎热的环境下2至3小时，启动车辆困难。炎热夏季油箱内压力增加，油气混合物通过常通的活性炭罐

20、电磁阀进入发动机支管造成混合气过浓，所以难起车。更换活性炭罐电磁。接车后，用5051B进行检测无故障代码，启动发动机阅读数据流，发现节气门的开度为6度，节气门开度较大。清洗并匹配了节气门，随后检查水温传感器的线路，没有问题。为了排除水温传感器的偶发故障，更换水温传感器。试车3小时没有出现问题。车主离站后两天来电说故障再次出现。又将车辆停放在烈日下2小时，发动车辆果然不好启动。用电脑检测有一故障“油箱通风系统泄漏”问题应该就在油箱通风系统中。拆下活性炭罐检查是正常的，检查各管路是正常的，当检查到活性炭罐电磁阀时发现电磁阀是常通的状态，是不正常的，电磁阀应该在不通电的情况下为不通状态。更换活性炭罐

21、电磁阀测试故障没有再次出现。明锐1.6手挡频发5000-100002009变速箱类驾驶员告知车辆在正常行驶时离合器踏板自动下沉，当车辆熄火时离合器踏板自动回到了一半位置。离合器从动缸内漏进行试车，踩下离合踏板换入各档位无打齿现象，说明压盘；离合器摩擦片；分离轴承都没有问题，故障应该出现在操纵机构上。在行驶过程中车速减慢，踩下离合器踏板（慢踩时）时故障出现。离合器踩到底踏板不回位，这证明故障在离合器总泵上，于是更换离合器总泵和排气故障依然存在。现在检查到此步只能更换离合器从动缸了，再拆掉离合器从动缸不拆掉油管时用手撑住分泵，慢慢踩下离合器踏板发现分泵防尘套被鼓起。问题就在这，原因是离合器从动缸自

22、身内漏把传动液漏到防尘套里面。造成不回油现象。更换离合器从动缸路试没有出现故障。明锐1.6手挡频发40000-500002008发动机类车辆在清洗节气门和喷油嘴，更换火花塞后怠速抖动。在运输过程中火花塞掉到地上，造成火花塞两极间隙过小。怠速，电脑检测转速在600/min至880/min之间跳动，检测没有故障代码。重新对节气门匹配，电脑显示匹配合格。故障没有排除，现象明显是发动机缺缸，会不会是喷油嘴不工作或工作不良造成的。接下来拆掉喷油嘴把油管和电线连接在喷油管上，短时间发动车辆观察喷油嘴工作都很正常。问题和油路喷油嘴没有关系，就在点火上了。拔起点火线圈，让点火线圈和火花塞半接触。发动车辆挪动点

23、火线圈，发现2缸的反应不大。应该就是2缸出现了问题，把点火线圈1缸的和2缸的调换。转速没有变换，拆掉2缸的火花塞仔细观察发现两极间隙太小几乎没有，根本达不到跳火间隙。从这个例子中学到配件在装车前应该检查，配件号和配件的质量，确保维修质量。更换新的火花塞故障排除。明锐2.0手挡频发5000KM2009发动机类客户反映该车在凉车启动着后会有2-3分钟的异响。汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲当车辆凉车时发动车辆，明显的听到刺耳的摩擦声，用试棒听是从皮带张紧轮里传出来的。更换新的皮带张紧轮后发动车辆，没有听到异响。当车辆停放3小时左右后再次发动车辆，异响再次出现。想到是不是正时皮带磨的响于是又将正时皮

24、带更换掉，再次试车故障没有出现。3天后顾客来站反应异响又一次出现，只不过没有刚开始那麽想。只能给换水泵试试了，在更换过程中发现本车的固定皮带张紧轮的螺有些异常弯曲。用大力钳将其整正后装上皮带和张紧轮。客户离站电话跟踪顾客，故障没有再次发生。汽缸盖上固定皮带张紧轮的螺柱弯曲造成皮带和各轮之间的咬合不稳，再加上凉车时皮带比较紧而热车时皮带有了一定的松紧性，反而不响了。明锐2.0自动频发5000KM2009电气类该车开左转向灯时，左前转向灯闪动三下自动熄灭，仪表上左转向指示灯闪烁频率加快，仪表有灯光报警。车载网络控制单元J519自身短路电脑检查出现左前转向灯偶发短路现象，用电脑清除故障。左前转向灯闪

25、动三下自动熄灭，故障依旧。检查转向灯泡没有问题，分析可能是大灯自身连接不好，更换大灯总成，故障依然存在。打开紧急警告灯发现左前转向灯还是闪烁三下自动熄灭，问题不在紧急警告灯开关上。根据电路图检查分析道，当拨动左转向灯开关时，转向柱控制单元J527的CAN总线传递给车载网路控制单元J519和舒适控制单元J393，车载网络控制单元J519接通左前转向信号灯泡供电，于是左侧转向灯工作。更换车载网络控制单元J519，重新编码故障排除。晶锐1.6手动频发5000KM2009电气类车辆在行驶急加速时，有发闯现象。搭铁线接入不好新车来站试车后发现在3档和4档急加速时有发闯的现象，怀疑是某缸点火线圈有问题，电

26、脑检查没有故障。更换了四个新的点火线圈，试车故障依然存在。拆掉火花塞观察没有问题。用5052电脑在试车时查看数据流，发现在急加速时发电量为12.87V电压低，回站后先跨接一根搭铁线试车，没有出现发闯现象。清洗重新紧固，故障排除。故障分析，因为在急加速时发动机喷油嘴；点火线圈；油泵等一些元件需要大电流，搭铁先接入不好造成发电电压低，其元件工作不正常。明锐1.6手挡频发80000KM2007电气类安全气囊警告灯亮，此车是在外地买的事故车，当时气囊都打开了。不是在4S站维修。自动变速箱控制单元在碰撞是外壳损坏，进水造成控制单元损坏。接车后用电脑检查出现很多故障，想到因为是在外面小店维修，没有专业的电

27、脑检测仪器，所以有些控制单元电脑进不去，故障根本无法清除，安全气囊显示故障为“控制单元堵塞偶发故障”。电脑清除后试车10分钟没有问题交车，当车辆出站后两天顾客又来站，安全气囊警告灯又亮。引导性故障查询出现两个故障分别是15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应是偶发故障。由于是在外面更换的安全气囊控制单元，不是原厂配件，只能更换安全气囊控制单元和从新编码。车主说不急于用车，可以让技师多试试看看有没有其他故障。在两个半小时的试车时间中车辆在行驶中突然出现犯闯的现象，同时安全气囊警告灯亮。又用电脑检测出现15安全气囊控制单堵塞和09变速箱控制单元没有响应又是偶发故障。接着检查变速箱控制单元

28、，发现外壳有明显的裂纹，打开以后发现有进水腐蚀的现象。更换新的变速箱控制单元后试车，没有出现故障。明锐1.6自动频发50000-600002008变速箱类此车为事故车，在综合修理厂维修后车辆在高速行驶过程中，自动变速器进入应急状态，锁止在3档，不能自动升档。熄火后停放20分钟，可以正常行驶。此现象平凡出现。自动变速箱散热器堵塞，造成散热不好，自动变速箱热保护。用5051b电脑引导性故障查询，没有故障。分析是自动变速箱的问题和线路没有关系。造成此原因应该分为1；自动变速器右面过高或过低2；自动变速器ATF有变质3；自动变速器油散热不良4；阀体故障或离合器片烧蚀。询问顾客该车行驶7万多公里没有更换

29、过ATF油。拆掉放油螺栓观察油面正常，ATF油呈现为深红色。用手攒点闻一闻，没有糊味。由此说明油质达到更换标准，离合器片没有烧蚀现象。将其有底拆掉观察没有发现随铁销，说明机械结构正常。拆掉变速箱油散热器，用气吹，发现有些堵。用细铁丝和气打通后发现有异物在里面经查看是在装散热器时涂的胶。更换变速箱油和滤网后试车，没有出现故障，问题排除。明锐2.0自动频发20000-300002008车身类客户反映在正常行驶时后面会出现“咕咕”和“吱吱”的声音。油箱外部撞击造成油泵变形经试车听到后座有“咕咕”的声音，拆掉座椅声音明显。怀疑是汽油滤芯堵了，造成油泵憋压的声音。在升车更换滤芯时看到油箱底部有明显的刮痕

30、，想到先换完滤芯再试试。跟换完滤芯试车声音依然纯在。拆掉油泵发现油泵有些弯曲，用手下按发出“吱吱”的声音。分析应该是油箱在碰撞后因为油箱是合成塑料的有一定的韧性会回位，而油泵在受碰撞后变形无法回位，歪斜发出的异响。更换新的油泵故障排除。明锐1.6自动频发10000-200002009电气类车辆停放2小时后发动车辆不启动，启动机工作仪表上无显示。仪表坏了用电脑检查，仪表控制单元无反应。检查车辆上的所有保险丝，为有问题。更新换仪表，匹配故障排除。如仪表坏了发动机防盗系统肯定工作，所以发动不着车。车载网络控制单元和仪表没有通讯，打转向灯和开大灯无显示。明锐2.0自动频发40000-500002007

31、电气类 用户反应摇控器失效。点火开关短路连接电脑5051b对系统进行检测，没有发现故障存储。正常分析，应该是客户在使用遥控器时可能对遥控器进行碰撞造成遥控器记忆清除，导致遥控不管。用电脑对车辆原遥控器进行匹配，电脑显示匹配成功。当关闭车门使用遥控器，车辆无反应。接着又匹配了新的遥控器，结果还是一样。现在排除遥控器没有问题，接着更换了J393舒适系统控制单元，重新对控制单元和遥控器匹配，故障依然没有排除。问题出在哪，此时重新对线路进行检测，由于有匹配成功确认信号，考虑到钥匙如果插在点火开关内遥控器不起作用，那么可能是S接线柱处出现问题，有电脑读J527的数据流当钥匙拔出点火开关时接线柱显示约12

32、V的电压。更换点火开关后，查看数据点火开关S接线柱没有电压。重新匹配遥控器后，再次使用遥控器，遥控器正常工作。故障排除明锐1.6手挡频发5000-100002008电气类用户高速行驶时，平稳路况，行驶120km/h时，出现右前门异响（哨声）。车门密封条弯曲，缝隙过大路试，确认故障点为右前门，调整门子间隙路试后，故障依旧，后查看条子平整度，右前门前部的车门密封条因没有卡子，照成密封条在高速行驶过程中，发出哨声，重新拆装车门密封条，对前部没卡子部位打密封胶，异响消失。明锐1.6手挡偶发5000-100002008发动机类怠速时，发动机前部有异响（声音像膨胀阀的流量响），驾驶室内声音明显，怠速和高速

33、行驶（开启和关闭空调）时都会有，而且随车速的增加而增大，压缩机里活塞处干磨状态，发出异响，判断压缩机损坏首先判断为皮带轮响，分别对涨紧轮，过度轮，发电机，水泵，进行试听和判断，均没发现异响，后升车，拆掉发电机皮带，启动发动机，异响消失，然后用手转动涨紧轮和过渡轮，有无异响，均无异响，转动发电机和水泵，也未发现异响，最后用手快速转动压缩机皮带轮，发现该轮在转动过程中有摩擦，并每转动一圈就会发哏，为进一步判断，装上皮带重新试过，并用听诊器，确定为压缩机皮带轮响，并更换压缩机。明锐1.6手挡偶发20000-300002008电气类用户描述，车辆在头天晚上正常启动和关闭中控锁，第二天一早，左前门中控锁

34、和玻璃升降器同时失效，505x显示左前门有非偶发故障（驾驶员侧车门控制单元-J386-的供电电压未达到下限，中控锁锁止单元不可靠信号）右车门连接插头密封不好，进水，导致线路腐蚀，断开。先观察中控锁控制单元线路，是否有线路断开，没发现有断开，查看电路图，发现车身和门子连接处有连接插头，拔下其插头，发现有腐蚀现象，用清洗剂清洗之后，发现连接插头已经腐蚀断开，经过清洗之后，用接线工具箱中的插头及工具进行接线，插入插头，进行试验，左前门各项功能恢复，最后用黄油涂抹插头，安装密封圈并涂抹密封胶，以防漏水，最后用5051清除故障码，故障消失。明锐2.0手挡频发10000-200002008车身类用户在行驶

35、颠簸路况时，右后部位发生异响，声音在驾驶室明显，并有一定得节奏感（像减震器损坏后的声音）。右后制动钳旷动照成异响路试确认所说的异响事实，及确实是在右后部，升车检查，检查轮胎磨损正常，悬挂螺栓紧固正常，拆检减震器正常，检查中无意间触到右后制动钳旷动，比一般的车间隙大，然后拆检，发现刹车支架磨损异常，更换以后，路试，异响消失。明锐1.6手挡偶发5000-100002008发动机类用户反映启动车怠速时发动机舱右前部有异响（嗡嗡声），并一直响。碳罐异响，首先打开发动机舱，启动并怠速，发现右前部位响，将发电机皮带拆下，异响依旧，排除了皮带和轮的异响，因右前没有其他可产生异响的配件，用手触摸碳罐，发现震动

36、明显，拆下碳罐管路，异响消失，确认碳罐异响，并更换，故障消失。明锐1.8T自动偶发5000-100002008电气类用户反映，车辆行驶过程中（约晚上11：00左右），仪表显示转向助力灯，电瓶指示灯亮，并突然熄火，用户打电话，我站前去救援，熄火后无法启动，并无反应，电瓶灯显示亏电，充电无效。发电机保险丝盒处螺丝松动将用户车辆拖会服务站，经检查，确定电瓶没电，启动发动机后，用万用表检查，发电机在10V左右，确定发电机不发电，检查发电机接线柱部位，不松动，用万用表检查接线柱，发现发电量不正常，打开车内保险丝盒，检查发电机保险丝，发现内部发电机保险丝螺栓松动，紧固之后，用万用表测量发电量正常，故障消失

37、。明锐1.6自动偶发5000-100002009发动机类用户电话反映，车辆在正常行驶过程中发动机有抖动，并行驶发哏，用户车辆不敢上路行驶，我站前去救援，5052显示，三缸喷喷射器偶发，故障频次为8次，怠速平稳，检查燃油压力，喷油时间，进气量，及氧传感器调节均正常，我站将故障码清除，用户第二天打电话，后故障依旧，建议用户来店检查。三缸喷油嘴损坏因为该故障，开业以来没有遇见过，救援回来，开始查看电路图和相关资料，初步判断为喷油嘴工作不正常或者发动机线束对三缸传输信号的故障，如果两者不是，就是发动机电脑的故障，第二天用户到店，来时路上没有出现异常，但是5051的检测为，三缸喷射器偶发故障依旧存在，频

38、次有所增加，我们就采用了逐步排除法，按照以上思路进行尝试，对三缸的喷油嘴和一缸喷油嘴进行更换，路试后，故障依旧，但是5051显示，为一缸喷射器故障-偶发，最终判断为喷油嘴故障，为用户更换新喷油嘴后，故障消失。明锐1.8T自动偶发5000-100002008电气类用户反映，车内照明灯在控制位置时常亮搭铁线和控制线未断开经试车，故障描述和用户描述一致，正常情况下，车内照明灯在门控制位置时，打开车门车内照明灯亮，反之照明灯熄灭。5051显示均无故障，开关车门试验，仪表车门指示灯正常。查看电路图，车内照明灯有三根线，一根30的火线，由继电器控制，一根为J519控制单元，另一根为搭铁线。开关在常照明位置

39、的电流走向为：30继电器到车内照明灯到门控开关到打铁，如果拔掉钥匙关门并遥控锁车或机械锁车J519将切断30号继电器的火线,灯熄灭，首先检查J519控制单元的熔丝，正常，由此判断三种情况，J519搭铁线低电压，或者之前的电路有问题，或之后的线路有问题，拆下J519的B插头，测量11号角到车内灯的J519控制线间电阻为0，无短路，测量J519与搭铁线的电阻也为0，正常情况下应该为，后明锐1.8T自动偶发5000KM2008电气类用户反映行驶1800km正常行驶时OBD灯亮。5051诊断为08213，为进气翻板电位计G336范围性能，故障码能清除，但是急踩几脚油门故障出现，但是仪表不报警，行驶两天

40、后报警。进气翻板真空单元的出口管内径过小，管内的橡胶有粘连根据故障代码，我们使用线束诊断盒检查翻板电位计线路，测量进气支管下的进气翻板电位计线束T6与发动机线束J623之间的线路，发现有松脱，但是处理好了，故障依旧，根据查看，当车稍微迟钝一下差能打开，有时还打不开的现象，发现这里才是故障点，当转速在3500r/min时发动机控制单元向进气翻板的电磁阀供电，目的是使进气翻板完全打开，但是这个车没有完全打开，所以认为是进气翻板的电位计出现了故障，就储存了故障，判断故障为，进气系统真空度过低，真空管漏气，进气翻板真空单元漏气，仔细观察真空管，发现进气翻板真空单元的出口管内径过小，管内的橡胶有粘连的情

41、况，用针将真空管内径捅大，装上试车，故障消失。明锐1.6手挡偶发10000-200002008电气类车辆正常行驶，走过一段颠簸路，忽然间仪表上ABS灯及ASR灯闪烁报警，但车辆还能够行驶。发动机仓保险盒下线束短路思路分析：造成此故障的原因一般有：1、ABS控制电脑或ABS泵出现故障；2、ABS传感器信号没有或信号强度不够；3、ABS线路故障。故障诊断过程：1、明锐是ABS灯亮，很多都是传感器信号不好造成的，因为ABS传感器很容易粘附铁屑等异物导致信号差，ABS故障灯报警。用5051进入车辆自诊断系统，然后进入制动系统查询，查询结果显示为：ABS泵-64电路电气故障。说明ABS传感器没有问题，排

42、除此方面原因。2、由此来看，故障应该是线路问题。但是线路问题比较复杂，先拔下ABS泵插头看是否有进水短路现象，经检查发现无明显进水痕迹。然后用万用表ABS泵电源电压，发现电压为零，于是检查电源保险丝。ABS泵电源保险在发动机仓内保险盒上，共有SB4、SB16、SB28三个相关保险，检查发现SB4保险烧坏，其它正常。在驾驶室内为ABS提供电源的保险有两个SC1、SC2两个，经检查这两个保险正常。这说明SB4输出线路有过载或短路现象，用万用表测量SB4保险到ABS泵的线路，未发现短路情况。于是换上新保险，故障消失，用5051消除故障码，启动发动机检查故障消失。由此判断，可能是SB4相关线路出现过载

43、情况，导致保险烧坏3、将车辆装好，在院内进行路试，一切正常。于是做好收尾工作，正打算完工交车时，忽然想起客户说车辆是在走过一段颠簸路时出现这种故障的，为了确保万无一失，应该到颠簸路面试车确认。想到这里，我将车辆开到外面一段路面破坏教严重的路试车，刚开始一切正常，大约走了500m左右，忽然间ABS和ASR指示灯亮起，故障又出现。4、将车辆开回维修车间检查，发现又是SB4保险烧坏。对SB4到ABS泵之间的线路重新检查测量，并未发现短路情况，顺着保险盒到ABS泵间线束检查外观，也未发现明显破损地方。5、既然烧保险，又未发现短路情况，考虑可能是地线接触不良，产生冲击电流，导致保险损坏。于是检查所有的接

44、地线，ABS制动系统在右侧A柱下方有一接地点（因为车装有地板革，怀疑装地板革时工作人员动了地线），拆下饰板检查发现其接地良好。其它的接地线也都很好，未发现异常。由于ABS泵能够正常工作，只是在颠簸路面行驶时才出现此故障，ABS泵应该没有问题，考虑应该还是线路问题，但是线路又查不出故障，到此陷入困境。6、静下心来，重新梳理思路，从故障现象分析，只能是线路故障，不是元器件损坏引起的。这次将排查重点放在SB4保险到ABS泵之间的线路上，于是将电瓶和发动机仓内保险盒拆下，将线束包扎拆开仔细检查。通过仔细检查发现SB4输出线在保险盒座下面有一处很小的磨损，外面的绝缘皮已经磨透，露出里面的铜线，并且磨损处

45、有电火花的烧痕，到此真相大白，保险损坏就是此处线路接地造成的。原来是线束缺少一个固定卡子，车辆行驶时线束窜动与保险盒下的支架摩擦，时间长了把电线绝缘皮磨破接地，从而引发了这起故障。由于磨损很小，检查时不仔细不容易发现，并且只有当车辆在颠簸路面行驶，振动比较大时候才出现接地烧保险情况。7、将线束进行包扎处理，并做好固定。之后试车，一切正常，故障彻底排除。3、将车辆装好，在院内进行路试，一切正常。于是做好收尾工作，正打算完工交车时，忽然想起客户说车辆是在走过一段颠簸路时出现这种故障的，为了确保万无一失，应该到颠簸路面试车确认。想到这里，我将车辆开到外面一段路面破坏教严重的路试车，刚开始一切正常，大

46、约走了500m左右，忽然间ABS和ASR指示灯亮起，故障又出现。4、将车辆开回维修车间检查，发现又是SB4保险烧坏。对SB4到ABS泵之间的线路重新检查测量，并未发现短路情况，顺着保险盒到ABS泵间线束检查外观，也未发现明显破损地方。5、既然烧保险，又未发现短路情况，考虑可能是地线接触不良，产生冲击电流，导致保险损坏。于是检查所有的接地线，ABS制动系统在右侧A柱下方有一接地点（因为车装有地板革，怀疑装地板革时工作人员动了地线），拆下饰板检查发现其接地良好。其它的接地线也都很好，未发现异常。由于ABS泵能够正常工作，只是在颠簸路面行驶时才出现此故障，ABS泵应该没有问题，考虑应该还是线路问题，

47、但是线路又查不出故障，到此陷入困境。6、静下心来，重新梳理思路，从故障现象分析，只能是线路故障，不是元器件损坏引起的。这次将排查重点放在SB4保险到ABS泵之间的线路上，于是将电瓶和发动机仓内保险盒拆下，将线束包扎拆开仔细检查。通过仔细检查发现SB4输出线在保险盒座下面有一处很小的磨损，外面的绝缘皮已经磨透，露出里面的铜线，并且磨损处有电火花的烧痕，到此真相大白，保险损坏就是此处线路接地造成的。原来是线束缺少一个固定卡子，车辆行驶时线束窜动与保险盒下的支架摩擦，时间长了把电线绝缘皮磨破接地，从而引发了这起故障。由于磨损很小，检查时不仔细不容易发现，并且只有当车辆在颠簸路面行驶，振动比较大时候才

48、出现接地烧保险情况。7、将线束进行包扎处理，并做好固定。之后试车，一切正常，故障彻底排除明锐1.6手挡频发5000KM2008车身类明锐很多刚购买新车有后备箱漏水、车门漏水现象，漏水导致后备箱积水、后备箱盖板霉变、备用工具生锈，客户抱怨很大。另外使用较长时间的车辆也有出现漏水现象。后备箱，车门漏水原因主要是因为密封条与车门或后备箱盖的间隙过大造成，新车大多是出厂时间隙就不符合要求（也可能是冲压模具的问题）引起漏水；使用较长时间车辆，往往是车门或车门边框变形导致间隙变大，引起漏水。调整密封条与车门或后备箱盖的间隙，使其符合设计要求，消除漏水现象。调整方案有两种：1、更换新密封条，减小密封条与车门

49、或后备箱盖间的间隙，消除漏水；2、调整车门边框与车门或后备箱边框与后备箱盖的间隙，消除漏水；第一种方案简单易行，但是收效不大。主要原因是密封条与车门或后备箱该间的间隙太大，刚换上新密封条有可能起作用，但是使用一段时间后，在压力下密封条变形导致间隙加大，就又出现漏水现象。有一段时间的明锐，大都采用这种方法处理。第二种方案效果较好，且无需更换密封条，但是需要动用钣金。具体方法就是用橡皮锤将车门边框向外敲打，使其与车门的间隙变小，调整到合适位置，装上密封条后能确保不会再出现漏水现象。后备箱漏水的，要将后备箱边框用橡皮锤向外敲击，使其与后备箱盖的间隙变小，调整到适当位置，可确保后备箱不会再漏水。方法是

50、比较简单，但是调整的力度控制却很有难度，向外调整的太小不起作用，调整的太多有可能过紧造成密封条损坏，这个过程可能需要反复很多次。现介绍一下调整方法，车门调整相对简单，用橡皮锤调整完车门边框以后，可以采用抽纸法检查间隙是否合适。就是将A4的白纸裁成大约宽度23厘米的纸条，将纸条加在密封条与车门之间，关紧车门以后，用手将纸条慢慢抽出来，如果纸条很容易抽出说明此处间隙太大，需要重新调整；如果纸条抽不动则说明此处间隙太小，也需要重新调整；如果纸条能够抽出且力度适中则说明间隙调整符合要求。调整后备箱盖也可以采用这种方法，另外还可将两只后尾灯拆下检查后备箱盖与密封条的间隙，这样更便于检查。采用这种方法调整