第6章 公路选线与城市道路网规划.pdf

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1、第6章 公路选线与城市道路网规划6.1 概述既要使路线达到一定的技术标准，以保证行车的安全，舒适和畅通，又要求工程量较小，造价较低，运营和养护费用经济。做到平面短捷顺适，纵坡平缓均衡，横面稳定经济。奥地利公路瑞士公路法国公路德国公路美国公路中国公路中国公路(1)(1)目的目的道路选线的目的道路选线的目的，就是根据道路的性质就是根据道路的性质、任务任务、等级和标准等级和标准，结合地形结合地形、地质地质、地物及其他沿线条地物及其他沿线条件件，综合平综合平、纵纵、横三方面因素横三方面因素，在实地或纸上选定在实地或纸上选定道路路中线平面位置道路路中线平面位置。(2)(2)任务任务道路选线的主要任务是道

2、路选线的主要任务是：a.a.确定道路的走向和总体布局确定道路的走向和总体布局；b.b.具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来把路线的平面位置确定下来。1.选线的目的与任务选线的目的与任务2.选线的方法与步骤(1)一般方法1）.实地选线作出的技术方案较为切合实际；整体布局上有一定局限性；2）.纸上选线作出的路线方案较为合理；具备大比例地形图时可节省时间和劳力。(2)一般步骤由面到带由面到带（走廊带走廊带），），由带到线由带到线1）.全面布局，解决基本走向，确定主要控制点。2）.逐段安排，

3、在各主要控制点间加密小控制点。3）.具体定线，在小控制点间确定路线具体位置。1)全面布局全面布局全面布局是解决路线基本走向的全局性工作全面布局是解决路线基本走向的全局性工作。就是在起就是在起讫点及中间必须通过的据点寻找可能通行的讫点及中间必须通过的据点寻找可能通行的“路线带路线带”，并确并确定一些大的控制点定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向连接起来即形成路线的基本走向。例如例如，在起讫点及据点间可能沿某条河在起讫点及据点间可能沿某条河，越某座岭越某座岭；可能走这一可能走这一岸岸，也可能走另一岸也可能走另一岸。这些都属于路线的布局问题这些都属于路线的布局问题。路线布局路线布局，是关系

4、到公路是关系到公路“命运命运”的根本问题的根本问题。总体布局总体布局如果不当如果不当，即使局部路线选得再好即使局部路线选得再好，技术指标确定得再恰当技术指标确定得再恰当，仍然是一条质量很差的路线仍然是一条质量很差的路线。因此因此，在选线中在选线中，首先应着首先应着眼于总体布局工作眼于总体布局工作，解决好基本走向问题解决好基本走向问题。全面布局是通过全面布局是通过路线视察路线视察，经过方案比较来解决的经过方案比较来解决的。2)2)逐段安排逐段安排这是在路线基本走向已经确定的基础上这是在路线基本走向已经确定的基础上，进一步加密控进一步加密控制点制点，解决路线局部方案的工作解决路线局部方案的工作。即

5、是在大控制点间即是在大控制点间，结合结合地形地形、地质地质、水文水文、气候等条件气候等条件，逐段定出小控制点逐段定出小控制点。例如例如，翻越同一山岭垭口后是从左侧展线下山翻越同一山岭垭口后是从左侧展线下山，还是从右侧展线还是从右侧展线下山下山，沿一条河是仅走一岸还是多次跨河两岸布线等等都是沿一条河是仅走一岸还是多次跨河两岸布线等等都是属于局部方案问题属于局部方案问题。逐段安排路线是通过踏勘测量或详测前逐段安排路线是通过踏勘测量或详测前的察看路线来解决的的察看路线来解决的。3)3)具体定线具体定线这是在逐段安排的小控制点间这是在逐段安排的小控制点间。根据技术标准结合自然根据技术标准结合自然条件条

6、件，综合考虑平综合考虑平、纵纵、横三方面因素横三方面因素，反复穿线插点反复穿线插点，具具体定出路线位置的工作体定出路线位置的工作。这一步更深入这一步更深入、更细致更细致、更具体更具体。具体定线由详测时的选线组来完成具体定线由详测时的选线组来完成。3.选线的一般原则(1)路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应(2)正确掌握和运用技术标准(3)注意与农业配合(4)选线应重视水文、地质问题(5)重视环境保护工作(6)选线应综合考虑路与桥的关系(1)(1)路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应限制和影响道路基本走向的因素很多限制和影响道路基本走向的因素

7、很多，主要包括主要包括主观和客观条件两类主观和客观条件两类。主观条件主观条件是指设计任务书是指设计任务书(或其他文件或其他文件)规定的规定的路路线总方向线总方向、等级及其在道路网中的地位和作用等级及其在道路网中的地位和作用。道路设计中最基本问题道路设计中最基本问题。不但影响公路本身不但影响公路本身，还影响国家的政治还影响国家的政治、经济经济、国防的要求国防的要求。主观条件主观条件是道路选线的基本依据是道路选线的基本依据。客观条件客观条件是指道路所经地区原有交通的布局是指道路所经地区原有交通的布局(如如铁路铁路、公路公路、航道航道、航空航空、管道等管道等)，城镇城镇、工矿企工矿企业业、资源的状况

8、资源的状况，土地开发利用和规划的情况以及土地开发利用和规划的情况以及地形地形、地质地质、气象气象、水文等自然条件水文等自然条件，是道路选线是道路选线必须考虑的因素必须考虑的因素。选线人员要充分考虑上述选线人员要充分考虑上述主观条件和客观条件主观条件和客观条件对道路的影响对道路的影响，从各种可能方案中选择出一条最优从各种可能方案中选择出一条最优的路线方案的路线方案。(2)正确掌握和运用技术标准正确掌握和运用技术标准在工程数量增加不大时在工程数量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准应尽量采用较高的技术标准。不不要轻易采用较低指标或极限指标要轻易采用较低指标或极限指标，也不应不顾工程数量增加也不应不

9、顾工程数量增加，片面追求高指标片面追求高指标。路线布设路线布设，应在保证行车安全应在保证行车安全、舒适舒适、快速快速的前提下的前提下，做到工程数量小做到工程数量小，造价低造价低，运营费用少运营费用少，效益好效益好，并有利于施工和养护并有利于施工和养护。(3)(3)注意与农业配合注意与农业配合选线时要处理好道路与农业的关系选线时要处理好道路与农业的关系。注意与农业基本建设注意与农业基本建设的配合的配合，做到少占田地做到少占田地，并应尽量不占高产田并应尽量不占高产田、经济作物田或经济作物田或穿过经济林园穿过经济林园(如橡胶如橡胶、茶林茶林、果园等果园等)。并注意与修路造田并注意与修路造田、农田水利

10、灌溉农田水利灌溉、土地规划等相结合土地规划等相结合。(4)选线应重视水文选线应重视水文、地质问题地质问题不良地质和地貌对道路的稳定影响极大不良地质和地貌对道路的稳定影响极大，选线时应对工程选线时应对工程地质和水文地质进行深入勘测调查地质和水文地质进行深入勘测调查，弄清它们对道路的影响弄清它们对道路的影响。对于滑坡对于滑坡、崩塌崩塌、岩堆岩堆、泥石流泥石流、岩溶岩溶、泥沼等严重地质泥沼等严重地质不良地段和沙漠不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区的路线多年冻土等特殊地区的路线，一般情况下应一般情况下应尽量绕避尽量绕避，必须穿过时必须穿过时，应选择合适的位置应选择合适的位置，缩小穿越范围缩小穿越范围，

11、并采取必要的工程措施并采取必要的工程措施。(5)(5)重视环境保护工作重视环境保护工作加强环保工作加强环保工作，重视生态平衡重视生态平衡，为人类创造良好的生活环为人类创造良好的生活环境境，是我国的基本国策是我国的基本国策。在选线时应综合考虑由道路修建在选线时应综合考虑由道路修建、汽汽车交通运行所引起的环境保护问题车交通运行所引起的环境保护问题。（6）选线应综合考虑路与桥的关系选线应综合考虑路与桥的关系在选线中在选线中，个别特殊大桥桥位个别特殊大桥桥位，一般作为路一般作为路线总方向的控制点线总方向的控制点；大中桥位原则上应服从路线的总方向大中桥位原则上应服从路线的总方向，一般一般作为路线走向的主

12、要控制点作为路线走向的主要控制点；小桥涵位置应服从路线走向小桥涵位置应服从路线走向。公路不仅承受汽车载重的作用公路不仅承受汽车载重的作用，而且要经受当地自然条而且要经受当地自然条件件，特别是地形特别是地形、气候气候、土壤土壤、地质地质、水文和植物覆盖的影水文和植物覆盖的影响响。应综合研究各项自然条件的发展过程和相互影响应综合研究各项自然条件的发展过程和相互影响，才能才能正确地进行公路路线及其构造物的设计工作正确地进行公路路线及其构造物的设计工作。气候条件气候条件:直接影响地面水数量和状况直接影响地面水数量和状况、地下水位地下水位、路基路基水温及泥泞情况水温及泥泞情况、积雪程度积雪程度、施工期限

13、和条件等施工期限和条件等。4.4.自然条件自然条件（客观条件客观条件）对道路路线的影响对道路路线的影响我国公路自然区划以自然气候因素为主我国公路自然区划以自然气候因素为主，从分析自然综合从分析自然综合情况与公路工程实际出发情况与公路工程实际出发，将全国公路自然区划分为三个等级将全国公路自然区划分为三个等级。一级区划一级区划将全国划分为将全国划分为全年冻土全年冻土、季节冻土季节冻土和和全年不冻土全年不冻土三大地带三大地带，再依据再依据水热平衡和地理位置水热平衡和地理位置，划分为冰土划分为冰土、湿润湿润、干湿过渡干湿过渡、湿热湿热、潮暖潮暖、干旱和高寒七个大区干旱和高寒七个大区。二级区划二级区划为

14、在一级区划基础上以为在一级区划基础上以潮湿系数潮湿系数作进一步的划分作进一步的划分。三级区划三级区划是在二级区划内划分更低一级的区划是在二级区划内划分更低一级的区划。该标准用于公路规划设计中考虑不同地理区域的自然条件该标准用于公路规划设计中考虑不同地理区域的自然条件对公路工程的影响对公路工程的影响，为确定技术措施和设计参数提供依据为确定技术措施和设计参数提供依据，详详见交通部见交通部公路自然区划标准公路自然区划标准(JTJ003(JTJ00386)86)。地形条件地形条件:最显著地影响公路的选线最显著地影响公路的选线。特别在山区特别在山区，常常常是峰岭交错常是峰岭交错、崎岖曲折崎岖曲折、高低起

15、伏高低起伏，在很大程度上在很大程度上决定着路线的技术标准决定着路线的技术标准、线型的平顺程度和工程量的线型的平顺程度和工程量的大小大小。地形选线地形选线从公路的观点出发从公路的观点出发，对地形特征的描述对地形特征的描述，是以地形的形态是以地形的形态特征特征、相对高差相对高差、倾斜度及平整度为根据的倾斜度及平整度为根据的。根据分析研究认根据分析研究认为为平原微丘与山岭重丘平原微丘与山岭重丘的划分如下所述的划分如下所述:平原平原、微丘微丘平原地形平原地形指一般平原指一般平原、山间盆地山间盆地、高原高原(高平高平原原)等等。地形平坦地形平坦，无明显起伏无明显起伏，地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在

16、3 3以内以内。微丘地形微丘地形指起伏不大的丘陵指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在地面自然坡度在2020以下以下，相对相对高差在高差在100m100m以下以下，设线一般不受地形限制设线一般不受地形限制。同时也指河湾顺同时也指河湾顺适适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部河床坡度大部分在分在5 5以下以下，地面自然坡度在地面自然坡度在2020以下以下，沿河设线一般不受沿河设线一般不受限制限制，路线纵坡平缓或略有起伏路线纵坡平缓或略有起伏。山岭山岭、重丘重丘山岭地形山岭地形指山脊指山脊、陡峻山坡陡峻山坡、悬崖悬崖、峭壁峭壁、峡谷峡谷、深沟等深沟等，

17、地形变化复杂地形变化复杂，地面自然坡度大部分在地面自然坡度大部分在2020以以上上，路线平路线平、纵纵、横面大部分受地形限制横面大部分受地形限制。重丘地形重丘地形指连绵指连绵、起伏的山丘起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在地面自然坡度一般在2020以上以上。路线平路线平、纵面大部分受地形限制纵面大部分受地形限制。高原地带的深侵高原地带的深侵蚀沟蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多地面自然坡度多在在2020以上以上，路线平路线平、纵纵、横面大部分受地形限制横面大部分受地形限制。河溪水流河溪水流情况对桥位选择

18、及路线线型有很大的影响情况对桥位选择及路线线型有很大的影响，并且并且是排水系统是排水系统、桥涵孔径桥涵孔径、防护工程等的决定因素防护工程等的决定因素。在某些情况在某些情况下下，它决定了路线选定沿溪河安排的可能性它决定了路线选定沿溪河安排的可能性。形态特征形态特征相对相对高差高差倾斜度倾斜度平平原原高度变化微小高度变化微小，有时有轻微起伏有时有轻微起伏。平原平原、山间盆地山间盆地、高原高原30m3丘丘陵陵分布有连绵的山岗脉络与水系不分布有连绵的山岗脉络与水系不明显明显。起伏频繁起伏频繁，但高差不大但高差不大，不引起高度的气候变化不引起高度的气候变化，50%以以上平地上平地。200m微丘微丘202

19、00500重丘重丘20（低山低山）山山岭岭山高谷深山高谷深、坡陡流急坡陡流急、地形复杂地形复杂。山脉山脉、水系清晰日温差水系清晰日温差、年温差年温差较大较大。200地质构造地质构造:是决定路线及构造物是否稳定的条是决定路线及构造物是否稳定的条件件，同时也是筑路材料来源及其性质优劣的决定同时也是筑路材料来源及其性质优劣的决定因素因素。对不良地质区对不良地质区（如泥沼如泥沼、滑坍滑坍、碎落碎落、崩崩塌等塌等)，在选线不能避开的情况下在选线不能避开的情况下，应采取保证路应采取保证路基稳定的措施基稳定的措施。地质选线地质选线土壤土壤是修建路基的基本材料是修建路基的基本材料，它影响着路基的稳定以它影响着

20、路基的稳定以及路基高度及路基高度、边坡尺寸的决定边坡尺寸的决定，也影响着路面类型及宽度的也影响着路面类型及宽度的确定确定。地面的植物覆盖地面的植物覆盖影响着暴雨径流影响着暴雨径流、水土流失程度以及建水土流失程度以及建筑木材的供应筑木材的供应，因而也就影响着桥涵及排水构造的布置与设因而也就影响着桥涵及排水构造的布置与设计计。自然因素等环境因素对公路选线有密切的直接影响自然因素等环境因素对公路选线有密切的直接影响，并并且在修建公路后也在一定的程度上影响着公路所在地区的地且在修建公路后也在一定的程度上影响着公路所在地区的地形等自然情况形等自然情况。因此因此，选线时要细致调查选线时要细致调查、实地观察

21、实地观察、充分充分考虑自然条件考虑自然条件，并注意到今后的自然变化和修建公路后的影并注意到今后的自然变化和修建公路后的影响响，保证公路工程在复杂自然条件下的坚固稳定与交通运输保证公路工程在复杂自然条件下的坚固稳定与交通运输的畅通无阻的畅通无阻。环境选线环境选线基于植物与气候和水文与地质基于植物与气候和水文与地质关系的山区公路选线方法研究关系的山区公路选线方法研究气候资料的收集、整理和分析植被生长特征调查河流水文状况调查河流沿岸工程地质、水毁特征调查植物生长特征与气候的关系植物与区域环境的关系基于植被（植物）与气候及区域环境关系的山区公路选线方法研究山区河流水文流态与工程地质关系基于河谷溪流水文

22、流态与工程地质关系的山区公路选线方法研究基于植物与气候和水文与地质关系的山区公路选线方法研究技技 术术 路路 线线6.2 路线方案比较路线方案比较1.原则性的方案比较从路线建设的意义、性质、在路网中的作用、投资、技术标准等大的方面进行比选。2.详细的方案比较(1)技术指标的比选主要是平纵面技术指标的比选。(2)经济指标的比选工程量、投资、效益的比选。影响路线方案选择的因素是多方面的影响路线方案选择的因素是多方面的，各种因素又各种因素又多是互相联系和互相影响的多是互相联系和互相影响的。方案比较方案比较是选线中确定路线总体布局的有效方法是选线中确定路线总体布局的有效方法，在可能布局的多种方案中在可

23、能布局的多种方案中，通过方案比较决定取舍通过方案比较决定取舍，选选择出技术合理择出技术合理、费用节省费用节省、切实可行的最优方案切实可行的最优方案。方案比较分为方案比较分为：原则性方案比较原则性方案比较、详细的方案比较详细的方案比较。1.1.原则性的方案比较原则性的方案比较从形式上看从形式上看，方案比较可分为质和量的比较方案比较可分为质和量的比较。对于原则对于原则性的方案比较性的方案比较，主要是质的比较主要是质的比较，多采用综合评价的方法多采用综合评价的方法，这种方法不是通过详细的经济和技术指标计算进行比较这种方法不是通过详细的经济和技术指标计算进行比较，而而是综合各方面因素进行评比是综合各方

24、面因素进行评比。主要综合因素有主要综合因素有：路线在政治路线在政治、经济经济、国防上的意义国防上的意义，国家或地方建设对路国家或地方建设对路线使用任务线使用任务、性质的要求性质的要求，以及战备以及战备、支农支农、综合利用等重综合利用等重要方针的贯彻和体现程度要方针的贯彻和体现程度。路线在铁路路线在铁路、公路公路、航道等网系中的作用航道等网系中的作用，与沿线工矿与沿线工矿、城镇等规划关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况城镇等规划关系以及与沿线农田水利建设的配合及用地情况。沿线地形沿线地形、地质地质、水文水文、气象气象、地震等自然条件对道路的地震等自然条件对道路的影响影响，要求路线等级与实际

25、可能达到的技术标准及其对路线要求路线等级与实际可能达到的技术标准及其对路线使用任务使用任务、性质的影响性质的影响，路线长度路线长度、筑路材料来源筑路材料来源、施工条施工条件以及工程量件以及工程量、三材三材(钢材钢材、木材木材、水泥水泥)用量造价用量造价、工期工期、劳动力等情况及其对运营劳动力等情况及其对运营、施工施工、养护的影响养护的影响，以及施工期以及施工期限长短等限长短等。工程费用和技术标准情况工程费用和技术标准情况。其他其他，如与沿线历史文物如与沿线历史文物、革命史迹革命史迹、旅游风景区的联系旅游风景区的联系。2.2.详细的方案比较详细的方案比较详细的方案比较是在原则性方案比较之后进行的

26、量的比详细的方案比较是在原则性方案比较之后进行的量的比较较，它包括技术和经济指标的详细计算它包括技术和经济指标的详细计算，一般多用于作局部方一般多用于作局部方案的分析比较案的分析比较。(1)(1)技术指标的比选技术指标的比选1)1)路线长度及其延长系数路线长度及其延长系数2)2)转角数转角数3)3)转角总转角平均度数转角总转角平均度数：体现路线顺直的一种技术指标体现路线顺直的一种技术指标。4)4)最小曲线半径数最小曲线半径数5)5)回头曲线数回头曲线数6)6)与既有道路及铁路的交叉数目与既有道路及铁路的交叉数目(包括平面交叉和立包括平面交叉和立体交叉体交叉)7)7)限制车速的路段长度限制车速的

27、路段长度(指居住区指居住区、小半径转弯处小半径转弯处、交叉点交叉点、陡坡路段等陡坡路段等)(2)(2)经济指标的比选经济指标的比选1)1)土石方工程数量土石方工程数量；2)2)桥涵工程数量桥涵工程数量(分大桥分大桥、中桥中桥、小桥涵的座数小桥涵的座数、类型及长度类型及长度)；3)3)隧道工程数量隧道工程数量；4)4)挡土墙工程数量挡土墙工程数量；5)5)征地数量及费用征地数量及费用；6)6)拆迁建筑物及管线设施的数量拆迁建筑物及管线设施的数量；7)7)主要材料数量主要材料数量；8)8)主要机械主要机械、劳动力数量劳动力数量；9)9)工程总造价工程总造价；10)10)投资成本效益比投资成本效益比

28、；11)11)投资利润率投资利润率；12)12)投资回收期投资回收期。路线方案选择的做法通常是路线方案选择的做法通常是：搜集与路线方案有关的规划搜集与路线方案有关的规划、计划计划、统计资料及各种比例统计资料及各种比例尺的地形图尺的地形图、航测图航测图、水文水文、地质地质、气象等资料气象等资料。根据确定了的路线总方向和公路等级根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺先在小比例尺(1(15000050000或或1 1100000)100000)的地形图上的地形图上，结合搜集的资料结合搜集的资料，初步初步研究各种可能的路线走向研究各种可能的路线走向。研究重点应放在地形研究重点应放在地形、地质地

29、质、地地物复杂物复杂、外界干扰多外界干扰多、牵涉面大的段落牵涉面大的段落。3.路线方案选择的方法和步骤路线方案选择的方法和步骤按室内初步研究提出的方案进行实地调查按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查连同野外调查中发现的新方案中发现的新方案。野外调查要求做到以下几点野外调查要求做到以下几点:a.a.初步落实各据点的具体位置初步落实各据点的具体位置，路网规划所指定的控制点如路网规划所指定的控制点如确因干扰或技术上有很大困难或发现不合理必须变动确因干扰或技术上有很大困难或发现不合理必须变动，应及应及时反映时反映，并经过分析论证提出变动的理由并经过分析论证提出变动的理由，报有关部门审定报

30、有关部门审定。b.b.对路线对路线、大桥大桥、隧道均应提出推荐方案隧道均应提出推荐方案。对于确因限于调对于确因限于调查条件不能肯定取舍的比较方案查条件不能肯定取舍的比较方案，应提出进一步勘测比较的应提出进一步勘测比较的范围和方法范围和方法。c.c.分段提出采用技术标准和主要技术指标的意见分段提出采用技术标准和主要技术指标的意见。d.d.在深入调查的基础上在深入调查的基础上，通过比较通过比较，选定路线必经的控制选定路线必经的控制点点，如越岭的垭口如越岭的垭口、跨较大河流的桥位跨较大河流的桥位、与铁路或其他公路与铁路或其他公路交叉地点交叉地点，以及应绕避的城镇及大型的不良地质地段等等以及应绕避的城

31、镇及大型的不良地质地段等等。e.e.分段估算各种工程量分段估算各种工程量。如路基土石方数量如路基土石方数量、路面工程量路面工程量、桥梁桥梁、涵洞涵洞、隧道隧道、挡土墙等的长度挡土墙等的长度、类型类型、式样和工程数式样和工程数量等量等。f.f.经济方面经济方面，应调查路线联系地区的资源情况及工矿应调查路线联系地区的资源情况及工矿、农农、林林、牧牧、副副、渔业对路线运量发展的影响渔业对路线运量发展的影响，沿线人口沿线人口、劳动劳动力力、运输力运输力、工资标准等资料工资标准等资料，供估算交通量供估算交通量、论证路线走论证路线走向及控制点的合理性和拟定施工安排的原则意见的参考向及控制点的合理性和拟定施

32、工安排的原则意见的参考。g.g.其他如沿线民族习惯其他如沿线民族习惯、居住居住、生活供应生活供应、水源水源、运输条件运输条件、气候特征气候特征、沿线林木覆盖沿线林木覆盖、地形险阻等情况也应进行调查地形险阻等情况也应进行调查，为下一步勘测提供情况为下一步勘测提供情况。分项整理汇总调查成果分项整理汇总调查成果，编写方案比较报告编写方案比较报告。参考文献参考文献1，蒙自至河口高速公路选线问题探讨2，高原山区高速公路路线方案选择与研究方法（一）3，高原山区高速公路路线方案选择与研究方法（二）4，元磨高速公路工程地质条件与路线方案。昭通-麻柳湾高速公路方案比较6.3 平原地区公路选线平原地区公路选线1

33、1、主要特点主要特点(1)自然特征:地面起伏不大，相对高差20米，地下水位较高。(2)路线特征:平面顺直，纵面平缓2、布线要点布线要点(1)以平面为主安排路线(2)正确处理路线与农业的关系(3)处理好公路与城镇关系(4)处理好路线和桥位的关系(5)注意土壤水文条件，确保路基稳定 线形线形1.尽可能顺直尽可能顺直，采用高标准采用高标准。路线转折一般选择在以下情况路线转折一般选择在以下情况。跨大河流或遇不良地质跨大河流或遇不良地质。为了结合农田水利为了结合农田水利、厂矿厂矿、村镇建设需要村镇建设需要。为连接铁路为连接铁路、航道航道、机场机场、港口港口、公路支公路支（干干）线等需要线等需要避让障碍或

34、良田和必须连接的控制点避让障碍或良田和必须连接的控制点。2.要求小偏角要求小偏角、大半径大半径，长直线但不接小半径长直线但不接小半径。3.保证视距保证视距。4.高程控制由排水高程控制由排水、桥梁等控制决定桥梁等控制决定。支援农业支援农业1.不占或少占良田不占或少占良田。农田的价值农田的价值。避免斜穿大避免斜穿大块农田块农田图图不占或少占良田不占或少占良田。避免斜穿大块农田避免斜穿大块农田2.处理好灌溉系统处理好灌溉系统。堤路结合堤路结合。河道改建河道改建。与村与村、镇关系镇关系近村不进村近村不进村、便民不扰民便民不扰民 桥位选择桥位选择 确保路基稳定性确保路基稳定性1)1)在低洼地区布线时在低

35、洼地区布线时，应尽可能接近分水岭的地势较高处布应尽可能接近分水岭的地势较高处布线线，以使路基具有较好的水文条件以使路基具有较好的水文条件；2)2)路线通过排水不良的低洼地带路线通过排水不良的低洼地带，布线时要注意保证路基最布线时要注意保证路基最小填土高度小填土高度，低填及个别挖方地段要注意排水处理低填及个别挖方地段要注意排水处理。3)3)路线要避免穿过较大湖塘路线要避免穿过较大湖塘、水库水库、泥沼地带泥沼地带，不得已时应不得已时应选择最窄选择最窄、最浅和基底坡面较平缓的地方通过最浅和基底坡面较平缓的地方通过，并采取保证并采取保证路基稳定性措施路基稳定性措施。4)4)沿河布线时沿河布线时，应注意

36、洪水泛滥对路线的影响应注意洪水泛滥对路线的影响，一般应布线一般应布线于洪水泛滥线以外于洪水泛滥线以外，必须通过泛滥区时必须通过泛滥区时，桥梁桥梁、路基应有足路基应有足够的高度够的高度，以免洪水淹没以免洪水淹没，并应对路基边坡防护加固并应对路基边坡防护加固，避免避免冲毁冲毁。尽可能利用老路尽可能利用老路、老桥老桥，但要考虑但要考虑：线形线形施工可能施工可能。6.4 山岭区公路选线山岭区公路选线1.基本特征(1)自然特征地面起伏大，自然坡度20度以上，相对高差200米以上，地形、地质复杂，河流比降大，洪水暴涨暴落，气候多变，季节和昼夜温差大。(2)路线特征平、纵、横受限很大，平纵技术指标较低。1

37、1、主要特点主要特点1 1）山高谷深山高谷深，地形复杂地形复杂，山脉水系分明山脉水系分明。2 2）石多石多、土薄土薄、地质复杂地质复杂。3 3）水文条件复杂水文条件复杂。4 4）气候条件多变气候条件多变。由于自然条件复杂由于自然条件复杂，地形变化很大地形变化很大，使得路线在平使得路线在平、纵纵、横三方面受到很大限制横三方面受到很大限制，因而技术指标一般多采用低限因而技术指标一般多采用低限，在在所有自然因素中所有自然因素中，高差急变是主导因素高差急变是主导因素，因此因此，在路线布设在路线布设时时，一般多以纵面线形为主安排路线一般多以纵面线形为主安排路线，其次是横面和平面其次是横面和平面。在选线时

38、要注意分析平在选线时要注意分析平、纵纵、横三方面因素横三方面因素，结合影响路线结合影响路线的主要自然因素的主要自然因素，综合考虑综合考虑，求得协调合理求得协调合理。2 2、布线方式布线方式（1 1）沿溪线沿溪线：平面随河而曲平面随河而曲，纵断面平缓纵断面平缓。（2 2）山腰线山腰线：平面弯曲平面弯曲，纵坡平缓纵坡平缓。（3 3）越岭线越岭线：翻越垭口或上山顶翻越垭口或上山顶，纵坡控制纵坡控制。（4 4）山脊线山脊线：适应山体大适应山体大、平平、纵均较好纵均较好，主要矛主要矛盾在上山脊盾在上山脊。（1 1）沿溪线沿溪线：沿着山岭区内河溪的两岸布置路线沿着山岭区内河溪的两岸布置路线。这种路线这种路

39、线在平面随河溪的地形而转动在平面随河溪的地形而转动，在纵面上坡度平缓在纵面上坡度平缓；在横面上路基形状适宜在横面上路基形状适宜，路线走向与河溪的方向相路线走向与河溪的方向相一致一致。在路线走向脱离河溪方向时在路线走向脱离河溪方向时，这种路线即不这种路线即不能采用能采用，必须转为其他路线形式必须转为其他路线形式。（2 2）山腰线山腰线：在山坡半腰上布置路线在山坡半腰上布置路线。这种路线是随着山坡这种路线是随着山坡而行而行，平面线形可能弯曲较多平面线形可能弯曲较多，纵坡比较平缓纵坡比较平缓；路路基多半挖半填式基多半挖半填式，有时需要修建挡土墙有时需要修建挡土墙。（3 3）越岭线越岭线：路线走向与山

40、脉方向大致垂直而需在垭口穿越路线走向与山脉方向大致垂直而需在垭口穿越时时，常常采用常常采用。这种路线须适当盘绕这种路线须适当盘绕，提升高程提升高程，所以纵坡较大所以纵坡较大；有时需要修建隧道有时需要修建隧道。（4 4）山脊线山脊线：路线走向与山顶分水岭线大致平行时采用路线走向与山顶分水岭线大致平行时采用，这这种路线大多是在山脊一侧布置种路线大多是在山脊一侧布置。所以所以，平面线形平面线形、纵坡和横断面都较易处理纵坡和横断面都较易处理。问题在于如何把路线由问题在于如何把路线由山下提引到山脊上来山下提引到山脊上来。如果地形困难无法提引如果地形困难无法提引，则则不能采用这种路线形式不能采用这种路线形

41、式。沿溪线沿溪线3 3、选线原则选线原则 沿溪线沿溪线：1.主要解决问题主要解决问题：河岸选择河岸选择线位高度线位高度跨河地点跨河地点地形地形、地质地质：地形宽坦地形宽坦，有阶地可利用有阶地可利用，水文地质条件水文地质条件良好良好。积雪冰冻地区积雪冰冻地区：阳坡阳坡、通风面通风面。考虑村镇居民点考虑村镇居民点。2.低线低线：优点优点：线型好线型好，工程量省工程量省路线活动余地大路线活动余地大结构简单结构简单，养护容易养护容易。缺点缺点：受洪水威胁大受洪水威胁大、防护工程多防护工程多。占农田占农田、废方处理困难废方处理困难 洪水涨落大或冰冻地区对路线不利洪水涨落大或冰冻地区对路线不利。高线高线优

42、点优点：不受洪水侵袭不受洪水侵袭、废方容易废方容易；少占田少占田。缺点缺点：线形差线形差、工程量大工程量大、支挡结构物难支挡结构物难；跨河较难跨河较难；遇不良地质难处理或避让遇不良地质难处理或避让；施工养护困难施工养护困难。在在S S形河段腰部跨河形河段腰部跨河。在河弯附近跨河在河弯附近跨河在顺直河段跨行在顺直河段跨行。不同河谷地形选线不同河谷地形选线1.较开阔河谷较开阔河谷靠山脚布线靠山脚布线工程量大工程量大，河少靠田河少靠田。沿河岸布线沿河岸布线防护工程大防护工程大。直穿田坝直穿田坝占田占田、线型好线型好。2.河道弯曲河道弯曲、较狭窄河谷较狭窄河谷沿河岸自然地形沿河岸自然地形、绕山嘴绕山嘴

43、、河湾布线河湾布线。取直路线取直路线，两头跨河两头跨河、穿山嘴穿山嘴。越岭线越岭线1.垭口选择垭口选择不同位置不同位置符合路线基本走向符合路线基本走向，两侧展线条件良好两侧展线条件良好。不同标高不同标高不同展线条件不同展线条件垭口地质条件垭口地质条件：地下水地下水、断层破碎断层破碎、隔落垭口的避免隔落垭口的避免2.过岭标高过岭标高浅挖浅挖垭口宽而厚垭口宽而厚、高程允许高程允许、展线容易展线容易。深挖深挖垭口较薄垭口较薄隧道隧道开挖太大开挖太大、地址允许能节省路线地址允许能节省路线1：53.两侧展线两侧展线自然展线自然展线符合基本走向符合基本走向、线型较好线型较好、施工方便施工方便。避让不良地形

44、地质自由度不大避让不良地形地质自由度不大、降坡较慢降坡较慢。回头展线回头展线降坡快降坡快山包山包山坡山坡线型差线型差、行车施工都不利行车施工都不利山脊山脊山沟山沟重要条件重要条件：横坡平缓横坡平缓螺旋展线螺旋展线山谷山谷、山包山包 山脊线山脊线1主要特点主要特点：线型较好线型较好，主要受垭口及上下接线控制主要受垭口及上下接线控制。2布线条件布线条件（1）分水岭位置分水岭位置、方向符合基本走向方向符合基本走向。（2）分水岭在平面上不过于曲折分水岭在平面上不过于曲折，垭口间高差不过垭口间高差不过于悬殊于悬殊。（3）上下引线展线容易上下引线展线容易。3选线要点选线要点（1）控制垭口选定控制垭口选定：

45、一组垭口列表一个方案一组垭口列表一个方案（2）在分水岭一侧布线在分水岭一侧布线（3）具体布设具体布设川臧公路路线原方案纵坡过大，超标准路线改线方案6.5 丘陵区路线丘陵区路线特点特点：介于平原与山岭之间介于平原与山岭之间。微丘微丘平原平原，重丘重丘山岭山岭选线选线：考虑公路等级考虑公路等级标准活动余地大标准活动余地大，不迁就微小不迁就微小地形地形。土石方平衡土石方平衡半填半挖半填半挖，靠近山脚布线靠近山脚布线。要避免只顾平原或只顾纵面要避免只顾平原或只顾纵面三种地形三种布线方式三种地形三种布线方式：1.平坦地带平坦地带走直线走直线2.横坡较陡地带横坡较陡地带沿匀坡线沿匀坡线。3.起伏地带起伏地

46、带走直线与匀坡线之间走直线与匀坡线之间。1.基本特征(1)自然特征地面起伏，丘岗连绵，相对高差20200米。(2)路线特征平面弯曲，纵面起伏。2.布线要点平纵横面综合考虑安排路线。避免片面追求平面顺直或纵面平缓而造成工程量过大。(1)方格网式路网(2)放射环式路网6.6 城市道路网规划城市道路网规划1.城市道路网结构类型及特点图6.33 成都市道路系统图图6.34 单中心与多中心城市放射环型路网结构图6.35 重庆市区干道系统(3)自由式路网(4)混合式道路网图6.36 北京道路系统典型城市道路网布局及其性能典型城市道路网布局及其性能这种布局具有通达性好、非直线系数小，有利于城市扩展和过境交通

47、分流等优点,一般用于大城市,但不宜将过多的放射线引向市中心.造成市中心，造成中心交通过分集中,交通压力大且布置建筑物不利交通干线以市中心为形心向外辐射,城市沿对外交通干线两侧发展,形成指状城市,这种布局具有带形布局的优点,同时缩短了到市中心的距离。缺点是中心区交通压力过大、边缘区相互间交通联系不便,过境交通无法分流,改进的布局是增加环形线并使各放射干道不过分集中于市中心建筑物沿交通轴线两侧铺开，公共交通布置在主要交通干道范围内，横向靠步行或非机动车,有利于公共交通布线和组织,但容易造成纵向主干道交通压力过大,不易形成市中心,有时可布置几条平行线,在功能上正当分工布局严整、简洁,有利于建筑布置,

48、方向性好,网上交通分布均布,交叉口交通组织容易，但非直线系数大,通达性差,过境交通不易分流,对大城市进一步扩展不利，改进的方式是增加对角线道路,有时亦会加环形线路。特点与性能图式2.城市道路规划的技术指标(1)非直线系数图6.37 方格网式路网增长系数（公路）图6.38 放射式路网图6.39 放射环式路网(2)道路网密度1.路网密度要完成一定的客、货运输任务,必须有足够的路网设施。路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标。一个区域的路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之路网密度等于该区域内道路总长与该区域的总面积之比比。一般地讲,路网密度越高,路网总的容量、服务能力越大。但这不是绝对的

49、。道路网密度的大小应与一定的经济发展水平相当,与所在区域内的交通需求相适应,应使道路建设的经济性和服务水平,道路系统的社会效益、经济效益、环境效益得到兼顾和平衡。(3)道路面积密度式中Bi为某一类道路的宽度(km)；Li为宽为Bi的道路长度(km)；F为道路所服务的城市用地面积(km2)。(4)居民拥有道路面积密度式中n道路服务地区的城市人口(人)，其余符号同前。城市道路网密度城市道路网密度、间距的选取应遵循以下两条原则间距的选取应遵循以下两条原则:道路网密度道路网密度、间距与不同等级道路的功能间距与不同等级道路的功能、要求相匹配要求相匹配;道路网密度道路网密度、间距与城市不同区域的性质间距与

50、城市不同区域的性质、人口密度人口密度、就就业密度相匹配业密度相匹配。城市道路宽度与路网密度规划指标城市道路宽度与路网密度规划指标(GB50220(GB502201995)1995)1215253025301121525352535151215253525355小城市1520304035452050中等城市1520304540503540200501530404545554050200大城市道路宽度（m）6856561464545153534345小城市341.21.41.01.22050中等城市（km/km2）341.21.40.81.20.30.420050341.21.40.81.20.4