第四章城市公共空间设计36706.pdf
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1、第四章 城市公共空间设计 公共空间概念的提出是为了更清楚地将城市设计的关键 要素区别于其它。公共空间设计的成败,直接影响城市的品质 和秩序,不论是设计或管理,公共空间这一系统如同城市的脊 梁一般,有“纲举目张”之效。第一节 城市公共空间的定义 一、公共空间的概念 公共空间即规划区为公众开放的空间,按所有权可分为:政府所有和其他开发商所有。政府所有部分包括公园、广场和绿地、区内的步行道系统 用地和其他公众可使用的设施(如公交车站,公共停车场等);开发商所有部分包括建筑退后红线及底层墙面退后红线外的 部分及建筑室内的公众通道或空间。二、公共空间设计原则 为了将购物、居住、休闲、观景等城市活动有机地
2、融合在 一起,并创造具有地方特色的公共空间,特制定如下原则:1、利用预留的绿化广场用地,创造大型的开放空间,强 调地标性,提高城市的环境品质。2、组织空间,形成视觉景观轴线。3、创造具有传统地方特色的街道空间,并提供文化表演 的活动空间。4、形成完善、安全、舒适的步行系统,联系区内外各街 坊和功能区,并以此系统组织展示环境品质的空间序列。5、运用绿化种植或建筑的使用功能,塑造街道的个性。第二节 城市街道空间设计1、综述 1)基本要求:满足交通需要,恢复街道的城市生活功能,实 行综合开发,强化街道空间的特性与艺术效果,突出绿化在街 道中的地位,重视街道夜景。2)街道空间类型:城市街道空间是城市设
3、计中城市轴线、活 动路径、视线走廊的主要载体,性质明确的街道空间构成了城 市空间的基本骨架。根据交通特征,城市的街道空间可以分为 三种类型:车行为主导、人车都是主导、人行为主导的线性街 道空间。每一种街道空间对应不同的景观界面,他的建筑尺度、街道断面、种植设计、街道设施,两侧建筑的用地性质上都存 在着不同。3)街道围合:对街道空间的围合的控制主要考虑街廓(或 者称为街道的轮廓,指建筑外壳对于街道空间的围合)高宽比 的影响,其中“一次街廓”指以道路侧石线为起点和按特定的 角度所确定的斜面、以及相应的高度限制所构成的建筑外壳。“二次街廓”指以道路中心线为起点和按特点角度所确定的斜 面、以及相应的高
4、度限制所构成的建筑外壳。4)建筑立面:建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中部和 建筑基座三部分组成,对建筑界面的规划设计应通过对这三部 分的控制来实现。5)街道设施:街道设施可以分为四种类型。功能性设施 包括电话亭、候车廊、垃圾箱、邮筒、路灯等,一般应等距布 置,以满足服务半径的要求;信息性设施包括街区图和指示牌 等,应设置在街道交叉口等人流集散点附近;休憩性设施包括 座椅和凉亭等,应布置在人流较为集中的部位;观赏性设施包 括花坛、喷泉、水池、雕塑和钟塔等,设置在空间节点处。6)街道绿化:街道绿化配置一般包含三种类型,即绿化 隔离带、休憩绿化带和建筑退后带。绿化带的配置结合具体道 路设计。2、车行
5、为主导街道的城市设计 车行为主导的街道要求两侧建筑有较多的建筑红线退后 距离,两侧有较多的绿化,也并不要求街面连续。车行为主导 的街道承担着城市大量的客运和货运交通。车行为主导的街道 要求街道较为开敞,二次街廓的宽高比规划为 2 左右。景观要 求考虑街道空间界面的顶部和建筑中部立面,顶部避免奇特的 造型,中部界面与相邻建筑保持协调。要充分考虑功能性和信 息性家俱设施。地面以连续绿化为主,多植乔木和灌木。1)街道形式的考虑 车行为主导的街道的线型设计基本为直线,若采用曲线一 般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形式,因此在道路线型 上不易产生特色。在街道空间的设计上采取一些措施来体现街 道的形象性
6、。通过道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽 度之比的变化产生不同的空间感受。车行为主导的街道空间规划时采用局部空间放大、不等宽 的手法,将城市广场、绿地引入街道空间中来,使街道空间丰 富多彩,增强街道的形象性。2)建筑形式的设计 车行为主导的街道建筑布局中强调建筑物的体量关系、外 轮廊线阴影效果及色彩的可识别性,建筑景观塑造既要代表现 代化好形象,又要创造一种整体的环境氛围。3)街道设施的景观设计 车行为主导的街道设施分两部分,一部分主要是为机动车 辆服务的,一部分是为自行车和行人服务的。为机动车行驶服 务的设施,主要有路灯及各种交通设施,包括划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等,这些设
7、施的设计要与街道整体 环境相协,各个细部要精心推敲。交通标志的设计形象化,标 准化,突出直观性,造型上可根据道路的环境特色,考虑个性 化设计,强调整体性。为自行车和行人服务的设施,除了必要的交通标志外,还 包括其他引导性的标牌,如在主要交叉口规划导游图。这些设 施的设计既独具匠心,又与其所处环境相协调,体现环境的整 体协调性。4)街道绿化的设计 在街道的城市设计中,绿化不仅仅是改善生态环境的需 要,也是街道景观中重要的构成元素。绿化的形式:绿化的形式多种多样,草坪、绿篱、花坛、行道树等,还可将它们组合。根据街道环境的特色进行构思,巧妙的改变街道的景观效果。在道路交叉处规划街头广场。这 些广场强
8、调构图,突出景观,并设置醒目的交通引导标志。绿化树种的合理选用:每个气候带都有与之相适应的植物 品种,另外在同一气候带中,不同的植物在不同的季节有其特 殊的景观效果,像春天的桃花,秋天的红叶等等。车行为主导 的街道的绿化行道以常青树一至二种为主,花坛等绿化的选择 应精心设计,巧妙的组合,使街道在不同的季节里体现出富有特 色的绿化景观,烘托城市的环境气氛。5)街道广告与艺术品的设计 车行为主导的街道上的广告作品尺寸不宜过大,避免影响 建筑立面,破坏城市固有的风貌,或干扰交通的正常运行。交叉口可规划雕塑。雕塑选择色彩、质感与背景对比较强,尺度相对较大,轮廓线变化较明显的艺术形式,以满足快速通 过时
9、能产生视觉刺激的要求。另外,利用一些建筑的实墙,作 3、人车主导街道的城市设计 城市设计所考虑的的是城市发展所需要的联系各个组团的景 观轴线,它是人流、车流主要的汇集街道,是市民的主要活动 路径。人车主导街道就是既要考虑人步行时的视线,又要考虑 车行的视线。人车主导街道的二次街廓的宽高比约为 2.5,一次街廓的宽高 比约为 1.2。人车主导街道需要考虑城市立面的所有的三段界 面,建筑顶部、建筑中部和基座的规划与设计。街道家俱要综 合考虑所有的四类街道家俱类型:功能性家俱、信息性家俱、休憩性家俱和观赏性家俱。1)街道形式的设计 人车主导街道以城市生活为主,因此它的场所感较强。街道 空间形式的设计
10、首先要满足人的活动内容的需要,并根据街道 的功能特点,可以考虑街道空间的适当变化,使街道的空间向 外拓宽,形成“收、放”变化的韵律。在设计中,规划头绿化 广场,并将小区规划延伸至街道,丰富城市街道的空间的景观。2)沿街建筑的设计 人车主导街道建筑的设计要有强调建筑的连续性,要突出其 体量变化、阴影关系和轮廊线。新的建筑尺度不宜过大,强调 沿街立面的竖向分割,以减小体量,建筑的形式、风格不宜作 太多限制。在位于建筑临街的底层部分,给以精心的设计,既 要符合整个街道建筑的风格,又要体现其活跃的气氛,丰富街 道的视觉景观。3)街道设施设计 为机动车行驶所提供的设施与车行主导街道基本一样,只是 考虑到
11、此类街道的交通特点在交叉处增设一些减整标志和减 速设施,隔离设施也有所增加。还应考虑自动停车设施。还应 考虑无障碍设计,满足残障人的使用要求。4)街道绿化的设计 街道绿化除行道树之外,其他形式的绿化适合选用带花池的 花坛、灌木等。利用建筑后退、围合成街道绿地。在绿化品种 搭配上,应充分考虑随季节的变化而变化的景观效果。另外,设计中考虑绿化中的灯光效果,使绿化在夜晚不会显 得漆黑一片,毫无生机。5)街道广告及艺术品设计 人车主导街道与市民生活最接近,在居住区与办公区,广告 的设计要考虑不能影响原有建筑的体量与立面风格,不宜过 大,在商业区内适当增加广告的数量,突出街道空间的商业气 氛。充分利用现
12、代化的手段,使广告的形式多种多样,以适应 不同空间的环境,创造不同的视觉效果,活跃商业街的气氛。雕塑可选择尺度适宜,设计精美,具有丰富内涵的作品,供 人们欣赏、品评、合影。4、滨水道路的城市设计 滨水道路临水一侧需要保持足够宽的休憩绿化带,需灵活 处理防护堤与水面和道路的关系,可以通过阶梯式、斜坡式等 多种形式来缓解防护堤带来的压迫感。休憩绿化带上以乔木种 植为主,铺装以硬地和草坪兼有的形式,同时要加强休憩性街 道家俱和观赏性家俱的布置。充分考虑合适的人的尺度,建议 一次街廓的宽高比为 1.5 左右。滨水道路空间广阔,水天一色,有着许多得天独厚的景观。在城市设计中,既要保留河道自然 环境本身所
13、具有的许多特点,如烟波浩渺的水面,蜿蜒伸展的 岸线,还通过设计营造出更为丰富多样的艺术环境。1)建筑设计 滨水道路的建筑体量不宜过大,建筑的群体尺寸首先要适 合人体的尺度,其次要考虑旧建筑空间的层次,使之高低跌岩、错落有致,形成一种动态的视觉效果。尽量使建筑群体的空间 高度形成乐章式的呈示、发展、高潮、再现等一系列的艺术程 序,就如一部悦耳的乐章。2)建筑小品 在滨水区域规划一些人们可以集聚的广场。广场一侧临水 或贴近水面。广场的尺度视水域的环境可定。广场周围的环境 塑以自然原貌为主。做到布局合理,构图优美。通往广场的道 路也力求似直似曲,配以乱石,给游人造成一种憧憬向往之感。3)廊道 滨水道
14、路规划廊道,这些廊道造型简洁,结构轻盈,虚实 相掩,似有若无,它成为公共环境和秘密环境之间的过渡地带,既作为一个无形的隔离,又是一个有形开放的一种建筑形式。4)步行小道 在临近水面,规划若干条步行小道,这些步行小道的特点是 以宁静的环境为主体,做到曲径通幽,忽隐忽现,并与流淌河 水和平静江面遥相呼应。它的空间应以密集的绿化树木与喧闹 区相隔开或相距一段距离,以造成一种自然、朴实和较为封闭 的环境。滨水步行小道旁还设置了座凳,供游人休憩和赏景,并形成一种休闲的氛围。5)平台 一般而言,人们在精神上往往有与周围自然环境紧密相连 的心理趋向,在滨水区域就更是如此。水是生命之源,在城市 中,水是非常珍
15、贵的自然资源。人们在不忘饮水用水的同时还 往往千方百计营造出许多海滩、湖畔和河岸来作为都市的“景 观走廊”,而这些特有的空间都是绝对不能用其它任何东西来 取代的。因此,传统滨水区域的人们就更向往亲水的建筑空间,这就出现了平台-水空间和地空间的过渡、衔接。亲水平台 可使建筑空间的边界模糊,是增强建筑空间与环境空间的有机 整体感作用的极好的场所。平台的作用不可小视,它在现代滨 水区域休闲空间的营造方面具有无可替代的位置。6)绿化 滨水道路的绿化布置,在近水一边的树木栽植应以不防碍 水上和岸上借景、对景的视线为准则,树木的排列应疏密有致,不宜平均单一,没有重点。植物的种类切忌千篇一律,宜以生 态绿化
16、和景观绿化相互塔配,同时要注意使种植的绿化可以起 到遮挡建筑物的某些不重要的局部或不需被看见的部分的作 用。5、步行系统规划 营造亲切、宜人、完善的步行空间系统是在城市设计、城 市建设中“以人为本”的精神的具体表现,也是城市景观建设 的重要内容。1)建立步行系统的目的 随着经济的不断发展,人们用于休闲、购物等生活性、消 费性活动的时间越来越多,而这些活动大都是在步行状态下进 行的;同时随着汽车时代大量弊病的显露,人们追求自然生活 方式的愿望也日渐加强。城市的步行环境是最接近市民的日常 生活环境,也是市民最关心的景观环境。将步行系统作为规划 一个专项,在城市规划设计中确定下来,体现了对市民日常“
17、步 行权”的尊重,也是为了更好地满足市民对步行空间、步行环 境的需要。2)步行系统规划 在步行系统规划中,要充分利用城市的自然和人文景观优 势,考虑市民日常生活的休闲、购物等需要,规划如下四类步 行空间:现代商业步行区:对商业步行区内的建设活动应有相应的 规划要求,如要求为顾客提供更大的公共空间,尺度更加亲切 的建筑物,更好的绿化、景观环境和服务设施等。滨江步行带:包括沿江多形式、多功能的一系列绿化、道 路、广场、景观驻留点,通过滨江步行带的建立,将多个城市 景观区、步行区串联起来。滨江步行带的建设形成,不但要求 沿江绿带提供良好的景观环境和休闲游乐设施,同时也要求沿 江的街道和建设相应地为步
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