2022年储能设备行业深度研究报告:储能前景广阔,热管理、消防需求高涨21769.pdf
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1、2022 年储能设备行业深度研究报告:储能前景广阔,热管理、消防需求高涨 一、储能行业简述 1.1 储能技术路线丰富,应用领域范围广泛 储能本质是给电力供应添加时间和空间变量。储能能使能量转化为在自然条件下稳定存在 的能源,即在能量多余时,用特殊装置将能量储存起来,在需要时可以将能量释放出来,从而起到调节能量供需在时空和强度上不匹配的作用。根据能量存储形式的不同,分为机 械储能、化学储能、电磁储能、热储能和氢储能等。其中,化学储能(电化学储能)是指 各种二次电池储能,主要包括锂离子电池、铅蓄电池和钠硫电池等;机械储能主要包括抽 水蓄能、压缩空气储能和飞轮储能等。其中抽水蓄能是最主要的储能方式。
2、抽水蓄能是当前最为成熟的电力储能技术,早在 20 世纪 90 年代就实现了商业化应用,主 要用于电力系统削峰填谷、调频调相和紧急事故备用等。抽水蓄能也是目前装机量最大的 技术路线,占全球储能累计装机规模的 90%以上;但受地理选址和建设施工的局限,抽水 蓄能未来发展空间有限。电化学储能是当前应用范围最广、发展潜力最大的电力储能技术。相比抽水蓄能,电化学储能 受地理条件影响较小,建设周期短,可灵活运用于电力系统各环节及其他各类场景中。随着成 本持续下降、商业化应用日益成熟,电化学储能技术优势愈发明显,逐渐成为储能新增装机的 主流。未来随着锂电池产业规模效应进一步显现,电化学储能成本仍有较大下降空
3、间,发展前 景广阔。从整个电力系统的角度看,储能的应用场景可分为发电侧储能、输配电侧储能和用电侧储 能三大场景。其中,发电侧对储能的需求场景类型较多,包括电力调峰、辅助动态运行、系统调频、可再生能源并网等;输配电侧储能主要用于缓解电网阻塞、延缓输配电设备扩 容升级等;用电侧储能主要用于电力自发自用、峰谷价差套利、容量电费管理和提升供电 可靠性等。可再生能源开发利用力度持续加大,接入电网的比例和在终端能源消费的占比不断提高。根据 国际能源署的研究,为满足新能源消费需求,预测美国、欧洲、中国和印度到 2050 年需要增 加 310GW 的并网电力储存能力,为此至少要投资 3800 亿美元。以电力系
4、统为例,储能可提 供频率调整、负载跟踪、削峰填谷和备用电力等作用。以风能、太阳能为基础的新能源发电取决于自然条件,具有间接性和波动性,其调节难度加大,大规模并网时需要大容量储能过程,进行电力质量的调节和控制。随着清洁能源替代和电能替 代不断深入,储电将成为未来能源体系中重要的储能形式。在高比例清洁能源系统中,为确保 系统安全、经济运行,需要引入储能作为新的调节能力来源。1.2 电化学储能的产业链概述与系统组成 电化学储能产业链可以大致分为上游原材料及设备商、中游集成商和下游应用端。储能产 业链上游主要包括电池原材料及生产设备供应商等;中游主要为电池、电池管理系统、能 量管理系统以及储能变流器供
5、应商;下游主要为储能系统集成商、安装商以及终端用户等。完整的电化学储能系统主要由电池组、电池管理系统(BMS)、能量管理系统(EMS)、储能变流器(PCS)以及其他电气设备构成。电池组是储能系统最主要的构成部分;电池 管理系统主要负责电池的监测、评估、保护以及均衡等;能量管理系统负责数据采集、网 络监控和能量调度等;储能变流器可以控制储能电池组的充电和放电过程,进行交直流的 变换。电化学储能具有灵活性等特点,未来发展潜力大。由于目前锂电是主流技术,因此 本文后续均以锂电池为例。储能电站多以集中箱的形式存在,随着智能电网的快速发展,基于标准化设计、工厂化加 工、模块化建设理念产生了一种新型预制舱
6、生产模式。预制舱设计包括舱体设计和防火设 计,特点主要是标准化、模块化和预制化。预制舱内设备的安装接线工作都由施工现场转 移到对应预制舱生产厂家,使得预制舱在出厂前都已经完成了舱内设备的安装接线,这样 就能极大减少现场施工工作量,有效缩短施工生产周期,而且能有效减少施工现场粉尘等 对舱内设备施工接线过程中的污染,进而有效保障设备的安全稳定,提升储能电站的整体 建设效率。集装箱或预制舱内包含锂电池系统、电池管理系统、储能变流器、能量管理系 统、热管理系统、消防系统等。1.3 电化学储能的热管理与热失控 热管理即根据具体对象(如电池系统、基站、IDC、新能源汽车)的要求,利用加热或冷 却手段对其温
7、度或温差进行调节和控制的过程。以锂电池为例,15-20温度环境锂离子 电池才能发挥更高的工作效率。如果电池工作温度超过 50,电池寿命会快速衰减,甚 至可能引发安全事故。储能系统设计中需要进行合理的热管理(或温控)设计,以保证两 项热管理指标:一是保证电池表面温度处于某一特定范围内,二是保持电池间的温差较小。锂电池热性能和放电倍率有直接关系,同时热性能还决定了电池自身运行效率、安全性与 可靠性。当电池的放电倍率增加时,电池可以放出的容量减小,且放电平台降低,使其不 稳定,并导致电池温度升高。而在大倍率(即 1.5 C 以上)放电时,锂电池的工作温度将会 超过理想工作温度。目前,大倍率已逐步成为
8、趋势,将进一步加大对电池热管理需求。锂电池热失控指由于内部短路或外部短路导致电池短时间产生大量热量,引发正负极活性 物质和电解液反应分解,产生大量的热和可燃性气体,导致电池起火或者发生爆炸。不同 电池材料热稳定性不同,热失控是锂电最为严重的安全事故。在热失控过程中,从低温到 高温排序,锂电将依次经历:高温容量衰减;SEI 膜分解;负极-电解液反应;隔 膜熔化;正极分解电解质溶液分解负极与粘结剂反应;电解液燃烧等过程。据不完全统计,2011-2021 年间,全球共发生 32 起储能电站起火爆炸事故,其中日本 1 起、美国 2 起、比利时 1 起、中国 3 起、韩国 24 起(YangtzeEne
9、rgy)。2022 年 1-5 月,全球就已经发生了 17 起以上的储能着火事故。国内在电池储能站快速发展的同时,由于 电池、PCS 质量问题或者系统集成商施工能力良莠不齐,电池储能火灾隐患较为严重,起火事故频繁。如镇江扬中某用户侧储能项目,项目中磷酸铁锂电池集装箱起火并烧毁。综上,温控和消防系统至关重要,温控能有效保障储能电站安全,以防出现隐患。但万一出现上述火灾,消防系统是最后一道防线。热管理和消防系统约占储能电站系统成本 6%,初步投资成本相对于电池系统、PCS 等较低,但越来越必不可少。二、储能热管理行业简述 2.1 热管理技术现有技术概况 热管理技术主要为风冷、液冷、热管冷却和相变冷
10、却技术。不同的热管理技术可以用于产 热率和环境温度不同的应用场景。在热管理方案中,主要应用的零部件分为阀类、换热器 类、泵类、压缩机类、传感器类、管路以及其他运用较多的部件几个大类。风冷:热管理技术主要为风冷、液冷、热管冷却和相变冷却技术。不同的热管理技术 可以用于产热率和环境温度不同的应用场景。在热管理方案中,主要应用的零部件分 为阀类、换热器类、泵类、压缩机类、传感器类、管路以及其他运用较多的部件几个 大类。风冷冷却结构简单、便于安装、成本较低。空气的比热容低,导热系数也很低,较难 满足电容量较大的储能系统散热,且进出口的电池组之间的温差偏大,即电池散热不 均匀。相对比较适用于家用小功率储
11、能电柜。液冷:以液体为冷却介质,通过对流换热将电池产生的热量带走。可用作冷却介质的 常见液体有水、乙二醇水溶液、纯乙二醇、空调制冷剂和硅油等。液体冷却介质的换热系数高、比热容大、冷却速度快,散热均匀,同时液冷系统的结 构较为紧凑。液冷设备结构较风冷设备复杂,对产品品质、密封设计等方面要求颇为 严格。电池密度高的时候适合采用液冷。相变冷却:利用相变材料发生相变来吸热的一种冷却方式。对电池散热效果影响最大 的是对相变材料的选择,当所选相变材料的比热容越大、传热系数越高,相同条件下 的冷却效果越好,反之冷却效果越差。相变冷却具有结构紧凑、接触热阻低、冷却效果好等优点,但是相变材料本身不具备 散热能力
12、,吸收的热量需要依靠液冷系统、风冷系统等导出,否则相变材料无法持续 吸收热量。此外,相变材料占空间,成本高。热管冷却:依靠管内冷却介质发生相变来实现换热,相变过程可以吸收或释放大量的 热。热管冷却技术适合于经常工作在高倍率工况的锂电池系统,如快充电池系统、调 频储能系统等。因此,热管冷却可以理解为相变冷却的一种。热管冷却比液冷系统具有更高的散热速度和散热效率。冷却介质被封闭在热管内,泄 漏风险低,安全性更高。此冷却方式可任意改变传热面积的大小,适用于较长距离的 热量传输。由于热管的成本较高。2.2 热管理技术原理及系统组成 风冷主要分为两种:自然冷却是利用自然风压、空气温差、空气密度差等对电池
13、进行散热 处理;其中自然冷却效率较低,且集装箱或预制箱内空间狭小,空气流通不便,难以达到 温控要求;强迫风冷散热方式采用工业空调和风扇进行制冷,通过压缩机和制冷剂的协同 作用,可控制舱内温度低于外部环境温度,实现内、外部温度逆差。风冷关键在于风道设计。一般采用空调顶部出风,通过风道将冷(热)风通过电池与舱壁 形成的风墙均匀的送至每个电池柜,同时电池柜设计导热孔,保证冷(热)量能顺利地到 达每个电池 PACK、每个模组。同时空调设置上部回风口,出风及回风在电池舱内形成风 路循环。同时借助热仿真软件进行修正和验证,保证电池之间的温差也能控制在 5以内。优秀的风道设计能够有效提高散热效率。液冷系统主
14、要包括电池液冷版、配水管线路和制冷/供液系统(压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、干燥过滤器等)。冷凝器、压缩机等设备为冷却液强制降温,低温冷却液流经电 池系统内部与电芯发生热交换以后,再流回热交换器与低温制冷剂进行热交换,从而将电 池产生的热量带出电池系统。液体与电池的接触模式有两种:一种是直接接触,电池单体或者模块沉浸在液体中,让液 体直接冷却电池;另一种是在电池间设置冷却通道或者冷板,让液体间接冷却电池。前者 一般采用硅基油、矿物油等有机物,后者一般采用水、乙二醇、乙二醇与水的混合物等。目前,冷板式间接冷却应用最为广泛,但效果弱于直接接触。冷板式要求规格多,需定制,成本高,可维护性优秀,空间
15、利用率高;沉浸式液冷用量较多,成本较冷板式低,可维护 性略差,空间利用率中等。目前,液冷系统在新能源汽车领域已经较为普及,而在储能电 站领用应用还较少,现在各大厂商开始加大储能液冷系统的研发与应用。液冷板作为液冷系统中的重要组成部分,其几何形状和结构设计对液冷性能有着重要影响。冷 流体连接单元由分配水管路、柜内散热单元和快速接头组成,与冷却基板一起作为深入主设备 内部的产品,是典型嵌入式交互设计的关键部分。相变冷却效率比液冷高 3-4 倍,并且结构紧凑。目前相变材料冷却多用于电子设备散热,行业 处于起步阶段,且相变材料本身不具备散热能力,吸收的热量需要依靠液冷系统、风冷系统等导出,否则相变材料
16、无法持续吸收热量。相变材料(PCM)是一类特殊的功能性材料,能在恒温或者近似恒温的情况下发生相变,同时 伴随有较大热量的吸收和释放。相变材料的基础有两个:其一,PCM 相变过程的等温性,这 种特性有利于将温度变化控制在较小范围内,可以用来控制温度;其二,PCM 有很高的相变 潜能,很少的材料可以储存大量的热量。PCM 通常使用固态-液态转变,这一过程中伴随着较 高的相变潜热及较小的温度和体积变化。热管冷却技术是利用热传导原理与制冷介质的快速热传递性质,透过热管将发热物体的热 量迅速传到热源外,其导热性远超任何已知金属的导热能力。由于热管超高导热性能,电 池单体之间的温差很快被热管抹平,从而起到
17、均温的作用。热管由管壳、吸液芯和端盖组成,热管内抽成 1.3(10-110-4)Pa 的负压后充以适量 的工作液体,使紧贴管内壁的吸液芯毛细多孔材料中充满液体后加以密封。管的一端为蒸 发段(加热段),另一端为冷凝段(冷却段),根据应用需要在两段中间可布置绝热段。2.3 储能热管理目前以风冷为主,液冷渗透率有望不断提高 在电池包温度方面,在相同的入口温度和极限风速及流速下,液冷电池包的温度在 30-40,而风冷电池包的温度要在 37-45。液冷的温度均有性更好。在运行能耗方面,经试验研 究,为了达到相同的电池平均温度,风冷需要比液冷高 2-3 倍的能耗;相同功耗下电池包 的最高温度,风冷比液冷要
18、高 3-5,液冷的功耗更低。在电池热失控风险方面,由于空 气比热容、对流换热系数小等因素,电池风冷技术换热效率低,电池发热量增大,会导致 电池温度过高,存在热失控风险;液冷系统(水的比热容是空气的 4 倍,常温水导热系数 是空气的几十倍)可以大大降低电池的热失控风险。风冷相对液冷系统初始投资额低。液冷系统主要包括水冷板、水冷管、水冷系统、换热风 机等,且容量越大相应的设备需求也更大,而风冷系统结构比较简单。目前整套液冷系统 方案价值量约 0.8-1 亿元/GWh,其中水冷主机系统占比最高,一般约 0.5 亿元/GWh 左右;风冷系统方案价值量约 0.3 亿元/GWh。从液冷系统成本结构具体来看
19、,水冷主机成本占 比 67%,换热器 10%,管路 8%,输入电源 2%,其他 12%。风冷流场不均匀易造成电池组温度分布不均匀,可通过改进流道、改变流向以及增加新装 置等方式来提高温度分布的均匀性。液冷系统冷却效果更高,虽然初始投资较高,但运营 成本或更低。远景实测数据显示,与普通风冷产品相比,液冷储能产品的电池寿命提升了 20%。同时智能温控技术可随环境温度和运行状态灵活调整运行模式,大幅降低液冷系统 运行的能耗,相比传统空调风冷降低能耗约 20%以上。宁德时代、比亚迪等新储能系统逐 渐采用液冷系统。2.4 热管理在其他领域的应用介绍 新能源汽车销量不断提高,提升热管理需求。2021 年,
20、全球新能源汽车销量达到 670 万 辆,同比大幅度增长 102.4%,其中中国市场销量达到 354.8 万辆,同比增长 160.1%。展 望 2030 年,EVTank 预计全球新能源汽车销量将达到 4780 万辆,占当年新车销量的比例 将接近 50%。新能源汽车销量不断提升,对动力电池温控系统需求提升。液冷技术在动力电池热管理中表现优异。新能源动力电池的能量密度、功率密度(或续航 里程)提升,风冷难以满足新能源汽车对于电池系统冷却的使用需求,需要采用电池液冷 系统来进行热量管理。液冷能够提高电池系统温差的一致性,将电池系统温度控制在较优 的范围内。特斯拉等车企的热管理技术均已采用液冷技术,液
21、冷也已成为动力电池主要冷 却方式。此外,液冷技术是高功率充电桩热管理可靠的解决方案。如锐速在 2021 年成功研发出 500kW 的液冷超级快充充电桩。2020 年特斯拉投放的 V3 超级充电桩,充电 15 分钟实现 最高 250km 续航,也是采用液冷技术。数控中心(IDC)市场规模不断增长,行业处于高速发展阶段。2021 年数据中心市场规 模达到 3012 亿元,过去几年增速在 30%以上。根据信通院的测算,按照数据中心机架数 量计算,2019 年我国大型以上数据中心占比已经从 2016 年的 39.5%提升至 75.23%,而 数据中心单机柜热密度随数据中心大型化不断在提高。IT 设备和
22、温控系统的功耗约占数据 中心总能耗的 80%以上。IDC 机房以传统风冷为主,液冷显著降低 PUE。但随着我国信息产业的飞速发展,数据 中心总体需求不断提升,单机柜功率密度不断提高。随着云计算、大数据、人工智能等技 术的发展和应用,数据中心规模不断扩大,数据中心总体耗能总量不断增加。而相关研究 表明,液冷可以有效降低 IDC 机房 PUE 值(数据中心总设备能耗/IT 设备能耗),IBM 公 司的 SuperMUC 采用液冷技术,实现了数据中心损耗率的大幅降低。政府部门对高能耗问题提出更严格的管理要求。目前我国数据中心的 PUE 较高,关于加强绿 色数据中心建设的指导意见要求到 2022 年数
23、据中心 PUE 达到 1.4 以下,将进一步提升液冷 市场需求。5G 基站数量快速增长,规模未来将远超 4G。截至 2021 年底,我国累计建成并开通 5G 基站 142.5 万个,同比增加超过 65 万个。相比 4G 基站,5G 数据的传输量和传输速率更快,基站、数量、单座功率和发热量也更高。未来 5G 基站或将超过现有规模的 3 倍以上(2021 年年底 4G 基站数量约 590 万个),对温控节能设备和散热产品的市场需求高于以往。5G 能耗远超 4G,液冷方案或成主流。根据三大运营商相关数据显示,5G 基站最大功耗 约为 4G 的 3-4 倍或更高(BBU 设备功耗 4G 的 150-3
24、00W 增长到 5G 的 500-1200W)。目前大多数基站是采用家用空调和自然通风的方式,其耗电量占总耗电量的占比 40%以上。即使釆用专用基站空调,大部分的 PUE 值也超过 2.0。液冷技术目前在基站内的较少,预 计随着技术发展,有望逐渐得到广泛的应用。目前应用于 5G BBU 产品的液冷方式有喷淋 式液冷和浸没式液冷。液冷技术逐渐推广。在 2017 年的 MWC 上,诺基亚就曾展示过贝尔实验室的液冷基站技 术。2020 年,芬兰运营商 Elisa 宣布已部署全球首个液冷 5G 基站,是全球第一个商用液 冷 5G 基站,站点能耗可降低 30%,二氧化碳排放量可降低 80%。除上述 ID
25、C、基站等移动通信设施、新能源汽车外,轨道交通、冷链、石化、新能源发电、数控机床、电力电子设备等行业均需要进行热管理。不同公司在细分领域布局有所不同,行业竞争格局较为分散。通用和专用性并存,行业拓展是趋势。在某一领域布局较早,行业 know-how 积累较深的 公司具备较强竞争能力。储能作为一种新兴行业,有热管理竞争优势的企业有望享受行业 发展红利。三、消防系统行业简述 3.1 消防行业整体市场规模近万亿,市场竞争格局较为分散 根据消防产品的使用领域,可将消防产品市场划分为民用领域消防市场、工业领域消防市 场。民用消防市场主要涵盖房地产业和教育、卫生、文体以及政府等公共设施建筑领域;工业消防市
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