铁路货车分类与车辆数据32807.pdf

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1、.铁路货车分类及车辆数据 货车的分类：（1）罐车 .罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。.罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。在轻油类罐车中，中国在 20 世纪 50 年代初期只能生产载重 25t，有效容积仅为 305m3 的G3 型轻油罐车。1953 年设计制造了载重 50t、有效容积 51m3 的 G50 型全焊结构轻油罐车。1967 年设计制造了有效容积 60m3、载重 52t 的 G60 型轻油罐车，以及 1965 年开始制造的有效

2、容积 77m3、载重 63t 的 G19 型无底架轻油罐车。在粘油类罐车中，有 1951 年生产的载重 30t，总容积为 37m3 的 G4 型粘油罐车；1959 年批量生产的 G12 型粘油罐车，载重 50t，总容积 525m3；1966 年批量生产的 G17 型粘油罐车，载重 52t，总容积 621m3 等。在酸碱类罐车中，有 1954 年开始生产，1958 年改进设计的 G10 型浓硫算罐车，载重 50t，总容积 285m3；1967 年设计制造的 G11 型酸碱罐车，载重 65t，总容积 383m3。其他类型罐车还有 1969 年开始制造的 GL 型沥青罐车，载重 50t，总容积 51

3、76m3；1976年设计试制的 GQ 型液化气体罐车，载重 50t，总容积 110m3，罐体呈鱼腹形。目前，中国的罐车主要车型有 G16 型无底架轻油罐车，容积 52 5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积 6209m3；G70 新型轻油罐车，容积 70m3；T85 新型液轻罐车，容积 70m3；GH40 型液化石油气罐车，容积 96m3；GF 玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积 50m3；GLB 沥青（保温型）罐车，载重 58t 等。（2）敞车.所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。若在所

4、装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约 30 万辆，约占货车总数的 50以上。主型通用敞车有 C50、C65、C62、C62A、C61 等。敞车按卸货方式不同可分为两类：类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。中国铁路在 20 世纪 50 年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为 30t 的 C1 型敞车，以后又制造了一批结构与 C1 型类似的载重 40t 的 C6 型。1952 年在 C1 型的基础上设计了载重 50t

5、 的 C50 型敞车，从 1953 年试制投产后，一直生产到 1976 年。1958 年后，设计生产了载重为 60t 的 C60 型。1959 年，在总结 C60 型的基础上设计了 C13 型。1965 年设计 C65 型，1966 年投入批量生产。在此期间，在 C62 型的基础上设计了 C62M 型敞车，并大批生产。1979 年，为了节省木材，又在 C62M 的基础上，设计了载重 60t、容积 71.6m3、构造速度为 100km/h 的全钢 C62A 型敞车。C62A 最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。1984 年以后，改用耐候钢焊接结构，改称 C62A（N）型敞车。1988

6、年大铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的 C63 型敞车，后经过改进，定型为 C63A 型。又设计制造了用于重载运输的 CX1 型敞车和 CX2 型低动力作用大型敞车。这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转 180 度而自动将煤卸下。1998 年，设计制造了载重 76t，有效容积为 82m3 的 C76C 型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。1999 年为了适应焦炭运输需要，设计制造了 C64A 型专用敞车，载重虽然还是 60t，但容积增加到 91.3m3，车辆长 13.948m，使其更适宜装运较长的定尺寸的货物和密度较小的

7、货物。在 C64 型的基础上，设计制造了C64JC 型加长敞车。该车全长 13.948m，比标准的 C64 型敞车加长了 510mm。可装运煤炭、矿石、建材、机械设备和集装箱等，还可装运长 12.8m 以下的定尺木材和钢材，扩大了现有敞车的运用围。（3）棚车.棚车是铁路货车中的通用车辆，用于运送怕日晒，雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷，日用工业品及贵重仪器设备等。一部分棚车还可以运送人员和马匹。到 2002 年底，中国铁路已拥有棚车 91835 辆，约占货车总数的 20%。中国旧有的棚车都是外国货，车型多达 80 余种。这些车辆结构复杂，载重量绝大多数是 30t 的小型车，很不适应铁路运输的发展

8、需要。从 1953 年起中国开始制造载重 50t、容积 100m3，车体为全钢结构的 P50 型棚车，后经过改进，成为当时的主型车。P50 型除了可以装运各种免受雨雪的粒状、箱装及贵重物品外，车还设有床托、灯钩、烟囱口等，可供运送人员之用；另有拴马环、拦马杆托等设备，以供装运马匹用。1958 年后设计制造了载重60t、容积为 120m3 的新型 P13 型棚车，具有自重轻、载重大、结构牢固、外形美观等优点。为了适应散装货物装卸，该型车在车顶上设有装货口，侧壁下角设有卸货口。以后又生产了与 P13 型基本相同但取消了装卸口的棚车，改型为 P60 型。为了适应货物装卸作业机械化的要求，1974 年

9、又批量生产了 3m 宽车门的 P61 型棚车，载重 60t、容积 120m3。1980 年设计制造了 P62 型棚车；20 世纪 90 年代后生产了 P63、P64、P64A 型棚车。1998 年生产的 P64A型棚车，自重 25t，载重 75t，有效容积 823m3，车长 13938m；1999 年生产的 P64A 型棚车，自重提高到 259t，载重 58t，有效容积 135m3，车长为 16438m。值得一提的是 P65 型行包快运棚车，该车采用了大圆弧型车顶结构、新型结构车门、PVC衬板等新结构、新材料。转向架采用引进美国下交叉支撑技术的转 K2 型转向架和我国自行研制的叉支撑技术的转

10、K1 型转向架。制动系统采用 10 英寸旋压密封制动缸、高摩合成闸瓦和 KZW4G 型无级空重车调整装置。该车容积 135 立方米，当载重 45 吨时，运行时速 120公里；当载重 58 吨时，运行时速 100 公里，最高试验时速达到 138 公里。此外，还生产过 P1、P3、P61 和 P38 米轨棚车。（4）平车.平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的 12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷

11、和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有 N12、N60、N16 和 N17 等多种，载重都是 60t。N 系列的平车 1950 年就开始生产，如 N1 型，1952 年生产了一批载重 40t 的 N4 型平车。N6 型载重为 60t、底架长度为 12.5m。以后 N6 型经过改进，定型为 N60 型，1955 年生产。1956 年开始生产 N12 型平车，载重 60t。自 1966 年起开始大批量生产 N16 型平车。该型车的特点是，底架上铺设 70mm 厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端

12、壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。1970 年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的 N17 型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有 12 块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。1998 年制造的 NX17A 型平车集装箱两用平车（也称 XN17A 型）既保留原 N17A 型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载 60 吨；又可按集装箱平车用，装运 1 个箱重 30.48 吨或 2 个箱重 24 吨或 5 个箱重10 吨集

13、装箱。.今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到 65t。研究运行速度提高后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。（5）保温车 .保温车（又叫冷藏车）是运送鱼、肉、鲜果、蔬菜等易腐货物的专用车辆。这些货物在运送过程中需要保持一定的温度、湿度和通风条件，因此保温车的车体装有隔热材料，车设有冷却装置、加温装置、测温装置和通风装置等，具有制冷、保温和加温三种性能。保温车车体外表涂成银灰色，以利反射，减少辐射热。中国自制的保温车有冰箱保温车和机械保温车两大类。冰

14、箱保温车可分为车端冰箱式和车顶冰箱式两种，这两种加温车的区别在于冰箱设置位置和车空气循环方向不同。机械保温车按结构分，有单节机械保温车和机械保温车组（包括机冷货物车和机冷发电车）。按供电和制冷方式机械保温车又可分为三大类：1、集中供电、集中制冷的车组全列车由发电车集中供电，制冷车集中制冷，采用氨作制冷剂，盐水作冷媒；2、集中供电，单独制冷的车组由发电车集中供电，每辆机冷货物车上装有制冷设备单独制冷，采用氟利昂作冷媒，强迫空气循环；3、单节机械保温车每辆车上均装有发电和制冷设备，可以单独发电和制冷，也可使用集中供电的电源。中国铁路的保温车型号主要有：冰箱式保温车 B11、B14、B16、B17

15、和机械保温车 B18、B19、B21、B23 等。B23 型五节式机械保温车组由一辆机冷发电车和四辆机冷货物车组成。机械保温车较冰箱保温车的优点是：全车能均匀地保持规定温度和湿度，且较易调节与控制，可以充分保证货物运输质量；.运用中不需要加冰及加冰没备，节省资金，加速车辆周转，降低运输成本；不受运输路程长短和运输中车辆停留时间的限制，可保证货物安全送达。BSY 型四节式冷冻板保温车组是一种新型的运输易腐货物的专用车辆，由三辆货物车和一辆带乘务员室的车组成。车组利用地面制冷设备制冷，给车顶部盛蓄冷剂的容器（即冷冻板）“充冷”，故称冷冻板保温车。每辆货物车有 14 块冷冻板，车温度保持在180以下

16、时，可连续运行 100h。车上还设有调温板，车温度可在125围调节。（6）专用货车 在铁路货车里，一般将家畜车、矿石车、水泥车、粮食车、毒品车、集装箱车以及长大货物车划为专用货车。专用货车一般只运送一种或很少几种货物，用途比较单一，同一种车辆要求装载的货物重量或外形尺寸比较统一。1963 年中国开始设计制造专用 J2 型家畜车。这种家畜车主要供长途装运生猪之用，也可以装运鸡、鸭等家禽，载重为 15t。K 系列的漏斗车。开始的漏斗车不但装运矿石，也装运水泥、粮食等。以后经过合理细分，将装运水泥的车辆定型为 U 系列，将装运粮食的车辆定型为 L 系列，将原 K 系列定为矿石车。1：矿石漏斗车 为了

17、适应大型冶金企业生产的需要，1967 年至 1972 年设计试制了用于矿山至储矿槽间运送破碎矿石的 95 吨 K19 型自卸式矿石漏斗车。.2：散装水泥车 3：粮食漏斗车 L 系列粮食漏斗车中的 L18 型粮食漏斗车，载重 60t，容积 85m3。4：毒品车.W 系列的毒品车中最新生产的是 W6 型毒品车，可装运农药，及危规中第 8 类毒害品和其他贴有 9 号标志的有毒物品。载重 60t，容积 126m3，构造速度达到 120km/h。5：集装箱车（无资料）（7）大货物车 特长和特重货物无法用一般的铁路货车来装运，必须使用专门的长大货物车。如车辆长度一般在 19 米以上的长大平车；纵向梁中部做

18、成下凹而呈元宝型的凹底平车；底架中央部分做成空心，货物通过支承架坐落在孔的落下孔车；将车辆制成两节，货物钳夹在两节车之间或.通过专门的货物承载架装载在两节车之间的钳夹车等。中国铁路长大货车已形成系列，如大型平车已有 D22、D23、D27、D25 等型号，其载重从 104t 到 250t；大型凹底平车已有 D10、D50、D5、D2、D12、D18A、D15、D25A、D26 等型号，其载重从 50t 至 260t；大型落下孔车有 D17 型，载重为 150t；大型双联车平车有 D30型，载重 370t；大型钳夹式货车已有 D70、D35、D36、D38 等型号，载重从 280t 至 380t

19、-1：D2 型凹底平车 中国最早设计的长大货物车是 D10 型凹底平车，共有四种。其一是 1953 年开始制造的，载重 90t 的铆接结构车；其二是 1967 年开始制造的载重 100t 的旁承支重车；其三是 1970 难开始制造的载重 90t 的心盘支重车；其四是 1973 年开始制造的载重 90t 的改进型。D2 型凹底平车是较常用的一种，载重 210t，1977 年设计制造。2：D26 型折角式凹底平车.我国目前载重量最大的一种凹底平车是 D26 型折角式凹底平车，载重 260 吨。中国早在 1959 年就研制出载重 280t、自重 125t（后改为 138t）的 D20 型 24 轴钳

20、夹式长大货车，后又于 1980 年研制出载重 350 吨、自重 290 吨的 D35 型 32 轴钳夹式长大货车。以后又研制成功载重分别为 300 吨和 380 吨的 D30A 型和 D38 型钳夹式长大货车。3：D30A 型钳夹式长大货车 D30A 型钳夹式长大货车于 1996 年研制，最高运行速度达到 50 公里小时；减少了运输时对线路干扰时间，降低了运输成本 4：D38 型钳夹式长大货车.D38 型钳夹式长大货车的结构主要由车体、转向架、液压系统及电气系统等四大部分组成，载重 380t、自重 226t、轴数 32 轴、车辆长度 64818mm、空车最高运行速度 90kmh、重车最高运行速

21、度 50kmh。D38 型钳夹式长大货车是目前我国铁路载重量最大、轴数最多、车辆长度最长、运行速度最高的新型钳夹式长大货车。货车车皮数据：（一）罐车类：1：.货车车皮数据：（一）罐车类：1：G60K 型轻油罐车 G60K 型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K 型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。性能参数：载重（t）60 自重（t）20 总容积（m3）62.09 有效容积（m3）60 罐体最大工作压力（MPa）0.15 车辆长度（mm）11992 商业运营

22、速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 .转向架 转 K2 型 制动装置 120 型制动机 车钩缓冲装置 13 号上作用车钩，ST 型缓冲器 限界 符合 GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界 2：GH40L 型浓硝酸罐车 GH40L 型浓硝酸罐车是根据中国北车集团机车车辆厂与化工股分的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车 性能参数：载重 60t 自重 19t 轴重 21t/轴 容积 42m3 罐车长度 11988mm 轨距 1435mm 通过最小曲线 145m 车钩 13 号上作用式车钩 缓冲器 ST 型缓

23、冲器 制动机 120 型 手制动装置 NSW 型 转向架 转 K2 型 装卸方式 上装上卸 商业运营速度 120km/h 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 3：GF3K 型氧化铝罐车 GF3K 型氧化铝罐车是在 GF3 型基础上换装转 K2 型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。.性能参数：载重（t）60 自重（t）21.57 有效容积（m3

24、）62 工作压力（MPa）0.35 安全阀排气压力（MPa）0.4 装料口数目（个）4 卸料口数目 2 个 卸料方式 上卸式 转向架型式 转 K2 转向架 商业运营速度（Km/h）120 制动机 120 型 车钩缓冲装置 13 号上作用 C 级钢车钩 ST 型缓冲器 通过最小曲线半径（m）145 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 4：GF18K 型水泥罐车 GF18K 型水泥罐车是中国北车集团机车车辆厂于 2004 年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作

25、，卸净率高，装卸方便。性能参数：载重（t）60 自重（t）23.3 有效容积（m3）44 车辆长度（mm）11998 卸料方式 气力输送下卸式 工作压力（MPa）0.35 轴重（t）21 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 转向架型式 转 K2 型转向架 .制动机型 120 型 车钩缓冲装置 13 号上作用车钩（C 级钢）、ST 型缓冲器 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 5：特种液化气体铁道罐车 液化气体铁道罐车是装运液化石油气的专用铁道罐车，罐体材质为 16 MnR，罐体容积为 100 m3、95 m3、80 m3，底架结构分为有中梁、无中

26、梁两种，车型分为带押运间和不带押运间两种。性能参数：1.罐体容积分别为 100 m3。（以 100 m3 为例）2.介质：液化石油气、丙烯。3.载重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系数：0.97 6.轴重（t）：21 7.构造速度（km/h）：100 8.轨距（mm）1435mm 9.通过最小曲线半径 空车 145m 重车 300m 10.符合国家标准 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界的要求 6：U62WK 型水泥罐车 本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，径 2800mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐设有流化装置

27、。采用 13A 型上作用车钩、钩尾框及 MT-3 缓冲器。制动装置采用 120 型货车空气控制阀、254x254 整体旋压密封式制动缸、KZW-A 型空重车自动调整装置、ST2-250 型双向闸瓦间隙调整器、NSW 型手制动机。采用转 K2 型转向架。性能参数：载重（最大）62t 自重 21.6t 总容积 51.7m3 有效容积 49.6m3.罐体工作压力 0.35Mpa 车辆长度 11980mm 商业运营速度 120Km/h 卸料速度 80120t/h 水平卸料距离 100m 垂直卸料距离 30m 货物残存量 0.4%7：T64K 型偏二甲肼罐车 T64K 型偏二甲肼罐车是用于长途运输和短期

28、（三个月）储存偏二甲肼。装卸方式为上装上卸。底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等部件组成。罐体采用直径为2604mm 的筒体与标准椭圆封头对接焊接而成。罐体外部设有防护罩。一位端设有押运间，二位端设有操作间。采用 13A 型上作用车钩、钩尾框及 MT-3 缓冲器。制动装置采用 120 型货车空气控制阀、254x254 整体旋压密封式制动缸、KZW-A 型空重车自动调整装置、ST2-250 型双向闸瓦间隙调整器、客车的蜗轮蜗杆式手制动装置。采用转 K2 型转向架。8：GY95SK 型液化石油气罐车 本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，径 2800m

29、m。罐体人孔设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用 13A 型上作用车钩、钩尾框及 MT-3 缓冲器。制动装置采用 120 型货车空气控制阀、254x254 整体旋压密封式制动缸、KZW-A 型空重车自动调整装置、ST2-250 型双向闸瓦间隙调整器、NSW 型手制动机。采用转 K2 型转向架。性能参数：自重 40.9 t 载重 40.3 t 总容积 96 m3 车辆长宽高 18530 x31964515 mm 商业运行速度 120 km/h 9：GY95AK 型液化石油气罐车 本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。装卸方

30、式为上装上卸。罐体为.卧式全钢焊接容器，径 2800mm。罐体人孔设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。采用 13A 型上作用车钩、钩尾框及 MT-3 缓冲器。制动装置采用 120 型货车空气控制阀、254x254 整体旋压密封式制动缸、KZW-A 型空重车自动调整装置、ST2-250 型双向闸瓦间隙调整器、NSW 型手制动机。采用转 K2 型转向架。性能参数：载重（最大）40.3 t（液化石油气）41.3 t（丙烯）自重 38.9 t 容积 96 m3 设计压力 2.16 MPa 单位容积充装量 t/m3 0.42（液化石油气）0.43（丙烯）车辆长度 17300 x 31

31、964516 mm 商业运营速度 120 Km/h 10：GY80SK 型液化气体罐车 本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，径 2800mm。人孔设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用 13A 型上作用车钩、钩尾框及 MT-3 缓冲器。制动装置采用 120 型货车空气控制阀、254x254 整体旋压密封式制动缸、KZW-A 型空重车自动调整装置、ST2-250 型双向闸瓦间隙调整器、NSW 型手制动机。采用转 K2 型转向架。性能参数：载 重：41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自

32、 重：37.2（液氨)35.2t（液化石油气）总容积：80.4m3 单位体积充装量：0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：16138x3196x4521(4524 液氨)mm 商业运行速度：120km/h 11：GY80K 型液化气体铁路罐车 .本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，径 2800mm。罐体人孔设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用 13A 型上作用车钩、钩尾框及 MT-3 缓冲器。制动装置采用 120 型货车空气控制阀、254x254 整体旋压密封式制

33、动缸、KZW-A 型空重车自动调整装置、ST2-250 型双向闸瓦间隙调整器、NSW 型手制动机。采用转 K2 型转向架。性能参数：载重：41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自重：35.5（液氨)33.5t（液化石油气）总容积：80.4m3 单位体积充装量：0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：15044x3196x4521(4524 液氨)mm 商业运行速度：120km/h （二）漏斗车：1：K13BK 型石灰石漏斗车 K13BK 型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生产厂运送石灰石等散粒状原料

34、。该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵，具有卸料迅速、操作灵活方便等特点。性能参数：载重（t）60 容积（m3）41 车辆定距（mm）8000 车辆长度（mm）12046 车辆宽度（mm）3186 车辆高度（mm）3370 轴重（t/轴）21 商业运营速度（km/h）120 卸料口数量（个）4 卸料方式 风动为主，手动为辅，两侧卸料 .空气制动机 120 型，加装空重车自调装置 手制动机 NSW 型 转向架 转 K2 型 转向架 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 2：K18BK 型矿石漏斗车 K18BK 型矿石漏斗车是根据钢铁集团公司专用矿石漏斗车招标技术规要求,在 K18

35、AK 型煤炭漏斗车的基础上改型设计而成。该车可装运铁矿粉、煤炭等散粒货物，适用于地下设有受料坑传输装置的现场使用，可以用风、手动方式进行卸车，也可以用翻车机进行卸车。性能参数：载重（t）60 自重（t）24 轴重（t）21 容积（m3）60 车辆长度（mm）14730 传动形式 两级传动、顶锁机构 卸车方式 风动、手动、翻车机 装卸方式 上装下卸（限于风动、手动）车钩缓冲装置:车钩 13A 号上作用（C 级钢）钩尾框 13A 型（C 级钢）缓冲器 ST 型 制动装置:控制阀 120 型（改进）制动缸 254 整体旋压密封式 闸调器 ST2-250 型 手制动机 NSW 型 转向架型式 转 K2

36、 .商业运行速度（km/h）120 轨距(mm)1435 通过最小曲线半径（m）145 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 3：K18AK 型煤炭漏斗车 K18AK 型煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路线上运行，专供各大、中型发电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。该车型是中国北车集团机车车辆厂在原 K18AT型煤炭漏斗车的基础上经过改进并采用转 K2 型转向架设计而成。性能参数：载重（t）60 自重（t）24 容积（m3）65 轴重（t）21 车辆长度（mm）14738 商业运行速度（km/h）120 车钩 13 号上作用（C 级钢）缓冲器 ST 型 制动机

37、 120 型（改进）手制动机 直立链式 轨距(mm)1435 通过最小曲线半径（m）145 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 4：KF60AK 型自翻车 KF60AK 型自翻车是中国北车集团机车车辆厂于 2004 年研制开发的。该车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。性能参数：载重（t）60 .自重（t）约 33.8 容积（m3）29 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 轨距（mm）1435 车辆长度（mm）13652 车箱倾翻角度 45 倾翻缸工作压力（MPa）0.

38、49 转向架 转 K6 型转向架 制动装置 120 型 车钩缓冲装置 C 级钢 13A 型上作用车钩MT-2 型缓冲器 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 5：K13NK 型石碴漏斗车 K13NK型石碴漏斗车是中国北车集团机车车辆厂在K13NA型石碴漏斗车的基础上根据铁道部有关技术政策装用转 K2 型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦等改型设计而成。该车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物。轨道外新型均可卸碴。性能参数：载重（t）60 自重（t）23.1 容积(m3)36 轴重（t）21 车辆长度（mm）12046

39、卸碴方式 两侧及中间分别卸碴，也可同时卸碴 卸碴动力 风动为主，手动为辅 转向架型式 转 K2 车钩缓冲装置 .车钩 C 级钢 13 号下作用 车钩尾框 C 级钢 13A 型 缓冲器 ST 型 商业运营速度(km/h)120 通过最小曲线半径(m)145 限界 符合 GB146.1-83 标准轨距铁路机车车辆限界 6：KM70 型煤炭漏斗车 KM70 型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、

40、检修周期长等特点，是国 K18 系列煤炭漏斗车的更新换代产品。该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。性能参数：载重 70 t 自重 23.8 t 容积 75 m3 轴重 23t+2%-1%传动形式 两级传动、顶锁机构 装卸方式 上装下卸、两侧卸货 商业运营速度 120 km/h 车辆长度 14400 mm 固定轴距 1830mm 转向架型式 转 K6 型/转 K5 型 制动距离（重车、紧急）1400m 通过最小曲线半径 145m .限界 符合 GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界

41、7：KZ70 型石碴漏斗车 KZ70 型石碴漏斗车是中国北车集团机车车辆厂根据铁道部有关技术政策、国外同类型车的结构特点、发展趋势以及用户的要求对 K13 系列石碴漏斗车进行的一次重大改型设计。新型石碴漏斗车系供铁路新、旧线路铺设石碴之用，它具有风动、手动底开门装置，向轨道侧和外侧均可卸碴。该车最大限度的采用新结构、新技术、新材料，提高了车辆的适用性和技术经济指标。性能参数：载重（t）70 自重（t）23.8 容积（m3）42 轴重（t）23 车辆长度（mm）12074 商业运营速度（km/h）120 通过最小曲线半径（m）145 制动机 120 型 车钩 17 号（E 级钢）联锁式固定车钩

42、缓冲器 MT-2 型 转向架 转 K5 或转 K6 型 限界 符合 GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界 8：KF-60 自翻车 60 吨自翻车系列产品是我厂设计制造，根据使用情况共有 7 种型号。该车具有可倾翻的车箱及下开的侧门，采用滚动轴承或滑动轴承。在车的两侧设有可使车箱左、右倾翻的倾翻缸，当车箱倾翻至 450 时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧。性能参数：性能参数：型号 载重 自重 构造速度 容积 结构特点 KF-60 60 33.5 80 27 滑动轴承.KF-60A 60 33.5 80 27 加手制动 KF-60B 55.5 33.5 80 25 加尾车房

43、 KF-60C 60 35 80 33.5 加大容积 KF-60D 60 36.5 80 27 加密封盖 KF-60E 60 33.76 80 27 滚动轴承 KF-60Q 60 35 90 27 构架式转向架 9：KF5-100 自翻车 100 吨自翻车有两种型号，KF-100 型液压自翻车，KF-100A 型气压自翻车，适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。本车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至 26时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。该车有车箱

44、、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。性能参数：名称 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 载重 t 100 自重 t 49.7 构造速度 km/h 100 容积 m3 44 通过最小曲线半径 m 80 车厢长 m 上部 13,958 下部 13,730 车箱高 mm 1,144 车箱宽 mm 上部 2,930.下部 2,770 车箱倾翻最大角度 45 车辆长度 mm 15,446 10：K14K 型铁

45、矿石漏斗车 车体为无中梁全钢焊接结构，主要梁件和板件基本上采用 08CuPVRE 或 09CuPTiRE-A 或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。全车由底架、侧墙、端墙、漏斗、雨檐、卸货系统、制动装置、钩缓装置及转向架等部分组成。2.1 底架由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、小横梁及局部地板等组焊而成。牵引梁由两根 310乙字型钢组焊而成，侧梁为 160 x63x6.5 槽钢，采用符合部批要求的338mm 锻造上心盘，并装心盘磨耗盘。2.2 侧墙仍采用板柱式结构，高度为 1600mm。侧墙 2、3 位靠近枕梁处焊有一体式扶梯，扶梯下方侧梁处设有脚蹬，上侧梁上方焊有倒扣的角钢。2.3 端墙由上端梁、

46、端板、端柱、斜撑组焊而成，设有观察孔，推开观察孔盖可观察车情况。2.4 漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成。在中隔板上安装货车车号自动识别系统的车辆标签。仍然采用新型底门密封结构，保证铁矿石在运输过程中不被泄漏。2.5 一位雨檐钢骨架，圆弧顶全钢焊接结构，并装有新型折式防盗门叠。二位雨檐为平顶结构，并设有扶梯、拉手等，供工作人员通过之用。2.6 卸货系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置。风、手动可各自单独操纵。风动操纵通过一个356X280 双向风缸，由一个操纵阀控制两侧底门的关闭。手动操纵同时控制两侧底门的开闭，并通过减速箱机构等使手动操纵灵活省力。2.7

47、制动装置：采用主管压力满足 500kpa 和 600kpa 的空气制动装置，主要由 120 型控制阀、直径为 356mm 的整体旋压密封式制动缸、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、ST2-250 型闸调器、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套 45 号钢圆销等组成。采用 NSW 型手制动机。2.8 车钩缓冲装置采用 C 级钢材质的 13 号上作用车钩，C 级钢材质的 13A 型钩尾框；合金钢钩尾销；ST 型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用 FS 型防松螺母，10.9 级螺栓紧固。2.9 转向架采用转 K2 型转向架。下心盘采用 FS 型防松螺母，10.9 级螺栓紧固。.性能参数：充装介质

48、铁矿石（粒度5mm）载重 60t 自重 21.5t 自重系数 0.367 轴重 21t/轴 容积 25m3 比容 0.42 轨距 1435mm 每延米轨道荷重 6.25t/m 通过最小曲线 145m 商业运营速度 120km/h 制动缸 356x254 旋压密封式 车钩 13 号上作用车钩（C 级钢）缓冲器 ST 型 制动机 120 型 闸瓦间隙调整器 ST2-250 型 手制动装置 NSW 型 转向架 转 K2 型 限界 符合 GB146.1-83 机车车辆限界 基本尺寸 车辆长度 13138mm 车辆定距 8700mm 最大宽度 3170mm 最大高度 3171mm 车体上部长 7054m

49、m 车体宽 2920mm 底门长度 2235mm 底门开度 170mm 空车流碴板距轨面最小距离 432mm.车体端墙斜度 36.5 车钩中心线高（空车）880mm 11：L18 型粮食漏斗车 主要用途：用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食。主要结构：该车由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。该车车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装货口盖等部件组成。空气制动装置采用 120 型控制阀、254254mm 旋压密封式制动缸、ST1-600 型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。车钩缓冲装置采用 C 级钢A 型上作用车钩及 MT-

50、3 型缓冲器。人力制动装置采用 FSW 型卧式手制动机。采用转 K2 型转向架。性能参数：载重 60t 自重 23.6t 轴重 21t 容积 85m3 轨距 1435mm 最高运行速度 100km/h 通过最小曲线半径 145m 限界:符合 GB146.183标准轨距铁路机车车辆限界的要求 车辆长度 14468mm 装货口尺寸(长宽)11000mm600mm 装货口数量 4 个 卸货口尺寸(长宽)800mm350mm 卸货口数量 4 个 车钩中心线高（空车）880mm 转向架固定轴距 1750mm 车轮直径 840mm .（三）敞车类 1：75T 矿料、钢材运输专用敞车 载重 75T 矿料、钢