萧甬铁路绍兴县城区段改造工程桥梁风险评估与对策32279.pdf

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1、.萧甬铁路县城区段改造工程桥梁风险评估与对策 （1）设计依据 铁道部铁鉴函201098 号关于萧甬铁路县城区改造工程初步设计的批复。铁路建设工程安全风险管理暂行办法（铁建设2010162号文）。(2)相关的国家和行业标准、规及规定 铁路桥涵设计基本规（TB10002.1-2005）铁路桥涵地基和基础设计规（TB10002.5-2005）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规（TB10002.3-2005）铁路工程抗震设计规（GB50111-2006）（2009 年版）公路工程技术标准（JTG B01-2003）城市道路设计规 CJJ 37-90 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规（JT

2、G D62-2004）河通航标准（GB50139-2004）铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157 号）及局部修订条文（铁建设2007140 号）职工工伤与职业病致残程度鉴定标准（GB/T 16180-2006）(3)桥梁基础资料 萧甬铁路县城区段改造工程平、纵断面资料 钱清站平面布置图 萧甬铁路县城区段改造工程地质勘查说明.(4)风险评估流程和评估方法 风险评估流程如下图所示：(5)风险源识别 通过对本工程地质勘察报告及现有资料的分析，结合本工程设计过程中所确定的设计方案、采用的围护措施、施工方法等因素，本工程施工设计阶段各风险因素见表 1。（6）风险源清单 根据本工程地质情

3、况、设计情况及风险因素表，可分析本工程风险清单见表 2。（7）初始风险等级 本工程存在的初始风险等级见表 3。（8）初始风险评估及对策措施.本工程初始风险对策措施见表 4。施工风险因素核对表 表 1 风险事件 涌水、涌泥 既有线路基失稳、变形 基坑塌方 施工机具倾覆 环境 风险因素 地形、地物、地貌 河渠、道路 地质 岩性及风化程度 构造（断层、节理）地下水等 桥梁 基坑开挖 承台施工 钻孔桩施工 泥浆外运 墩台身施工 运、架梁 弃土场 备注“”表示该风险因素对风险事件有影响 风险清单表 表 2 序号 风险事件 风险产生的原因 险源类别 后果 备注 1 涌水、涌泥 发育、地下水 地质因素 人员

4、伤亡、耽误工期 2 既有线路基失稳、变形 岩性、地下水、施工方法 地质、地形因素 人员伤亡、耽误工期 3 基坑塌方 基坑开挖 地质因素、设计与施工因素 人员伤亡 4 施工机具倾覆 承台、桩基、墩台身施工 地质因素、设计与施工因素 人员伤亡 5 环 境 长时间集水、排放水，弃土、泥浆排放 地质因素、设计与施工因素 可能引发环境灾害 .初始风险等级表 表 3 起始里程 终止里程 长度 风险事件 涌水、涌泥 既有线路基失稳变形 基坑塌方 施工机具倾覆 环境影响 备注(m)概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级

5、后果等级 风险等级 1 DK019+228.18 DK019+255.88 27.7 涌水、环境影响 4 2 高度 4 2 高度 钱清站新建过水框架桥 2 DK019+386.15 DK019+413.85 27.7 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 4 2 高度 4 4 极高 5 3 高度 4 3 高度 4 2 高度 钱清站顶进施工框架桥 3 DK024+104.37 DK024+143.27 38.9 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 4 2 高度 4 4 极高 4 2 高度 4 3 高度 4 2 高度 区间新建框架桥 4 DK024+472.90 DK03

6、0+133.72 5660.82 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方、环境影响 4 2 高度 4 4 极高 4 2 高度 4 2 高度 4 2 高度 柯桥特大桥 5 DK030+172.81 DK030+200.51 27.7 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 4 2 高度 4 2 高度 4 2 高度 4 2 高度 4 2 高度 区间新建框架桥 .初始风险对策措施表 表 4 序号 起始 终止 长度 风险事件 涌水、涌泥 既有线路基失稳、变形 基坑塌方 施工机具倾覆 环境影响 备注 里程 里程(m)风险等级 对策措施 风险等级 对策措施 风险等级 对策措施 风险等级

7、 对策措施 风险等级 对策措施 1 DK019+228.18 DK019+255.88 27.7 涌水、环境影响 高度 采用钢板桩围护止水 高度 及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染水源 钱清站新建过水框架桥 2 DK019+386.15 DK019+413.85 27.7 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 高度 基坑采用井点降水，箱身及引道钻孔桩外侧采用高压旋喷桩止水 极高 箱身靠近既有线侧和引道采用钻孔桩维护 高度 箱身靠近既有线侧和引道采用钻孔桩维护 高度 钻孔桩机采用揽风绳固定 及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染 钱清站顶进施工框架桥 3 DK024+104.37 DK0

8、24+143.27 38.9 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 高度 基坑采用井点降水 极高 箱身靠近既有线侧采用钻孔桩维护，土体放坡分级开挖，箱身两侧采用拉森钢板桩维护 高度 箱身靠近既有线侧采用钻孔桩维护，土体放坡分级开挖，箱身两侧采用拉森钢板桩维护 高度 钻孔桩机采用揽风绳固定 及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染 区间新建框架桥 4 DK024+472.90 DK030+133.72 5660.82 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方、环境影响 高度 采用钢板桩围护止水 极高 承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护 高度 承台基坑开挖采用拉森钢板桩支护 高度 钻孔桩

9、机采用揽风绳固定 高度 及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染 柯桥特大桥 5 DK030+172.81 DK030+200.51 27.7 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 高度 采用井点降水 高度 箱身靠近既有线侧采用拉森钢板桩维护 高度 箱身靠近既有线侧采用拉森钢板桩维护 高度 钻孔桩机采用揽风绳固定 及时抽排水，泥浆及时外运，防止污染 区间新建框架桥 .（9）残余风险 针对本工程所存在的风险，采取相应对策措施后，残余风险见表 1。残余风险表 表 5 起始里程 终止里程 长度 风险事件 涌水、涌泥 既有线路基失稳变形 基坑塌方 施工机具倾覆 环境影响 备注(m)概率等级 后果

10、等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 概率等级 后果等级 风险等级 1 DK019+228.18 DK019+255.88 27.7 涌水、环境影响 2 1 低度 2 1 低度 钱清站新建过水框架桥 2 DK019+386.15 DK019+413.85 27.7 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 2 1 低度 3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 2 1 低度 钱清站顶进施工框架桥 3 DK024+104.37 DK024+143.27 38.9 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 2 1

11、低度 3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 2 1 低度 区间新建框架桥 4 DK024+472.90 DK030+133.72 5660.82 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方、环境影响 2 1 低度 3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 2 1 低度 柯桥特大桥 5 DK030+172.81 DK030+200.51 27.7 涌水、既有线路基失稳变形、施工机具倾覆、基坑塌方 2 1 低度 3 2 中度 3 2 中度 2 1 低度 2 1 低度 区间新建框架桥.（10）风险评估结论 通过对本工程地质情况、设计情况及采取的工程措施的分析，列示了本工程可能存在的风险源，通过采取相应的对策措施，并根据 铁路建设工程安全风险管理暂行办法（铁建设2010162 号文）中规定的风险接受准则，本工程所可能存在的风险在采取相应对策措施后，其残余风险等级达到低度或中度，达到了可忽略或可接受的水平，对本工程的安全施工没有大的影响。但是，对本工程的残留风险，在施工过程中，要加强监控措施，做好风险管理，以使风险损失达到最小。