JT_T 1457-2023 公共汽电车线网评价指标.docx

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1、JT/T14572023目次前言1范围12规范性引用文件13术语和定义14评价指标体系15评价指标2附录A(资料性)公共汽电车到站大间隔指数使用方法应用示例8参考文献9序号评价指标代码评价指标单位1P1公共汽电车线路网密度km/km22P2公共汽电车线路网覆盖率%3P3公共汽电车换乘系数表1公共汽电车线网评价指标体系1JT/T14572023公共汽电车线网评价指标1范围本文件规定了公共汽电车线网评价的指标体系及评价指标。本文件适用于公共汽电车线网评价。2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期

2、的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。GB/T32852.1城市客运术语第1部分:通用术语3术语和定义3.13.23.3GB/T32852.1界定的下列术语和定义适用于本文件。线路长度routelength沿线路的两个运行方向从起点到终点的里程平均值。来源:GB/T32852.12016,2.1.23换乘时间transfertime乘客在换乘中通过换乘距离的时间与候车时间之和。来源:GB/T32852.12016,2.1.21换乘系数transfercoefficient乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次。来源:GB/T32852.12016,8.164评价指标体系公

3、共汽电车线网评价指标体系见表1。序号评价指标代码评价指标单位4P4公共汽电车线网重复系数5P5公共汽电车线路长度km6P6公共汽电车线路非直线系数7P7公共汽电车站点覆盖率%8P8公共汽电车高峰小时平均运送速度km/h9P9公共汽电车平均换乘时间min10P10公共汽电车线路满载率%11P11公共汽电车到站大间隔指数12P12公共汽电车线网负荷强度人次每百公里JT/T14572023表1公共汽电车线网评价指标体系(续)As(1)5评价指标5.1公共汽电车线路网密度5.1.1指标描述统计期末,城市一定区域范围内公共汽电车线路网长度,即公共汽电车线路经过的城市道路中心线总长度,占适宜设置公共汽电车

4、线路区域总面积的比值。5.1.2计算方法公共汽电车线路网密度的计算方法见式(1):P1=Ln式中:P1公共汽电车线路网密度,单位为公里每平方公里(km/km2);Ln城市一定区域范围内,公共汽电车线路网长度,即公共汽电车线路经过的城市道路中心线总长度,单位为公里(km);As城市一定区域范围内,适宜设置公共汽电车线路的区域总面积,单位为平方公里(km2)。5.1.3基础数据采集方法Ln和As采用下列方式采集:a)Ln宜采用地理信息系统采集;b)As宜采用地理信息系统采集。其中,不适宜设置公共汽电车线路的区域是指面积大于1km2的大型水域、山体、军事区域等。5.2公共汽电车线路网覆盖率5.2.1

5、指标描述2统计期末,城市一定区域范围内公共汽电车线路网长度占城市道路总长度的比例。Lr100%(2)P3=Va+VIP4=LiJT/T145720235.2.2计算方法城市一定区域范围内公共汽电车线路网覆盖率的计算方法见式(2):P2=Ln式中:P2公共汽电车线路网覆盖率;Lr城市一定区域范围内城市道路总长度,包括城市快速路、主干路、次干路、支路,按车行道中心线计算,单位为公里(km)。5.2.3基础数据采集方法Ln和Lr宜采用地理信息系统采集。5.3公共汽电车换乘系数5.3.1指标描述统计期内,公共汽电车出行人次与公共汽电车换乘人次之和与公共汽电车出行人次的比值。5.3.2计算方法公共汽电车

6、换乘系数的计算方法见式(3):Va(3)式中:P3公共汽电车换乘系数;Va公共汽电车出行人次,单位为人次;VI公共汽电车换乘人次,单位为人次。5.3.3基础数据采集方法Va和VI可通过购票数据或刷卡数据分析获得。5.4公共汽电车线网重复系数5.4.1指标描述统计期末,城市一定区域范围内公共汽电车线路总长度与线路网长度的比值。5.4.2计算方法公共汽电车线网重复系数的计算方法见式(4):Ln(4)式中:P4公共汽电车线网重复系数;Li城市一定区域范围内单条公共汽电车线路长度,单位为公里(km);Ln城市一定区域范围内公共汽电车线路网长度,即城市一定区域范围内公共汽电车线路经过的城市道路中心线总长

7、度,单位为公里(km)。3P5=Lf+LbLc(6)JT/T145720235.4.3基础数据采集方法Li和Ln宜采用地理信息系统采集。5.5公共汽电车线路长度5.5.1指标描述统计期末,沿公共汽电车线路的两个运行方向从起点站到终点站的里程平均值。5.5.2计算方法公共汽电车线路长度的计算方法见式(5):2(5)式中:P5公共汽电车线路长度;Lf公共汽电车线路起点站至终点站的里程,单位为公里(km);Lb公共汽电车线路终点站至起点站的里程,单位为公里(km)。5.5.3基础数据采集方法Lf和Lb宜采用地理信息系统或卫星定位系统采集。5.6公共汽电车线路非直线系数5.6.1指标描述单条公共汽电车

8、线路(环形线路除外)长度与该线路起点站至终点站空间直线距离之比。5.6.2计算方法公共汽电车线路非直线系数的计算方法见式(6):P6=Li式中:P6公共汽电车线路非直线系数;Li单条公共汽电车线路长度,单位为公里(km);Lc公共汽电车线路起点站和终点站之间空间直线距离,单位为公里(km)。5.6.3基础数据采集方法Li和Lc宜采用地理信息系统采集。5.7公共汽电车站点覆盖率5.7.1指标描述城市一定区域范围内公共汽电车站点覆盖面积与范围内适宜设置公共汽电车线路区域总面积的比值。4As100%(7)P8=LpP9=TtJT/T145720235.7.2计算方法城市一定区域范围内公共汽电车站点覆

9、盖率的计算方法见式(7):P7=Ac式中:P7公共汽电车站点覆盖率;Ac城市一定区域范围内公共汽电车站点覆盖面积,是以城市一定区域范围内每一个公共汽电车站点为圆心,以一定距离(通常是300m或500m)为半径画圆形成的所有圆的面积之和(不包括重叠区域部分),单位为平方公里(km2)。5.7.3基础数据采集方法Ac和As采用下列方法采集:a)Ac宜采用地理信息系统采集;b)As宜采用地理信息系统采集。其中,不适宜设置公共汽电车站点的区域是指面积大于1km2的大型水域、山体、军事区域等。5.8公共汽电车高峰小时平均运送速度5.8.1指标描述统计期内,高峰时段公共汽电车总运营里程与总行程时间的比值。

10、5.8.2计算方法公共汽电车高峰小时运送速度的计算方法见式(8):Tp(8)式中:P8公共汽电车高峰小时平均运送速度,单位为公里每小时(km/h);Lp公共汽电车单车次高峰时段运营里程,单位为公里(km);Tp公共汽电车单车次高峰时段行程时间,单位为小时(h)。5.8.3基础数据采集方法Lp和Tp通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集,未建立和使用运营调度管理系统的城市宜通过抽样跟车调查的方法采集。5.9公共汽电车平均换乘时间5.9.1指标描述统计期内,公共汽电车乘客换乘一次所需要的平均时间,包括换乘步行时间和等车时间。5.9.2计算方法公共汽电车平均换乘时间的计算方法见式(9):Nt(9)5

11、Vr(10)Na(11)JT/T14572023式中:P9公共汽电车平均换乘时间,单位为分钟(min);Tt公共汽电车乘客换乘一次所需要的时间,单位为分钟(min);Nt总换乘次数。5.9.3基础数据采集方法Tt和Nt可通过抽样调查或电子支付等数据分析获得。5.10公共汽电车线路满载率5.10.1指标描述统计期内,高峰时段单条公共汽电车线路单向断面客流量与通过车辆的额定载客量的比值。5.10.2计算方法公共汽电车线路满载率的计算方法见式(10):P10=Vp式中:P10公共汽电车线路满载率;Vp高峰时段内单条公共汽电车线路单向断面客流量,单位为人次每小时;Vr高峰时段内单条公共汽电车线路单向断

12、面通过车辆的额定载客量,单位为人次每小时。5.10.3基础数据采集方法Vp和Vr采用下列方式采集:a)Vp宜通过交通调查获得;b)Vr可采用车厢乘客座位数加车厢有效站立面积(平方米)乘以每平方米允许站立人数获得。注:GB/T12428给出了站立乘客有效面积计算方法,GB72582017给出了每平方米允许站立人数。5.11公共汽电车到站大间隔指数5.11.1指标描述统计期内,高峰时段公共汽电车线路到站时间间隔超过平均发车间隔5min的车次占总车次的比例。5.11.2计算方法公共汽电车到站大间隔指数的计算方法见式(11):P11=Nl式中:P11公共汽电车到站大间隔指数;Nl到站时间间隔大于平均发

13、车间隔5min的车次,单位为次;Na公共汽电车实际发车车次,单位为次。6Ly(12)JT/T145720235.11.3基础数据采集方法Nl和Na宜通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集,未建立和使用运营调度管理系统的城市宜通过抽样调查的方法采集。5.11.4应用示例公共汽电车到站大间隔指数使用方法应用示例参见附录A。5.12公共汽电车线网负荷强度5.12.1指标描述统计期内,公共汽电车日均客运量与公共汽电车运营里程的比值。5.12.2计算方法公共汽电车线网负荷强度的计算方法见式(12):P12=Vd式中:P12公共汽电车线网负荷强度,单位为人次每百公里;Vd公共汽电车日均客运量,单位为人次;

14、Ly公共汽电车运营里程,包括载客里程和空驶里程,单位为百公里。5.12.3基础数据采集方法Vd和Ly采用下列方式采集:a)Vd可通过城市道路客运主管部门根据“城市(县城)客运统计报表制度”要求上报的统计指标“公共汽电车客运量”的值计算得到;b)Ly可通过城市公共汽电车运营调度管理系统采集。7车辆序号到达站点S的时刻与上一班次车辆的到站间隔(min)17:0027:03337:08547:181057:19167:27877:30387:31197:354107:405117:444127:495137:534147:585157:591JT/T14572023附录A(资料性)公共汽电车到站大间

15、隔指数使用方法应用示例表A.1为早高峰时段7:008:00内,某条公共汽电车线路车辆到达站点S的实际到站情况。表A.1某条公交线路到站统计表如表所示,该线路1h内共到达15辆车,则平均发车间隔为4min。根据指标定义,公共汽电车到站大间隔指实际到站间隔大于平均发车间隔5min,则该线路的到站大间隔为实际到站间隔超过9min。该线路只有1个班次为到站大间隔班次,即第4辆车辆,因此则该条线路在站点S的到站大间隔指数为1/15=0.07。8JT/T14572023参考文献1GB72582017机动车运行安全技术条件2GB/T124282005客车装载质量计算方法3GB/T224842016城市公共汽电车客运服务规范9