承台、桩系梁首件施工技术方案44286.pdf

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1、 目 录 一、编制说明.1 1.1 编制依据.1 1.2 编制原则.1 1.3首件目的.1 1.4工艺总结.2 二、工程概况.2 2.1 工程结构形式.2 2.2 施工平面布置.2 2.3 地质情况.3 2.4 气候水文.3 2.5 施工条件.3 2.6 施工要求.3 2.7 技术保证条件.3 三、施工计划.4 3.1 机械设备配置.4 3.2 人员配置.4 3.3 施工进度计划.5 四、施工工艺.5 4.1 施工工艺流程.5 4.2 施工工艺要点.5 4.3施工质量检验要求.11 五、质量保证措施.12 5.1承台、地系梁施工质量目标.12 5.2 质量管理组织机构.13 5.3 施工过程质

2、量控制.13 5.4承台、桩系梁质量通病分析及预防措施.15 六、安全保证措施.20 6.1安全组织领导小组.20 6.2 施工安全措施.21 七、文明环保保证措施.23 7.1 环保保证措施.23 7.2 文明保证措施.23 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 1 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 一、编制说明 1.1 编制依据 参照嵩昆高速公路第 7 合同段两阶段施工图设计内容；参照嵩昆高速公路第 7 合同段工程地质勘察报告内容；嵩昆高速公路第 7 合同段实施性施工组织设计；公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；

3、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)中华人民共和国行业标准公路工程施工安全技术规程JTJ076-95 云南省高速公路施工标准化实施要点要求；嵩昆高速公路第 7 合同段质保体系；嵩昆高速公路第 7 合同段项目管理办法；公路工程施工工艺标准 中交第一公路工程局；中国公路建设行业协会公路工程工法汇编（2012）；依据招标文件、合同文件要求的内容；依据以往施工的相关案例等；施工现场勘察。1.2 编制原则 根据合同工期，配备所需设备及人员，满足施工需求。根据工程特点部署施工组织机构和优先先进可行的施工方案。减少对环境的破坏，确保质量的情况下保证进度。确保安全资金的投入，保证施工安全。1

4、.3首件目的 首件的选择必须具有典型性，考虑到位置因素，以清水沟 2#大桥左幅 3#承台、桩系梁为首件。主要原因如下：清水沟 2#大桥左幅 3#承台、桩系梁，现场地质较好，地势较为平坦开阔，无高压线影响，适合作为本标段首件工程施工；以首件为编制对象，对所有的承台、桩系梁进行了实施全盘规划，是指导全局、指导施工工地的施工准备和组织施工的综合性技术文件，为组织施工力量和技术，保证物资资中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 2 源的供应提供依据。（1）确定钢模板组合配置拼装是否符合施工质量要求。（2）钢筋制作、安装、焊接是否符合设计和施工

5、规范要求。（3）确定混凝土施工配合比与理论配合比的差异，以确定最终符合设计要求的施工配合比。（4）确定保护层厚度的最佳控制方法和使用何种保护层垫块最为合适。（5）确定使用何种脱模剂，既能保证混凝土表面光洁，又无大的色差反映。（6）确定混凝土的养护方式，特别是大体积混凝土水化热反应的养护如何实施。（7）确定预埋件位置是否合理准确。（8）通过首件施工判断施工工艺是否合理，操作人员、机长、钢筋工、电焊工、模板工、混凝土工的操作技能、水平和处理问题应变的能力，操作程序是否恰当。所选设备、机具是否满足工艺要求。1.4 工艺总结 通过典型承台、桩系梁的施工，确定全部桥梁承台、桩系梁采用何种合理的施工工艺，

6、以求达到符合工程质量要求的内部质量和完美外观质量，为后期承台、墩柱混凝土施工提供可靠依据，对不合理的地方予以及时改进。二、工程概况 2.1 工程结构形式 工程结构表 左幅 3#承台、桩系梁 承台尺寸 系梁尺寸 长*宽*高（m）长*宽*高（m）2.4*2.4*1.5 6.6*1.4*1.5 2.2 施工平面布置 2.2.1 施工便道 沿桥梁左侧征地线外 6 米宽范围进行临时占地，修筑左侧现场施工道路，在现场施工道路每隔 300米处设置一个加宽段，长 20 米，宽 3米，以免在施工交叉作业时形成通车障碍，加大通行能力。2.2.2 拌合站 嵩昆 7 标拌和站位于主线 K47+300右侧约 300米处

7、（隧道出口右侧），占地面积为 15亩。施工便道已全线贯通，方便拌和站为清水沟 2#大桥左幅 3#承台、桩系梁供应混凝土。2.2.3钢筋加工厂 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 3 钢筋加工场位于主线 K47+300右侧 300米处，与拌和站相邻，为全线钢筋集中加工场，占地面积约 10 亩。钢筋加工场有原有道路通往 320国道，距离 320国道约 5公里，交通较为便利，本标段全线施工便道也已经全线贯通，便于材料进出。2.3 地质情况 左幅 3#承台、桩系梁主要地层有上覆第四系全新统残坡积层黏土，裂隙网状发育，下伏为下二叠系栖霞、茅

8、口组中中-厚层状灰岩，地表以石芽形态出露，岩体较完整，中风化，碎块状大块状，局部强风化。地下无溶洞。2.4 气候水文 本项目地处昆明盆地腹心，四周山脉环绕，四季分明，为昆明少雨中心区，年降雨时空分布不均，形成夏秋多雨，冬春干旱的气候特点。雨季集中在 6 10 月，为地下水补给的旺盛期，11 月次年 5 月为旱季，降雨量较少，其中 3 5月往往有春旱发生。主要风向为西南，冬季为干燥的大陆季风，以西南风为主，夏季多受东南向海洋季风影响，但风力极弱。最大积雪 36cm。平均气温 14左右，最冷为 1 月，平均气温为 9.8，极端最低气-7.8，最热为 7 月，平均气温 20.7，极端最高气温 31.

9、5，年平均日照时数 2131h。2.5 施工条件 2.5.1施工现场拌合站和钢筋加工厂，混凝土、钢筋材料运输方便。2.5.2施工场地植被覆盖茂密，必须减少基坑范围开挖，从而减少环境污染。2.6 施工要求 2.6.1 根据此处地质报告情况考虑基坑放坡坡度。2.6.2 模板进场要进行试拼并检查是否严密、接缝平齐，监理工程师验收合格后使用。2.6.3 钢筋加工必须在钢筋加工场集中加工制作，经监理工程师检验合格后，方可运送至现场，并且支垫高度保证 30cm以上。2.6.4 人、机、料进场必须满足施工要求。2.6.5 施工场地平整：做好“三通一平”，保证施工场地应平整、密实，避免在运料过程中车辆产生沉陷

10、。施工便道排水通畅不积水，路线畅通。2.7 技术保证条件 2.7.1基础资料准备（1）开工前仔细研究施工图纸，由项目总工组织技术员对图纸进行会审。（2）收集首件施工现场和邻近区域内的地下管线（管道、电缆）等的调查资料，施中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 4 工中采取必要的保护措施。（3）编制施工组织和首件施工方案，准备有关施工工艺的试验参考资料。对制定的施工工艺和方案通过技术交底和相应措施落实到位。并在施工中对施工方案不断的进行总结和完善。（4）做好详细的安全技术交底，制定切实可行的奖罚措施，提高全体施工人员对安全生产质量的重视

11、，把安全生产落到实处。三、施工计划 3.1 机械设备配置 机械设备配置表 序号 机械设备名称 机械设备型号 单位 数量 用途 1 挖掘机 KATO260 台 1 施工现场 2 发电机 30KW 台 1 3 吊车 25 吨 台 2 4 水泵 3P 台 1 6 数控弯曲机 G2W50 台 1 钢筋加工场 7 数控弯箍机 12D-1 台 1 8 龙门吊 10 吨 台 1 9 拌和机 HZS90 套 2 拌合站 10 混凝土运输车 8 方、10 方 辆 10 11 装载机 ZL50 台 2 3.2 人员配置 技术负责人：杜卫乾；现场负责人：翟玉海；结构工程师：于子静；质检工程师：李文京 测量工程师：于

12、志存；试验工程师：杜可耕 安全工程师：王东旭；机械工程师：李广营 专职安全员：1 人；现场技术员：2 人；施工人员：15 人。项目测量队由于志存带领，组员有：于建波、张兰君、祖小鹏、李航 项目试验室由杜可耕带领，组员有：田少发、吕新燕、谢安武、张现桥、李兵、王海英等。积极配合施工现场，对本项目的测量和试验工作负责。中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 5 3.3 施工进度计划 左幅 3#承台、桩系梁施工计划工期：2015年 3 月 26 日2015年 3 月 30 日。四、施工工艺 4.1 施工工艺流程 施工工艺流程图 4.2 施工

13、工艺要点 4.2.1基坑放样 根据左幅 3#承台、桩顶系梁平面尺寸及开挖深度、预留工作面宽度、集水沟宽度等确定基坑开挖的尺寸。开挖前，先放出承台、桩顶系梁四个角点桩位、基础轴线，并按照开挖深度、开挖边坡（1：0.5）、支模空间（0.8m）计算开挖边线，然后进行基坑开挖。4.2.2基坑开挖（1）基坑开挖 采用明挖法施工，即用挖掘机一次挖至设计标高以上 20cm，用人工开挖至设计标高以四周填土并夯实 预埋筋处理 拆除模板、质量检查 施工完毕 整平基底，凿桩头，铺垫层，测量底标高 开挖基坑及支护 检查验收，监理签证 灌筑混凝土及养护 原材料实验及选择配合比，混凝土生产 钢筋加工成型 立模板并绑扎钢筋

14、 模板制造 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 6 下至少 10cm，不得用虚土回填基底。开挖过程中随时测量基底标高及平面位置，避免超挖。地质情况较差或靠便道侧易塌方段采用木桩或钢桩支护。开挖时注意挖掘机不能碰撞桩头。基坑开挖图（2）基坑排水 为防止地下有渗水或遇到雨天时，分别在基坑四侧各开挖一条2030cm 深的排水沟，必要时采用人工配合水泵进行排水。沿基坑四周人工开挖集水沟、汇水井。开挖集水沟时，应注意沟底标高的控制，便于水顺利汇于汇水井中。用水泵把汇水井中的水抽出坑外排出，排水管口应在基坑边缘 5m以外，以防水再次渗回基坑，

15、致使边坡坍塌。根据汇水井的汇水多少，采取相应的抽水频率，直至承台、桩顶系梁施工完毕。基坑排水图 4.2.3破除桩头（1）钻孔灌注桩混凝土强度达到设计强度的 80%以上方可进行桩头破除工作，严禁中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 7 采用以淘代破、软破和爆破破除桩头。（2）破除桩头七步法 基坑开挖高程测量无齿锯环切剥出钢筋切断桩头吊出桩头桩头清理 桩头破除七步法（3）环切时不得伤及钢筋，钢筋折弯角度不得超过 15。桩头破除后桩顶微凸。（4）在破除桩头过程中，要保护好桩头钢筋和声测管。（5）桩头破除后，桩顶应无松散的混凝土，测量桩位中

16、心，并用红色油漆标记，以此控制承台、桩顶系梁轴线位置及墩柱中心位置。（6）桩基检测合格后进行承台、桩顶系梁施工。4.2.4铺设垫层（1）基坑开挖后尽快进行垫层浇筑，以防基底暴露时间过长。垫层采用C20 砼，厚度不小于 10cm。砼采用集中拌和、砼运输车运输，基坑采用溜槽施工，砼振捣密实、平整，垫层养护 24 小时后进行下一道工序施工。（2）垫层标高为承台、桩顶系梁底面设计标高。垫层长、宽比设计承台、桩顶系梁长、宽相应大10cm 左右。垫层支护模板可采用木模支护。4.2.5钢筋加工、安装（1）钢筋加工 按照左幅 3#承台、桩系梁图纸施工，且根据钢筋原材长度与图纸设计长度并结合规范要求，本着既满足

17、设计、规范要求的同时,尽量减少钢筋损耗的原则，确定钢筋的下料长度。（2）钢筋焊接 采用电弧焊接时，两钢筋搭接端部就预先折向一侧，保证两搭接钢筋轴线一致：接中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 8 头采用双面焊，搭接长度不小于 5d，要求焊缝饱满、密实、无蜂窝，并应敲掉焊渣。在同一部位内，同一钢筋不宜有两个接头，同一断面积接头数量不超过钢筋总数的50%，两接头断面间距不小于 35d 或 50cm（视钢筋直径而定）。（3）钢筋安装 钢筋加工完成后运至现场，现场存放必须用方木垫高，下雨天要覆盖。应注意其方向和先后顺序，保证焊口位置满足规范

18、要求，保证其相邻接头相互错开 1 米以上。安装后，钢筋顺直。同时应注意准确预埋墩柱钢筋。钢筋加工安装及钢筋允许偏差和检验频率 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 受力筋间距（mm）20 尺量：每构件检查两个断面 箍筋、螺旋筋间距（mm）10 尺量：每构件检查 510 个间钢筋骨架尺寸（mm）长 10 尺量：按骨架总数 30%抽查 宽、高 5 保护层厚度（mm）基础 10 尺量：每构件沿模板周边检查 8 处 4.2.6模板安装（1）模板及其支撑加固 左幅 3#承台、桩顶系梁模板采用定型钢模板，符合设计要求标准。为防止振动混凝土时漏浆，在模板接缝处用双面胶条塞严，确保不漏浆。模板在使用前必

19、须将钢模打磨干净并涂刷新机油防锈，不得有锈斑、锈迹，保证在拆模后外观质量。拉杆孔的设置：高度 1.5m 承台、桩顶系梁设置 3 层拉杆，第 1 层拉杆距离底面 20cm，第 1、2、3 层拉杆距离为 65cm，第 3 层拉杆距离顶面 10cm，拉杆孔处不得漏浆。（2）支立模板 安装侧模时固定在垫层的预埋钢筋头上，以保证模板在浇筑砼过程中不致变形和走动。由于承台、桩顶系梁几何尺寸较大，模板上口采用花篮螺栓配合支撑钢管固定。模板表面应平整，内侧线型顺直，内部尺寸符合设计要求。模板安装的允许偏差 项 目 允许偏差（mm）检验方法 模板高程 15 水准仪测量 模板尺寸 30 用尺量长、宽、高各 2 点

20、 轴线位置 15 全站仪或经纬仪：纵、横各测量 2 点 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 9 相邻两板表面高低差差 2 尺量 模板表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不少于 3 处 预埋件中心位置 3 尺量 4.2.7 混凝土浇筑（1）混凝土拌制及运输 左幅 3#承台、桩顶系梁采用 C30 混凝土，统一在拌和站集中拌制，运输采用混凝土罐车，混凝土到达现场后采用吊车及时进行浇筑。（2）混凝土的浇注 浇注混凝土前，首先班组带班人员自检，现场技术员自检并与质检工程师互检，合格后联系监理工程师对支撑、模板进行检查，并做好施工原始记录，符合规

21、范要求后方可进行浇注，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙应填塞严密。混凝土浇筑前应对混凝土接触面先进行湿润，对补偿收缩混凝土下的垫层、桩头的混凝土应在浇筑前凿毛洒水湿润。左幅 3#承台、桩顶系梁混凝土采用吊车吊料斗进行浇注。分层连续推移方式进行，分层相隔时间不得超过 1 小时，不得随意留置施工缝。平面分条，斜面分层，薄层浇注，循序退打，一次到顶。每层严格按 30cm 控制。为保证振捣密实，每个浇注带配备 3 台 50 插入式振捣器，根据自然形成的流淌坡度，分前、中、后各布置 1 台振动器。第一道布置在混凝土卸料点，振捣手负责出管混凝土的振捣，使之顺利通过面筋流入底层。第二

22、道设置在中间部位，振捣手负责斜面混凝土的密实。第三道设置在坡角及底层钢筋处，振捣手负责混凝土流入下层钢筋底部，确保下层钢筋混凝土的密实。（见下图）插入式振捣棒应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。振捣棒在振捣时移动间距不得超过 30cm，与侧模保持 50100mm 的距离，软管 振捣棒 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 10 振捣时插入下层混凝土 50100mm，对每一振捣部位必须振捣到该部位混凝土密实为止（密实标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面平坦、泛浆），振捣完毕后应边振捣边徐徐提出振动

23、棒，振捣棒在振捣时避免碰撞模板、钢筋及其他预埋件。混凝土浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。在浇注过程中或浇注完成时，如混凝土表面泌水过多，须在不扰动已浇混凝土的条件下，采取措施将水排除。继续浇注混凝土时，应查明原因，采取措施，减少泌水。确保混凝土外观质量优良。砼拌和物运至现场后，应及时进行浇筑，当因故不能及时浇筑引起坍落度损失达不到施工使用要求时，不允许向砼拌和物内加水，可采用与该砼拌和物配合比中的水灰比相同水泥浆拌合以提高混凝土坍落度，坍落度能满足施工要求后方可进行浇筑。在混凝土浇注期间，现场技术员随时检查支撑、模板、钢筋和预埋件等稳固情况

24、，当发现有松动、变形、移位时，应及时进行加固处理。4.2.8模板、支撑的拆除（1）定型钢模在混凝土强度达到 2.5Mpa 以上时方可拆除模板及支撑，确保混凝土表面及棱角不致受损。（2）拆除模板、支撑时，不允许用猛烈地敲打和强扭等粗暴的方法进行，模板支撑卸落后，应将表面灰浆，污土清除干净，并应维修整理。4.2.9混凝土养护 待砼初凝后覆盖土工布等保水材料，洒水养护，混凝土养护用水采用干净水，在拆模后继续洒水养护，保持混凝土处于湿润状态。一般砼养护时间为 7 天。4.2.10其他施工注意事项（1）在桩基超声波检测合格后，方可进行承台、桩顶系梁砼的浇筑。（2）用于左幅 3#承台、桩顶系梁浇筑的砼严格

25、按照监理工程师已批准的配合比进行施工拌制。（3）为确保左幅 3#承台、桩顶系梁与桩基接缝处的施工质量，在混凝土浇注之前且在接桩混凝土强度达到 10Mpa 以上时，安排人员进行人工凿除超浇筑部分混凝土，用水或高压气流冲洗干净。在承台、桩顶系梁混凝土浇筑完成后，对砼裸露面及时进行修整抹平。（4）为保证钢筋混凝土保护层和其混凝土外观质量符合规范要求，在支模过程中采用混凝土垫块，每平米不少于4 个。（5）在定型钢模前安排专人对其预留、预埋件进行检查保证不遗漏预留、预埋钢筋。中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 11（6）在施工完毕后及时用素

26、土（不得用杂填土、腐殖土）进行基坑回填，压实度应达到 85以上。（7）墩柱钢筋笼在承台、桩顶系梁混凝土浇注前用钢管或方木以及手拉葫芦固定好，保证墩柱钢筋笼中心与墩柱中心一致。（8）注意接地钢筋预埋,熟悉相关图纸。4.3施工质量检验要求 4.3.1基本要求（1）在承台、桩系梁施工作业中时，支架和模板必须符合施工规范要求，模板之间的接缝必须连接紧密，平顺，防止有爆模和空气进入后大面积蜂窝、麻面产生。（2）承台、桩系梁施工作业中，应尽量避免由于承台体积过大，混凝土量打水化热过高而导致混凝土裂缝产生。承台厚度较大时，可分层浇筑，以增加散热面，延长浇筑时间和散热时间，使混凝土升温值得以减小。在混凝土浇筑

27、体内，埋设冷却水循环管道，在输送冷却水时候，不宜和混凝土自身温度相差过大。适量在配合比中加入粉煤灰等外加剂，降低水化热（3）外观要求：线条顺直，平整，光洁度较好，无蜂窝、麻面。（4）桩基顶部钢筋应按设计要求伸入承台，桩基主筋和墩柱主筋与承台钢筋有冲突时，可适当移动承台钢筋，以保证桩基，墩柱主筋位置准确。4.3.2实测项目 承台施工质量标准 项次 检查项目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度(Mpa)在合格标准内 按规范要求检查 2 尺寸(mm)30 尺量：长、宽、高检查各 2 点 纵横方向 3 顶面高程（mm）20 水准仪：检查 5 处 4 轴线偏位（mm）倾斜度 15 全站仪或

28、经纬仪：纵、横各测量 2 点 钢筋安装实测项目 项次 检查项目 允许偏差 检测方法和频率 1 受力钢筋间距（mm）20 尺量：每构件检查 2 个断面 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 12 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）10 尺量：每构件检查 5 10 个间距 3 钢筋骨架尺寸（mm）长 10 尺量：按骨架总数 30%抽查 宽、高、直径 5 4 弯起钢筋位置（mm）20 尺量:每骨架抽查 30%5 保护层厚度（mm）10 尺量 五、质量保证措施 5.1承台、地系梁施工质量目标 5.1.1钢筋工程质量目标，分项工程评分

29、 98 分以上。钢筋工程质量目标 项次 检查项目 质量目标合格率 权值 得分 1 受力钢筋间距 98%3 合格率100权值/权值=98 2 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 98%2 3 钢筋骨架尺寸 98%1 4 弯起钢筋位置 98%2 5 保护层厚度 100%3 5.2.2承台、地系梁工程质量目标，分项工程评分 98 分以上。承台、地系梁工程质量目标 项次 检查项目 质量目标合格率 权值 得分 1 混凝土强度 100%3 合格率100权值/权值=98 2 平面尺寸 98%2 3 基础底面高程 98%2 4 基础顶面高程 98%1 5 轴线偏位 100%2 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩

30、昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 13 5.2 质量管理组织机构 质量管理组织机构图 质量管理组织机构由项目经理牵头，形成内外贯通、纵横到位的质量管理组织体系。项目质检负责人由公司法人代表直接委派，全面负责质量检查和监督工作，直接对法人代表负责，在质量管理方面具有一票否决权。5.3 施工过程质量控制 5.3.1钢筋材料应有出厂合格证书，对新采购的钢筋原材料，必须按有关技术规范的频率取样试验合格后方可使用。5.3.2钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂且应立牌以资识别。钢筋在运输和储藏过程中，应避免锈蚀和污染。钢筋应堆放在项目经

31、理：刘闽闽 项目书记：王东旭 项目总工：杜卫乾 副经理：翟玉海 项目总经：孙伟 副经理：孟祥华 工程部：李树运 安保部：闫 伟 经营部：李洪宇 财务部：刘红亮 材料部：李延凯 测量队：于剑波 试验室：杜可耕 综合办：马春喜 桥梁施工队 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 14 仓库内，露天堆置时，应垫高和遮盖。5.3.3钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、杂物等清理干净。5.3.4钢筋应平直，无局部弯折，盘圆钢筋和弯曲的钢筋均应调直。5.3.5确保模板的加工质量，模板的设计和成品报监理工程师验收批准后方可使用。5.3.6为保证砼的

32、表观质量，立模前对钢模表面进行彻底清理，并对接后进行处理，以保证接缝平齐、严密不漏浆，脱模剂应涂抹均匀。5.3.7严格控制水灰比和分层厚度，加强振捣工作，施工时技术人员现场值班，并进行工艺指导。混凝土浇筑用有经验的老师傅振捣，保证无蜂窝、麻面等。5.3.8浇筑混凝土期间，应设专人负责 检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，发现有松动、变形、移位时，应及时处理。5.3.9严格工艺流程，认真执行施工技术规范、技术标准及有关操作规程。选用先进的施工工艺和方法，在项目开工前依据有关施工技术规范设计要求编织工程施工管理细则（包括施工方案、质量控制部位及应达到的标准），在每项作业、每道工序施工前发到各施工班组

33、进行详细的书面技术交底，作为施工中学习和对照的依据，做到人人遵守、互相监督。5.3.10在施工过程中严把“三关”。严把图纸关：对图纸进行认真复核，彻底了解设计意图，严格按图纸和验收标准要求组织实施，层层进行技术交底。严把测量关：严格按测量程序及规范执行。对各测点采取坐标与相对几何尺寸双向控制，建立高程控制网，坚持测量复核，采用全站仪等高精度的测量仪器，确保位置准确；严把试验关：项目试验室完善试验检测程序，明确了职责，按试验检测频率检测，精心选用配合比，确保试验数据真实可靠。凡经试验检测不合格项目，一定要及时处理，保证每道工序的成品合格。5.3.11认真执行原材料及半成品的质量检验，保证原材料质

34、量。对无合格证及试验不符合要求者，坚决不予使用，并立即隔离、清除出场。5.3.12精心编制操作性强的施工方案，一经批准则严格遵照执行。5.3.13结合工程实际积极推进技术进步，开展技术攻关活动，推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料。对新工艺、重点、难点或关键工序，进行典型施工。5.3.14做好拌和场材料堆放场地和进场便道的硬化处理，使原材料不受污染，确保施工质量。5.3.15工地试验室派专人从事施工现场的试验检验工作，保证试验的及时准确，便于中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 15 加强现场的质量管理。5.3.16加强现场的计量

35、管理，对计量器具及检验仪器坚持按规定进行校验，不合格的计量器具及过期未经校验的器具不得用于施工计量。5.4承台、桩系梁质量通病分析及预防措施 5.4.1支架模板 5.4.1.1模板刚度及稳定性不足（1）表现及典型特征：由于模板支撑体系选配和支撑方法不当，结构混凝土浇筑时产生变形。（2）主要产生原因：支撑选配马虎，未经过安全验算，无足够的承载能力及刚度，混凝土浇筑后模板变形。支撑稳定性差，无保证措施，混凝土浇筑后支撑自身失稳，使模板变形。（3）防治及应对措施：模板支撑系统根据不同的结构类型和模板类型来选配，以便相互协调配套。使用时，应对支承系统进行必要的验算和复核，尤其是支柱间距应经计算确定，确

36、保模板支撑系统具有足够的承载能力、刚度和稳定性。木质支撑体系如与木模板配合，木支撑必须钉牢楔紧，支柱之间必须加强拉结连紧，木支柱脚下用对拔木楔调整标高并固定，荷载过大的木模板支撑体系可采用枕木堆塔方法操作，用扒钉固定好。钢质支撑体系其钢楞和支撑的布置形式应满足模板设计要求，并能保证安全承受施工荷载，钢管支撑体系一般宜扣成整体排架式，其立柱纵横间距一般为 1m 左右（荷载大时应采用密排形式），同时应加设斜撑和剪刀撑。5.4.1.2 模板翘曲、变形（1）表现及典型特征：模板 翘曲、变形。（2）主要产生原因：模板暴晒。使用过后未及时清理。堆放散乱。模板接缝错台过大。接缝不严。中交一公局海威工程建设有

37、限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 16（3）防治及应对措施：应试拼模板，发现并解决问题。混凝土应分层浇筑以减少对模板的集中应力。模板拆除后应及时清理并涂防锈剂。木模应保持湿润，严禁长时间的暴晒。模板应经常维修整理，分类妥善存放。木模应侧放，钢模下设垫块平放。根据模板周转次数定期检查模板。正确处理模板接缝位置。5.4.2混凝土 5.4.2.1裂纹、裂缝（1）表现及典型特征 温度裂缝可能出现在外表、深层或贯穿裂缝，裂缝受温度变化的影响大，热胀冷缩较明显；干缩裂纹(缝)多为表面开裂，细如发丝，纵横交错，形似龟纹。（2）主要产生原因 原材料的质量不合格，如水泥

38、安定性不合格，粗细骨料的级配不合理等；水泥用量大、粉磨细，水化热大且快，内部温升不易散发，易导致砼内胀外缩产生裂缝；混凝土水灰比大，缓凝时间短，坍落度偏大，导致砼升温过快，温峰时间偏早等；混凝土浇筑工艺不当，没按合理的浇筑工艺与浇筑顺序施工，混凝土分层厚度末严格控制，混凝土振捣不规范等，致使混凝土表面胶凝材料过多，砼凝结过程水分散失而产生干缩裂纹。混凝土浇筑完成后，应注意采取保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如曝晒、气温骤降等）而发生剧烈变化，确保正处于水化热温升阶段的混凝土内部平均温度与周围环境温差不宜超过 20，以防止混凝土表面拉应力过大而产生裂纹。合理安排施工组织，加快施工进度

39、，尽量缩短交界面龄期差。混凝土养护不及时以及混凝土表面保湿养护措施不到位，模板拆模龄期过早，拆模后未及时进行覆盖保护等；大体积混凝土未采用有效的温度控制措施；夏季混凝土浇筑施工时，混凝土浇筑入仓温度过高；基础、模板以及支架的强度、刚度、稳定性不够引起的裂缝。（3）防治及应对措施：中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 17 优选混凝土原材料，确保各类原材料的质量符合要求，选用级配良好、低膨胀系数、低吸水率的粗集料；优质骨料体积稳定性好，用水量小，可减小混凝土的收缩变形。采用低水化热的胶凝材料体系，如大掺量矿物掺合料体系，降低水泥用量与

40、混凝土水化热；优选低开裂温度的施工配合比，采用低流动性混凝土，降低坍落度，减少混凝土用水量，降低温升、减少干缩，提高抗开裂性能；选用优质缓凝高效减水剂，减少砼用水量和水泥用量，降低混凝土温升，减小收缩徐变，提高混凝土抗拉强度。降低混凝土的浇筑温度对控制混凝土裂缝非常重要；骨料覆盖遮阳，堆高骨料、底层取料；避免模板和新浇筑混凝土受阳光直射，仓面可采取喷雾或洒水措施降温；拌和水加冰；加快运输和入仓速度，缩短混凝土运输、浇注过程中的等待时间；现场混凝土输送管外用草袋遮阳，并经常洒水，以冷却输送管道；合理安排工期，炎热季节尽量采用夜间开始浇筑。混凝土浇筑按合理的浇筑工艺与浇筑顺序施工；混凝土分层厚度严

41、格按 30cm控制；分层振捣，上层浇筑振捣时振捣棒伸入下一层砼面 50100mm，振捣过程中，避免振捣棒横拖移动以及过振与漏振现象；混凝土浇筑至面层时，对面层砼进行二次振捣与反复抹面收光，增加砼的密实度，提高防渗性，以防止表面微裂纹的产生。混凝土浇筑完成后，构件表面保温措施不到位，致使正处于水化热温升阶段的混凝土内部平均温度与周围环境温度梯度大，混凝土表面拉应力过大而产生裂纹；交界面混凝土由于龄期间隔长，先浇筑混凝土弹模充分发展，对新浇混凝土的约束作用较强，且两层混凝土的龄期差异大造成收缩的不同步性，加剧对新浇混凝土的约束作用，从而容易产生约束裂缝；混凝土浇筑完成后，尽快予以覆盖和洒水养护，并

42、保持模板湿润；拆模龄期应符合操作规程要求，拆模后混凝土表面应及时采用塑料薄膜或喷涂化学养护液等措施进行覆盖保护等。大体积混凝土施工应制定专门温度控制技术方案并按其实施，严格控制内部最高温度、最大内表温差、表面养护水温度与混凝土表面温度之差、最大降温速率等指标。基础、模板以及支架的强度、刚度、稳定性应进行受力验算，确保其符合要求，并应采取预压措施。5.4.2.2蜂窝、麻面（1）表现及典型特征 蜂窝：混凝土局部酥松，砂浆少碎石多，碎石之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞，形状不规则，露出石子深度往往5mm；麻面：混凝土表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合

43、同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 18 但无钢筋和碎石外露。（2）主要产生原因 混凝土配合比选择不当、砂率不足、集料级配不良、坍落度偏小、拌合不均匀、和易性差、钢筋密集、模板拼缝不好漏浆等，会造成水泥砂浆不足导致形成蜂窝、麻面；模板表面粗糙或清理不干净，脱模剂涂刷不均匀以及拆模过早，致使混凝土表面砂浆被模板粘损形成麻面现象；模板接缝拼装不严密或模板稳定性不足，混凝土浇筑振捣时缝隙漏浆或模板移位造成漏浆等；混凝土没有严格分段、分层浇筑，自由高度过高或下料堆积过厚，造成混凝土离析，模板表面砂浆不足形成蜂窝、麻面；混凝土浇筑时，振动棒振捣间距过大、漏振或欠振时，砂浆没填满粗骨料间孔隙或

44、气泡未完全排出产生蜂窝、麻面现象。外加剂使用不当。（3）防治及应对措施：严格控制混凝土各类原材料的质量，确保集料级配良好；优化施工配合比，混凝土拌合均匀且和易性良好。模板安装前打磨除锈，均匀涂刷性能良好脱模剂，拆模龄期应符合操作规程要求。模板及其支架应支撑牢固，接缝严密，尺寸准确。混凝土严格按 30cm分层厚度进行浇筑，自由倾落高度不得超过 2m，如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。混凝土应分层振捣；插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的 1.5倍，对细骨料砼拌合物，则不大于其作用半径的 1 倍，振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的 1/2；为保证上下层混凝土结合良好，振捣棒插入下层砼

45、 50-100mm，每层混凝土均匀振捣至混凝土面不再显著下沉，气泡不再泛出为止。处理方法 A 麻面:主要影响砼外观，对于面积较大的部位修补。即将麻面部位用清水刷洗，充分湿润后用潮湿的水泥抹平。B 蜂窝：小蜂窝，可先用水冲洗干净，然后用 1 2 或 1 2.5水泥砂浆修补；大蜂窝，则先将松动的碎石和突出颗粒剔除，尽量形成喇叭口，外口大些，然后用清水冲洗干净湿润，再用高一级的细石砼捣实，加强养护。5.4.2.3砂线 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 19（1）表现及典型特征 混凝土表面水泥浆体流失，细骨料裸露，表面出现一条线无水泥浆

46、呈现水纹状。（2）主要产生原因 水泥品质欠佳、砂子颗粒较粗、碎石中粉尘量大，搅拌时间不够，坍落度较大，拌合物和易性差，存在泌水现象，在浇筑过程中水份上浮带走水泥浆，致使表面形成砂线；模板接缝不严密，水泥浆从模板缝隙流失，在缝隙周围混凝土表面形成砂线；混凝土振捣过度，混凝土保水性相对较差，易产生离析现象，上浮的水份沿模板内侧流下会带走水泥浆，因而造成砂线；脱模剂不合格，脱模时水泥浆附着在模板上，致使混凝土表面易出现砂线现象；雨天混凝土浇筑施工，大量雨水入仓致使水泥浆变稀，水分沿模板下侧流带走表面水泥浆，而形成砂线。（3）防治及应对措施：严格控制混凝土各类原材料的质量，确保集料级配良好，碎石的粉尘

47、含量符合要求；优化施工配合比，适当增大砂率，掺入高效减水剂，减小拌合用水量，降低坍落度，加强现场坍落度检测频率，坍落度不符合要求的坚决禁止人仓；严格控制模板施工质量，确保接缝严蜜，加固牢靠；混凝土浇筑振捣严格按操作规程要求分层浇筑、分层振捣，责任到人，避免出现过振与漏振现象；选用合格的脱模剂；合理安排施工组织，尽量避免雨天浇筑，若施工中遇到大雨应停止浇筑，小雨应做好防雨措施。砂线使混凝土外观质量很不美观，治理办法如下：将河砂过筛，选出其中的细砂，加入白水泥与普通水泥(具体比例试验确定,确保与原混凝土面颜色统一),加水搅拌均匀后，将拌好的砂浆涂抹于砂线处，然后用细砂布磨光；再用不加水的白水泥、普

48、通水泥和细砂抹擦一遍，最后覆盖进行保湿养护。5.4.2.4色差（1）表现及典型特征 混凝土外表面出现颜色不一致现象，色差明显，影响外观。（2）主要产生原因 原材料的质量：水泥质量不稳定、粉煤灰质量较差、集料含泥量不稳定等；模板表面锈迹或污渍打磨不彻底，清理不干净，造成混凝土表面颜色不均匀；模板隔离剂涂刷不均匀或放置时间较长，隔离剂受污染，造成混凝土表面色差不一中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 20 致；混凝土搅拌时间不够造成混凝土材料尤其是胶凝材料分布不均匀；混凝土和易性不好或过振导致胶凝材料尤其是矿物掺合料分布不均匀，水化后矿

49、物质在混凝土表面沉淀不均；分层浇筑时间间隔较长，或振捣不充分形成分层浇筑界面。（3）防治及应对措施：严格控制原材料的品质与质量，确保粉煤灰烧失量符合要求，集料的含泥量合格等；模板表面打磨干净，隔离剂涂刷均匀，并适当做好模板的覆盖防护；严格控制施工配合比，混凝土搅拌时间充分，和易性良好，加强混凝土坍落度的控制；优化施工工艺，降低混凝土分层浇筑间隔，提高混凝土浇筑的连续性；严格执行分层浇筑、分层振捣，加强振捣控制，尤其是交接面的振捣，责任落实到人，避免出现漏振、过振、欠振现象。5.4.2.5表面缺陷修补质量差（1）表现及典型特征 修补随意，质量差。（2）主要产生原因 未制定专门的缺陷修补方案或修补

50、方案可操作性差，没有明确修补工艺要求 技术交底不全面或不普及；操作人员质量意识差，责任心不强；监管力度不足。（3）防治及应对措施：制定专门的缺陷修补方案，明确具体的施工工艺要求 严格执行“三级”施工技术交底，并推广至具体作业层；加强操作人员技术技能与质量知识的培训与教育，严格执行质量责任制，责任落实到人；加强现场监管力度，加强修补质量检查验收。六、安全保证措施 6.1安全组织领导小组 组长：刘闽闽 副组长：杜卫乾、翟玉海 中交一公局海威工程建设有限公司云南嵩昆高速公路第七合同段项目经理部 承台、桩顶系梁首件施工技术方案 21 组员：王东旭、李文京、杜可耕、于志存、李广营、于子静、李延凯、李树运