2022年道勘课设任务书.docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 道路勘测设计课设任务书第一部分大路设计时,次干路的高峰小时交通量为1000辆/小时；交叉口中心线的纵坡,双方向均为2%,路面横1.1 设计资料坡度均为 1.5%；交叉口铺设沥青混凝土路面,每条车道宽3.75M,交叉口中心掌握标高为41.60M；2.2 设计要求及成果内容 2.2.1 在设计中留意以下原就：拟建工程为贵州南部罗甸县某三级大路,起点为俄村,终点为下妥村；设计速度为30km/h,长约 3km,路基宽 7.5m,路面宽 6.5m,土路肩宽 0.5m；最大纵坡为 8%,路拱横坡为 1.5%,土路肩横坡为 3%,平曲线加宽采纳第 1类加宽值

2、,超高过渡方式为绕内边缘旋转；1.2设计要求及成果内容 1.2.1 设计要求：1占地面积最小而能够安全快速地通过最大交通量；2平面形式要结合路口交通治理方式有无信号灯）、道路的主次、道路横断面形式、交通组成、交通流向、流量、重要建筑物布置条件,合理布置,确定各部必要尺寸,以保证车 辆安全、顺畅地行驶；1依据路线起终点位置和高程,遵照规范,采纳曲线型方法进行平面线形设计,要求路线尽3合理布设人行横道,削减干扰,使行人在最短距离内安全、快速穿过道路；量匹配山区地势；2依据挖填平稳、平纵合理组合的原就和规范要求,进行纵断面设计；4正确设计交叉口的高程,既能使车辆平稳地行驶,又能保证排水通畅,与邻近邻

3、居高程配3在路基横断面设计时,对于边坡高度大于4m的深挖或高填路基,应合理采纳支挡、支撑合和谐,同时路口表面平顺,美观；5要考虑路口处各种交通治理,导流设施及安全防护设施的布设位置；或锚固等结构加固措施；在保证路基稳固的前提下,尽量削减路基对自然山体的扰动和破 坏,将路基土石方量、山体创面面积及占地面积降到最低；1.2.2 成果内容 A3图幅）：2.2.2 成果内容 A3图幅）：1验核交叉口的车道数2确定交叉口必需保证的行车视距1设计说明书2直线及曲线元素表3交叉口转弯半径和路口缘石转弯最小半径3路线平面设计图 1：2000）4交叉口竖向设计图 1：100）4纵坡及竖曲线表5交叉口平面设计图

4、1：100）5路线纵断面设计图 横向1：2000,纵向 1：200）2.3 设计步骤及方法6路基标准横断面图 1:100）1交叉口车道数验核7路基横断面设计图 1：200） 运算交叉口的通行才能参数：信号灯周期、每周期内绿灯时间、前后两车接连通过交叉口停车线的平均间隔时间、直行车道通行才能折减系数等8路基设计表9土石方运算表10 路线总体设计图 1:1000）其次部分城市道路平面交叉口设计2交叉口行车视距的保证2.1 设计资料 某采纳信号灯掌握交通的主干路与次干路相交的十字路口,东西方向是主干路,南北方3运算交叉口转弯半径与路口缘石转弯最小半径4绘制交叉口竖向设计图向是次干路；两条道路的每个方

5、向拟定各设两条车道,主干路的高峰小时交通量为1700辆/小5绘制交叉口平面设计图1 / 6 名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 道路勘测设计课程设计班 级： 20220405组 别：成 员：指导老师：成 绩：北京工业高校建工学院2022 年 2 月2 / 6 名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 图 纸 目录 图 纸 目录序号图 表 名 称图 表 编 号页数序号图 表 名 称图 表 编 号页数1 课设指导书2 大路设计说明书3 工程数量汇总表4

6、直线曲线及转角一览表5 路线平面设计图6 纵坡及竖曲线表7 路线纵断面设计图8 路基标准横断面设计图9 路基横断面设计图10 路基设计表11 土石方运算表12 城市道路设计说明书13 交叉口平面设计图14 交叉口竖向设计图3 / 6 名师归纳总结 - - - - - - -第 3 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 俄村）下 妥）大路路线设计说明书2.1 地势地貌 罗甸县地处贵州高原南缘向广西丘陵过渡的斜坡地带,位于扬子准地台黔南台陷之贵定1 工程简况南北向构造变形区；地质构造复杂,以挤压型的北东向构造为主发育少量近东西向的小构造,地势北高南低,呈阶梯状下降,地貌类

7、型复杂,地势起伏较大,切割剧烈,地质环境条件银 川 至 百 色 国 家 高 速 公 路 G69 ） 经 宝 鸡 、 重 庆 、 贵 阳 至 百 色 ,是我国西部地区直接进入东盟自由贸易区的南北大通道,也是成渝经济区与东盟自由贸易间 的一条重要交通纽带；银百高速贵州段纵贯贵州中南部地区,经遵义、贵阳、惠水、罗甸,在黔桂交接红水河畔的俄坝村与广西段连接,是完善贵州省高速大路网、推动黔中经济区建 设,形成新的南下大通道的重要大路；本工程是银百高速惠水 罗甸段往东通往罗甸县东南部罗妥、凤亭、班仁等诸乡镇联络线的一段,起点是位于银百高 1所示；拟按设计速度为 30km/h、路基 速罗妥立交的俄村,终点是

8、紧邻罗妥乡的下妥村,如图 宽7.5m、路面宽 6.5m的三级大路建设；图1 工程地理位置图脆弱,县境北、北西、北东和南东边缘地带群山围绕,以低山和中山地貌类型为主,丘陵、盆地相间分布,其间过渡不明显,如图 2、3所示；图 2 工程区卫星图2 自然地理条件 图3工程区地貌1 / 6 名师归纳总结 - - - - - - -第 4 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - - - 2.2 气候及水文条件生顺向滑坡；建在半山腰、山脚的村庄,山后悬崖原本就是古倒塌体；悬崖上部多是碳酸盐岩,下部工程处于罗甸南亚热带季风潮湿半潮湿气候区；年平均气温 19.6,极端最高为 40.5,极端最低为

9、 3.5,年平均降雨量为 1200mm,最多年降雨量 1623.4mm,最低年降雨量为 781.2m,年日照时数 1507.4小时,年无霜期 340天,主要灾难性天气春旱频繁,夏季暴雨,时有冰 雹；全年 89的降雨量集中在 4月到 10月,区域河流均属珠江流域红水河水系,较大河流为边 阳河；边阳河起源于工程区西侧向东南穿过边阳镇后,在粟木以东南流入溶洞变为地下暗河,该河斜交路线现与本工程影响较小；是泥质灰岩、页岩等脆弱岩层,经长期风化剥蚀形成陡岩,发育了节理裂隙、卸荷裂隙、溶 蚀裂隙、岩体切割破裂,在暴雨、强降雨、连续降雨的条件下发生倒塌；工程区内不良地质主要为滑坡、软土、岩溶、倒塌岩堆和顺向

10、坡；1）软土：工程区内软土为山间凹地,排水不畅或位于断层带内地下水出露于地表,使 表层风化粘土长期浸泡于水中,软化形成,富含有机质,呈灰黑黑色软塑流塑状,一般 厚18M,可采纳换土填石渣、碎石桩及 CM桩处理,并加强地表排水；2）岩溶：以岩溶凹地和落水洞形分布于沿线灰岩地段,布线中应尽量避让,无法避让 时采纳片石填埋或设钢筋砼板盖或设涵引排水；对于凹地连续地段下阶段应作特地岩溶地质2.3 地层与岩性勘察；3）倒塌、岩堆：主要分布于灰岩悬崖段,由于灰岩中陡倾节理裂隙发育,使表层岩块工程区域地层较简洁但岩性变化较大,灰岩及砂岩、泥岩约占约 50%和50%,现按地层时 代由新到老简述如下：1）第四系

11、 Q）：河床冲积砂卵石和有机质污泥层,厚度5M,主要分布于惠水至毛家 苑构造盆地中；坡残积层粘土,碎石土广泛分布于测区,表层厚 03M；T2x）、边阳组 T2b）、凉水井组 2）三叠系 T）：为测区内主要地层,可分中统新苑组 T2l）,下统夜郎组 T1y）、永宁镇组 T1yn）；边阳组 T2b）以砂泥岩为主,含钙质夹薄层灰岩和粘土岩,层间结合较差,工程活动中易 引发基岩顺层滑坡,在边阳至板庚段相变为白云质灰岩,称为凉水井组 T2l）,该层广泛分布与母岩 山体）分别,在重力作用下,产生倒塌,坠落于悬崖下,在地势较平缓部位,积累而 形成岩堆；岩堆由巨块碎石夹土组成,结构松散,质量变化较大,作为路基

12、会产生不匀称沉降,作为边坡会产生滑坡,坍塌；可采纳强夯和强支挡措施处理；4）滑坡：本工程滑坡发育于砂泥岩,构造发育,地下水位较高段,可采纳强支挡处理；5）顺向坡：当岩层走向与路线走向一样、岩层倾向路基时,就形成岩层面与路基边坡 面一样,称为顺向坡,当岩层倾角小于 45,在地势不利情形下, 横陡坡、山体高）无法采纳 放坡处理时,边坡需作特别处理,故归入不良地质；于边阳、板庚、边外一带及罗妥邻近,地表植被及水系发育,地表水丰富,不良地质较隐藏,勘察中应高度重视；新苑组 T2x）：灰绿、黄绿色薄层钙质泥岩夹透镜状灰岩,底部为黑色薄层状硅质岩及硅 质页岩；该层层厚不大,岩体中节理发育,裂隙水丰富,岩石

13、质量差,易产生边坡失稳及坍 塌,主要分布于坡脚至边阳一带及边外,罗妥等局部地段；夜郎组 T1y）：上部灰、深灰色薄至中厚层灰岩夹泥质条带状灰岩及灰岩；南部多泥灰岩；下部黄色、黑色钙质页岩、泥岩夹泥灰岩；2.4 不良地质现象3 设计依据与技术标准 3.1 设计依据1大路工程技术标准 JTG B01-2003）；2大路路线设计规范 JTG D20-2006）；3大路路基设计规范 JTG D30-2004）；4大路沥青路面设计规范JTG D50-2004）；5大路水泥混凝土路面设计规范JTG D40-2002）；罗甸县境内地质灾难频繁,主要以滑坡、倒塌为主,地面塌陷、泥石流次之；汛期,暴 风、强降雨

14、、连续强降雨及连绵细雨后突降暴雨是境内滑坡、倒塌等地质灾难的主要诱发因 素；村庄一般都依山而建或建在半山腰、山脚、河谷及地质较平缓的山坡甚至山脊上,基础 多为松散的冲积物,有的原本就是古滑坡体；在暴雨、连绵细雨连续强降雨的条件下,地下 水及地表水的动力得到加强,地表水猛烈冲击坡面,雨水浸润和渗透作用加强,土体比重增 加,地表土层变得更加松脆,地层土质间的张力加大,从而使雨水蚀力和暴雨的冲击力也相 应变强,使地层结构发生松动和微位移,导致地质体的结构状态受到破坏,稳固性下降,产2 / 6 名师归纳总结 - - - - - - -第 5 页,共 6 页精选学习资料 - - - - - - - -

15、- 3.2 主要技术标准环境爱护 ”既对立的又统一,大路设计中要善于辩证地利用这种关系,进行系统设计、统筹考 虑；表1 主要技术标准序号指标名称单位规范值序号指标名称单位规范值4.2 设计方法1大路等级个三12 最短坡长m 1001）平面线形设计：执着查找自然之径,选出正确的路线带；利用勘测设计一体化技术2车道数2 13 凸形竖曲线最小半径m 400和曲线型定线方法,努力优化线形,使之与自然地势正确匹配；3设计速度Km/h 3014 凹形竖曲线最小半径m 4002）纵断面线形设计：依据规范要求、地势起伏条件、平纵线线组合要求,进行纵断面4路基宽度m 7.515 竖曲线最小长度m 25 线形设计

16、,同时依据纵断面优化调整平面线形,力求填挖高度较小、平纵线形组合良好；5行车道宽度m 3.2516 会车视距m 60 3）横断面设计：依据路幅加宽、超高要求及基本路基断面形式进行横断面初带帽,然6路肩宽度m 0.517 超车视距m 150 后依据路基横断面布置是否合理、掌握路基边坡的填挖高度等,再反复进行平、纵、横关联7一般最小平曲线半径m 6518 设计洪水频率1/25 优化,以获得正确线位；8极限平曲线半径m 3019 桥涵设计洪水频率1/50 4）路基结构优化 本次课设要求到概念设计）：依据“微创 ”思想进行路基设计,对于边9回头曲线最小半径m 2020 路面设计标准轴载BZZ100 坡

17、填挖高度超过 4m的路基,应合理采纳支挡、支撑、悬挑、锚固等结构形式,提高路基结构10最小缓和曲线长度m 2521 桥涵设计车辆荷载大路 II级化程度和比例,尽量降低路基体对自然山体的扰动和破坏；11 最大纵坡% 822 地震惊峰值加速度0.2g 5）道路的安全缺陷与环境扰动的补偿本次课设不作要求）：对线形、视距、路幅、路侧、交叉口等道路安全条件进行全面系统的核查和判定后,进行交通安全设施设计,补偿安4 设计理念与方法4.1 设计理念本工程应以 “安全、环保、舒服、和谐 ”为设计目标,表达 “以人为本、安全至上；爱护环 境、和谐自然；节省资源、连续进展；质量第一、公众中意；指标恰当、创作设计；

18、系统思 想、周期成本 ”的设计思想；1）尽量提高道路的交通安全条件是设计工作的首要目标；主要表达在道路线形指标合 理均衡,高低指标过渡充分,平纵线形组合合理,行车视距和视线诱导条件良好,路基结构全缺陷,提高道路安全条件；对路基体及其造成的山体创面进行绿化和生态复原设计,并合 理完善路侧景观设计,补偿大路对自然山体的环境扰动影响；5 平面线形设计 6 纵断面线形设计 7 横断面设计 8 结构化路基概念设计稳固,路侧安全条件宽容,交叉口设置合理,交通工程及安全设施完善等诸多方面；2）爱护环境、和谐自然表达在尽量削减路基体对自然环境的扰动和破坏,不扰动就是 最大的爱护；大路线形尽量匹配自然地势,依据

19、路基横断面条件合理采纳结构化路基,削减路基土石方量和山体创面面积,实现微创建路,并对大路沿线的生态环境最大程度地复原；3）大路建设所消耗的资源包括土地、木材、钢材、石油及各类地材 土、砂、石等）；这些资源多数是不行再生的、日渐耗竭的；因此,只有因地制宜、以经济合理的成本建设公路,才能做到节省资源,保证大路建设与自然资源爱护的可连续进展；4）指标恰当、创作设计是指既要敬重规范,又强调大路设计的敏捷性；主要指标要强 制执行、次要指标要敏捷把握、突破指标要论证使用；不能简洁的生搬套用规范和既有设计,应针对工程自身特点,细心创作,寻求最优的个性化设计；5）系统思想表达在将大路设计看作由路线、路基、路面、桥涵、交通和绿化等分项设 计内容形成的有机结合体,彼此是相互关联、相互和谐的；另一方面,要看到“安全保证 ”和 “3 / 6 名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 6 页