2022年中级经济师考试水路运输专业课堂学习笔记与重要考点总结掌握必过 .docx

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1、精品_精品资料_2022 年中级经济师考试水路运输专业课堂学习笔记与重要考点总结把握必过中级经济师考试水路运输 中级课堂学习笔记与考试重点总结第八章 船舶营运组织第一节 船舶营运组织概述一、船舶营运基本条件船舶开展营运活动必需具备肯定的基本条件, 主要包括船舶营运的自然环境条件、船舶适航条件和船舶营运性能.一船舶营运的自然环境条件重点船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依靠的分布在空间上的一些生产力要素 , 主要是指水上航道和港口.1. 水上航道航道是指在江河湖海中能供船舶安全航行的通道. 水上航道不仅包括自然航道, 而且仍包括人工航道、进出港航道、保证航行安全的航线标识系统以及现代通

2、讯导航设备系统在内的工程综合体. 依据航道的形成过程和性质可以分为海上航道、内河航道和人工航道.1 海上航道海上航道属自然航道 , 即无需人工开挖的航道 , 在低潮时其水深足够船舶可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_航行需要 , 其通过才能几乎不受限制. 但随着船舶吨位的不断增加 , 一些海峡或狭窄水道也会对通航船舶产生肯定的限制.2 内河航道内河航道大部分是利用自然水道加上引航的航标设施构成的.内河航道的通航条件主要反映在通航水深、 通航时间、 通航方式和通航限制等方面. 通航水深要考虑潮汐变化、季节性水位变化、枯洪期水深等; 通航时间要明白是否全天通行、哪些区段不能夜航等 ;

3、通航方式应明白航道是单向过船仍是双向过船; 通航限 制应考虑有无固定障碍物和活动障碍物等.3 人工航道人工航道是指由人工开凿 , 主要用于船舶通航的河流 , 故又称水道.人工航道一般都开凿在几个水系和海洋的交界处, 目的在于缩短船舶航行路程 , 降低 运输费用, 扩大船舶航行的范畴 , 进而形成肯定规模水运网络. 世界上比较闻名的水道有苏伊士水道、巴拿马水道和基尔水道; 我国有京杭大水道.2. 港口港口是水路运输的重要环节 , 它已成为具有运输、 中转、仓储、商业贸易、工业生产和社会服务功能的现代化的工商业中心和与其他运输方式联为一体的立体交通运输枢纽.为了便利船舶安全进港停靠作业, 港口不仅

4、应具有优越的自然的理条件, 而且仍必需具备港口水上建筑和港口水域及陆域设施等基础设施.港口水工建筑物主要有防护建筑物、码头建筑物和护岸建筑物三类.港口水域包括进港航道、 港池和锚的 ; 港口陆域岸边建有码头 , 岸上就有港口库场、港区铁路和道路 , 并配有 各种装卸设备和运输机械 , 仍有各种帮助设施和服务设施, 如港口给水、排水可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_系统, 港口供电 , 港口通信与助航设施等.二船舶营运的适航条件重点船舶营运的适航条件是指船舶为顺当的在水上航行并能供应运输服务, 必须达到或具备的技术、 安全、法律等方面所规定的条件. 其主要是通过船舶登记、船舶入级、

5、船舶检验、船舶签证、船舶保险及船员配备等方式对其进行掌握、监 督和执行.1. 船舶登记在任何水域航行的船舶 , 依据国际公约和有关国家规定 , 必需在本国或特定的国家的区进行船舶登记 , 取得国籍证书.船舶登记是为了确定船舶国籍 , 确认船舶航行权 , 保证船舶全部人对登记船舶的全部权及其他合法权益并承担相应的义务, 有利于加强船旗国对船舶的监督治理.船舶登记主要有船舶全部权登记 , 船舶暂时登记 , 船舶抵押、租赁登记 , 船舶变更登记 , 船舶注销登记 , 航行国际航线的船舶登记等形式.船舶一般都在本国政府指定的机关进行登记手续, 但有些船舶却在其他国家进行登记 , 悬挂登记国的国旗 ,

6、海运界称为便利旗船.采纳便利旗船 , 对船东来说可以降低营运成本 , 猎取高额利润 ; 对登记国来说 , 就可增加登记注册费的外汇收入.2. 船舶入级船级说明白船舶技术性能状况.在船舶开头建造以前, 其各部分的规格需经船级社和船舶检验机构批准 , 船舶建成并经试航胜利后 , 便发给“船级证 书”.船级社是核定船级的行业组织.我国船舶入级手续是由中国船级社CCS负责的 , 国际上的主要船级社有英国劳氏船级社LR、美国船级社 ABS、挪威船级社 DNV、可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_德国劳氏船级社 GL等.中国船级社办理的船舶入级业务包括新造船的入级检验、初次入级检验、保持船级检

7、验.其中保持船级的检验有定期检验和暂时检验两种.船舶入级是对船舶进行常常性技术监督和检验的重要手段.在船舶的技术状态完全符合船级社各种规范和章程的要求时, 才能在肯定时期内得到适当的船级, 船级证书有效期一般为四年.船舶入级制度其主要作用在于保证航行安全、促进提高船舶技术治理水平、 有利于承租双方挑选适当的船舶、 满意进出口货物运输 的需要, 也便于保险公司打算船货保险的费率.3. 船舶检验船舶检验机构从安全角度动身 , 依据所颁布的规范及有关国际公约的规定, 对船舶进行监督和检验 , 并签署相应的技术文件称为船舶检验. 船舶检验的目 的就是通过对船舶、海上设施及其材料、机械设备的监督检验和试

8、验, 使船舶和海上设备具备正常的技术条件 , 以保证海上船舶、设施和人命的安全以及海洋环境不 受污染.船舶检验是船舶营运适航条件之一, 对运输船舶的检验包括船舶建造检验、初次检验、船级检验、法定检验、暂时检验、公证检验等.4. 船舶签证船舶签证的目的是为了监督船舶保持适航状态 , 保证船舶航行安全 , 保护海上运输秩序 , 船舶在进出各国港口时 , 必需向所在港口主管机关办理签证手续 , 呈验各种证书及文件. 船舶签证一般是以船舶进出港口签证一次、 把握出口签证为原就.船舶营运的适航条件除上述条件外 , 仍有船舶保险及船员配备.船舶保险可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_是对船舶在

9、供应运输服务过程中因自然灾难和意外事故所造成的财产缺失的一种 补偿方法. 我国远洋运输船舶投保的险别主要有 : 全损险、船舶综合险、 船舶战争险和船舶油污险.其中船舶战争险和油污险均属船舶保险的特殊附加险 , 不能单独 投保.船员配备也是船舶适航的重要条件之一. 船员配备的目的在于保证船舶正常生产、安全航行.配备足够的持有证书的船员和备有船员名册, 也是船舶签证时的一项重要内容.船员配备考虑的内容主要有船员的编制和船员分工.经典例题 : 船舶检验机构从安全角度动身, 依据所颁布的规范及有关国际公约的规定 , 对船舶进行监督和检验 , 并签署相应的技术文件称为.A.船舶登记 B.船舶入级 C.船

10、舶检验 D.船舶签证【答案】 C【答案解析】考查船舶检验含义的把握.三船舶营运性能重点船舶营运性能是指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等.1. 船舶载重性能船舶载重性能是通过船舶在各种状态下的总重量来反映的, 通常有两种表示方法, 一是排水量 , 二是载重量.1 排水量排水量是船体入水部分所排开水的重量, 它等于船舶当时的总重量.排水量分为空船排水量和满载排水量 , 此外仍有实际排水量.空船排水量 : 船舶装备齐全但无载重时的排水量称为空船排水量.空船可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_排水量等于空船时的重量 , 是船舶最小限度的重量.满载排水量 : 船舶

11、载重达到载重线时所排开水的重量称为满载排水量.通常是指夏季满载吃水的排水量.船舶常数是指船舶经过营运后 , 船上存有的残损器材和废品 , 污水沟、压载舱中残留的积水 , 船体粘连的附着物等的重量总和.它等于测定时的空船实际排水量减去出厂时的空船排水量.实际排水量 : 船舶实际载重未达到载重线时所排开水的重量称为实际排水量, 实际排水量可分为航次实际排水量和空船实际排水量.航次实际排水量是指每个航次的实际载重所排开水的重量.空船实际排水量是指空船的实际重量加上船舶常数所排开水的重量.2 载重量载重量是指船舶在营运过程中所具有的载重才能. 船舶载重量一般分为总载重量和净载重量.总载重量 : 在肯定

12、的水域和季节里 , 船舶所能装载最大限度的重量 , 称为总载重量.总载重量等于满载排水量减去空船排水量, 即装载客、货、燃料、淡水、备品、船员及其供应品和船舶常数后的重量, 即:总载重量客、货 +燃料+淡水+备品+船员及其供应品 +船舶常数净载重量 : 在肯定的水域和季节里 , 船舶所能装载最大限度的客、 货重量,称为净载重量.净载重量等于总载重量减去燃料、淡水、备品、船员及供应品和船舶常数 , 即:净载重量总载重量 - 储备品总重量 - 船舶常数经典例题 :是指船舶在营运过程中所具有的载重才能.A.载重量 B.净载重量 C.总载重量 D.总吨位可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_

13、【答案】 A【答案解析】考查对船舶载重量概念的把握.温馨提示 : 看累了就做一做试题检查一下学问点的把握情形吧2. 船舶容积性能船舶容积性能通常用船舶的货舱容积和容积吨位来表达.1 货舱容积货舱容积是指船舶或舱内实际能装载货物的空问.通常用符号V 表示, 单位为立方米.货舱容积可分为散装容积和包装容积, 另外仍有装燃油和淡水的液舱容积.散装容积 : 货舱内实际能够装载散装货物的空间 , 称为散装容积.它是指两舷外板内侧、两横隔舱壁和舱底板所组成的货舱周界所包围的理论容积 , 扣除肋骨、横梁、支柱等所占去的容积.包装容积 : 货舱内实际能够装载包装或成件货物的空间 , 称为包装容积.它是指两舷肋

14、骨护板内侧、两横隔舱壁、舱底板和横梁下端所包围的容积 , 减去空间内的支柱等所占去的容积.包装容积一般比散装容积小 5%-l0%.液舱容积 : 船舶装载燃料和淡水用的空间, 称为液舱容积.舱容系数 : 在航运生产活动中 , 舱容系数有其重要意义. 舱容系数是指船舶货舱容积与船舶净载重量的比值 , 即每一净载重吨所占的舱容数.舱容系数是反映船舶载货性能的重要指标, 通过它可以明白船舶相宜装载重货仍是轻货.2 容积吨位可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_容积吨位通常称为登记吨位 , 是为船舶注册登记而规定的一种以容积运算的丈量单位.它是依据肯定的丈量公约或规范, 按所规定的丈量方法及运

15、算公式确定.依据船舶吨位丈量规范 规定, 船舶丈量以立方米为单位 , 一个“登记吨” 相当于 2.83 立方米的容积.容积吨位分为总吨位和净吨位.总吨位 GT:也称为注册总吨 , 是指船舱内及甲板上全部围蔽处所内部空间的总和 , 以 2.83 立方米为 l 吨折算后的吨位.总吨位的主要用途 有: 统计船舶吨位, 表示船舶建造规模的大小 ; 对船舶登记、船舶大小进行比较 ; 作为客船和客货船运算船舶费用及处理海损事故的依据; 也用于运算造船和船舶保险费用.净吨位 NT:也称为注册净吨 , 是指船舶上可用以载运客货的容积, 以2.83 立方米为 l 吨折算后的吨数.净吨位是船舶报关 , 结关, 向

16、港缴纳在港停靠费、 引航费、灯塔费、进坞费等费用的依据.水道吨位 : 船舶通过水道如苏伊士水道、巴拿马水道等要交付水道费.船舶船旗国的主管机关依据水道当局规定的丈量规范核定的吨位称为水道吨位,它是交付水道费的运算依据.3. 船舶速度性能船舶速度性能是运输船舶的重要技术营运性能之一.运输船舶速度性能包括:1 交船速度交船速度又称试航速度 , 是指船舶的最大速度.它是船舶建造后在航行试验中测得的速度.2 技术速度可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_技术速度又称静水速度 , 是由航运企业机务部门对船舶进行热工试验所测得的速度.通常测定满载和空载两种技术速度, 并记入船舶证书中.技术速度是

17、确定速度定额的依据.3 平均营运速度平均营运速度是一个统计概念上的航速, 是指船舶航行距离与实际航行时间的比值.反映了船舶在营运过程中的实际周转速度.4 其他船舶航速满载航速 : 船舶满载航行时的平均营运速度.压载航速 : 空船压载航行时的平均营运速度.限制航速 : 限制航速即船舶速度受限制时的航速.如船舶通过狭窄水道及船舶来往频繁的航道上 ; 洪水期间船舶航行于防洪区时 , 应使用限制航速等.临界航速 : 航行于受水流影响的内河水道上的船舶, 为使该船上下平均速度正好等于该船的静水速度时 , 所要求的船舶技术速度.技术下限速度 : 也称功率下限速度 , 是指技术上所答应的最低减速航速 ,常以

18、 60%额定功率时所能达到的航速表示.正确航速 : 也称正确减速航速 , 因对正确概念的不同懂得 , 有经济航速与盈利航速等名称及运算方法的不同.正确航速常低于技术速度 , 高于技术下限速度.二、船舶经营方式重点、难点船舶经营涉及范畴较广 , 从狭义角度是指船舶经营人所从事的营运业务和租赁业务活动 , 广义的角度是指除包括狭义船舶经营在内的内容外, 仍包括船代、货代、港口装卸及理货业务等与船舶经营有关的一切业务. 从船舶营运方式来看 ,可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_主要分为班轮经营方式和不定期船经营方式.一班轮经营方式班轮运输称为定期船运输 , 是指船舶依据规定的船期表在肯定

19、的航线上,以既定的挂靠港口次序 , 有规章的从事航线上各港间的船舶运输.经典例题 : 船舶依据规定的船期表在肯定的航线上, 以既定的挂靠港口次序, 有规章的从事航线上各港间的船舶运输是.A. 光船运输 B. 驳运 C. 集装箱船运输 D.班轮运输【答案】 D【答案解析】考查对班轮运输含义的把握.班轮运输可分为核心班轮和弹性班轮. 核心班轮是船舶严格依据预先公布的船期表运 行, 到离港口的时间基本上固定不变 ; 弹性班轮是船舶运行有船期表 , 航线上的始发港、到达港固定 , 但船舶到离港口的时间可以有肯定的伸缩性, 并且中途挂靠港视货源情形有所增减.班轮运输是在运量激增、 货物品种增多条件下 ,

20、 为适应批量小 , 收、发货人多, 市场性强 , 要求以较高的运达速度和有规律的运输工业制成品、 半制成品、生鲜食品以及高价值货物等而快速进展起来的船舶营运方式.1. 班轮运输的基本特点1 四定, 即定期、定港、定航线、定费率一般班轮运输都有固定的行驶航线 , 预先支配好定期开航和中途固定停靠港口的到离时间 , 并把船期表在有关媒体上公布.班轮船公司收取运费是按事先规定的运价表运算的. 班轮运输的 “四定” 特点, 有利于货主把握船期 , 核算运输费用, 组织货源 , 促进出口.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_2 以班轮提单作为运输合同的证明在货物装船前 , 从事班轮运输的承运

21、人与货主之间不签订运输合同, 而是在货物装船后由承运人或其代理人签发提单来确定承运人和货主的权益、义务、 责任以及豁免条款 , 并据以作为处理双方在运输过程中发生纠纷的依据.3 装卸作业由承运人支配并支付有关费用在班轮运输中承运人负责装货、卸货和理舱作业 , 有时仍负责仓库船边的搬运作业.装卸费及理货费等均计人班轮运价表所规定的费用中 , 仓库船边的搬运费有的计人运价之中 , 有的在运价之外增收附加费.4 不规定货物装卸时间班轮是按船期表规定的时间到离港口 , 承运人和货主之间不再规定装卸时间, 只是依据港口习惯快速装卸 , 也不运算滞期费和速遣费. 但是要商定托运人或收货人必需依据船舶的装卸

22、速度交货或提取货物, 否就货主应赔偿船方因降低装卸速度和中断装卸作业所造成的缺失.2. 班轮运输的优点1 船舶性能较好 , 治理制度较完善为保证船期 , 一般均选技术性能较好的船舶支配在班轮航线上.为适应航线和货源特点 , 班轮设备齐全 , 有适合冷藏货、鲜活货、珍贵货、重大件货装载所需要的特殊设备和装置 , 满意各种货物对班轮运输的要求.此外考虑到船舶的航行安全并谨慎积载、 保管、照管货物 , 班轮配备的船员的技术、 业务素养都较高 , 对治理船舶和治理货物有肯定体会 , 制度也较完善 , 能较好的保证货运质量.2 能准时、快速的将货物发送和运达目的的, 有利于收、发货的支配班轮是按预先公布

23、的船期表在固定航线上营运, 船舶速度较快 , 能够准时、可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_快速的将货物运达目的港. 货主可以预知船舶抵达港口时间, 对发货人备货托运、收货人支配接货 , 均能供应工作支配的便利 , 保证市场对货物的要求.3 有利于零担、小批量的件杂货对海上运输的需求班轮运输是以航线开展营运活动的 , 在同一航线上经营班轮运输的船公司众多, 航次也较频繁 , 各有固定的挂靠港 , 零担、小批量且卸货港又分散的货物也能准时向船公司托运 , 可节约货物等待集中的时间和仓储费用.即使不能直达的港口, 班轮公司一般也可以接受支配转运.二不定期船经营方式不定期船经营方式是相对

24、于定期船经营方式而言的.通常不定期船经营方式需要在市场上查找机会, 没有固定的航线和挂靠港口 , 也没有预先制定的船期表和运价本 , 船舶经营人和需要船舶运输的承租人是通过双方签订的租船合同来支配运输的 , 在这种意义上说 , 不定期船可称为租船运输.在租船条件下, 船舶全部 权没有发生转移 , 转移的只是船舶使用权.租船是一种商业行为, 属于无形贸易.1. 不定期船运输的特点1 不定期船运输的营运组织取决于租船合同在不定期船运输中 , 船舶全部人和承租人要签订各种租船合同来支配船舶营运, 合同中规定航线、 货物种类、 停靠港口 , 承租双方的权益和义务、 责任也在租船合同中订明 , 合同中的

25、条款是解决双方有关租船运输中发生争议的依据.2 不定期船运输运费或租金水平波动较为猛烈影响不定期船运输的运费或租金水平变动的因素很多.签订租船合同时航运市场行情 , 世界政治、经济状况 , 船舶运力供求关系变化 , 通航区域的季节性气可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_候条件等因素都会影响不定期船运输的运费或租金水平.3 不定期船运输中有关营运费用的开支在合同中订明在不定期船运输中 , 不同租船方式下船舶营运费用分担是不一样的, 有的费用由船舶全部人负担 , 有的费用由承租人负担 , 一般这些营运费用都要在租船合同中订明.4 不定期船运输相宜于运输大宗货物不定期船运输相宜于批量大、

26、 需整船装运的大宗散货和液体散货 , 如石油、煤炭、铁矿石、粮食等.2. 租船合同的类型依据承租人不同的营运需要 , 租船合同有航次租船、 包运租船、定期租船、光船租船、航次期租等形式.1 航次租船航次租船又称程租 , 是指由船舶全部人负责供应船舶在指定的港口之间进行一个或几个航次运输指定货物的租船运输.航次租船主要从事大宗散货包括液体散货和干散货的整船运输 , 是租船市场上普遍采纳的一种租船方式, 此外租船市场行情的涨落也主要以航次租船运价指数来表示.航次租船可分为单航次租船、 来回航次租船、 连续单航次租船和连续来回航次租船形式.2 包运租船包运租船是指船舶全部人供应应承租人肯定的运力,

27、在确定的港口之间 , 按肯定的发船密度 , 在肯定时间内将货物运往目的的的租船运输.包运租船是在 航次租船基础上派生出来的 , 它与单航次租船的主要区分是 : 单航次租船是用一可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_条船运一批货物 , 而包运租船是用如干条船来运一批货物, 只确定承运货物的数量及 承运期限 , 而不必规定具体的航次数.包运租船也称“航次大合同”.3 定期租船定期租船也称期租 , 是指船舶全部人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船运输. 在这个期限内 , 承租人支付租金 , 以取得船舶的使用权. 定期租船适用于货源比较稳固的货物 , 承租人往往是实力较强的综合性

28、企业.4 光船租船光船租船又称船壳租船 , 属于财产租赁性质 , 是指在租船期内 , 船舶全部人只供应一艘空船给承租人使用 , 承租人对船舶有调度支配权 , 负责船舶的经营治理和航行等工作的租船运输.5 航次期租航次期租是以航次所需的时间作为租期, 租金按航次所需天数和商定的日租金运算的租船方式.航次期租属于定期租船的特殊形式.其次节 航线设置和航线配船一、航线设置考点航线是水上运输路线的简称 , 即船舶在两个或两个以上港口之间从事客、货运输的具体线路. 打算一条航线不仅要考虑航线上有无适合船舶安全航行的自然条件、的理环境 , 有否保证船舶正常营运所需的充分且稳固的货流, 而且仍要把握国家外交

29、、经贸政策及航线所在的政局稳固情形, 所拟定航线上各船公司的参与 及竞争才能等情形. 航线是船公司特殊是班轮公司开展经营活动的基本场所.航线设置主要包括航线形式的确定 , 航线上船舶挂靠港的挑选.一航线形式的确定可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_由于航线上每个始发港在发船间隔内拥有的货流有限 , 有时不足以装满整船, 为提高船舶装载率 , 往往有不同航线形式可供挑选.1. 多港挂靠航线形式多港挂靠航线形式是传统件杂货班轮运输广泛采纳的航线形式. 这种航线形式船舶每个来回航次要挂靠的港口较多 , 去程时按次序依次挂靠各港 , 回程时按相反次序依次挂靠各港 , 货物不需中间港口换装直

30、接运到目的港.2. 干线/ 支线航线形式干线/ 支线航线形式是随着集装箱运输进展而带来班轮运输船舶大型化后显现的.它在航线两端各挑选一个干线转运港, 在两个转运港之间构成了航线的干线.干线船在干线转运港之间来回航行 , 而很多小港由支线船连接干线港, 支线船在小港和干线转运港之间来回航行. 一般认为干线船舶具有规模经济的优势可以 补偿支线运输费用增加的不足.二航线挂靠港的挑选一般航线两端可供挑选的港口数量较多, 为削减船舶挂靠次数、缩短停港时间和节约港口费用 , 通常依据港口货流情形进行挑选.货流较大且稳固, 需要船舶常常停靠的港口定为基本港; 货流不足或不稳固 , 船舶不肯定常常停靠的港口定

31、为非基本港.航线上基本港口一般是货流多、水域条件好、集疏运便利、装 卸效 率较高的港口.需要说明的是基本挂靠港与非基本挂靠港只是相对固定的.二、航线配船考点航线配船是指将不同吨级箱位、 类型的船舶配置到合适的航线上. 这样做的目的不仅要保证满意每条航线技术、营运方面的要求, 而且能使船公司获得最好的经济效益.无论是新辟航线仍是对原有航线进行调整, 航线配船都是一项必可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_不行少的工作.一航线配船的种类1. 新辟航线配船2. 重组航线配船二航线配船的基本原就航线配船不仅应充分考虑船舶的技术和营运上的性能是否可行, 而且仍要考虑经济上是否合理.1. 船舶技

32、术、营运性能船舶技术、营运性能是指与船舶运行直接有关的适航性能和与船舶载运直接有关的载货性能.1 船舶适航性能.2 船舶载货性能.2. 船舶经济性能在船舶技术、营运性能适应航线条件的情形下, 同一航线上的不同船舶可以自由配置 , 但由于各种船舶载重吨、 航速、主机耗油定额等有所不同 , 因而产生的经济效益不同.因此航线配船应当通过比较分析 , 在航线上配置最合理的船舶.3. 航线配船应遵循的基本原就依据船舶技术、营运特点和经济性能的分析, 航线配船应遵循的原就有 :1 特种专用船舶 , 如油船、散货船、冷藏船、集装箱船、散装化学品船和液化气体船等 , 应配置在特的的航线上.2 一般杂货船 ,

33、吨位大、航速高的应配置在航程较长、装卸效率较高的航线上; 吨位较小 , 航速较低的应配置在较短的航线上.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_3 班轮航线通常挂港多 , 对船舶到发时间和运行速度的要求较高, 货种复杂且多为半制成品及制成品、商业信誉比较显著, 所以应配置技术性能较好的船舶.4 近洋航线以及港口装卸效率较低, 等泊时间较长的航线 , 应配置保护成本较低的船舶.经典例题 : 近洋航线以及港口装卸效率较低, 等泊时间较长的航线 , 应配置 .A. 特种专用船舶 B. 一般杂货船C. 技术性能较好的船舶 D. 保护成本较低的船舶【答案】 D【答案解析】 考查对航线配船遵循基本

34、原就的把握情形. 近洋航线以及港口装卸效率较低 , 等泊时间较长的航线 , 应配置保护成本较低的船舶.第三节 船舶配载一、船舶基本学问重点一船舶航行性能各种船舶从事运输生产或执行特定任务时, 常常航行于汹涛骇浪的海洋或急流险滩的江河里 , 它们之所以能顺当的完成预定的任务, 在于船舶本身具有一些特定的性能 , 我们称之为船舶航海性能或航行性能.船舶的航行性能是指船舶在水中平稳和运动的规律 , 通常包括浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性和操纵 性.1 浮性.在肯定的装载情形下 , 船舶在水中具有正常浮态漂浮的才能.2 稳性.船舶在外力或外力矩的作用下偏离原平稳位置时, 当外力矩排除可编辑资料 -

35、 - - 欢迎下载精品_精品资料_后船舶回复到原平稳位置的才能.3 抗沉性 .当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的才能.4 快速性 .船舶主机功率肯定时所能达到最高航速或者在肯定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能.5 耐波性 .船舶在波浪里具有缓和的摇摆性能.6 操纵性 .船舶保持航向和转变航向的才能.船舶的航行性能与其主尺度比和船型系数亲密相关.经典例题 : 当船舶破舱淹水后保持浮性和稳性不致沉没和倾覆的才能是船舶的 .A. 快速性 B. 耐波性 C. 操纵性 D.抗沉性【答案】 D【答案解析】考查对船舶抗沉性定义的把握二船舶排水量曲线船舶排水量的运算 , 实际上就是船舶排水体积运

36、算.排水体积随船舶吃水变化的关系曲线称为排水体积曲线.排水体积曲线一般应包括型排水体积曲线、 总排水体积曲线和排水量曲线. 船舶的排水量与吃水成正比. 船舶排水量曲线是船舶静水力曲线图中的重要组成部分, 也是船舶营运中常常要查阅的资料, 通常由船 舶设计部门依据吃水与船舶排水量的关系绘制成图.三储备浮力与船舶载重线1. 储备浮力2. 干舷高度四吃水差和船体强度可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_1. 吃水差船舶首吃水与尾吃水相差的数值称为吃水差t .船舶之所以会产生吃水差 , 是由于船舶重力纵向分布作用点与正浮时的浮力作用点不在同一条垂线上.吃水差一般表现为三种情形 : 当首尾吃水

37、相等时称为平吃水 , 吃水差等于零 ; 当尾吃水大于首吃水时称为尾吃.水差也叫尾倾, 用负值表示 ; 当尾吃水小于 首吃水时称为首吃水差也叫拦头 , 用正值表示.船舶航行通常要求有适当的尾倾, 肯定的尾倾可削减首部甲板上浪, 提高航速, 改善舵效.2. 船体强度在营运过程中 , 船体承担着各种外力的作用 , 为保证船体在各种外力作用下不致产生较大的变形和破坏 , 船体结构必需有足够的强度.船体强度分为总强度纵强度、扭转强度、横强度和局部强度.从船舶配载角度看, 主要考虑纵强度和局部强度.五船舶最大载货容积1. 亏舱容积亏舱容积就是当货物装满舱时, 舱内除货物体积所占容积之外的其他容积.2. 亏

38、舱率亏舱率是指亏舱容积与货舱包装容积或散装容积之比, 即单位体积货物的亏舱.3. 货物容积吨衡量船舶装载货物数量及据以收取运费的货物计量单位是货吨, 货吨可分可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_为重量吨和容积吨. 货物容积吨是指不管货物轻重只按容积运算的货吨.容积吨分包装货容吨和散装货溶剂吨.4. 货物积载因数货物积载因数是反映货物轻重的重要性能指标, 即货物的体积与重量之比 ,表示某种货物每一吨重量所具有的体积.货物积载因数通常用灿或SF表示.二、货物基本学问考点一造成货损、货差的缘由货损是指货物在运输、装卸、保管过程中, 货物受潮、受污染、破旧、变质等质量上的损坏和货物的挥发、

39、 流失等情形造成的超过货物自然损耗的货物减量及海难、被盗等缘由导致的货物灭失造成的在数量上的的确缺失.货差是指货物在运输过程中发生的溢短和货运工作中的差错.在运输中产生货损、货差的缘由较为复杂, 归纳起来主要有货物本身的问题、配积载不当、装卸操作不慎、航运途中治理不善、堆场保管不妥、理货工作 失职等方面.二货物的自然减量货物的自然减量又称货物自然损耗 , 是指因货物的性质、 状态、自然条件、技术条件等因素而造成货物在重量上不行防止的在肯定标准内的削减.货物自然减量是货物的合理损耗 , 对于在国家规定或世界公认标准之内的自然减量, 运输部门不负赔偿责任.三货物品质的鉴定货物受损的鉴定一般由特的机

40、构办理.在我国由商品检验局负责办理, 在国外就由专营的公证机构办理 , 必要时船方也应作为当事人一方参与鉴定工作.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_四货物的特殊性和装舱要求1. 货物的特性在水路运输过程中 , 由于货物本身的自然属性、 化学组成和结构不同 , 其表现出来的特性也不相同 , 主要包括物理、 机械、化学和生物四个方面. 货物发 生物理变化的形式主要有货物的吸湿、散湿、吸味、散味、挥发、热变、膨胀、溶化、凝固、冻结等 ; 货物发生气械变化的形式主要有破裂、变形、渗漏、结块等; 货物发生化学变化的形式主要有氧化、腐蚀、燃烧、爆炸等; 货物发生生物变化的形式主要有呼吸、微生

41、物、虫害的作用等.争论货物的特性, 目的在于把握货物质 量变化的实质和规律 , 削减或防止运输中的货损货差 , 提高运输质量.2. 忌装货物的装舱要求忌装货物是指一种货物对另一种货物或多种货物的质量能产生不良影响或发生相互损害而彼此不能同装一处的货物.在装载工作中, 各种性质互抵的货物 不能混装在一起.货物的忌装要求按货种性质的互抵程度可分为四种, 即不能相邻堆装 ; 不能在同一舱室内混装 ; 不能在同一货舱内混装 ; 不能在相邻货舱装载.三、船舶配载基本学问考点一货物方案配载图和实际积载图为了更好的完成船舶货运工作 , 船舶在每个航次开头前都要依据装货清单和船舶性能编制一个具体的货物装载方案

42、, 这个方案叫货物配载图.然后港口装卸公司依据船舶实际装载货物的情形编制出实配图, 即实际积载图.实际积载图在得到船方确认后 , 港口装卸公司就按实配图对船舶进行装载.安全、优质、快速、 经济是对船舶配载图的基本要求.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_二杂货船配载的基本要求编制货物方案积载图是杂货船积载的关键环节, 它关系到船舶的航行安全和作业效率.在编制过程中 , 不仅要考虑船舶的稳性、纵向强度和船舶的操纵性能, 仍要考虑在最大限度利用船舶装载才能情形下, 削减中途港的倒舱 , 加速船舶周转, 保证船期 , 提高营运效益.杂货船的合理配载方案应遵循以下原就:1. 保证船舶的安全

43、必需做到确保船舶浮性 ; 船体强度不受损耗 ; 保证船舶具有适度的稳性 ; 具有适当的吃水差.2. 保证货物完整无损要充分利用船舶的载重量和载货容积; 留意便于装卸货 , 缩短船舶在港停靠时间; 满意中途港装卸货次序的要求 ; 充分合理的利用舱面积载.三编制配载方案的步骤要编制出合理可行的配载图 , 必需对航线、港口、货物、船舶的情形充分明白.如船舶本航次所去航区的气候、 风浪、航道水深 ; 港口装卸设备及才能和 有关装卸运输规定 ; 货物的理化性质、包装情形及装载特殊要求; 船舶的装载才能、船舶结构、各舱装货条件等.编制配载方案的步骤是:1. 核定航次货运量即校核航次货运量与船舶装载才能是否

44、相适应, 目的在于确定能否接受需要水运的货物品种、数量和容积.2. 安排各舱载货吨数即依据船舶强度运算各货舱、各层舱配货重量的掌握数值.3. 向各舱支配货物可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_即确定货物的配舱与积累位置.4. 检验稳性、吃水差、强度即校验和调整船舶的稳性、吃水差和强度, 保证船舶航行安全.5. 绘制配载图即绘制货物方案配载图和实际积载图.配载图要求简洁、明确 , 图上要注明船名、航次、始发港、中途港、到达港及标明货物在舱内堆装位置 , 货物的名称、件数、重量、装货单号等.第四节 顶推拖带船队运输一、顶推拖带船队运输的特点重点一内河运输主要方式内河运输是利用自然航道进

45、行的水上运输.内河航道具有以下特点 : 狭窄、弯曲、水流湍急、风浪小 ; 有的航段仍设有船闸、桥梁等碍航设施; 洪枯水期 位差大; 不同航段的水深、宽窄、曲率半径、流速均不相同等.顶推拖带船队就是为适应内河航道的特点而进展起来的. 内河运输的主要运输方式有顶推运输、拖带运输和简易货船机动驳运输.二内河航线分类内河航线的种类很多 , 常见的分类方法有 :1. 依据驳船队运行状况 : 可分为定期航线和一般航线.2. 依据航线的有效期 : 可分为全年有效航线和季节性有效航线.3. 依据所运输的货类 : 可分为油运航线、煤运航线、杂货航线等.4. 依据货物是否在中途港倒载、换驳运输: 可分为直达航线和非直达航线集解航线.可编辑资料 - - - 欢迎下载精品_精品资料_5. 依据航线上停靠的港口数 : 可分为简洁航线和复杂航线.6. 依据推拖船运行组织 : 可分为直通航线和区段牵引航线.三顶推拖带船队与机动货船的比较1. 可以