2022年沥青混凝土路面工程病害及防治技术研究 .docx

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1、精选学习资料 - - - - - - - - - 沥青混凝土路面工程病害及防治技术讨论摘要： 沥青混凝土路面工程病害及防治365JT 技术讨论摘要：本文依据我国的高速大路95%以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面课题的讨论成果,论述了沥青路面早期病害的缘由,指出了我国沥青路面规范的不足,介绍了沥青路面病害因素的分析及预防措施的问题；关键词：沥青路面 病害因素防治技术 讨论 1、前言在高速大路的建设中,我国的绝大部分高速大路都采纳沥青混凝土路面；沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒服性,适合于各种车辆的通行,并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲惫的性能和抗高

2、温开裂的温度稳固性,但是随着国民经济快速、和谐发青混凝土路展工程病害及防,治365JT技术研3. 沥面究摘要：本文依据我国的高速大路95%以上的路面均为沥青混凝土或改性沥青混凝土路面课题的讨论成果,论述了沥青路面早期病害的缘由,指出了我国沥青路面规范的不足,介绍了沥青路面病害因素的分析及键词预：沥防路、面措病施因素的前防问技术题研；关青害治究1言在高速大路的建设中,我国的绝大部分高速大路都采纳沥青混凝土路面；沥青混凝土面层具有良好的力学性能和较好的耐久性以及行车舒服性,适合于各种车辆的通行,并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲惫的性能和抗高温开裂的温度稳固性,但是随着国民经济快速、和

3、谐进展,365JT 交通量的不断增长,我国道路交通量日益增大,车辆快速大型化且严峻超载,使大路路面面临严肃的考查；很多高速大路沥青路面均出现出肯定的早期破坏,如开裂、泛油、剥落、车辙等现象,有的高速大路甚至当年通车即发生了病害,正常修理期大大提前,直接影响了车辆的运行,也增大了养护治理资金的投入；对此,调研组就其原因及对策作了详细的分析；2、高速公路沥青路面早期破坏的原因目前我国高速大路沥青路面显现的早收缩和半刚性基层的干缩引起；路基压实度不足也会引起这种期破坏和损坏 高速大路沥青路面的365JT 设计使用寿命为15 年,假如通车13 年内就发生严峻病害和较大面积损 坏 , 可 视 为 早 期

4、 破 坏 ； 调 研 组 对 我 国 高 速 公 路 沥 青 路 面 发 生 的 早 期 破 坏 类 型 归 纳 为 ：2、1 水损坏,随着时间的推移,特殊是长期下雨后,路面的颜色愈来愈黑,并显现轮迹处路面对两边推挤而隆起,轮迹处连续沉陷,再进展,靠近轮迹的隆起部分破旧,很快就显现面层松散、剥落、坑槽等；松散的集料表面光溜溜的,沥青膜已剥落贻尽；这是典型水损害现象；通常水损害产生的缘由有以下几种222、11、1其路面排水系实统度不健全：；、2路面压不足；21、41、：3路表面粉离太析；、它集料面尘多；2、2 裂缝路面裂缝是路面早期破旧最常见的病害之一,它的危害在于从裂缝中不断进入水份使基层甚至

5、 路 基 软 化 , 导 致 路 面 承 载 能 力 下 降 , 加 速 路 面 破 坏 ； 其 中 包 括 横 向 裂 缝 和 纵 向 裂 缝 两 部 分 ； 2、 2、 1 横向裂缝,横裂缝横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝两大类；荷载性裂缝是由于路面名师归纳总结 - - - - - - -第 1 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 设计不当和 365JT 施工质量低劣,或由于车辆严峻超载,致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲惫强度而裂缝；非荷载性裂缝是横向裂缝的主要形式,它有两种情形：沥青面层温度收缩性裂缝和基层 反 射性裂 缝； 这种 病 害比

6、 较普 遍,主 要由 于沥青 面层 温度 病害；2、 2、 2 纵裂缝纵向裂缝可分为两种情形：一种情形是由于路基压实度不匀称,路面不匀称沉陷而引起的,如发生在半填半挖处的裂缝；另一种情形是沥青面层分幅摊铺时,两幅接茬未处理好,在行车载荷作用下,易形成纵缝；有时,车辙边缘也会有纵裂缝；纵向裂缝,大多发生在半填半挖路基或路面加宽处,主要由路基的不均匀沉降造成；2、3 龟裂龟裂又称网裂,通常是由于路面整体强度不足,基层软化,稳固性不良其初始外形是沿轮迹带显现单条或多条平行纵缝,逐步在纵缝间显现横向或斜向连接缝,等缘由引起的,沥青路面老化变脆,也会进展成网状裂缝；一般多发生在行车道轮迹高形成龟裂；主要

7、由路面结构强度不足引起；这种病害在我；国早期修建的速公路上较为普遍2、4 车辙,车辙变形车辙是在行车载荷重复作用下,路面产生累积永久性的带状凹槽,表现为沿行车带显现横向高差,主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳固性差或由于基层及面层施工时压实度不足,使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下显现固结变形和侧向剪切位移引起；另外,重载或超载车辆过多也是产生车辙的重要原因；2、5 波浪,主要缘由是路面组成材料设计不合理或施工质量差,导致路面材料不足以抗击车轮水平力的作用；在纵坡段,由于高温的原因也会出现这种病害；2、6 松散,缘由主要是采纳的沥青粘结力差,沥青用量偏少,或所用的矿料过湿,铺撒

8、不匀,或所用的嵌缝料不合规格而未能被沥青粘牢；对表处面层仍会产生大面积松散、唧泥现象,从而导致沥青面层脱落 ； 在 我 国 早 期 的 高 速 公 路 上 曾 出 现 , 现 在 主 要 出 现 在 水 损 坏 严 重 的 路 段 上 ；2、7 坑槽,主要缘由是面层的网裂、龟裂后不准时养护而逐步形成的；另外基层局部强度不足,在行车作 用 下 也 易 产 生 坑 槽 ； 是 由 龟 裂 和 松 散 等 其 它 损 坏 进 一 步 发 展 的 结 果 ；2、8 沉陷,一般是由基层局部成形不足,强度不够,在行车载荷和自然因素等作用下形成的；对于大面积沉陷往往是由于路基（高填方地段）不匀称沉降或局部滑

9、移面引起的；主要缘由是路基压实度不足引起 , 特 别 是 在 一 些 高 填 方 和 压 实 困 难 的 半 填 半 挖 路 段 以 及 构 造 物 两 端 出 现 ；2、9 冻胀和翻浆,多发生在北方和东北地区挖方或填挖交界的路段,主要是由于路基排水设计不合理,造成路基含水量过大引起的冬季冻胀春融翻浆；2、 10 剥落,假如沥青混合料中使用了中性或酸性石料,将会造成集料与沥青之间的粘附性不足,在行车荷载的作用下,集料从路面剥落,使路面形成麻面,进而可能进展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一；2、 11 泛油,沥青混合料中沥青含量过多,间隙率较小,高温稳固性差,是产生泛

10、油的主要缘由；从调查结果分析,目前我国高速大路沥青路面的早期破坏主要表现为裂缝、车辙、沉陷、泛油等,由于恶劣天气缘由以及抄造车缘由水损坏和松散也时有发生,重度类型的损坏由于准时的养护已经很少显现；名师归纳总结 - - - - - - -第 2 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 3、我国高速公路沥青路面发生早期破坏和损坏的原因分析高速大路沥青路面直接与大气接触,除承担交通荷载外仍受自然因素的影响,在运营期间显现早期损坏现象 , 致 使 表 面 服 务 性 能 缉 拿 工 地 , 影 响 正 常 运 营 ； 调 研 组 的 总 结 分 析 的 原 因 可 归 纳 为

11、：3、 1 路面结构设计我国现行规范中可供设计人员挑选的结构单一,而且级配范畴较宽,如 AC 、 AK 结构都具有很强的优缺点：AC 结构具有良好的密水性,但表面较细,抗滑指标难以保证,而且矿料组成中往往是粗骨料悬浮于细集料之中,在行车荷载作用下,简单显现材料重安排,因此简单显现车辙现象；AK结构具有很好的骨架,抗车辙才能强,粗糙的表面满意了抗滑要求,但间隙率偏大,透水严峻,这是造成近几年水损破坏普遍产生的主要缘由之一；依据调查,现场铺筑的沥青混凝土间隙率在 8%13%时,沥青混合料产生水损坏的可能性最大；在我国现行规范中 II 型沥青混凝土混合料的间隙率为 4%10%,与之比较接近,而且施工

12、中压实度低值要求 95%,简单造成水损坏；这是由于雨天之后,沥青路面在饱水状态下承担重载车辆冲击与动水压力的反复作用,沥青膜与矿料慢慢剥离,形成松散的凹坑,如不准时予以修补,极易进展扩大成坑槽,造成更大的损坏；这在南方雨水较多的特殊严峻；另外,设计规范中该的设计车辆荷载于实际车辆荷载不相符,依据规范进行设计的沥青混凝土路面难以承担当前交通运输重车多、超载严峻的交通状况；我国高速大路建设现仍出在一个快速进展时期,对高速大路很多方面熟悉也在逐步加深,一些标准和规范仍停留在多年前的水平就不能满意进展的需要,加上外界因素的影响,甚至显现了所谓“ 合理的病害” ；针对规范滞后于当前高速大路建设及运输市场

13、的实际情形,为防止高速大路沥青路面显现早期破坏现象,各省都在路面结构方面进行讨论,但现行相关规范的修改跟不上快速进展的高速大路建设需要,计不与符合其应有的情严况肃地位；3、2设路段实际相差大如某二级大路穿过土基过湿地段,但设计方面却按一般正常情形设计,全部利用挖方和就地借方填筑路基,实行逐层晾晒法施工,造成极大的窝工,影响了工期；施工单位只好申报监理工程师并经业主同意,远运借土填筑,仅此一项就较原设计增加费用数百万元；先沥青路面（特殊是挖方路段）破坏较为严峻,已多次修补、；这说明正确区划路基干湿类型研极为重要；33 科由于我国的高速大路起步较晚,但进展速度极快,科研工作的相对滞后是导致我国高速

14、大路沥青路面在运营期、间4出现早界期破坏素的原因影之一；3外因的响3、 4、1 随着我国经济的快速进展,高速大路的货车今日能够量增长特别快,某些部门从自身利益动身,超载严峻,甚至达到了令人无法想象的程度；超载严峻是造成早期破坏的主要缘由之一；这一问题,单靠交通2部门这的造努高速力路远现车远和不移够因；3 、4 、气候因 素是成公出辙推的原；3 、 4 、 3 人 为 因 素 交 通 事 故 及 车 辆 漏 油 交 通 事 故 及 车 辆 漏 油 、 千 斤 顶 引 起 的 路 面 破 坏 ；名师归纳总结 3、5施工与养护因素的影响第 3 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 -

15、 - - - - - - - - 3、 5、1 材料挑选 目前我国各省高速大路建设部门特别注意沥青的挑选,大部分选用优质进口沥青,上面 层采纳改性沥青,但在调研中发觉,有些省份的高速大路建设部门为了确保沥青的质量,在进行招标时将 指标值定得过高,以至于有些沥青供应商为了迎合主管部门的需要,在沥青中加入某种成分以提高指标 值,严峻影响了沥青路面的寿命；除此之外,砂石料质量的参差不齐也造成了高速大路建设质量的下降；在这方面,可借鉴吉林省长吉高速大路的做法：建设部门对砂石料的供应统一规格、统一招标,在条件适 宜的路段自建料厂,严格依据标准规格以及质量供应材料,不仅满意了工程进度的需要,也确保了工程质

16、 量；3、 5、2 施工协作比的掌握调研中发觉,在实际生产中,很多地方多年来形成了一种习惯,那就是严格按 照试验室协作比中的骨料用量应用于实际生产；但这种方法生产的混合料往往不到设计要求,有的甚至出 现较大偏差,显现了“ 目标协作比设计” 与“ 生产协作比设计” 不相符的情形,其缘由就在于骨料的吸水 性上；我国现行的沥青混凝土路面设计方法中,集料密度采纳的是视密度,而在实际生产过程中,由于自 然条件、环境因素的影响,使生产协作比与试验室协作比出入很大；在高速大路的建设中,解决这个问题 唯独的方法就是加大抽检力度,通过试验路段确定生产协作比,加强现场监理,实行跟踪作业,定点、定 量 取 样 ,

17、取 得 实 验 数 据 后 , 指 导 生 产 , 切 实 把 质 量 标 准 落 实 到 施 工 过 程 中 ；3、 5、3 混合料的拌和、摊铺和压实摊铺和压实两项工作是路面施工的重要环节；摊铺质量不好往往相伴 着裂缝、车辙等病害的发生；摊铺过程中除严格按规范要求施工外,仍应着重掌握摊铺温度、供料速 度与前进速度相和谐、防止大料滚动离析等环节；碾压过程应遵循少量喷水,保持高温,梯形迭进的原 就；决不能片面追求平整度,进行低温碾压,降低压实度标准；低温碾压易造成间隙率多大,压实度不 足,使路面渗水,导致早期破坏；过度碾压易造成构造深度偏小,甚至显现泛油病害,影响行车安全；碾 压过程要准时、快速

18、,并要保持碾压要求；肯定不答应压路机中途急停、转向,一面发生推挤、拥包现 象,从而影响平整度；山东省的体会：在日竹高速大路施工中,依据实际情形,将抗滑表层的马歇尔试验制件采纳了双面击实各75 次的标准,压实度不低于98%,混合料间隙掌握在6%以内,压实后经路面现场取芯检测都收到了良好成效；可见,压实措施好坏对沥青路面的平整度、防止水损坏和提高抗车辙才能都有很大影响；3、 5、4 路基施工缺陷的影响从调查材料看,有些高速大路早期破坏与路基施工质量有关,特殊是软土地 区；路基软土地基不稳固、地基换填或挤淤处理不完全、路基填筑压实度不足、路基填料的液限偏高、路 堤不匀称沉降等都会导致路面的早期破坏；

19、究其缘由,大部分与施工工期短、施工低栏为赶进度有关；3、 5、5 桥梁施工缺陷的影响由于桥梁施工质量掌握不足的影响,桥面沥青路面也经常发生早期破坏；通 常发生在那些预拱度设置不合理造成桥面沥青面层厚度达不到设计要求、简支梁桥伸缩缝施工质量差的桥 梁结构上；由于桥面的变形条件和弹性状态受桥梁的整体刚度和局部刚度掌握,与一般路基上路面变外形 态不同,未达到设计厚度的沥青面层往往受到剪切破坏；而且一旦有病害发生,便快速扩展到全桥,很难 局部修复；这种类型的早期破坏在这次调研中并不鲜见；另外,由于桥头两端压实不足发生的不匀称沉降,也往往造成桥头两端沥青路面发生早期破坏之一；3、 5、6 养护与治理路面

20、早期养护措施不准时、不完善等也是高速大路沥青路面产生早期破坏的缘由；允许 超 载 车 辆 进 入 高 速 公 路 或 对 超 载 车 辆 控 制 不 严 就 更 是 早 期 破 坏 的 直 接 原 因 ；名师归纳总结 4、防止高速大路沥青路面发生早期破坏和损坏的计策高调研组的专家一样认为,在现有的规范和标准指导；第 4 页,共 8 页下,应该采取下列措施来防止速公路沥青路面的早期破坏- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 4、1 依据实际情形确定并严格掌握高速大路沥青路面设计、施工各项指标,严把质量关,科学合理地安排工期,不搞献礼工程；4、2 将沥青路面科研

21、工作与高速大路建设结合起来,转变科研与建设脱节的现状,特殊是将科研结合在施 工 过 程 中 , 无 疑 将 大 大 提 高 我 国 高 速 公 路 沥 青 路 面 的 建 设 水 平 , 有 效 防 止 出 现 早 期 破 坏 ；4、43强学化习引进国,外提先高进、成熟的的科技术；4、施工管理工序控制学性；4、5 保证现场试验数据的完整和精确,杜绝弄虚作假；特殊是沥青材料、砂石料的试验数据,必需做到抽样合理,数据真实保证沥青路面材料的路用性能；对高路堤、软基处理、填挖结合处、结构物两端填土等 重 点 部 位 的 施 工 重 点 监 控 , 防 止 不 均 匀 沉 降 影 响 沥 青 路 面 的

22、 使 用 性 能 ；4、6 重视并和谐高速大路沥青路面的压实度、匀称度、平整度和构造深度等指标,特殊处理好平整度与压实度的关系；不能过分追求平整度而牺牲压实度,而是要在保证压实度的基础上追求平整度,否就通车后的路面极易发生水破坏以及松散、车辙等早期病害；4、7 不过分追求某些结构,例如透水面层,由于我国的高速大路沿线以及路面灰尘较多,更简单发生早期、8这里红市高破公路养的护排水坏,防止水损坏；4速设计；4、9重视半刚性基层的,防止反射裂缝的出现；4、 10 交通执法部门与其它行业主管部门联合执法,大力打击超载运输,保证高速大路的正常使用；在当前不能杜绝超载车行驶高速大路的情形下,加强养护治理,

23、防止病害的进一步进展；引进动态称重技术,改 变 现 有收 费 方式 , 按实 际吨 位 进 行收 费 ,将 在 肯定 程度 上 遏 止超 载 车对 高 速公 路恶 性 行 驶；4、 11 加强养护治理,提高养护治理水平；体会说明,科学有效的养护不但保证了高速大路沥青路面的服务 性 能 , 也 是 防 止 早 期 病 害 的 进 一 步 发 展 、 节 省 养 护 资 金 的 有 效 手 段 ；5、目前高速大路沥青路面结构技术主要问题以及对现有有关沥青路面技术标准、规范的建议调研组认为 ： 目 前 我 国 高 速 公 路 沥 青 路 面 结 构 技 术 存 在 的 问 题 归 纳 起 来 , 主

24、 要 集 中 在 几 个 方 面 ：5、1 应用柔性路面理论指导半刚性基层路面结构的设计缺少系统讨论分析的试验验证,导致目前在沥青路 面 面 层 厚 度 上 看 法 分 歧 很 大；5 、 2 交 通 流 不 规 范 , 超 载 车 辆 的 轴 重 远 远 超 过 设 计 计 算 中 标 准 的 轴 重 ；5、3 施工与设计脱节较大,规范应着眼于解决目前存在的高速大路的早期破坏,保证高速大路长期的服名师归纳总结 务水平；第 5 页,共 8 页- - - - - - -精选学习资料 - - - - - - - - - 5、4没有大修设计标准；5 、5 缺 乏 专 门 的 高 速 公 路 养 护

25、规 范；具 体 的 意 见 和 建 议 如 下：5、5、1 增 加 多 层 半 连 续 体 系 的 计 算 模 式；5、 5、2大路法对超载有明确的禁止和惩罚措施,但执行起来难度大,有的超载达 10 倍以上（单轴重达 20 吨,双轴重大 50 吨,双轴最大可达 70 吨,而标称为 2.5 14 吨不等）；所以,在当前仍未解决超载现象的情形下,需在规范中增加超载车的设计模式,增加交通量调查及使用的具体规定,转变现有规范中交通量预测仅按车型分类与实际轴载并不匹配的规定；5、 5、3 由于半刚性基层沥青路面不行防止会产生反射裂缝,经常需采纳工布或土工格栅来延缓裂缝的发生或加劲处理,也有采纳应力消减层

26、的,这与原有的层间完全接触条件假设并不一样,修订后的规范应考虑这些条件；5、 5、4 建议对面层、基层、地基层仅作原材料的试验（压碎值、磨光值、磨耗率、牢固性等）,不再强调混合料实验；5、 5、5 在进行设计试验时,除砂与粉煤灰能搜集到外,期于材料不确定或需试验单位自己加工,与实际施工时的加工机具、材料的颗粒级配、外形及清洁程度等千差万别,这些因素对试验结果的影响较大；因此建议对沥青面层、基层、底基层仅作原材料的试验（压碎值、磨光值、磨耗率、牢固性等）,不再强调混合料试验；另外压碎值等指标受集料颗粒外形影响较大,建议增加路面材料的立方体抗压强度要求建立与压碎值的关系；5、 5、6 虽然JTJ0

27、14-97 规定了各层材料的回弹摸量和抗拉强度的试验方法,但与JTJ057-94 有较大的出入,而回弹摸量及抗拉强度由于偏差系数大,设计单位体会不多,无法进行充分的论证,主要仍依靠规范的举荐值,所以规范应明确和精确；JTJ014-97 第 7.0.4 中有笔误 ,半刚性材料的抗压回弹摸量采纳顶面法,应为 T080-94；JT014-97 第 129 页要求采纳 95%保证率的实测抗压摸量值 ,而 T0808 未提出保证率要求；另外 JT014-97 中 关 于 力 气 能 够 混 合 料 与 T0713-2000 的 要 求 也 有 较 大 的 出 入 ；5、 5、7 增加高速大路大修设计内容

28、,包括旧路服务水平评判、使用周期评估、大修设计标准以及弯沉衰减运算公式等；高速大路的大修、中修不同于新建工程,也不同于一般大路的修理养护,原先对沥青路面的评判方法对高速大路不适应；对设计时采纳的交通量标准及设计年限、合理的施工组织以削减交通干扰,对未整治段落、局部处理段落、罩面处理段落及更换了面层、基层的段落的质量检验评定、从可连续进展考虑如何合理利用挖除的材料以及营运高速大路大修对周边环境的影响等,都应做深化的总结和研究；提出一套以高速大路调查为基础的、符合高速大路使用品质情形的评判方法及相关指标与标准、依据标准制定响应的养护修理计策已特别必要；另外,对高速大路大修的施工组织、交通安全、标高

29、和谐提出指 导 性 意 见 , 对 沉 降 、 车 辙 、 纵 裂 、 横 裂 、 龟 裂 等 主 要 病 害 形 式 提 出 设 计 原 就 ；5、 5、8 改进土基摸量取值方法以及承载板测定土基回弹摸量的时样方法；在进行路面设计时,需要土基摸量参数,而先行规范给出的摸量参数仍依据1986 年大路柔性路面设计规范的成果确定,而1986 年柔规中土基摸量值均是在轻型压实标准条件下得到的；上个世纪六十岁月,全国各省经过调查试验研究,提出了与气候、土质、水文条件及施工水平相适应的土基回弹摸量值,它反映了不同地区自然条件的特点和规律性；但其数值是针对低等级道路提出的,对于高等级大路,由于设计要求、施

30、工条件、规范标名师归纳总结 - - - - - - -第 6 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 准的转变,其数值应按新的情形重新考虑；高等级大路路基的填土高度普遍较以往一般大路的路基高,路面厚度较以往一般大路的路面厚,而且通常有硬路肩,并且对路面和路基排水有更明确的要求,特殊是目前的高等级大路施工中,都采纳了重型压实标准,对路床和路堤下部各层材料的质量提出了明确的要求,在 这 种 情 况 下,路 基 摸 量 的 选 定 方 法 有 改 进 的 必 要；5、 5、9 承载板测定土基回弹摸量试验方法 T0943-95,由于采纳设备及土基强度的变化,也应当作较大调整；5

31、、 5、10 设计指标的调整,对于沥青抗滑表层建议将双面击实由 50 次改为 75 次,另外对沥青混合料应提高 动 稳 定 度 要 求；5 、 5 、 11 进 一 步 强 调 、 材 料 的 分 级 堆 放 、 场 地 硬 化 以 及 其 他 的 防 离 析 、 防 污 染 的 措 施 ；5 、 5 、 12 进 一 步 细 化 路 面 结 构 内 部 排 水 的 内 容 , 建 议 取 消 关 于 基 层 、 底 基 层 的 级 配 要 求 ；5 、 5 、 13 增 加 路 面 结 构 层 加 铺 时 对 路 基 沉 降 指 标 的 要 求 以 及 过 渡 路 面 内 结 构 的 设 计

32、 标 准 ；5、 5、14 增加 SUPERPAVE 内容,与国际接轨,主引进美国SHRP 技术成果,在新版规范中两种指标共；存,逐步过渡6、 沥青路面早期破旧的防护通过以上分析,可看出沥青混凝土路面早期破旧与沥青混合料、路面设计施工、交通气候条件的全部或部分有联系,而交通气候条件是客观存在的,所以沥青路面病害防治技术应以路 面 设 计 、 沥 青 混 合 料 和 施 工 三 个 方 面 考 虑 ； 6 、 1 合 理 设 计 路 面 结 构6、1、 1 尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面缘由,高速大路路面厚度可酌情减薄,掌握在 9-12cm之内；第一是半刚性基层沥青路面结构的承载才能可由半

33、刚性材料层（基层和底基层）来承担,无需用增厚面层来提高承载才能；其次是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层,而是用优质沥青；第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝,在正常施工情形下,大部分是沥青面层本身的温缩裂缝；第四是一般来说厚 的 沥 青 面 层 易 导 致 车 辙 的 产 生 ； 6 、 1 、 2 加 强 沥 青 路 面 防 水 设 计6、12 、3 选用合制理沥的基层和底料基的层结构6、严格控青混合质量6、 2、 1 沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青；在条件许可的情形下,可在沥青中掺加各种类型的改性剂,以提高基性能指标； 6、 2、2

34、 集料的选用骨料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料；假如骨料呈酸性就应添加一业数量的抗剥落剂或石灰粉,确保混合料的抗剥落性能,同时应尽量降低骨料的含水量； 6、 2、3 混合料级配的确定沥青混合料的高温稳固性和疲惫性能、低温抗裂性,路面表面特性和耐久性是两对冲突,相互制约,照料了某一方面性能,可能会降低另一方面性能；混合料协作比设计,实际上是在各种路用性能之间搞平稳或最优化设计,依据当地的气候条件和交通情形做具体分析,尽量相互兼顾；当然为提高沥青路面使用性能仍可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配,采纳沥青玛蹄脂碎石混合料（ SMA ）；其次是改善沥青结合

35、料,采纳改性沥青； 6、 3 严格掌握施工质量施工质量掌握不严,早期破旧必定显现；所以沥青路面施工必需按全面质量治理的要求,建立健全有效的质量保证体系,名师归纳总结 - - - - - - -第 7 页,共 8 页精选学习资料 - - - - - - - - - 实行目标治理、工序治理,明确责任,对施工全过程,每道工序的质量要进行严格的检查、掌握、评定,以保证其达到质量标准,具体要抓好以下几方面： 6、 3、1 严格掌握沥青混合料的拌和质量,拌合过程 中发觉“ 糊料” 或“ 离析” 等反常情形应立刻进行处理；加大马歇尔试验频率,严格掌握沥青混合料的油 石比、稳固度、流值等指标,必要时对混合料进

36、行特殊协作比设计； 6、3、2 保证基层顶面粗糙度；改 善基层材料级配,增加粗骨料,提高大中粒径集料含量；掌握正确含水量,改进碾压方法,防止过振过 湿,不能使基层顶面形成灰浆硬壳,不能用细料进行压实后找平；对细粒土类的半刚性基层,必要时可以 采纳顶面栽钉等方法加强基层顶面粗糙度； 6、3、3 合理洒布透层油、粘层油；在进行各层铺筑前,必 须保持顶面清洁；依据近年来的施工体会,对于水泥稳固类半刚性基层,透层油应以慢裂型乳化沥青为 宜；用沥青洒布车喷洒时,应保持稳固的车速和喷洒量,不能流淌和形成油膜,更不能有空白,并立刻撒 布 2.立方 M/1000 平方 M 的石屑或粗砂,用 6.T 钢筒式压路

37、机稳压一遍,将余外的浮料扫走；对旧沥青 路面罩面,必需洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性,脚踏有明显的粘附感,整个面层取芯后不易分别；I 型稀浆封层作为粘结层,实现层间结合与防水的双重作用且不需要封闭交 对于干线大路可以设置 通； 6、 3、4 提高面层摊铺质量；在摊铺混合料时,运距不能过远,摊铺温度应掌握在 130 .50为 宜,摊铺厚度匀称,压实设备数量应配套,速度掌握在 2m/min 左右,碾压遍数不能太少,以免混合料孔 隙过大；一般不能进行补料,特殊是下面层；基层雨后潮湿未干,不得摊铺,更不得冒雨摊铺；纵向、横向接缝应紧密、平顺,各幅之间重叠的混合料应用人工铲走；语7、结束路面早期破旧已成为沥青路面的主要危害之一,各级大路治理部门都应引起足够的重视,并依据其成因从 路面设计、原材料进场到具体施工,有针对性实行一系列预防和改善措施；同时,必需建立健全质量保证 体系,从治理部门、设计部门到施工部门,层层重视、层层掌握、层层落实；只有这样,才能从根本上减 少沥青路面的早期破旧现象的发生,使我省大路建设质量全面提高,更上新台阶；名师归纳总结 参考文公路献第 8 页,共 8 页1摘自中国2 摘自公路工程网3 大路沥青路面施工技术规范（JTJ032-94） .北京：人民交通出版社.1994- - - - - - -