铁路运输组织学第三篇车流组织.pptx

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1、第一章第一章第一章第一章 概概概概 述述述述第一节 货物列车编组计划的意义和任务第二节 货物列车的分类及编组办法第三节 货物列车编组计划要素及其计算第四节 货物列车编组计划的编制程序与原则第1页/共210页第一节第一节 货物列车编货物列车编组计划的意义和任务组计划的意义和任务一、列车编组计划的定义二、货物列车编组计划的主要目的三、货物列车编组计划的作用第2页/共210页一、一、列车编组计划的定义列车编组计划的定义规定编组列车的地点编哪些种类和到站的列车规定车辆编组的方法第3页/共210页二、二、货物列车编组计划的主要目的货物列车编组计划的主要目的最大限度地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改

2、编工作量，加速货物输送和车辆周转；最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本（车站合理分工）；合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序；合理组织区段管内枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。第4页/共210页三、三、列车编组计划的作用列车编组计划的作用条理车流、保证货物及时送达路网线路及车站分工的战略部署调节铁路方向和站场工作负担联劳协作第5页/共210页第二节第二节 货物列车货物列车的分类及编组办法的分类及编组办法一、货物列车

3、的分类二、货物列车的编组办法第6页/共210页一、一、货物列车的分类货物列车的分类1、按编组地点和运行距离划分：（图211）始发直达列车 阶梯直达列车 基地直达列车 技术直达列车 直通列车 整列短途列车 区段列车 摘挂列车 区段小运转列车 枢纽小运转列车2、按运输性质和用途划分：快运货物列车 定期运行的货物列车 具有特定用途或特殊意义的货物列车3、按列车内的车组数目及其编组方式划分：单组列车 分组列车 按组顺或站顺编组的列车第7页/共210页图211第8页/共210页二、二、货物列车的编组办法货物列车的编组办法货物列车的编组内容通常采用列车到达站（列车去向）来描述。一个列车到达站，对于重车来说

4、大多是对到达某一范围内车流的一种界定，对于空车而言是指定其编组的车种。货物列车编组计划对每一到达站货物列车的编组办法都有明确的说明。有关项目及内容示例如下表所示。第9页/共210页表211第10页/共210页第三节第三节 货物列车编货物列车编组计划要素及其计算组计划要素及其计算一、计划车流的确定二、车流运行径路的选择三、列车平均编成辆数的确定四、车辆集结参数的查定五、车辆无改编通过技术站的节省时间第11页/共210页一、一、计划车流的确定计划车流的确定计划车流是编制列车编组计划最重要的依据。为提高编组计划的稳定性，首先要正确选定能够反映整个编组计划实行期间车流特点的计划运量。其次，确定计划重车

5、流的径路方案，并在此基础上编制重车车流表，进而按各分界站交接差和各局的装卸差调整局间的排空车数，制定分装卸站、区段和技术站的空车车流计划，最后汇总各方向主要技术站间的计划车流表。在技术站间车流表基础上，还应按上下行方向、重空车流分别绘制车流梯形图，其形式如下图所示。第12页/共210页图212第13页/共210页二、二、车流运行径路的选择车流运行径路的选择车流运行照例应走最短径路“最短”可指运行里程最短，运行期限最短，也可指最经济合理第14页/共210页三、三、列车平均编成辆数的确定列车平均编成辆数的确定货物列车的编成辆数主要取决于列车运行图所规定的列车重量和长度标准，并与各吨位车种的比例、货

6、物的构成等有密切的关系。在编制列车编组计划时，除对固定车底循环运用的专列及快运列车等需作专门规定者外，其它列车应按到站及其种类分别查定其平均编成辆数。第15页/共210页三、三、列车平均编成辆数的确定列车平均编成辆数的确定重车列车的平均编成辆数：m重=Q总/q总空车列车的平均编成辆数：m空=L列/l空重空合编列车的平均编成辆数：m合=m重组+m空组第16页/共210页四、四、车辆集结参数的查定车辆集结参数的查定技术站车辆集结参数是编制列车编组计划的重要依据之一车辆集结参数能反映各种主客观因素对车辆集结时间的影响车辆集结参数主要取决于车流的到达情况和车站工作组织的水平在一定时期内，集结参数也可以

7、看作是一个固定的数值，我国铁路采用取近似值和实际查定两种方法来确定它的取值，其值一般应小于12第17页/共210页五、五、车辆无改编通过技术站的节省时车辆无改编通过技术站的节省时间间以图213所示为例车辆无改编通过技术站的换算节省时间为 t节=t有t无t集r车式中r车 改编作业当量第18页/共210页图213第19页/共210页第四节第四节 货物列车编组计货物列车编组计划的编制程序与原则划的编制程序与原则一、货物列车编组计划的编制程序二、编制货物列车编组计划的基本原则第20页/共210页一、一、货物列车编组计划的编制程货物列车编组计划的编制程序序货物列车编组计划的编制工作通常分三个阶段进行，即

8、准备资料阶段，编制阶段和实行前的准备阶段。编制列车编组计划所需资料主要包括两大部分：一部分为各种编制要素，另一部分为现行列车编组计划执行情况的总结分析。编制列车编组计划的具体工作程序第21页/共210页二、二、编制货物列车编组计划的基本原编制货物列车编组计划的基本原则则编制始发直达列车编组计划的基本原则编制空车列车编组计划的基本原则编制技术站单组列车编组计划的基本原则编制分组列车编组计划的基本原则第22页/共210页第三篇第三篇第三篇第三篇第三篇第三篇 车流组织车流组织车流组织车流组织车流组织车流组织第一章 车流组织概述第二章 车流运行径路第三章 装车地直达列车编组计划的编制第四章 技术站列车

9、编组计划的编制第五章 货物列车编组计划的确定与执行第23页/共210页第二章第二章第二章第二章 车流径路管理车流径路管理车流径路管理车流径路管理第一节 车流径路管理的意义及内容第二节 车流径路方案的算法第24页/共210页第一节第一节 车流径路管车流径路管理的意义及内容理的意义及内容一、车流径路的基本概念二、影响车流径路选择的主要因素三、车流径路管理的基本内容第25页/共210页一、一、车流径路的基本概念车流径路的基本概念车辆从始发站被输送至终到站所经过的路线称为车流运行径路，简称为车流径路。现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。第26页/共210页一、一、车流径路

10、的基本概念车流径路的基本概念车流最短径路是指铁路线构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短，或运输费用最经济的一条径路。在实际工作中需要将繁忙线路或区段的部分通过车流调给指定的另一些径路输送；对因某种需要也需指定径路输送，这类车流输送的指定径路相对于其最短径路而言称为车流特定径路。车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。第27页/共210页二、二、影响车流径路选择的主要因影响车流径路选择的主要因素素货车经由铁路线路的运输距离货车经由铁路线路运输所需的时间各区段的通过能力、各技术站的改编作业能力以及

11、能力的利用程度货车经由铁路线路所需的总费用第28页/共210页三、三、车流径路管理的基本内车流径路管理的基本内容容车流径路的管理主要包括两个方面，一是确定全路的车流径路方案（文件），即确定输送各支车流的正常径路；二是在日常运输工作中认真地执行车流径路文件，保证路网上车流的平稳有序流动。第29页/共210页第二节第二节 车流径路方案的算车流径路方案的算法法一、路网及车流的表示二、确定车流径路方案的启发式算法三、车流径路计算机管理系统第30页/共210页一、一、路网及车流的表示路网及车流的表示路网及车流描述是建立选择车流径路方案算法的基础性工作。网络图G第31页/共210页二、二、确定车流径路方案

12、的启发式算确定车流径路方案的启发式算法法最短径路的计算方法：Flod，Dijkstra，“动态广深算法”以车公里数最小作为优化的目标约束条件主要包括区段能力及其利用程度，以及一般情况下同一到站车流选用同一径路和每支车流的不可分割等运输组织上的要求启发式算法第32页/共210页三、三、车流径路计算机管理系车流径路计算机管理系统统车流径路信息计算机管理系统的内容包括：确定全路车流径路方案的算法及相应实现软件、路网的数字化描述、路网车流特定径路准编译、路网车流径路辅助决策、路网车流径路方案评估、路网车流径路输出等。第33页/共210页第三篇第三篇第三篇第三篇第三篇第三篇 车流组织车流组织车流组织车流

13、组织车流组织车流组织第一章 车流组织概述第二章 车流运行径路第三章 装车地直达列车编组计划的编制第四章 技术站列车编组计划的编制第五章 货物列车编组计划的确定与执行第34页/共210页第三章第三章第三章第三章 装车地直达列车编组计划的编制装车地直达列车编组计划的编制装车地直达列车编组计划的编制装车地直达列车编组计划的编制第一节 组织装车地直达运输的意义、条件与评价准则第二节 装车地直达列车编组方案及其效益分析第三节 装车地直达列车编组计划的编制与执行第35页/共210页第一节第一节 组织装车地直达运组织装车地直达运输的意义、条件与评价准则输的意义、条件与评价准则一、定义与分类二、组织装车地直达

14、运输的意义三、组织直达列车的基本条件四、衡量直达运输效果的标准第36页/共210页一、一、定义与分类定义与分类在装车地区，由一个或几个装车站以自装货车直接组成直达列车的车流组织方式，称为装车地直达运输。在装车地组织的直达列车，根据组织条件、到站、车辆编挂办法及运行条件的不同，可有多种形式。第37页/共210页一、一、定义与分类定义与分类从组织条件来看，直达列车可分为：始发直达列车、阶梯直达列车、基地直达列车。从列车内货车的到站来看，可分为：到达同一卸车站的一个或几个卸车地点卸车，或到达国际过轨站的直达列车；反阶梯直达列车；到达同一枢纽内几个车站分卸的直达列车；到达卸车基地站卸车的直达列车；到达

15、技术站解体的直达列车。按直达列车内车辆的编挂办法分按直达列车的运行条件分快运货物列车整列短途列车第38页/共210页二、二、组织装车地直达运输的意义组织装车地直达运输的意义组织装车地直达运输的意义：可以实现运输组织工作现代化与科学化可获得扩大运输能力、降低运输成本、减少国家流动资金、推迟铁路基建投资期限等多方面的技术经济效果是大宗货物运输的一种最合理、最基本的形式，对于促进国民经济的发展具有重要的作用是铁路拓展市场、加强货运营销工作的重要保证也是铁路当前挖潜提效的重要途径之一第39页/共210页三、三、组织直达列车的基本条件组织直达列车的基本条件发货单位或发车站要有一定的货运量和直达车流量，并

16、且场库容量、装车能力和配线的长度能保证整列出车；收货单位或卸车站的场库容量和卸车能力能保证整列或成批到卸的要求；空车供应要有保证；要与现行技术站列车编组计划相符合（以图231所示为例）；对于组织在运行途中需要变更重量标准的直达列车，在变更站应有方便摘挂车组技术作业的设备条件，以及为欠轴列车补轴的合适车流。第40页/共210页四、四、衡量直达运输效果的标准衡量直达运输效果的标准一种衡量直达运输效果的标准是保证重要物资的优先、快速、及时疏运另一种衡量直达运输效果的标准是最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷再一种衡量直达运输效果的标准是车小时节省在市场经济条件下，衡量直达运输效果的标准应该着眼于铁

17、路企业的经济效益，特别是长远的经济效益第41页/共210页四、四、衡量直达运输效果的标准衡量直达运输效果的标准直达运输的的经济效益，是通过与非直达运输相比较而显示出来的。因此，只须比较这两种车流组织方法下节省与损失的不同部分。第42页/共210页第二节第二节 装车地直达列车编装车地直达列车编组方案及其效益分析组方案及其效益分析一、概述二、直达列车编组方案的定义及构成三、直达列车编组方案的效益分析四、直达列车到达站图的确定五、循环直达列车组织六、基地直达列车的组织第43页/共210页一、一、概述概述装车地可包括一个或若干个装车站从整个装车地来看联合组织直达列车可能有以下好处：扩大了直达列车吸收的

18、车流量，增加了开行的直达列车数；延长了某些直达列车的运行距离，增加了无改编通过技术站的总车数；缩短了装车地全部直达车流的停留时间总消耗。第44页/共210页二、二、直达列车编组方案的定义及构成直达列车编组方案的定义及构成装车地发往相同运行方向的所有直达车流的组合形式，称为装车地某方向的一个直达列车编组方案。在一个直达列车编组方案中可能开行多种形式的直达列车，即发站或到站或编组内容不同的直达列车，其中每一种形式的直达列车称为一个直达列车方案。首先确定有特殊要求的直达列车方案；然后，再就剩下的直达列车方案进行相应的组合，通过技术经济比较，最终确定该方向最有利的直达列车编组方案。第45页/共210页

19、三、三、直达列车编组方案的效益分直达列车编组方案的效益分析析选择最优直达列车编组方案，一般是通过对该方向每一个直达列车编组方案有关消耗的计算来完成的。组织直达运输的得失应以装车地所装全部车流为基础来进行分析计算。第46页/共210页三、三、直达列车编组方案的效益分直达列车编组方案的效益分析析第47页/共210页四、四、直达列车到达站图的确直达列车到达站图的确定定为保证开到解体站的直达列车的编组办法与列车运行前方各技术站的列车编组计划相符合，最好事先根据方向上的列车编组计划编制直达列车到达站图。如图232第48页/共210页图232第49页/共210页五、五、循环直达列车组织循环直达列车组织循环

20、直达列车是以固定车底在装卸站间循环往返运行的直达列车，其主要优点是能够保证向大宗货物装车地点供应空车的稳定性，为固定列车运行线创造有利条件。当采用专用车辆时，并能加速车辆周转、提高货车静载重和保证货物的完整。这种直达列车可能会增加空车走行公里，为此，一般应在一定情况下采用。第50页/共210页六、六、基地直达列车的组织基地直达列车的组织当地区内各主要装车点过于分散且因设备条件限制不能整列出车时，或因支线牵引定数低于干线，直达列车在干支线衔接站又无适当车流补轴时，以及组织基地直达列车可以增加直达列车数量、延长直达列车运行距离，有助于解决某些主要编组站作业困难时，组织基地直达列车可以收到更好的效果

21、。第51页/共210页六、六、基地直达列车的组织基地直达列车的组织组织基地直达列车可获得以下节省：缩短车辆在各装车地点的停留时间；增加直达列车数量、延长直达列车运行距离；当基地站设在变重站时，可免除直达列车的变重作业；减少各装车地点增修线路、扩建场库、加强机械化装卸设备的投资及其日常维修费用。第52页/共210页六、六、基地直达列车的组织基地直达列车的组织组织基地直达列车而产生的损失主要有：增加基地站的改编工作量，延长了车辆在基地站的停留时间l增加基地工作人员l增加用于基地站扩建或改建的投资及设备维修费第53页/共210页六、六、基地直达列车的组织基地直达列车的组织直达运输方案的拟定和优选，可

22、先通过简单的分析计算确定一个轮廓方案，然后，在此基础上，再根据以往实践经验进行必要的调整。第54页/共210页第三节第三节 装车地直达列装车地直达列车编组计划的编制与执车编组计划的编制与执行行一、装车地直达列车编组计划的编制步骤二、执行直达列车编组计划的主要措施第55页/共210页一、一、装车地直达列车编组计划的编制步装车地直达列车编组计划的编制步骤骤装车地直达运输计划通常采取上下结合的做法进行编制。在保证达到主要目标的前提下，优先采用经济效果高、在实际工作中易于实现的组织方式，并根据货流构成及装卸站作业条件等因素，本着“先远后近、能高勿低”的精神。第56页/共210页一、一、装车地直达列车编

23、组计划的编制步装车地直达列车编组计划的编制步骤骤先组织直接面向市场和有特定条件的直达列车，如“五定”班列、集装箱直达列车、鲜活快货、重载单元列车、循环直达列车等，再组织一般的装车地直达列车。先组织一个发站一个发货单位的直达列车，再组织同一发站几个发货单位装的直达列车，最后组织几个车站联合配开的直达列车。先组织到达同一车站或同一专用线卸的直达列车，再组织到达同一区段或枢纽内几个站卸的直达列车，最后组织到达技术站解体的直达列车。在一定条件下采用建立直达基地或联合出车区的方法，把零散车流汇集起来组织多个点配开的直达列车。第57页/共210页一、一、装车地直达列车编组计划的编制步装车地直达列车编组计划

24、的编制步骤骤装车地直达运输的指标：编入装车地直达列车的车流量占总装车数的百分比 编入装车地直达列车的车流量占直达车流的百分比第58页/共210页一、一、装车地直达列车编组计划的编制步装车地直达列车编组计划的编制步骤骤 直达列车平均运程 直达列车平均无改编通过技术站数第59页/共210页二、二、执行直达列车编组计划的主要措执行直达列车编组计划的主要措施施为保证装车地直达列车编组计划的实现，并努力扩大直达运输的比重，根据国内外铁路的运营经验，主要可采取如下技术组织措施：了解大宗物资的产销规律和动向，在装卸区建立产、供、运、销联合办事机构、因地制宜地采用各种办法把大宗、稳定的货流最大程度地集中起来，

25、为组织直达运输创造条件。第60页/共210页二、二、执行直达列车编组计划的主要措执行直达列车编组计划的主要措施施优先安排直达列车的货源、货流，指定直达列车装车计划、并在月、旬运输方案中安排日历装车计划，排定直达运输货物的发送顺序。严格监督检查装车地直达列车的编组；配备专职人员负责直达列车的计划、组织和统计分析工作，并及时解决直达运输和运输方案中出现的问题。统一规划煤矿、冶金企业、港口和储运基地的装卸、仓储设备以及工业编组站与铁路联轨站的修建与扩建，以适应提高列车重量和发展直达运输的需要。第61页/共210页图231第62页/共210页第三篇第三篇第三篇第三篇第三篇第三篇 车流组织车流组织车流组

26、织车流组织车流组织车流组织第一章 车流组织概述第二章 车流运行径路第三章 装车地直达列车编组计划的编制第四章 技术站列车编组计划的编制第五章 货物列车编组计划的确定与执行第63页/共210页第四章第四章第四章第四章 技术站列车编组计划的编制技术站列车编组计划的编制技术站列车编组计划的编制技术站列车编组计划的编制第一节 编制技术站间单组列车编组计划的一般原理第二节 技术站单组列车编组计划的传统算法第三节 技术站单组列车编组计划的现代算法第四节 分组列车编组计划的编制第五节 空车直达列车编组计划的编制第六节 管内列车编组计划的编制第64页/共210页第一节第一节 编制技术站间单组编制技术站间单组列

27、车编组计划的一般原理列车编组计划的一般原理一、车流划为单独编组到达站的基本条件二、列车编组计划按方向统一编制的必要性三、直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算四、缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法五、单组列车编组计划的计算方法第65页/共210页一、一、车流划为单独编组到达站的基本条车流划为单独编组到达站的基本条件件车流划为单独编组到达站的基本条件：N直 t节 cm式中N直 某直达列车到达站日均车流量；t节 车流无改编通过沿途技术站的时间节省。以图241所示为例第66页/共210页图241第67页/共210页二、二、列车编组计划按方向统一编列车编组计划按方向统一编制的必要性制的必要性方

28、向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。满足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。例241：有关计算数据及编组计划方案如图242所示，三个列车编组计划方案的计算结果列于表 241 中。第68页/共210页图242第69页/共210页表241第70页/共210页二、二、列车编组计划按方向统一编列车编组计划按方向统一编制的必要性制的必要性方向上各技术站所产生的车流应以不同的组合方式编入适当的列车而将其送往各自的目的地，这些车流的每一种组合方式为一个编组计划方案。满

29、足划为单独编组到达站基本条件的车流在一定条件下与其他车流合并编组可能会得到更多的车小时节省。例241 列车编组计划方案：一方面，要保证有尽可能大的经济效果，使方案车小时消耗总额最小或节省最大；另一方面，方案的选择还必须考虑实际执行的可能性。第71页/共210页三、三、直线方向单组列车编组计划可直线方向单组列车编组计划可能方案数的计算能方案数的计算单组列车编组计划数学上可能的方案数取决于方向上的车流支数，从而也取决于方向上参与计算的技术站数。在有四个技术站的AD方向上，各技术站间的车流如图243所示。第72页/共210页图243第73页/共210页三、三、直线方向单组列车编组计划可直线方向单组列

30、车编组计划可能方案数的计算能方案数的计算在车流合并方案中，由发站相同而到站相邻的车流合并而成的方案称为相邻车流合并方案。在有四个技术站的方向上单组列车编组计划的可能方案如图244所示。某方向有n个技术站时全部可能编组计划方案数q(n)第74页/共210页四、四、缩减直线方向单组列车编组计缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法划方案数的方法1、剔除显然不利方案显然不利方案存在于不相邻车流合并的编组方案中，它额外增加了编组方案中的改编车小时消耗 额外增加一次改编作业 选择了较大的t节值而导致改编车小时消耗的增加（如图245为显然不利方案示例图）第75页/共210页图245第76页/共210页四、

31、四、缩减直线方向单组列车编组计缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法划方案数的方法2、减少同时参与计算的技术站数目可根据车流集散规律把全路划分为多个铁路地区或方向，使每个地区或方向具有一定数目的主要编组站（又称支点站），并将整个方向的单组列车编组计划计算工作分为两个阶段来进行：先计算方向上各主要编组站（支点站）的编组计划，然后在其计算结果的基础上进一步计算各相邻主要编组站之间各技术站的编组计划如图246为AD方向分阶段计算单组列车编组计划示意图第77页/共210页图246第78页/共210页四、四、缩减直线方向单组列车编组计缩减直线方向单组列车编组计划方案数的方法划方案数的方法选为支点站的地

32、点应是：车流大量产生或消失的地点；有强大技术设备和改编作业能力的编组站；变更列车重量标准或换算长度的地点；地理上的自然分界点；设于几条铁路交叉、汇合地点的枢纽编组站。第79页/共210页五、五、单组列车编组计划的计算方单组列车编组计划的计算方法法传统的方法：绝对计算法、分析计算法现代的方法：利用计算机求解的新算法第80页/共210页第二节第二节 技术站单组列技术站单组列车编组计划的传统算法车编组计划的传统算法一、分析计算法的理论基础二、表格分析法三、直接计算法第81页/共210页一、一、分析计算法的理论基分析计算法的理论基础础分析计算法的实质就是按一定的步骤和方法首先建立一个初始方案，通过灵活

33、运用根据车流分合原理所制定的一系列判别条件或准则，对初步建立的各具体编组到达站进行检查和分析，研究撤消或补充某些编组到达站的合理性，用所求得的较优方案来替代初始方案，以逐步逼近最佳方案。基本原理：以某支车流能否满足必要条件、充分条件和绝对条件为依据，来确定该支车流是否应划为单独的直达编组到达站。第82页/共210页一、一、分析计算法的理论基分析计算法的理论基础础必要条件：即车流划为单独编组到达站的基本条件l充分条件：是检查远程车流应否并入其共同运行径路上较短编组到达站的主要条件（充分条件示意图如下图所示）第83页/共210页图247第84页/共210页一、一、分析计算法的理论基分析计算法的理论

34、基础础绝对条件：必开条件第85页/共210页二、二、表格分析法表格分析法表格分析法利用特制的计算表格为工具，首先按必要条件和绝对条件求得最大可能的直达方案作为初始方案，然后根据充分条件依次比较，通过各种不同的压缩直达距离的方式而得到越来越有利的车流组合方案，直到不可能取得更多的车小时节省为止，即可得出最经济有利的方案。计算表格形式如图248所示。第86页/共210页图248第87页/共210页二、二、表格分析法表格分析法利用表格分析法计算单组列车编组计划的步骤及方法例242AF方向技术站分布、车流及计算资料如图249所示计算步骤如图2410所示AF方向列车编组计划方案图如图2411所示第88页

35、/共210页图249第89页/共210页图2410第90页/共210页图2411第91页/共210页二、二、表格分析法表格分析法例243AG方向技术站分布、车流及计算资料如图2412所示AG方向列车编组计划方案图(1)如图2412所示AG方向列车编组计划方案图(2)如图2413所示第92页/共210页图2412第93页/共210页图2413第94页/共210页三、三、直接计算法直接计算法直接计算法又称快速逼近法，它是博采单组列车编组计划各种分析计算法之长，利用方向车流图，按照一定的判别准则和计算程序，直接列出与方向上最优编组计划方案非常接近的初始方案，尔后根据各技术站设备条件和改编能力等限制因

36、素或某种特殊要求，通过局部调整来最终确定经济可行的方案。第95页/共210页三、三、直接计算法直接计算法 直接计算法在选择列入初始方案的编组到达站的过程中，要求特别注意以下几点：最大限度地利用满足绝对条件的单支车流（必开到达站的车流）来吸收小股远程车流，以减少编组到达站数。作为补充开行的编组到达站，应考虑以最少的编组到达站数获取最大的无改编通过技术站次数。尽量使大股车流在t节值最小的技术站改编，直达列车在cm值较小的车站编组，以减少车小时消耗。第96页/共210页三、三、直接计算法直接计算法利用直接计算法制定技术站单组列车编组计划的主要步骤和方法：1.编组去向别车流图2.确定初始方案3.通过局

37、部调整确定最终方案第97页/共210页三、三、直接计算法直接计算法1.编组去向别车流图这是计算前的准备工作。图上应载明铁路方向及其支点站名称，各站的cm及t节标准，用于该方向直达到达站的编组线数量和改编能力，表示车流发到站的箭头线，车流编号及数量，各支车流无改编通过有关技术站相应的车小时节省Nt节值等。并标注必开到达站车流。第98页/共210页三、三、直接计算法直接计算法2.确定初始方案 这一步骤最为重要。初始方案选得好可以减少调整次数，加快计算工作进度。具体的工作进程是：（1）将满足绝对条件的必开到达站按其发到站以箭头线一一画在车流去向图下方初始方案图中的相应位置上。（2）确定各必开直达到达

38、站应吸收的车流。第99页/共210页三、三、直接计算法直接计算法2.确定初始方案（3）对于在中间技术站到发并在途中个别车站能满足充分条件的单支车流（或称准必开到达站）以及一站节省Nt节0.8cm的短程单支车流，如其发到站的t节不大于其运行途中各站的t节，且与相邻小股车流合并后能满足绝对条件时，可按必开到达站处理。（4）将肯定要并入必开到达站中去的车流，在车流去向图中也作上相应的标记，表示该车流不再参加以后的计算。第100页/共210页三、三、直接计算法直接计算法2.确定初始方案（5）选择适当截流点，使其余尚未被第一批已设定的必开到达站吸收的车流尽量集中，以形成有较强车流保证的较短编组到达站组。

39、第101页/共210页三、三、直接计算法直接计算法2.确定初始方案选择截流点的原则是：在一般情况下首先选择接近方向中部且t节较小的车站作截流点；当方向上必开短程到达站较多时，以必开到达站组衔接站，或必开到达站在方向中部附近的发站或到站中t节较小的站为截流点；设置截流点后，应使每部分铁路线所包含的技术站数不超过5个，否则，在分部计算过程中还会增加次一级的截流点；另外，在分段时，要尽可能与满足必要条件或一站Nt节0.8cm的单支车流的运行地段相符合。第102页/共210页三、三、直接计算法直接计算法2.确定初始方案（6）根据车流分合原理分别对方向的每一部分确定初步的最优编组方案。第103页/共21

40、0页三、三、直接计算法直接计算法3.通过局部调整确定最终方案（1）寻求经济上最有利的方案。（2）确定最终方案。第104页/共210页第三节第三节 技术站单组列技术站单组列车编组计划的现代算法车编组计划的现代算法一、制定技术站单组列车编组计划的二次0-1规划法二、计算技术站单组列车编组计划的网络分析法第105页/共210页一、一、制定技术站单组列车编组计划制定技术站单组列车编组计划的二次的二次0-10-1规划法规划法二次0-1规划方法通过引入三组0-1变量，将制定技术站单组列车编组计划归结为求解一个无交叉约束的二次0-1规划问题。二次0-1规划模型的构模特点二次0-1规划模型的具体步骤为：定义变

41、量；确定约束方程；确定目标函数第106页/共210页二、二、计算技术站单组列车编组计划计算技术站单组列车编组计划的网络分析法的网络分析法在车流组织问题中，如以路网上的各支点站为顶点，以可能的编组到达站为边，构造成有向图，则编组计划最佳方案的优选问题就可用网络分析法来求解。车流径路与编组计划综合优化的网络分析方法第107页/共210页第四节第四节 分组列车编组分组列车编组计划的编制计划的编制一、组织分组列车的意义与要求二、不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算三、固定车组重量分组列车车小时消耗的计算第108页/共210页一、一、组织分组列车的意义与要求组织分组列车的意义与要求分组列车是由两个及以

42、上到站远近不同车组所组成，在沿途技术站至少进行一次车组换挂作业的列车。其中到达列车终到站的远程车组称为基本车组，到达沿途技术站的近程车组称为补轴车组。分组列车由技术站编组出发，途中经过一次或多次换挂后，将逐渐变成单组列车，最后到列车终到站解体。分组列车的优点实行分组列车的条件分组列车可分为不固定车组重量和固定车组重量两大类第109页/共210页二、二、不固定车组重量分组列车车小不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算时消耗的计算不固定车组重量的分组列车，为换挂车组补轴的最小车流应不少于在该站摘下的最大车流量，适于在车流量递增的方向上采用。若N挂N摘时，将多余部分的车流量（N挂N摘）另外编开单组列

43、车。可供补轴车流的开行方案图如图2418所示。第110页/共210页图2418第111页/共210页二、二、不固定车组重量分组列车车小不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算时消耗的计算车小时消耗：(1)在列车编成站的消耗：a.集结车小时 b.编组作业车小时第112页/共210页二、二、不固定车组重量分组列车车小不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算时消耗的计算(2)在车组换挂站的消耗：A.N挂=N摘时，车流N挂全部用于编组补轴车组。a.每昼夜补轴车组集结车小时消耗b.补轴车组等待分组列车到达的停留车小时消耗第113页/共210页二、二、不固定车组重量分组列车车小不固定车组重量分组列车车小时消耗

44、的计算时消耗的计算c.改编作业车小时消耗d.直通车流额外停留车小时第114页/共210页二、二、不固定车组重量分组列车车小不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算时消耗的计算B.N挂N摘时，车流N挂既用于编组分组列车的补轴 车组，又用来编组单组列车。集结过程如图2419所示。a.集结一个补轴车组的车小时b.集结一个车列的车小时第115页/共210页二、二、不固定车组重量分组列车车小不固定车组重量分组列车车小时消耗的计算时消耗的计算c.补轴车流总的集结车小时消耗d.一昼夜的全部等待车小时消耗 e.改编作业车小时消耗第116页/共210页三、三、固定车组重量分组列车车小时固定车组重量分组列车车小时消

45、耗的计算消耗的计算固定车组重量的分组列车，适于在车流量递减（N挂N摘）的方向上开行。在编成站将N摘中的一部分车流（=N挂）编组分组列车的补轴车组，其余部分（N挂N摘）编组到达换挂站的单组列车，如图2420所示。第117页/共210页图2420第118页/共210页三、三、固定车组重量分组列车车小时固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算车小时消耗：(1)在列车编成站的消耗：a.车辆集结和车组互相等待的车小时消耗（如图2421）b.改编作业车小时，由于连结车组而增加的车小时消耗第119页/共210页三、三、固定车组重量分组列车车小时固定车组重量分组列车车小时消耗的计算消耗的计算(2)在车组

46、换挂站的消耗：a.补轴车组集结和等待分组列车到达的车小时b.一昼夜的改编作业车小时消耗以及因解体单组列车的调车作业车小时消耗c.直达车流额外停留车小时第120页/共210页分组列车的优点分组列车的优点减少货车集结时间减轻沿途技术站的调车工作负担加速车辆运行第121页/共210页实现分组列车的条件实现分组列车的条件换挂站有稳定的补轴车流换挂站车场配置要求换挂技术作业时间的要求准确的预确报和良好的列车运行秩序第122页/共210页图2419第123页/共210页图2421第124页/共210页第五节第五节 空车直达列车空车直达列车编组计划的编制编组计划的编制一、空车直达列车的主要特点二、空车直达列

47、车的编成车数三、空车直达列车的编组地点四、空车直达列车编组计划的计算第125页/共210页一、一、空车直达列车的主要特点空车直达列车的主要特点空车直达列车的主要特点：尽量按单一车种编组至于每列空车的具体到站，可在日常计划中指定，甚至在其运行途中还可机动调整。第126页/共210页二、二、空车直达列车的编成车数空车直达列车的编成车数空车直达列车的编成车数，除另有规定外，通常按站线有效长编组，在个别情况下也可开行超长列车。第127页/共210页三、三、空车直达列车的编组地点空车直达列车的编组地点空车流向与流量根据空车调整任务确定组织空车直达列车（或空车专列）的地点，一般选择在有大量卸车作业的车站或

48、地区，以及汇集空车车流的编组站。第128页/共210页四、四、空车直达列车编组计划的计算空车直达列车编组计划的计算空车直达列车编组计划的计算，通常采用分析比较法。将某支空车流划为单独编组到达站应遵守的必要条件第129页/共210页四、四、空车直达列车编组计划的计算空车直达列车编组计划的计算同种空车单独编组直达列车的充分条件，依空车流发生与消失的具体情况而有所不同：车流递减方向以同种空车编组直达列车送往装车站的充分条件车流递增方向的充分条件第130页/共210页四、四、空车直达列车编组计划的计算空车直达列车编组计划的计算车流沿途变动的方向，在最后一个空车产生站以前的部分按车流递增的原则计算，其以

49、后的部分按车流递减的原则计算。车流沿途变动图如图2422所示。空车直达列车编组计划图如图2423所示。第131页/共210页图2422第132页/共210页图2423第133页/共210页第六节第六节 管内列车编组管内列车编组计划的编制计划的编制一、区段管内计划车流的确定二、区段列车编组计划的确定三、区段管内列车编组计划的确定四、枢纽小运转列车编组计划的确定第134页/共210页一、一、区段管内计划车流的确定区段管内计划车流的确定管内车流一般包括两大部分：一是区段内各车站间相互到发的车流，二是区段内各车站与外区段间相互到发的车流。管内计划车流主要由铁路局、分局具体编制。重车在编制全路计划车流时

50、查定，但要根据经济调查和日常车流规律加以调整核定。空车的产生与排送主要取决于管内装、卸车的分布，其车种既要考虑装卸货物品类，又要结合实际车种使用来确定。第135页/共210页一、一、区段管内计划车流的确定区段管内计划车流的确定区段内各中间站到发车流表形式见表244相应的车流密度图如图2424所示第136页/共210页表244第137页/共210页图2424第138页/共210页二、二、区段列车编组计划的确定区段列车编组计划的确定在计算和选定单组和分组列车编组计划之后，如果区段车流量较小，不一定有必要单开区段列车时，可以考虑将区段车流与摘挂车流合并，开行摘挂列车。第139页/共210页二、二、区