高速公路施工控制重点及要点.pptx

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1、会计学1高速公路施工控制重点及要点高速公路施工控制重点及要点第1页/共54页以过程为基础的质量管理体系模式以过程为基础的质量管理体系模式 质质 量量 管管 理理 体体 系系 的的 持持 续续 改改 进进顾顾客客（和和其其他他相相关关方）方）管理职责管理职责资源管理资源管理测量、分析、改进测量、分析、改进产品实现产品实现产品产品满意满意顾顾 客客（和和其其他他相相关关方）方）要求要求增值活动信息流第2页/共54页过过 程程 构构 成成 图图第3页/共54页3.0 一般要求一般要求第4页/共54页3.1 级配及水泥稳定碎石施工质量控制级配及水泥稳定碎石施工质量控制n n基本要求n n原材料要求n

2、n配合比组成设计配合比组成设计n n试验路试铺的要求n n施工控制技术及注意事项第5页/共54页3.1.1 基本要求基本要求-（水泥稳定碎石）（水泥稳定碎石）粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。坚干净的粒料，矿渣应分解稳定，未分解渣块应予剔除。水泥用量和矿料级配按设计控制水泥用量和矿料级配按设计控制水泥用量和矿料级配按设计控制水泥用量和矿料级配按设计控制准确。准确。摊铺时要注意消除离析现象。摊铺时要注意消除离析现象。摊铺时要注意消除离析现象。摊铺时要注意消除离析现象。混合料处于

3、最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。从加压实度。从加水拌和到碾压终了的时间不应超过水拌和到碾压终了的时间不应超过水拌和到碾压终了的时间不应超过水拌和到碾压终了的时间不应超过3 34h4h，并并应短于水泥的终凝时间应短于水泥的终凝时间应短于水泥的终凝时间应短于水泥的终凝时间。碾压检查合格后及时喷洒透层油、覆盖或洒水养生，养生期碾压检查合格后及时喷洒透层油、覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。要符合规范要求。第6页/共54页3.1.1 基本要求基本要求-（级配碎石）（级配碎石）选选用用质质地地坚坚韧韧、无无杂杂质质碎碎石石、砂砂砾

4、砾、石屑或砂，级配应符合要求。石屑或砂，级配应符合要求。配配料料必必须须准准确确，塑塑性性指指数数必必须须符符合合规规定。定。混合料拌和均匀，无明显离析现象。混合料拌和均匀，无明显离析现象。碾碾压压应应遵遵循循先先轻轻后后重重的的原原则则，洒洒水水碾碾压至要求的密实度。压至要求的密实度。永久变形第7页/共54页3.1.2 原材料要求原材料要求-级配碎石级配碎石n n破碎圆石的粒径应大于碎石最大粒径的3倍以上n n针片状颗粒的总含量20%，且不应有粘土块、植物等有害物质n n压碎值26%（基层）或 30%底基层n n塑性指数宜9(潮湿多雨地区6)n n液限28%第8页/共54页3.1.3 配合比

5、设计配合比设计n n集料的最大粒径选择集料的最大粒径选择 集料的粒径越大，其强度、刚度也就越大，同时可以显著提高抗永久变形能力。C B R C B R 最优最优最优最优37.5mm 50mm 31.5mm l细集料影响细集料影响 一般以4.75mm控制，国外有的以5mm、2.36mm或2mm为分界最大干密度CBR三轴剪切强度第9页/共54页3.1.3 配合比设计配合比设计0.6mm 通过率塑性指数影 响最大干密度CBR三轴强度偏大一些较好 塑性指数塑性指数水稳定性差水稳定性差CBR 急降急降透水性透水性水稳定性水稳定性冰冻敏感性冰冻敏感性 0.075mm通过率通过率 潮湿、冰冻地区尽量取低限

6、稍偏高，取稍偏高，取46%第10页/共54页3.1.3 配合比设计配合比设计66-8046-7128-3818-288-140-6JTG D50-2006路面设计规范（骨架型)第11页/共54页3.1.3 配合比设计配合比设计n n可直接采用可直接采用公路沥青路面设计规范公路沥青路面设计规范(JTG D50-(JTG D50-2006)2006)骨架密实型级配为矿料级配范围。然后通过调整骨架密实型级配为矿料级配范围。然后通过调整各种矿料比例设计各种矿料比例设计3 3组不同粗细的初试级配，但应注组不同粗细的初试级配，但应注意保证级配曲线顺滑，没有明显的折点。意保证级配曲线顺滑，没有明显的折点。n

7、 n参照参照SMASMA设计进行体积设计设计进行体积设计n n应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥应做到三个限制：在满足设计强度的基础上限制水泥用量（建议水泥用量应控制在用量（建议水泥用量应控制在3 35%5%以内，不超过以内，不超过5%5%；在减少含泥量的同时，限制细料、粉料的用量（建；在减少含泥量的同时，限制细料、粉料的用量（建议不高于议不高于6%6%，控制在，控制在4%4%以内）；根据施工时的气候以内）；根据施工时的气候条件限制含水量，含水量不宜超过最佳含水量的条件限制含水量，含水量不宜超过最佳含水量的1%1%（夏季高温施工时可适当提高，具体数值由试验确定）（夏季高温施工时可适

8、当提高，具体数值由试验确定）。VCAmix90%渗水系数不适用 26.5mm基本封闭雨水下渗，具有足够的密水性。是路面能否耐久的重要指标。4 沥青路面施工控制的关键指标及分析沥青路面施工控制的关键指标及分析压实度关键指标！工程质量成败的关键试验方法：表干法（吸水率不大于2%的密实型AC、AK、及SMA）水中重法(几乎不吸水的密实型AC)蜡封法(吸水率大于2的AC、AM）体积法(AM及OGFC）第38页/共54页试验检测及质量控制方法存在的试验检测及质量控制方法存在的问题及探讨问题及探讨沥青沥青 最重要的粘结材料。以主要以三大指标进行质量控制，温度敏感性、低温性能等未能得到较好的评价。建议指挥部

9、将推荐指标针入度指数、低温延度及60动力粘度纳入质量控制要求。压实度检测压实度检测 试件密度试件密度、标准密度渗水系数渗水系数 与下一结构层及周围沥青混凝土渗透性有关第39页/共54页沥青混合料密度沥青混合料密度n n真实密度:规定条件下，材料单位真实体积(不包括任何孔隙和空隙)的质量 n n毛体积密度:单位毛体积包括材朴实体、开口及闭口孔隙)的质量。n n表观密度:单位表观体积（包括材料实体、闭口孔隙，但不包括开口孔隙)的质量 第40页/共54页离析十分严重离析是造成沥青路面早期损坏的一个最重要的原因之一.评价方法评价方法压实度?级配抽提 筛分渗水系数第41页/共54页离析处渗水试验离析处渗

10、水试验第42页/共54页压实度压实度表面存在大量孔隙压实度值对比结果第43页/共54页n n试验路铺筑n n离析防治n n原材料控制n n生产控制n n施工控制n n必须按要求进行动态监控，加强过程控制5 沥青路面常见问题解决措施的建议沥青路面的过程控制是保证在施工过程中不出次品的手段，为了改变现在大都为事后检查的做法！第44页/共54页其它注意的问题n n层间交差污染n n边缘压实问题n n配合比设计n n桥面防水控制不到位n n级配碎石及水泥稳定碎石（离析、透层油未及时喷洒,渗透深度不足)第45页/共54页6 结束语结束语沥青路面早期破损问题，不是单纯的技术问题和管理问题，更是认识问题和思

11、路沥青路面早期破损问题，不是单纯的技术问题和管理问题，更是认识问题和思路问题。以科学、求真、务实、创新的态度，更新观念，博采众长，在积极引问题。以科学、求真、务实、创新的态度，更新观念，博采众长，在积极引进、消化、吸收国内外一切先进成果的基础上，不断深化对高速公路沥青路进、消化、吸收国内外一切先进成果的基础上，不断深化对高速公路沥青路面早期破损防治工作的规律性认识，充分调动政府主管部门、项目业主、设面早期破损防治工作的规律性认识，充分调动政府主管部门、项目业主、设计、施工、监理、材料供应等单位的积极性和创造性，采取一切有效措施，计、施工、监理、材料供应等单位的积极性和创造性，采取一切有效措施，

12、尽快解决高速公路沥青路面早期破损问题。尽快解决高速公路沥青路面早期破损问题。以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面方案，深化以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面方案，深化以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面方案，深化以科学的发展观为指导，用全寿命周期成本理念选择路面方案，深化“三个三个三个三个认识认识认识认识”，做到，做到，做到，做到“四个正确判断四个正确判断四个正确判断四个正确判断”。三个认识：三个认识：一是认识延长工程的使用寿命是最大的节约。二是认识高质量的工程是最有效的财富积累。三是认识降低建设成本不能以增加后期投资为代价。四个正确判断：四个正确判

13、断：一要正确判断路面实际荷载与设计计算荷载的差异。二要正确判断建设成本与后期成本的关系。不仅要关心经济成本，更要关心社会成本。不仅要关心经济成本，更要关心社会成本。三要正确判断实验成果与实际施工的差异。要以实际施工能达到的结果来控制设计，而不能仅仅用试验能达到的要以实际施工能达到的结果来控制设计，而不能仅仅用试验能达到的结果来控制设计结果来控制设计。四要正确判断半刚性基层的不足，加大采用柔性基层的力度。要加强半刚性基层路面研究、柔性基层沥青路面设计方法研究、典要加强半刚性基层路面研究、柔性基层沥青路面设计方法研究、典型路面结构研究、水泥混凝土路面研究。型路面结构研究、水泥混凝土路面研究。第46页/共54页谢 谢！第47页/共54页