系杆拱施工组织设计.pptx

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1、1第一节 编制范围序号序号项目项目内容内容1铁路等级高速铁路2设计活载ZK活载3设计速度350km/h4线路情况双线，曲线，间距5.0m5轨道形式采取与桥梁所处线段相同的轨道形式6系梁整体箱型梁、单箱三室7环境类型碳化环境8环境作用等级T2级9设计使用年限100年10地震动峰值加速度Ag0.15g11桥梁全宽17.1m，挡碴墙内侧宽9.4m，人行道内侧宽13.2mxxxx特大桥特大桥特大桥特大桥xxxx安公路安公路安公路安公路1-961-96mm系杆拱桥实施性施工组织设计。系杆拱桥实施性施工组织设计。系杆拱桥实施性施工组织设计。系杆拱桥实施性施工组织设计。第二节 主要技术标准xx高速铁路八工区

2、二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第1页/共72页2第三节 自然地理特征 本管段线路主要通过长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江本管段线路主要通过长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江本管段线路主要通过长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江本管段线路主要通过长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，软土强度低、河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，软土强度低、河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，软土强度低、河、湖泊、海相

3、沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，软土强度低、压缩性高，地基需加固处理。此桥位地质情况柱状图见下图：压缩性高，地基需加固处理。此桥位地质情况柱状图见下图：压缩性高，地基需加固处理。此桥位地质情况柱状图见下图：压缩性高，地基需加固处理。此桥位地质情况柱状图见下图：xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第2页/共72页3 一、一、一、一、结构特点结构特点结构特点结构特点n n 本桥结构型式为本桥结构型式为本桥结构型式为本桥结构型式为1-961-961-961-96米系杆拱桥，基础为钻孔灌注基础，双层承

4、台，米系杆拱桥，基础为钻孔灌注基础，双层承台，米系杆拱桥，基础为钻孔灌注基础，双层承台，米系杆拱桥，基础为钻孔灌注基础，双层承台，T T T T形桥墩，系梁采用箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁体形桥墩，系梁采用箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁体形桥墩，系梁采用箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁体形桥墩，系梁采用箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁体全长全长全长全长100m100m100m100m，计算跨径为，计算跨径为，计算跨径为，计算跨径为96m96m96m96m，矢跨比，矢跨比，矢跨比，矢跨比f/L=1/5f/L=1/5f/L=1/5f/L=1/5

5、，拱肋平面内矢高，拱肋平面内矢高，拱肋平面内矢高，拱肋平面内矢高19.2m19.2m19.2m19.2m，拱，拱，拱，拱肋采用悬链线线型。拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行肋采用悬链线线型。拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行肋采用悬链线线型。拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行肋采用悬链线线型。拱肋混凝土采用顶升法对称泵送无收缩混凝土进行灌筑。根据地形条件和行车因素条件等限制时，拟定采用灌筑。根据地形条件和行车因素条件等限制时，拟定采用灌筑。根据地形条件和行车因素条件等限制时，拟定采用灌筑。根据地形条件和行车因素条件等限制时，拟定采用“先梁后拱先梁后拱先梁后拱先梁后

6、拱”法施工。桥型立面布置图如下：法施工。桥型立面布置图如下：法施工。桥型立面布置图如下：法施工。桥型立面布置图如下：第四节 工程特点xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第3页/共72页4 1 1 1 1、拱肋、拱肋、拱肋、拱肋 拱肋横截面拱肋横截面拱肋横截面拱肋横截面采用哑铃形钢管采用哑铃形钢管采用哑铃形钢管采用哑铃形钢管混凝土截面，截混凝土截面，截混凝土截面，截混凝土截面，截面面面面高度高度高度高度3m3m3m3m，沿程，沿程，沿程，沿程等高布置，钢管等高布置，钢管等高布置，钢管等高布置，钢管直径

7、为直径为直径为直径为1m1m1m1m，由厚，由厚，由厚，由厚度为度为度为度为16mm16mm16mm16mm的钢板的钢板的钢板的钢板卷制而成，两钢卷制而成，两钢卷制而成，两钢卷制而成，两钢管之间用腹板连管之间用腹板连管之间用腹板连管之间用腹板连接，每隔一段距接，每隔一段距接，每隔一段距接，每隔一段距离在两腹板中焊离在两腹板中焊离在两腹板中焊离在两腹板中焊接拉筋。拱肋截接拉筋。拱肋截接拉筋。拱肋截接拉筋。拱肋截面图如右面图如右面图如右面图如右：xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第4页/共72页5n

8、n2 2 2 2、系梁、系梁、系梁、系梁n n 系梁采用整体箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，系梁采用整体箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，系梁采用整体箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，系梁采用整体箱型梁布置，单箱三室预应力混凝土箱型截面，梁宽梁宽梁宽梁宽17.1m17.1m17.1m17.1m，梁高，梁高，梁高，梁高2.5m2.5m2.5m2.5m，顶板厚，顶板厚，顶板厚，顶板厚30cm30cm30cm30cm，底板厚，底板厚，底板厚，底板厚30cm30cm30cm30cm，边腹板厚，边腹板厚，边腹板厚，边腹板厚35cm35cm35cm35cm，中腹板厚度为，中腹板厚

9、度为，中腹板厚度为，中腹板厚度为30cm30cm30cm30cm，系梁纵向两端，系梁纵向两端，系梁纵向两端，系梁纵向两端8m8m8m8m范围布置为实体混凝土。范围布置为实体混凝土。范围布置为实体混凝土。范围布置为实体混凝土。系梁纵向设系梁纵向设系梁纵向设系梁纵向设68686868束束束束12-7512-7512-7512-75预应力筋，横向在底板上设预应力筋，横向在底板上设预应力筋，横向在底板上设预应力筋，横向在底板上设3-753-753-753-75横向预横向预横向预横向预应力筋，横隔板上设应力筋，横隔板上设应力筋，横隔板上设应力筋，横隔板上设3 3 3 3束束束束9-759-759-759

10、-75预应力筋。系梁两端底板上设进人预应力筋。系梁两端底板上设进人预应力筋。系梁两端底板上设进人预应力筋。系梁两端底板上设进人孔，每个箱室均设检查孔，底板上设截水槽、泄水孔、边腹板与孔，每个箱室均设检查孔，底板上设截水槽、泄水孔、边腹板与孔，每个箱室均设检查孔，底板上设截水槽、泄水孔、边腹板与孔，每个箱室均设检查孔，底板上设截水槽、泄水孔、边腹板与中腹板上设通气孔中腹板上设通气孔中腹板上设通气孔中腹板上设通气孔。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第5页/共72页6n n3 3 3 3、拱脚、拱脚、

11、拱脚、拱脚n n 拱脚顺桥向拱脚顺桥向拱脚顺桥向拱脚顺桥向8 8 8 8米范围米范围米范围米范围内设成实体段，内设成实体段，内设成实体段，内设成实体段，横桥向宽度横桥向宽度横桥向宽度横桥向宽度17.117.117.117.1米，截面渐变处设倒米，截面渐变处设倒米，截面渐变处设倒米，截面渐变处设倒角或过渡段，实体段内设角或过渡段，实体段内设角或过渡段，实体段内设角或过渡段，实体段内设12-7512-7512-7512-75横向横向横向横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉预应力筋，分上下两排布置分批张拉预应力筋，分上下两排布置分批张拉预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成；拱脚混凝土分两次浇筑，在现

12、完成；拱脚混凝土分两次浇筑，在现完成；拱脚混凝土分两次浇筑，在现完成；拱脚混凝土分两次浇筑，在现浇混凝土前应将拱肋钢管、加劲钢材浇混凝土前应将拱肋钢管、加劲钢材浇混凝土前应将拱肋钢管、加劲钢材浇混凝土前应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇等安放到位，二期恒载施工完成后浇等安放到位，二期恒载施工完成后浇等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。筑第二次混凝土。筑第二次混凝土。筑第二次混凝土。n n4 4 4 4、吊杆及横撑、吊杆及横撑、吊杆及横撑、吊杆及横撑n n 钢管拱为平行拱肋，两拱肋之间共钢管拱为平行拱肋，两拱肋之间共钢管拱为平行拱肋，两拱肋之间共钢管拱为平行拱肋，

13、两拱肋之间共设设设设5 5 5 5处钢结构横撑处钢结构横撑处钢结构横撑处钢结构横撑，拱顶处设一字横撑，拱顶处设一字横撑，拱顶处设一字横撑，拱顶处设一字横撑并用斜杆相连，其余四道均为并用斜杆相连，其余四道均为并用斜杆相连，其余四道均为并用斜杆相连，其余四道均为K K K K型横撑。型横撑。型横撑。型横撑。吊杆采用斜形尼尔森体系布置吊杆采用斜形尼尔森体系布置吊杆采用斜形尼尔森体系布置吊杆采用斜形尼尔森体系布置,锚固于锚固于锚固于锚固于箱梁边腹板，吊杆间距箱梁边腹板，吊杆间距箱梁边腹板，吊杆间距箱梁边腹板，吊杆间距8 8 8 8米。米。米。米。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xx

14、xx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第6页/共72页7n n二、现场施工条件特点二、现场施工条件特点二、现场施工条件特点二、现场施工条件特点n n1 1 1 1、本桥地处上海嘉定区曹安公路（、本桥地处上海嘉定区曹安公路（、本桥地处上海嘉定区曹安公路（、本桥地处上海嘉定区曹安公路（312312312312国道），车流量极大，国道），车流量极大，国道），车流量极大，国道），车流量极大，高峰时期达到高峰时期达到高峰时期达到高峰时期达到2500250025002500辆辆辆辆/小时小时小时小时，给系梁支架搭设及拱肋安装等施，给系梁支架搭设及拱肋安装等施，给系梁支

15、架搭设及拱肋安装等施，给系梁支架搭设及拱肋安装等施工带来安全隐患，交通组织困难；工带来安全隐患，交通组织困难；工带来安全隐患，交通组织困难；工带来安全隐患，交通组织困难；n n2 2 2 2、曹安公路地面距拱顶直线距离约、曹安公路地面距拱顶直线距离约、曹安公路地面距拱顶直线距离约、曹安公路地面距拱顶直线距离约32m32m32m32m，安装难度很大；，安装难度很大；，安装难度很大；，安装难度很大；n n3 3 3 3、曹安公路两侧厂房密集，施工场地受限，各种机械、材料、曹安公路两侧厂房密集，施工场地受限，各种机械、材料、曹安公路两侧厂房密集，施工场地受限，各种机械、材料、曹安公路两侧厂房密集，施

16、工场地受限，各种机械、材料运输困难；运输困难；运输困难；运输困难；n n4 4 4 4、公路两侧管线密集，施工中需加以保护、公路两侧管线密集，施工中需加以保护、公路两侧管线密集，施工中需加以保护、公路两侧管线密集，施工中需加以保护。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第7页/共72页8 本本本本系系系系杆杆杆杆拱拱拱拱桥桥桥桥为为为为1-96m1-96m1-96m1-96m单单单单跨跨跨跨结结结结构构构构,下下下下部部部部结结结结构构构构为为为为1.5m1.5m1.5m1.5m钻钻钻钻孔孔孔孔灌灌灌

17、灌注注注注群群群群桩桩桩桩基基基基础础础础，共共共共计计计计 30303030根根根根，总总总总 长长长长 约约约约2400240024002400延延延延米米米米，双双双双层层层层承承承承台台台台2 2 2 2个个个个。上上上上部部部部结结结结构构构构施施施施工工工工依依依依此此此此为为为为系系系系梁梁梁梁实实实实体体体体段段段段及及及及拱拱拱拱脚脚脚脚、系系系系梁梁梁梁中中中中间间间间段段段段、钢钢钢钢管管管管拱拱拱拱肋肋肋肋安安安安装装装装、拱拱拱拱肋肋肋肋内内内内混混混混凝凝凝凝土土土土施施施施工工工工、吊吊吊吊杆杆杆杆安安安安装装装装、二二二二期期期期荷荷荷荷载载载载。其其其其工工工

18、工程程程程数量如右：数量如右：数量如右：数量如右：第五节 工程内容及数量系梁C50砼m1989.9HRB335钢筋kg230901.4Q235钢筋kg12900拱肋C55无收缩砼m430.2Q345qD钢材kg211961.1Q235钢材kg13572.4Q235钢筋kg1465拱脚C50砼（系梁以上部分）m151.2HRB335钢筋kg27781Q235钢筋kg26401Q345qD钢材kg22060吊杆Q345qD钢材kg5556.6Q235钢筋kg25495HRB335钢筋kg6680C50砼m14.2xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-

19、96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第8页/共72页9第二章第二章 总体施工安排总体施工安排 xx xx安公路系杆拱桥现场条件复杂，施工难度大，42#42#墩和43#43#墩地下均有多条光缆，地上有通讯线路及高压线，施工前必须将各种管线改线方能施工，同时曹安公路尚处于加宽阶段，施工相互干扰，因此各种外部环境制约着本桥的总体工期。序号序号施工工序施工工序施施 工工 时时 间间开始时间开始时间结束时间结束时间持续时间持续时间(天天)1基础施工2008.06.012008.07.31602承台、墩身施工2008.07.202008.09.15563系梁施工2008.09.012008.11

20、.15764拱肋安装2008.11.152008.12.15305拱肋泵送砼2008.12.202008.12.30106吊杆安装2009.01.012009.01.31307桥面及附属工程2009.02.012009.03.01308吊杆调整、拱脚二次砼施工、涂装2009.03.012009.03.088xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第9页/共72页10第三章第三章 主要工程项目的施工方案主要工程项目的施工方案本桥采用先梁后拱的施工顺序，具体的施工工序如下：1 1、基础及墩身施工（选择资质强

21、的厂家开始加工拱肋钢管）；2 2、系梁支架安装、混凝土浇筑；3 3、系梁中间段混凝土浇筑;4 4、张拉系梁第一批预应力索；5 5、拱肋支架安装、拱肋及横撑安装；6 6、拱肋泵送无收缩混凝土；7 7、拆除系梁上拱肋临时支架，安装吊杆并张拉；8 8、张拉系梁剩余预应力索；9 9、拆除系梁支架，施工二期恒载；1010、检测并调整吊杆力至设计值；1111、施工拱脚二次混凝土；1212、钢管外表面涂装，全桥施工完成。第一节 施工工序简介xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第10页/共72页11xx高速铁路八工

22、区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计主要施工步骤第11页/共72页12xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第12页/共72页13xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第13页/共72页14第二节 支架总体形式及布置支架形式及材料选取 由于本桥地形情况复杂，整体箱梁全长内拟采用以下三种形式布设。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路

23、八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第14页/共72页151 1、系梁实体部分：混凝土条形基础、系梁实体部分：混凝土条形基础+承重钢管承重钢管+工字钢纵横工字钢纵横梁梁（1 1）基础 预应力混凝土箱梁实体段纵桥向长8m8m，自重较大，单个实体段约430m430m3 3，故将支架主要受力重点置于主墩承台上，为了使支架整体受力统一，纵向三排钢管柱下基础高度需对应承台上层顶面高度平齐，第三排管柱位于承台以外，同样按承台上层顶面高度统一在地基处浇筑混凝土条形基础。（2 2）支架 纵桥向设三排4008mm4008mm的钢管作为支撑柱，每排9 9

24、根，共计2727根。钢管柱上下均设置两根I32bI32b工字钢合焊作为纵向分配梁，同时管柱之间上下纵横之间均以2020的槽钢作为剪刀撑，加强连接。工字钢分配纵梁上横桥向布设20a20a槽钢，间距30cm30cm，作为分配横梁，其上均匀铺设68cm68cm方木，间距20cm20cm支撑底板。管柱与分配纵梁工字钢及槽钢剪刀撑之间均焊接相连，组成整体刚性框架结构，增强整体受力性能。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第15页/共72页16具体布置见下图 xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区

25、xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第16页/共72页172 2、曹安公路路界外中间段：硬化基础及混凝土垫层、曹安公路路界外中间段：硬化基础及混凝土垫层+满堂支满堂支架架（1 1）基础 系梁中间段（曹安公路限界外）基础首先需进行原地面处理，使其达到支架要求的地基承载力以上，然后在处理好的地基上进行硬化，支架范围内浇筑平均厚度20cm20cm的混凝土垫层，标号C30C30。为避免雨天支架基础下沉，支架下以桥梁中心线为界向外侧放2%2%的横坡，支架外侧1m1m挖0.6cm0.4cm0.6cm0.4cm的排水沟，并在水沟尽头挖长、宽、深均为1.2m1.2m

26、的水泵坑，雨天配备水泵抽水，专人看管，及时排水。（2 2）支架 此段由以483.5mmA3483.5mmA3焊接钢管作为主杆件的WDJWDJ碗扣型多功能钢管支架作为支撑体系。其立杆纵横向间距均为60cm60cm，横杆步距90cm90cm。底托下纵桥向通长铺设1515cm1515cm的方木，顶托上纵向布设1212cm1212cm的方木为下层，上层为间距20cm20cm的68cm68cm的方木，组成底板下背肋。每排立杆高度按设计箱梁标高进行搭设。纵桥向每隔3.0m3.0m设横向剪刀撑，每6m6m设纵向剪刀撑。钢管架顶底托口安装50cm50cm长的可调座，以便卸架和标高调整。xx高速铁路八工区二作业

27、工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第17页/共72页18具体布置见下图 xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第18页/共72页193 3、曹安公路界内中间段：条形基础、曹安公路界内中间段：条形基础+承重钢管承重钢管+贝雷纵梁贝雷纵梁+工字钢工字钢横梁横梁（1 1）条形基础 系梁中间段（曹安公路限界内）基础采用钢筋混凝土条形基础，宽2m2m，高1m1m，纵向通长布置，该区域范围边线设置围挡。基础底层横纵向均布1616主筋，间距1

28、0cm10cm。同时基础内预埋钢板，通过膨胀螺栓与钢管支柱法兰盘连接，钢板与钢管法兰盘焊接。由于上海地段地基承载力仅在100kpa100kpa左右，故条形基础下需插打预制方桩，具体方桩长度及数量将根据计算及现场试桩来确定，施工图上仅做示意。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第19页/共72页20（2 2）钢管柱 钢管柱采用60010mm60010mm的Q235Q235直焊钢管（两端带法兰盘）作为主支撑体系，采用在基础预埋钢板上预留栓孔内打眼，使用膨胀螺栓与钢管连接。立柱长度大于12m12m时，需安

29、装钢抱箍连接。钢管桩之间纵横向联系使用22#22#槽钢焊接于钢管柱上。钢管柱纵桥向布置与曹安公路下扩大混凝土基础对应，横桥向1212排，轴心布设对应箱梁两边腹板、中腹板及底板位置，尤其箱梁两侧2.2m2.2m位置处需承受钢管混凝土拱肋及其下支架的荷载，必须加强支撑。为保证钢管柱在承重受压下能够均匀分散其受力，于钢管内加设两层1414槽钢加劲支撑，满焊于钢管柱内壁。加劲内撑具体布置见下图 xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第20页/共72页21xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区n

30、n（3 3 3 3）工字钢横梁）工字钢横梁）工字钢横梁）工字钢横梁n n 沿每跨钢管柱顶面横桥向通长布置沿每跨钢管柱顶面横桥向通长布置沿每跨钢管柱顶面横桥向通长布置沿每跨钢管柱顶面横桥向通长布置I32bI32bI32bI32b工字钢工字钢工字钢工字钢2 2 2 2根根根根，合焊在一起，合焊在一起，合焊在一起，合焊在一起共同承受荷载。其主要荷载为贝雷梁的集中力及其上荷载所产生的共同承受荷载。其主要荷载为贝雷梁的集中力及其上荷载所产生的共同承受荷载。其主要荷载为贝雷梁的集中力及其上荷载所产生的共同承受荷载。其主要荷载为贝雷梁的集中力及其上荷载所产生的弯矩和挠度。为防止贝雷梁的侧移，工字钢上焊接贝雷

31、纵梁横向限弯矩和挠度。为防止贝雷梁的侧移，工字钢上焊接贝雷纵梁横向限弯矩和挠度。为防止贝雷梁的侧移，工字钢上焊接贝雷纵梁横向限弯矩和挠度。为防止贝雷梁的侧移，工字钢上焊接贝雷纵梁横向限位钢挡块。位钢挡块。位钢挡块。位钢挡块。xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第21页/共72页22（4 4）贝雷片纵梁 工字钢上搭设以贝雷片连接所组成的纵向承重梁，贝雷梁采用标准国产3000mm*1500mm3000mm*1500mm工具式贝雷片，单片长3m3m，高1.5m1.5m。纵桥向两节贝雷片之间使用销子相连，与钢管柱对应布置。横桥向按箱梁具体结构布置，中腹板及底

32、板下采用单层多排贝雷梁,边腹板由于不仅承受箱梁自重，同时承受混凝土钢管拱肋自重及拱肋支架重量，故在箱梁的两个边腹板下布设四排单层贝雷片，加强其受力能力。两贝雷梁纵向每3m3m使用厂家配套生产的支撑架，把贝雷片连接成整体，使每排贝雷片受力较为均衡。贝雷架上上纵桥向布设间距1212cm1212cm的方木为下层，上层为间距20cm20cm的68cm68cm的方木，组成底板下背肋，即可安装箱梁底板。具体布置见下图 xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第22页/共72页23xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路

33、八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第23页/共72页24第六节 箱形主梁施工 本桥主梁施工共分两个阶段，梁体分3 3段施工。即实体阶段（2 2段）和中间阶段（1 1段）,根据设计要求,浇筑过程中可纵向分段,但保证截面一次成型。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第24页/共72页25一、实体段施工 拱脚纵桥向8m8m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段，实体段内设12-7512-75的横向预应力筋，

34、分上下两排布置分批张拉完成。拱脚混凝土分两次现浇，本次为第一次浇筑。浇筑前根据拱肋坐标将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位。骨架型钢安放时尽量避开预应力孔道，调整好再后焊接型钢骨架。拱脚封固混凝土时，为防止拱肋钢管上浮及振捣混凝土时钢管偏移，影响拱肋钢管定位精度，在浇筑前使用短钢筋将定位好的拱肋钢管与实体段钢筋及定位骨架焊接牢固，施工振捣过程中，振捣棒不得碰触钢管，并尽量与钢管及型钢骨架保持一定距离。系梁实体段拱肋与系杆节点处，此处钢筋构造纵横交错、交叉重叠，浇筑混凝土时，先用一扁铲(其宽度振捣棒直径)在振捣棒插入处，临时将钢筋间距拨宽，至振捣棒顺利插入、正常振捣为止，可确保混凝土振捣密实；待振捣棒

35、拔出后，开启固定于模板两侧的附着式振动器，一方面有助于被拨动的钢筋恢复原来位置，另一方面可避免混凝土漏振，有助于混凝土密实、均匀。同时此段为大体积混凝土。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第25页/共72页26 由于本段施工包括系梁实体段及拱脚实体段两部分，若施工时模板支撑一次到位，拱脚顶端至系梁底模高差近7m7m，拱脚中间底层混凝土无法振捣密实，形成空洞，为避免此类情况发生，拱脚顶端模板支撑到一半高度，待系梁高度振捣完成后，再立剩余顶模，浇筑及振捣系梁以上拱脚实体段混凝土。二、中间段施工 中间段

36、全长84m84m，浇筑总方量约1200m31200m3。需用水泥400400吨左右。故浇筑前对拌和站水泥现有量及地材进行全面统计和调查，同时对拌和设备进行大检修，确保浇筑过程中的连续性，保证浇筑途中不中断。由于该桥段跨越曹安公路上空，故计划在曹安公路两侧限界外对称架设2 2台泵车，由两端向中间同时浇筑，操作人员100100人分4 4组，两两倒班不间断进行。同时准备第二套施工设备，操作过程中如有损坏或故障及时进行更换。浇筑过程中为保证箱梁内模不上浮，拟采取以下措施：1 1）在箱梁侧模上纵向每隔2m2m加设压杠，使用拉杆与侧模连接，待顶板浇筑完成后拆除。2 2）箱梁芯模不设底板，每箱室底板浇筑完成

37、收平即可。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第26页/共72页271 1、支架预压、支架预压（1 1）预拱度的设置 为检验支架整体稳定性及支架基础的实际承载能力，克服砼浇筑过程中支架不均匀沉降，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，支架使用前须全程预压，不能以一孔预压取得的经验数据推概全桥。静压5d(120h)5d(120h)以上及达到沉降稳定状态2d(48h)2d(48h)以上，沉降稳定标准：24h24h沉降不超过1mm1mm。底模预拱度的设置为保证纵梁成梁以后的线形。梁体底模预拱度设置考虑了以

38、下因素：支架梁墩柱的弹性变形、墩柱接缝之间的非弹性变形、底模非弹性变形、临时支墩的沉降及温度等诸多因素的影响。施工预拱度的设置根据施工图纸已给出的系梁预拱度及预压过程中支架各接触面间的非弹性变形和支架本身的弹性变形，综合考虑结合经验做出调整。同时在施工过程中随时监测，随时调整，保证平顺合拢及满足后期行车要求。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第27页/共72页28（2 2）加载及观测按照设计要求，压载重量不小于梁体重量的1.11.1倍，加压顺序与混凝土浇筑的顺序一致。压载前在分配梁跨中位置及钢管柱

39、上布设好观测点，定期测量相应观测点的标高。压载方法如下：在铺设好底模的支架上，按提前计算好的箱梁各部位荷载及施工荷载的重量，对应放置与其等重的砂袋实现加载。加载宜分四级进行，即25%25%、50%50%、75%75%和100%100%的加载总重。每级加载后均静载1 1小时，测量各阶段的支架沉陷量，卸载至试验范围内梁板重量时，测量支架的反弹值，沉降测量采用高精度水准仪，测定观测点上固定标记的高程值，记下各阶段的高程值，然后计算出沉降量。若沉降量不满足最小沉降要求，则需对基础和支架采取加固措施，再进行试验，直到满足设计要求为止，其余各跨基础处理和支架搭设均以此试验为参考标准进行。xx高速铁路八工区

40、二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第28页/共72页29（3 3）卸载 最后连续三天的观测数据若基本不变，即绘出沉降曲线图上报监理工程师批准后，方可卸载。在完全卸载后，必须观测支架及地基弹性变形，直至回弹稳定，稳定状态以在卸载后1 12 2天内连续观测3 3次数据基本不变为准，并绘出支架地基反弹曲线图上报监理工程师批准后，方可进行系梁的钢筋模板安装工作。3 3、底模板、外侧及内部模板安装、底模板、外侧及内部模板安装 为保证系梁混凝土内实外光，系梁底模、侧模均采用优质竹胶板制作。底模：实体段底模采用高强度竹胶板，厚度

41、为18mm18mm。板底下为6cm8cm6cm8cm的松木，横向间距为0.2m 0.2m 跨度0.3m0.3m组成背肋。中间段底模采用板厚15mm15mm的竹胶板，板底下同样以6cm8cm6cm8cm的松木作为背肋，横向间距为0.25m 0.25m 跨度0.6m0.6m。其下布设12cm12cm12cm12cm方木，横向间距0.6m0.6m作为下层背肋。铺设底模前需先放置好盆式支座。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第29页/共72页30内模：主体空腹段箱梁采用胶合板和竹胶板。内模采用15mm15

42、mm厚胶合板，侧模采用18mm18mm竹胶板。倒脚处利用竹胶板条内贴薄铁皮实现。侧模：侧模竹胶板和内模胶合板钉5*55*5的竖方木加劲。间距30cm30cm，遇板接缝处另加一条。横向用10*1010*10方木调整线形和增加横向刚度。横方木间距根据侧模和内部的几何尺寸而定。顶模板与侧模用同规格胶合板。铺在10*5,10*5,间距50cm50cm的方木上。内部支撑用碗扣支架组成1.2*1.81.2*1.8米单元。下托立于10*1510*15方木上。上托放置10*1510*15方木。拉杆统一采用螺栓1818的，罗纹直径14.9314.93的拉杆。内部按1*0.751*0.75的单元布置，其中每隔一根

43、布置在通气孔内。两侧利用支架伸出的方木斜撑钢管防止浇筑混凝土时模板横向移动和变形。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第30页/共72页314 4、钢筋安装、钢筋安装 钢筋加工在主桥北京台侧设置的钢梁加工场内统一集中进行。由吊车直接吊运至桥上进行焊接和安装。同时在实体段与中间段相接处,实体段内钢筋截断后预留足够长的搭接长度,并保证同一断面钢筋焊缝数量不大于总量的50%50%。5 5、预应力钢绞线制作与安装、预应力钢绞线制作与安装 安装预应力钢筋时，当其与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并

44、在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第31页/共72页326 6、砼浇筑、砼浇筑 浇筑前要仔细核对图纸，注意支座预埋钢板、拱脚钢构件、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、综合接地、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。考虑到混凝土浇筑过程中混凝土方量大，持续时间长，搅拌设备可能出现的机械故障，一方面在施工前做好各项检查维修工作，另一方面通过局指协调，与一作业工区、三作业工区砼拌和站取得联系，做好应

45、急施工准备。混凝土采用强制式搅拌机拌制，泵送入模，具体为两台混凝土泵车在两侧同时进行浇筑。混凝土浇筑顺序原则，先从支架模板受力变形小的地方向变形大的地方进行。纵向从支架支点向跨中处进行；竖直方向从下到上，为底板、腹板顶板，且先外侧后内侧；对于顶板，先从两侧开始向中间顶板处进行。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第32页/共72页337 7、混凝土养生、混凝土养生 在混凝土浇筑完成初凝后尽快保养，采用土工布覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为7 7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润

46、状态为度。用于控制拆模，张拉的混凝土强度试压块放置在梁体室内，与之同条件进行养生。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第33页/共72页348 8、预应力张拉、预应力张拉 本桥系梁张拉包括横向和纵向两种预应力索，纵向张拉的条件为系梁浇筑完成并养护达15d15d，砼达到设计强度的95%95%以上。横向张拉条件为部分预应力索在系梁砼养护达14d14d后张拉，部分在铺装二期横载前张拉。张拉控制采用“双控法”，张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，并遵循左右对称、两端同时的原则进行张拉。每束钢束张拉程序为：0

47、10%con 20%con 100%con(010%con 20%con 100%con(持荷3 3分钟)回油锚固。锚固回缩量满足施工规范要求。9 9、预应力孔道压浆、预应力孔道压浆 待封锚砂浆强度达到5050设计强度后，即可进行压浆作业。根据试验室提供的水泥浆配合比投料，水泥浆水灰比为0.40.40.45,0.45,为防止收缩，可掺入一定量的膨胀剂，在拌浆机内搅拌成水泥浆，达到设计要求稠度后通过漏网将水泥浆注入压浆机内。当管道高侧出浆口的水泥浆浓度与进浆口水泥浆浓度一致时，即可关闭高侧出浆口阀门，进浆口继续持压2-3min2-3min后关闭进浆口阀门。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工

48、区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第34页/共72页35第七节 拱肋构造及分段一、构造 本桥拱肋截面采用哑铃形钢管混凝土截面，截面高度h=3.0mh=3.0m，沿程等高布置，钢管直径为1000mm1000mm，由厚16mm16mm的Q345qDQ345qD钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用=16mm=16mm的腹板连接。每隔一段距离，拱肋腹腔内沿程设置加劲角钢、钢筋，沿拱轴线间距50cm50cm，钢筋在与角钢焊接的同时，与腹板焊接。拱肋节段接头的上下弦管在对接焊缝焊好后，围焊接头钢板予以加强，为保证腹板接头在灌注混凝土的过程中不发生鼓

49、胀，腹板接头处焊接拉筋。弦管与腹板的隔仓板按图纸所给坐标布置，为保证每一断面处弦管与腹板的隔仓板受力统一，拱肋钢管分段将其隔仓板置于同一分段内。拱肋灌注混凝土所需的灌注孔及出气孔按图纸所给坐标布置。xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区xxxx安公路安公路1-96m1-96m系杆拱桥施工组织设计系杆拱桥施工组织设计第35页/共72页36二、分段 拱肋采用悬链线线型，拱肋轴线全长105.33m105.33m，水平96m96m。两片拱肋共重227.77t227.77t（不包括横撑），单片113.89t113.89t（不包含拱脚预埋段）。在加工中只能以分段折线法来逼近悬链线。分段折线长

50、度的原则是：既要保证逼近线形又不能过多增加焊缝数量，还要兼顾吊杆孔位置，故取每段折线长度为2m2m，为保证每段拱段只有1 1条纵缝，钢板均是订做生产。拱肋加工时，按拱轴线分成七段，其水平轴线分段情况为：4.885m+18m+16.9m+16.395m+16.9m+18m+4.92m4.885m+18m+16.9m+16.395m+16.9m+18m+4.92m，其中4.885m4.885m及4.92m 4.92m 段为预埋段，吊装时不予考虑。其余五段为吊装段，各分段情况如下：xx高速铁路八工区二作业工区高速铁路八工区二作业工区分段号数量水平长（m）弧长（m）重量（t）备注拱脚预埋段24.885