铁路选线课程设计.pptx

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1、课程性质、任务与目的课程性质、任务与目的 选选线线课课程程设设计计是是一一门门实实践践性性课课程程，主主要要训训练练学学生生综综合合运运用用所所学学基基础础知知识识的的能能力力，培培养养学学生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。生用定性分析方法对问题进行综合分析和评价。本本课课程程设设计计是是在在学学过过“线线路路工工程程概概论论”中中的的有有关关线线路路设设计计的的基基础础知知识识后后，对对“牵牵引引计计算算”、“能能力力计计算算”、“平平纵纵断断面面设设计计”等等知知识识的的拓拓宽宽与综合应用。与综合应用。通通过过本本设设计计，使使学学生生在在巩巩固固所所学学牵牵引引力力计计算算、能能

2、力力计计算算、平平纵纵面面设设计计基基础础知知识识的的同同时时，进进一一步步掌掌握握纸纸上上定定线线、牵牵引引计计算算、能能力力检检算算和和方方案案经经济济比比较较的的基基本本方方法法、熟熟悉悉并并运运用用（铁铁路路线线路路设设计计规规范范），从从面面加加深深对对所所学学内内容容的的理理解解，提提高高综综合分析和解决问题的能力。合分析和解决问题的能力。第1页/共50页课程设计内容课程设计内容 （一）课堂学习（一）课堂学习1 1、复复习习“牵牵引引计计算算”、“能能力力计计算算”、“平平纵纵面设计面设计”等有关内容等有关内容2 2、讲授、讲授“铁路定线方法铁路定线方法”3 3、讲解合力曲线使用方

3、法、讲解合力曲线使用方法4 4、讲解、分析课程设计作业任务、讲解、分析课程设计作业任务第2页/共50页（二）课程设计作业（二）课程设计作业1 1、计算牵引质量、确定牵引定数、列车长度和牵引净重、计算牵引质量、确定牵引定数、列车长度和牵引净重2 2、纸上定线、纸上定线（1 1）识图）识图（2 2）平面设计）平面设计（3 3）纵断面设计）纵断面设计3 3、检算通过能力和输送能力、检算通过能力和输送能力（1 1）计算行车时分（均衡速度法）计算行车时分（均衡速度法）（2 2）计算通过能力）计算通过能力（3 3）检算输送能力）检算输送能力第3页/共50页4 4、主要技术、经济指标、主要技术、经济指标（1

4、 1）工程费）工程费（2 2）运营费）运营费（3 3）技术经济指标表）技术经济指标表5 5、编写说明书、编写说明书（1 1）设计任务书）设计任务书（2 2）平面设计概述及计算资料）平面设计概述及计算资料（3 3）纵断面设计概述及计算资料）纵断面设计概述及计算资料（4 4）通过能力与输送能力检算资料）通过能力与输送能力检算资料（5 5）经济指标计算资料）经济指标计算资料（6 6）填写工程技术指标表）填写工程技术指标表第4页/共50页设计任务书设计任务书 （一）出发资料1、设计线为 级单线铁路，路段设计速度为 100km/h ；2、地形图比例尺1：25000，等高距5米；3、始 点 向 阳 镇 车

5、 站，中 心 里 程 CK100+000 ，中心设计标高 35.0m ,该站为会让站；终点 东风镇 车站，为中间站，站场位置及标高自行选定；4、运量资料（重车方向）货运量 9(或10或11或12）Mt/a ，货运波动系数=1.15，通过能力贮备系数=0.2；客车 4 对/d；摘挂 1 对/d；零担 2 对/d；快货 1 对/d。5、限制坡度iX=12 。第5页/共50页设计任务书设计任务书6、牵引种类；近期 电力；远期电力；7、机车类型 DF4B(或SS1或SS3或SS4)；8、到发线有效长 650m ；9、最小曲线半径 700m ；10、信号联闭设备为半自动闭塞，11、近期货物列车长度计算确

6、定；12、车车辆组成：13、制动装置资料；14、车站侧向过岔速度允许值为V=45km/h；直向过岔速度取设计速度。第6页/共50页（二）要求完成的任务（二）要求完成的任务1、定出_向阳镇_车站至_东风镇_车站的线路平面图；2、设计该站间的纵断面图；3、能力检算；4、计算工程费和运营费；5、编写简要说明书；6、图纸整饰，设计文件组卷装订。第7页/共50页（三）选线课程设计组卷要求1.文本大小：16K2.组卷顺序（1）封面（2）目录（3）说明书正文（4）附件 土石方计算表 线路平面图 线路纵断面图（5）封底第8页/共50页准备工作1、阅读铁道工程有关章节；2、文具用品；三角板、分规或圆规、量角器；

7、方格纸一张：75cm35cm；用硬纸板自制铁路曲线板一套；以上用品设计前应准备好。第9页/共50页牵引质量及列车资料计算1.牵引质量计算按列车在限制上坡道上，以机车计算速度做等速运行为条件第10页/共50页2.起动检算起动检算当Gq=G时，列车可以顺利起动；当Gq=G时，列车不能起动，应根据具体情况降低牵引质量G或减小站坪设计坡度3.车站到发线有效长检算当Gyx=G时，牵引质量不受到发线有效长限制第11页/共50页4.确定牵引定数根据上列计算，取其中小者作为牵引定数，并舍为10t整倍数。5.列车长度、牵引净重、列车编挂辆数货物列车牵引辆数：货物列车牵引净载：货物列车长度：第12页/共50页线路

8、走向的选择线路走向的选择 (一一)线路走向的拟定线路走向的拟定第13页/共50页定线的基本方法定线的基本方法 根据地面平均自然纵坡与定线最大坡度比较，将根据地面平均自然纵坡与定线最大坡度比较，将地形分为紧坡地段和缓坡地段。定线时应区别对地形分为紧坡地段和缓坡地段。定线时应区别对待：待：(1)(1)缓缓坡坡地地段段：采采用用的的最最大大坡坡度度大大于于平平均均自自然然纵纵坡坡(i imaxmaxi ipzpz)，线线路路不不受受高高程程障障碍碍的的限限制制，这这时时，主主要要矛矛盾盾在在平平面面一一方方，只只要要注注意意绕绕避避平平面面障障碍碍，按短直方向定线，即可得到合理的线路位置。按短直方向

9、定线，即可得到合理的线路位置。(2)(2)紧紧坡坡地地段段：采采用用的的最最大大坡坡度度小小于于或或等等于于平平均均自自然然纵纵坡坡(i imaxmax i ipzpz)，则则线线路路不不仅仅受受平平面面障障碍碍的的限限制制，更更主主要要的的是是受受高高程程障障碍碍的的控控制制。这这时时，主主要要矛矛盾盾在在纵纵断断面面一一方方，这这就就需需要要根根据据地地形形变变化化情情况况，选选择择地地面面平平均均自自然然坡坡度度与与最最大大坡坡度度基基本本吻吻合合的的地地面面定定线线，有有意意识识地地将将线线路路展展长长，使使能能达达到到预预定定的的高高程。程。第14页/共50页第15页/共50页第16

10、页/共50页一、紧坡地段定线一、紧坡地段定线 （一）紧坡地段定线要点（一）紧坡地段定线要点 1.1.用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至用足最大坡度定线，以便争取高度使线路不至额外展长。额外展长。2.2.当线路遇到巨大高程障碍（如跨越分水岭）时，当线路遇到巨大高程障碍（如跨越分水岭）时，为使线路达到预定高度，应结合地形展长线路，为使线路达到预定高度，应结合地形展长线路，称为称为展线展线。3.3.应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设应注意结合地形、地质等自然条件，在坡度设计上适当留有余地。计上适当留有余地。4.4.一般应从困难地段向平易地段引线。一般应从困难地段向平易地段引线。第17页/

11、共50页（二）导向线定线法（二）导向线定线法 导向线就是既用足最大坡度又在导向线与等高线导向线就是既用足最大坡度又在导向线与等高线交点处填挖为零的一条折线。因此，它是用足最交点处填挖为零的一条折线。因此，它是用足最大坡度而又适合地形、填挖最小的线路概略平面。大坡度而又适合地形、填挖最小的线路概略平面。在紧坡地段，线路的概略位置与局部走向，可借在紧坡地段，线路的概略位置与局部走向，可借助于导向线来拟定。助于导向线来拟定。导向线是利用两脚规在小比例尺地形图上定出来导向线是利用两脚规在小比例尺地形图上定出来的，其的，其定线步骤定线步骤如下：如下：1 1 根据地形图上等高距根据地形图上等高距h h（m

12、 m），计算出线路上），计算出线路上升升h h需要引线的距离需要引线的距离定线步距定线步距l l(km(km）。即：）。即：第18页/共50页2 2参照规划纵断面，在平面图上选择合适的车站参照规划纵断面，在平面图上选择合适的车站位置，从紧坡地段的车站中心开始，向前进方向位置，从紧坡地段的车站中心开始，向前进方向绘出半个站坪长度，作为导向线起点（或由预定绘出半个站坪长度，作为导向线起点（或由预定的其它控制点开始）。的其它控制点开始）。3 3按地形图比例尺，取两脚规开度为，将两脚规按地形图比例尺，取两脚规开度为，将两脚规的一只脚，定在起点或附近地面标高与设计路肩的一只脚，定在起点或附近地面标高与设

13、计路肩标高相近的等高线上，再用另一脚截取相邻的等标高相近的等高线上，再用另一脚截取相邻的等高线。如此依次前进，在等高线上截取很多点，高线。如此依次前进，在等高线上截取很多点，将这些点连成折线，即为导向线。在同一起讫点将这些点连成折线，即为导向线。在同一起讫点间，有时可定出若干条导向线，如图中虚线为另间，有时可定出若干条导向线，如图中虚线为另一导向线，因偏离短直方向较细实线远，线路增一导向线，因偏离短直方向较细实线远，线路增长，故可以放弃。长，故可以放弃。第19页/共50页第20页/共50页绘制导向线时，应绘制导向线时，应注意注意以下几点：以下几点：(1)(1)导向线应绕避不良地质地段，并使导向

14、线趋导向线应绕避不良地质地段，并使导向线趋向前方的控制点（或车站）。向前方的控制点（或车站）。(2)(2)如果两脚规开度（定线步距）小于等高线平如果两脚规开度（定线步距）小于等高线平距，表示定线坡度大于局部地面自然坡度，线距，表示定线坡度大于局部地面自然坡度，线路不受高程控制，即可根据线路短直方向引线。路不受高程控制，即可根据线路短直方向引线。遇到等高线平距小于的地段，再继续绘制下一遇到等高线平距小于的地段，再继续绘制下一地段的导向线。地段的导向线。(3)(3)线路跨越沟谷，需要设置桥涵，故导向线不线路跨越沟谷，需要设置桥涵，故导向线不必降至沟底，可直接向对岸引线（如图必降至沟底，可直接向对岸

15、引线（如图3-113-11中中i i至至j j点）。线路穿过山咀，要开挖路堑或设置隧点）。线路穿过山咀，要开挖路堑或设置隧道，导向线也不必升至山脊，可直接跳过山咀。道，导向线也不必升至山脊，可直接跳过山咀。跨越沟谷或山咀时，应根据引线距离是的几倍，跨越沟谷或山咀时，应根据引线距离是的几倍，即表示线路要下降或上升几个即表示线路要下降或上升几个hh，以便决定在，以便决定在沟谷或山咀对侧的哪条等高线开始绘制导向线。沟谷或山咀对侧的哪条等高线开始绘制导向线。第21页/共50页(4)(4)导向线是一条折线，仅能表示线路的概略走导向线是一条折线，仅能表示线路的概略走向，为了定出线路平面，须以导向线为基础，

16、借向，为了定出线路平面，须以导向线为基础，借助于铁路曲线板和三角板，在符合线路规范有关助于铁路曲线板和三角板，在符合线路规范有关规定的前提下，圆顺、顺直地绘出线路平面。规定的前提下，圆顺、顺直地绘出线路平面。第22页/共50页二、缓坡地段定线二、缓坡地段定线 在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主在缓坡地段，地形平易，定线时可以航空线为主导方向，既要力争线路顺直，又要量节省工程投导方向，既要力争线路顺直，又要量节省工程投资。资。缓坡地段定线要点：缓坡地段定线要点：1 1为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须为了绕避障碍而使线路偏离短直方向时，必须尽早绕避前方的障碍，力求减小偏角。尽早绕避

17、前方的障碍，力求减小偏角。第23页/共50页缓坡地段定线要点：缓坡地段定线要点：2 2线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，必线路绕避山咀，跨越沟谷或其它障碍时，必须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲须使曲线交点正对主要障碍物，使障碍物在曲线的内侧并使其偏角最小。线的内侧并使其偏角最小。第24页/共50页缓坡地段定线要点：缓坡地段定线要点：3 3设设置置曲曲线线应应有有理理由由，必必须须是是确确有有障障碍碍存存在在。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。曲线半径应结合地形尽量采用大半径。在在缓缓坡坡地地段段，线线路路展展长长的的程程度度，取取决决于于线线路路的的意意义义、运运量量大大小小、地地形

18、形、地地质质条条件件、路路网网干干线线，应应力力求求顺顺直直；地地方方意意义义的的铁铁路路，则则力力求求降降低低造造价并靠近城镇。价并靠近城镇。4 4坡坡段段长长度度最最好好不不小小于于列列车车长长度度，应应尽尽量量采采用用下坡无需制动的坡度下坡无需制动的坡度无害坡度无害坡度。5 5力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而力争减少总的拔起高度，但绕避高程障碍而导致线路延长时，则应认真比选。导致线路延长时，则应认真比选。6 6车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争车站的设置应不偏离线路的短直方向，并争取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，以取把车站设在凸形地段。地形应平坦开阔，以减少工程量。减少工

19、程量。第25页/共50页三、线路平面、纵断面的改善三、线路平面、纵断面的改善常见的修改平纵断面的几种情况：常见的修改平纵断面的几种情况：(1)(1)原坡度设计不当，局部地段出现填挖方过大时，原坡度设计不当，局部地段出现填挖方过大时，可可改变坡段组合改变坡段组合或或设计高程设计高程以减少填挖方数量。以减少填挖方数量。第26页/共50页(2)(2)原设计坡度不宜改动（如已用足最大坡度），原设计坡度不宜改动（如已用足最大坡度），但在纵断面图上填挖高度由一端向另一端逐渐增但在纵断面图上填挖高度由一端向另一端逐渐增大到不合理的程度时，则可根据具体情况改变线大到不合理的程度时，则可根据具体情况改变线路平面

20、位置，如将线路路平面位置，如将线路扭转扭转一个角度。一个角度。常见的修改平纵断面的几种情况：常见的修改平纵断面的几种情况：第27页/共50页常见的修改平纵断面的几种情况：常见的修改平纵断面的几种情况：(3)(3)原坡度设计合理，而在纵断面图上填挖高度原坡度设计合理，而在纵断面图上填挖高度由两端向中间逐渐增大到不合理的程度时，则由两端向中间逐渐增大到不合理的程度时，则可增设曲线或改变曲线半径以减少中间的填挖可增设曲线或改变曲线半径以减少中间的填挖高度。高度。第28页/共50页常见的修改平纵断面的几种情况：常见的修改平纵断面的几种情况：(4)(4)当平面曲线和当平面曲线和切线配合不当而切线配合不当

21、而引起工程增加时，引起工程增加时，应重新调整偏角应重新调整偏角和配置曲线，以和配置曲线，以减小工程量。减小工程量。第29页/共50页主要自然条件下的定线原则主要自然条件下的定线原则 一、河谷定线一、河谷定线沿河而行的路线称为河谷线。在路网中，河谷线路占有较大的沿河而行的路线称为河谷线。在路网中，河谷线路占有较大的比重。比重。沿河谷定线具有下列沿河谷定线具有下列优点优点：(1)(1)河谷纵坡为单向坡，可避免线路出现逆坡，且可利用支流侧河谷纵坡为单向坡，可避免线路出现逆坡，且可利用支流侧谷展线。谷展线。(2)(2)多数城镇位于河谷阶地，在阶地设站，可更好地为地方服务。多数城镇位于河谷阶地，在阶地设

22、站，可更好地为地方服务。河谷线存在的缺点河谷线存在的缺点:占用农田较多、弯曲河流可能引起线路延长、山区河流的横坡占用农田较多、弯曲河流可能引起线路延长、山区河流的横坡陡峻和地质不良等。陡峻和地质不良等。第30页/共50页沿河谷定线要着重解决好以下三个问题。沿河谷定线要着重解决好以下三个问题。（一）（一）河谷选择河谷选择 优先考虑接近线路短直方向的越岭垭口和垭口两优先考虑接近线路短直方向的越岭垭口和垭口两侧的河谷，尽量利用与线路走向基本一致的河谷。侧的河谷，尽量利用与线路走向基本一致的河谷。选选择择两两岸岸开开阔阔、地地质质条条件件较较好好、纵纵坡坡及及岸岸坡坡较较平平缓的河谷。缓的河谷。河谷纵

23、坡与最大坡度相协调。河谷纵坡与最大坡度相协调。（二）（二）岸侧选择岸侧选择 河谷两岸条件常有差别，应结合地形、地质、水河谷两岸条件常有差别，应结合地形、地质、水文、农田及城镇分布情况，选择有利岸侧定线。文、农田及城镇分布情况，选择有利岸侧定线。但有利的岸侧，不会始终局限于一岸，应注意选但有利的岸侧，不会始终局限于一岸，应注意选择有利的地点跨河改变岸侧。例如成昆线在沿龙择有利的地点跨河改变岸侧。例如成昆线在沿龙川河红江至广通川河红江至广通118km118km线路中，为了交替利用左右线路中，为了交替利用左右岸较好的地形和地质条件，共建龙川河大桥岸较好的地形和地质条件，共建龙川河大桥4949座。座。

24、第31页/共50页影响岸侧选择的主要因素有：影响岸侧选择的主要因素有：1 1地质条件地质条件2 2地形条件地形条件3 3农田及城镇分布条件农田及城镇分布条件（三）线路位置的选择（三）线路位置的选择第32页/共50页二、越岭地段二、越岭地段 越岭地区高程障碍大，一般需要展线，地质复杂，工程集中，对线路的走向、主要越岭地区高程障碍大，一般需要展线，地质复杂，工程集中，对线路的走向、主要技术标准（特别是限制坡度和最小曲线半径）、工程数量和运营条件等影响极大。技术标准（特别是限制坡度和最小曲线半径）、工程数量和运营条件等影响极大。所以应大面积选线，认真研究、寻找合理的越岭线路方案。所以应大面积选线，认

25、真研究、寻找合理的越岭线路方案。越岭线路通常是沿通向分水岭垭口的河谷足坡定线，并以隧道越岭线路通常是沿通向分水岭垭口的河谷足坡定线，并以隧道(地形有利时用路堑地形有利时用路堑)越过垭口，再沿分水岭另一侧的河谷向下游定线如图越过垭口，再沿分水岭另一侧的河谷向下游定线如图3-253-25所示。越岭线路应解决的所示。越岭线路应解决的主要问题为主要问题为越岭垭口选择越岭垭口选择、越岭高程选择越岭高程选择和和越岭引线定线越岭引线定线三个问题。三个问题。第33页/共50页（一）越岭垭口选择（一）越岭垭口选择 垭口是越岭线路的控制点，一般宜选择下列越垭口是越岭线路的控制点，一般宜选择下列越岭垭口：岭垭口：(

26、1)(1)高程较低、靠近线路短直方向；高程较低、靠近线路短直方向；(2)(2)山体较薄；山体较薄；(3)(3)地质条件较好；地质条件较好；(4)(4)引线条件较好。引线条件较好。同一垭口并非同时具备上述各条件，此时，应同一垭口并非同时具备上述各条件，此时，应精心比选，找出最合理越岭垭口。精心比选，找出最合理越岭垭口。第34页/共50页（二）越岭高程选择（二）越岭高程选择越岭垭口一般都用隧道通过，越岭高程选择，就是越岭隧道高越岭垭口一般都用隧道通过，越岭高程选择，就是越岭隧道高程与隧道长度选择。程与隧道长度选择。高程愈高隧道愈短，但两端引线愈长。从工程而言，理想的越高程愈高隧道愈短，但两端引线愈

27、长。从工程而言，理想的越岭高程应使引线和隧道总的建筑费用最小；就运营而言，越岭岭高程应使引线和隧道总的建筑费用最小；就运营而言，越岭高程愈低、引线愈短愈有利。洞口位置的高低可能受洪水位控高程愈低、引线愈短愈有利。洞口位置的高低可能受洪水位控制。制。越岭隧道的合理高程与长度的选择，除取决于洞口的高程、地越岭隧道的合理高程与长度的选择，除取决于洞口的高程、地面自然坡度、地质条件外，还与设计线的运量、限制坡度（或面自然坡度、地质条件外，还与设计线的运量、限制坡度（或加力坡度）以及隧道施工技术水平有关。加力坡度）以及隧道施工技术水平有关。设计线的运量大、限坡小时，宜采用高程低的长隧道方案。设计线的运量

28、大、限坡小时，宜采用高程低的长隧道方案。隧道施工的技术水平是越岭高程选择的重要因素隧道施工的技术水平是越岭高程选择的重要因素第35页/共50页（三）越岭引线定线（三）越岭引线定线 越岭引线定线时，应注意下列几点：越岭引线定线时，应注意下列几点：(1)(1)结合地形条件选择合理的最大坡度（限制坡度或加力坡度）。结合地形条件选择合理的最大坡度（限制坡度或加力坡度）。越岭地区高差大，为避免大量人工展线，除应研究低高程的长越岭地区高差大，为避免大量人工展线，除应研究低高程的长隧道越岭方案外，还应与采用较陡坡度（采用多机牵引或大功隧道越岭方案外，还应与采用较陡坡度（采用多机牵引或大功率机车）的方案进行技

29、术经济比较。率机车）的方案进行技术经济比较。(2)(2)为了能控制合理的展线长度，应从垭口往两侧（从高处往低为了能控制合理的展线长度，应从垭口往两侧（从高处往低处）定线，以避免展线不足或过长。由于垭口两侧自然坡度上处）定线，以避免展线不足或过长。由于垭口两侧自然坡度上陡下缓，在上游应尽量利用支沟侧谷合理展线，使线路尽早降陡下缓，在上游应尽量利用支沟侧谷合理展线，使线路尽早降入主河沟的开阔台地。入主河沟的开阔台地。(3)(3)垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选垭口附近，地形尤为困难，在有充分依据时，引线可合理选用符合全线标准的最小曲线半径。用符合全线标准的最小曲线半径。第36页

30、/共50页三、平原、丘陵地区三、平原、丘陵地区 平原地区地形平坦，丘陵地区丘岗连绵，但相平原地区地形平坦，丘陵地区丘岗连绵，但相对高差不大，一般工农业都比较发达，占地及对高差不大，一般工农业都比较发达，占地及拆迁问题比较突出，地质条件比较简单，但水拆迁问题比较突出，地质条件比较简单，但水文条件可能复杂。因此，在平原、丘陵地区定文条件可能复杂。因此，在平原、丘陵地区定线，应着重注意解决好下列问题线，应着重注意解决好下列问题:(1)(1)线路尽量顺直线路尽量顺直(2)(2)正确处理铁路与行经地区的关系正确处理铁路与行经地区的关系(3)(3)注意适应水文条件的要求注意适应水文条件的要求第37页/共5

31、0页四、不良地质地区四、不良地质地区 线路行经地区的工程地质条件对铁路建筑物的稳定性和经济合线路行经地区的工程地质条件对铁路建筑物的稳定性和经济合理性有决定性的影响。在线路方案选择、工程设计与施工中，理性有决定性的影响。在线路方案选择、工程设计与施工中，必须给予足够重视。解放前修建的宝天线。因忽视地质条件，必须给予足够重视。解放前修建的宝天线。因忽视地质条件，不少地段出现崩坍、滑坡、路基变形等，经常危及行车安全，不少地段出现崩坍、滑坡、路基变形等，经常危及行车安全，有时造成重大灾害。解放后耗费了大量劳力和资金进行改线和有时造成重大灾害。解放后耗费了大量劳力和资金进行改线和整治。整治。“宝天线，

32、瞎胡闹，不是塌方就是掉道，问站长何时通车，站宝天线，瞎胡闹，不是塌方就是掉道，问站长何时通车，站长说：长说：天知道！天知道！”不良地质地区的选线应作好以下三方面工作。不良地质地区的选线应作好以下三方面工作。（）掌握区域地质情况（）掌握区域地质情况（二）合理绕避不良地质地段（二）合理绕避不良地质地段 （三）采用工程措施彻底整治（三）采用工程措施彻底整治第38页/共50页五、水库地区五、水库地区 水水库库地地区区的的选选线线，除除线线路路高高程程必必须须保保证证至至少少高高出出水水库库最最高高水水位位（加加波波浪浪侵侵袭袭高高）0.5m0.5m外外，还还要要研研究究水水库库坍坍岸岸、水水库库淤淤积

33、积和和地地下下水水壅壅升升三三个个问问题题，并处理好铁路建设与水库规划的关系。并处理好铁路建设与水库规划的关系。第39页/共50页桥涵、隧道及道口地段的定线问题桥涵、隧道及道口地段的定线问题 线路与桥隧建筑物是互相依存的整体与局部的关系，必须总体线路与桥隧建筑物是互相依存的整体与局部的关系，必须总体设计、综合考虑。一般说来，特大桥和长隧道的工程大、技术设计、综合考虑。一般说来，特大桥和长隧道的工程大、技术复杂，常常影响线路局部走向，数量众多的一般桥涵、隧道，复杂，常常影响线路局部走向，数量众多的一般桥涵、隧道，则随所定线路而布置。当然，为了保证这些建筑物的安全和经则随所定线路而布置。当然，为了

34、保证这些建筑物的安全和经济合理，根据地形、地质和水文情况，有时也需将线路作局部济合理，根据地形、地质和水文情况，有时也需将线路作局部移动。移动。一、桥梁地段一、桥梁地段桥梁地段的定线，主要是解决好桥位选择与引线设计两个问题。桥梁地段的定线，主要是解决好桥位选择与引线设计两个问题。桥位选择所考虑的主要因素，可归纳为水文和地貌条件有利、桥位选择所考虑的主要因素，可归纳为水文和地貌条件有利、工程地质条件较好以及满足定线的一般要求三个方面。工程地质条件较好以及满足定线的一般要求三个方面。第40页/共50页桥梁附近的路基设计高程如图桥梁附近的路基设计高程如图3 32929所示应满所示应满足：足：H Hm

35、inmin H HL L H HG GH HJ J （3 36 6）式中式中H Hminmin路肩设计高程（路肩设计高程（m m）；）；H HL L梁梁底底设设计计高高程程（m m），其其值值按按规规定定的的洪洪水水频频率率（、级级铁铁路路为为1 1100100，级级铁铁路路为为1 15050）的设计水位与要求的净空高度决定；）的设计水位与要求的净空高度决定；H HG G梁底至轨底的高度（梁底至轨底的高度（m m）；）；H HJ J轨底至路肩的高度（轨底至路肩的高度（m m）。）。第41页/共50页二、涵洞地段二、涵洞地段 涵涵洞洞是是位位于于路路堤堤填填土土内内孔孔径径不不大大于于6.0m6

36、.0m的的排排洪洪、灌灌溉溉或或交交通通用用的建筑物。的建筑物。涵洞的数量很多，每公里约涵洞的数量很多，每公里约1 13 3座。座。在定线中，要解决好涵洞的分布、类型选择和路堤高度等问题。在定线中，要解决好涵洞的分布、类型选择和路堤高度等问题。（一）涵洞的分布（一）涵洞的分布涵涵洞洞的的分分布布一一般般应应根根据据现现场场勘勘察察来来确确定定，尤尤其其是是影影响响农农田田灌灌溉溉和和人人畜畜交交通通的的涵涵渠渠必必须须与与当当地地政政府府有有关关部部门门协协商商确确定定。凡凡线线路路跨越的水沟，一般都应设置涵洞或小桥。跨越的水沟，一般都应设置涵洞或小桥。第42页/共50页（二）涵洞类型和孔径的

37、选择（二）涵洞类型和孔径的选择 涵涵洞洞类类型型及及孔孔径径大大小小一一般般按按标标准准设设计计图图进进行行选选择，要点如下：择，要点如下：1.1.流量大小和路堤高度流量大小和路堤高度2.2.地质条件地质条件3.3.施工和维修条件施工和维修条件4.4.农业及交通要求农业及交通要求第43页/共50页（三）对路堤高度的要求（三）对路堤高度的要求 在在选选择择排排洪洪涵涵洞洞类类型型时时，涵涵洞洞孔孔径径主主要要根根据据规规定定的的洪洪水水频频率率（各各级级铁铁路路为为 1 15050）的的流流量量选选用用，并并按按下下列列条条件件验验算算路路肩肩设设计高程。计高程。1.1.水水力力条条件件：涵涵洞

38、洞附附近近路路肩肩设设计计高高程程应应比比规规定定洪洪水水频频率率的的设设计计水位连同壅水高度至少高出水位连同壅水高度至少高出0.5 m0.5 m；2.2.结结构构条条件件：为为了了改改善善洞洞身身受受力力状状况况，涵涵洞洞顶顶上上应应有有一一定定厚厚度度的填土；的填土；各各种种孔孔径径涵涵洞洞相相应应流流量量的的涵涵前前积积水水高高度度和和结结构构条条件件所所需需最最小小路路堤高度，可从桥涵水文计算的有关手册查取。堤高度，可从桥涵水文计算的有关手册查取。第44页/共50页三、隧道地段三、隧道地段 （）隧道工程的特点（）隧道工程的特点铁铁路路选选线线中中，采采用用隧隧道道是是克克服服高高程程障

39、障碍碍、降降低低越越岭岭高高程程、缩缩短短线路长度和绕避不良地质的重要措施。线路长度和绕避不良地质的重要措施。合理设置隧道，是提高选线设计质量的重要环节。合理设置隧道，是提高选线设计质量的重要环节。铁路定线时，遇到下述情况常用隧道通过：铁路定线时，遇到下述情况常用隧道通过：线路翻越分水岭，在垭口修建隧道，即越岭隧道；线路翻越分水岭，在垭口修建隧道，即越岭隧道；沿沿河河傍傍山山定定线线，或或要要求求裁裁弯弯取取直直或或绕绕避避不不良良地地质质而而修修隧隧道道，即即傍山隧道，如图傍山隧道，如图3 32929所示。所示。第45页/共50页(二）隧道位置的选择二）隧道位置的选择 傍山隧道的位置选择应注

40、意以下问题。傍山隧道的位置选择应注意以下问题。1.1.埋藏较浅时，线路宜向内移，以避免隧道偏压过大。埋藏较浅时，线路宜向内移，以避免隧道偏压过大。2.2.应避开岩堆、滑坡等不良地质以及河岸冲刷、水库坍岸范围。应避开岩堆、滑坡等不良地质以及河岸冲刷、水库坍岸范围。3.3.可可结结合合当当地地的的地地形形、地地质质情情况况和和工工程程大大小小，进进行行裁裁弯弯取取直直的的长长隧道方案和沿河绕行方案的比较。隧道方案和沿河绕行方案的比较。4.4.地形曲折、地质复杂时，河谷线常出现隧道群。地形曲折、地质复杂时，河谷线常出现隧道群。在在决决定定线线路路平平面面位位置置与与高高程程时时，要要充充分分注注意意

41、到到隧隧道道施施工工期期间间的的弃弃碴碴、排排水水和和便便道道运运输输之之间间的的相相互互干干扰扰，并并尽尽量量减减少少对对现现有有的的水利、道路等设施的影响。水利、道路等设施的影响。第46页/共50页（三）隧道洞口位置的选择（三）隧道洞口位置的选择 洞洞口口是是隧隧道道的的薄薄弱弱环环节节，洞洞口口工工程程处处理理不不当当，易易产产生生病病害害，危危及及行行车车安安全全。隧隧道道地地段段定定线线，应应考考虑虑下下列列因因素素，通通过过技技术术经经济济比较，认真选择洞口位置。比较，认真选择洞口位置。1.1.选选择择洞洞口口位位置置宜宜贯贯彻彻“早早进进洞洞，晚晚出出洞洞”的的原原则则；避避免免

42、片片面面追求缩短隧坦长度，忽视洞口边坡稳定的做法。追求缩短隧坦长度，忽视洞口边坡稳定的做法。不不宜宜用用深深路路堑堑压压缩缩隧隧道道长长度度，以以免免洞洞口口边边坡坡、仰仰坡坡开开挖挖过过高高。在在一一般般情情况况下下，边边仰仰坡坡开开挖挖高高度度不不宜宜超超过过151520m20m，围围岩岩较较差差时时不宜超过不宜超过101015m15m，围岩较好时也不宜超过，围岩较好时也不宜超过202025 m25 m。不应将洞口设在沟心。不应将洞口设在沟心。第47页/共50页（三）隧道洞口位置的选择（三）隧道洞口位置的选择 2.2.洞洞口口应应尽尽可可能能没没在在山山体体稳稳定定、地地质质条条件件较较好

43、好之之处处。以以保保证证洞洞口安全，否则应修建挡护工程或延伸洞口增建明洞。口安全，否则应修建挡护工程或延伸洞口增建明洞。3.3.洞洞口口宜宜设设在在线线路路与与等等高高线线正正交交或或接接近近正正交交处处。如如采采用用斜斜交交，则要修建斜交洞门或修建明洞。则要修建斜交洞门或修建明洞。第48页/共50页定线注意事项定线注意事项：（1）平纵面设计要符合规范规定，并力争为运营创造良好的条件；（2）竖曲线和缓和曲线均不侵入站坪，且不重叠；（3 3）夹直线长度满足要求；（4 4）竖直线和缓和曲线的重合。（5 5）注意正确进行最大坡度折减，不允许出现超限坡。（6 6）线 路 跨 越 较 大 河 流 时，要 力 争 线 路 与 河 流 正 交。（7 7）沿河谷定线时，不应将线路定在沟谷中心；线路跨越沟谷时，斜交角度不应大小，以免加长桥涵。（8 8）确定隧道洞口位置时，应贯彻“早时洞晚出洞”的原则。（9 9）最小坡段长度满足规范要求，应取50m50m的整倍数，紧坡地段设计坡度应取0.10.1的倍数。缓坡地段的设计坡度应取为0.5 0.5 的倍数。第49页/共50页感谢您的观看！第50页/共50页