汽车安全性能与检测.pptx

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1、汽车性能与检测技术1）、使用要求：近光灯不得眩目；有变光装置；四灯制，外侧为远、近光灯(双光束);内侧为远光灯(单光束)。2）、性能要求：配光特性-针对近光灯有对称和非对称的配光特性。发光强度：新车/在用车（远光灯-二灯制-15000/12000每只灯；四灯制-12000/10000每只灯）。照射方向：对于装有远光、近光双光束的灯，以调整近光为主；只能调节远光单光束的灯，则调节远光的照射方向。4、国家标准对前照灯的要求第1页/共45页汽车性能与检测技术配光特性配光特性hhvvvvhh暗区暗区明区明区25cm25cm非对称式配光Z形配光对称式配光等照度曲线表示的明亮度分布特征配光特性1545第2

2、页/共45页汽车性能与检测技术H-基准高度；D-左右灯中心距离；H1，H2-左右灯光束明暗截止线转角或中点高度D1，D2-灯光左右偏斜量，100右侧100左侧右灯100右侧100左侧左灯0.6-0.8H10m近光灯数据（mm）光束中心高度幕墙距离前灯类型170右侧170左侧右灯170右侧100左侧左灯0.85-0.9H10m远光灯DHH2H1D1D2照射方向：采用屏幕方法检查，汽车停在屏幕前10M处。第3页/共45页10M0.9HH0.1H对于远光灯H=850mm，tg。=0.487度=2913。（0.487度=0.48760=29.22;0.22=0.2260=13.2）左灯左偏100mm

3、1=3423左灯右偏170mm 2=582710M170mm2100mm1第4页/共45页汽车性能与检测技术检查方法：用屏幕检测照射位置，用检测仪检测发光强度与光轴偏斜量 1）、检测原理：发光强度检测：采用光电池（光电转换元件），把光能转换成电信号，由仪表指示。放大电路指示仪表5、前照灯的仪器检查方法第5页/共45页汽车性能与检测技术 照射方向检测：组成前照灯光轴偏斜量的电路。左右偏指示上下偏指示S1S3S4S2左右偏指示上下偏指示S1S3S4S2第6页/共45页汽车性能与检测技术2）、检测仪类型：国内使用的前照灯检测仪有两种类型：一种是采用ECE标准(联合国欧洲经济委员会标准)，它可用于检测

4、对称光或非对称光前照灯。可识别被前照灯光束投影的明暗截止线。另一种是采用SAE标准(美国采用的标准)的前照灯检测仪，它只可用来检测前照灯的发光强度与前照灯的光束偏斜量。按结构型式分：（1）聚光式、（2）屏幕式、（3）投影式（4）自动跟踪光轴式。组成：受光器-接受前照灯光束，校正装置-使受光器与前照灯对正，指示装置-发光强度、光轴偏斜方向与偏斜量。第7页/共45页（1）聚光式前照灯检测仪：距前照灯前1米处，由受光器的聚光透镜聚合前照灯光束并照射到光电池上进行检测。根据检测方法可分以下三种形式：、移动反射镜式：、移动光电池式：、移动透镜式：1-车轮 2-导轨 3-底座 4-升降手轮 5-光度计6-

5、左右偏斜指示针 7-光轴刻度盘（左右）8-支柱 9-汽车摆正找准器 10-光度、光轴变换开关 11-光轴刻度盘（上下）12-上下偏斜指示计 13-前照灯照准器14-聚光透镜 15-角度调整螺钉第8页/共45页移动反射镜检测法 1-光轴刻度盘 2-前照灯 3-聚光透镜 4-光轴偏斜指示计 5-光电池 6-反光镜 移动光电池检测 1-前照灯 2-聚光透镜 3-光轴刻度盘（左右）4-光电池 5-光轴刻度盘（上下）移动透镜检测法1-连接器 2-聚光透镜 3-前照灯 4-光电池 5-指针6-光轴刻度盘 7-外壳 8-光轴检测杠杆第9页/共45页汽车性能与检测技术（2）屏幕式前照灯检测仪：位于车前3米。1

6、底座 2光轴刻度尺 3固定屏幕 4支柱 5车辆摆正找准器光度计对正前照灯照准器8光轴刻度尺（左右）9活动屏幕 10光轴刻度尺（上下）受光器第10页/共45页汽车性能与检测技术（3）投影式前照灯检测仪：距前照灯前1米或3米处，光束经透镜聚光、再经反射镜反射到投影屏幕上（可检测近光灯的配光特性），在透镜附近或屏幕上安装光电池就可测量。如：QD-100，1米。前照灯透镜屏幕反射镜1车轮 2底座 3导轨 4光电池 5上下移动手柄6光轴刻度盘（上下）7光轴刻度盘（左右）8支柱9左右偏斜指示计10上下偏斜指示计11投影屏12车辆摆正找准器13光度计 14聚光透镜15受光器第11页/共45页汽车性能与检测技

7、术（3）投影式前照灯检测仪：投影屏刻度检测法：直接测出光轴偏斜量；光轴刻度盘检测法：通过转动其光轴刻度盘，使前照灯影像中心与投影屏坐标原点重合，然后由光轴刻度盘上的刻度读出光轴偏斜量。投影屏刻度检测法 光轴刻度盘检测法第12页/共45页汽车性能与检测技术（4）自动跟踪式前照灯检测仪：距前照灯前3米处；特点：仪器屏幕自动根据光束作上下左右移动，使光束照射到屏幕中心并测出发光强度和照射方向。目前主要检测远光光束。1-在用显示器；2-左右偏斜指示器；3-光度计；4-上下偏斜指示器；5-车辆找准装置 6-受光器；7-聚光透镜；8-光电池；9-控制箱；10-导轨；11-电源开关；12-熔丝；13-控制盒

8、第13页/共45页汽车性能与检测技术、前轮侧滑检测侧滑：轮胎胎面在前进过程中的横向滑移现象。产生原因：前轮定位不准。（轮胎定位的动态检测）1、前轮侧滑检测的意义（目的）意义（目的）：保证安全，减少轮胎磨损；(对汽车的操纵稳定性影响较大，造成行驶方向不稳、转向重、轮胎磨损，-操纵失准而产生交通事故。)影响前轮侧滑的主要因素：前轮外倾和前轮前束。前束与外倾对侧滑的影响如何？第14页/共45页汽车性能与检测技术2 侧滑检测原理与检测标准1）、前轮前束、前轮外倾与侧滑关系（1）前轮前束与侧滑前轮前束时，前束值=A-B为正，否则为负前束。S1第15页/共45页汽车性能与检测技术（2）、前轮外倾与侧滑前轮

9、外倾时，前轮外倾角为正；否则为负。前轮外倾LS2第16页/共45页汽车性能与检测技术2）、双滑板侧滑试验台的测量原理（1）、前束产生的侧滑：L2L1D汽车前进方向单轮侧滑量：S1=（L2-L1）/2D（mm/m），当前束值为正时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值；当前束值为负时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值。第17页/共45页汽车性能与检测技术（2）、前轮外倾产生的侧滑：L2L1D汽车前进方向单轮侧滑量：S2=（L2-L1）/2D（mm/m）；前轮外倾时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值；前轮内倾时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值。（3）、单轮总的侧滑量：S=S1+S2 （mm/m）第18页/共45页汽

10、车性能与检测技术3）、单滑板侧滑试验台的测量原理左前轮通过侧滑板，右前轮驶过地面。假定侧滑仅由前束造成前束造成单轮侧滑量：S1=（c+d）/2D（mm/m）；请分析左前轮外倾、右前轮垂直，左前轮垂直、右前轮外倾等情况下的单滑板测量原理？D汽车前进方向ccD汽车前进方向dA、左轮正直，右轮偏斜（产生侧滑c）B、左轮偏斜（产生侧滑d），右轮正直第19页/共45页汽车性能与检测技术3、侧滑检测标准与方法1）、国家标准GB725B一1997机动车运行安全技术条件)的规定，用侧滑试验台检测前轮侧滑量，其值应在5m/km之间。2、方法：汽车以35kmh的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板

11、第20页/共45页汽车性能与检测技术4 侧滑试验台结构与工作原理组成：机械滑板、联动机构、滚轮弹簧等；电气传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。1一左滑动板；2一导向滚轮；3一回位弹簧；4一摇臂；5一回位装置；6一框架；7一限位开关；8一L形杠杆；9一连杆；10一刻度放大倍数调整器；11一指示机构；12一调整弹簧；13一零位调整装置；14一支点；15一右滑动板；16一双销又式曲柄；17一轨道；18一滚轮第21页/共45页汽车性能与检测技术4 侧滑试验台结构与工作原理组成：机械滑板、联动机构、滚轮弹簧等；电气传感器、信号放大处理电路、指示仪表等。1一左滑功板；2一导向滚轮；3一回位弹簧；4一摆臂

12、；5一回位装置；6一框架；7产生电信号的自整角电机；8一指针；9一接受电信号的自整角电机；10一齿条；11一齿轮；12一连杆；13一限位开关；14一右滑动板；15一双销叉式曲柄；16一轨道；17一滚轮第22页/共45页汽车性能与检测技术、汽车制动性能检测 1、制动性能的评价指标（1）强制车辆减速并停车；（2）使静止的车辆不动；（3）限制下坡车速。1）、制动作用：2）、制动性能的评价指标：（1）、制动效能制动力、制动距离、制动时间、制动减速度；（技术上采取什么措施？-ABS，BAS，改进制动系统）（2）、制动效能的恒定性-抗热衰退能力和水湿恢复能力；（技术上采取什么措施？-改进制动材料，消除水份

13、-SBC系统）（3）、制动时的方向稳定性制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。（技术上采取什么措施？-ABS，EBD）3）、影响因素：（1）、外部条件-汽车载重，制动初速度，轮胎与路面状况，驾驶技术；（2）、制动系统：制动器材料，制动系统故障，轮胎抱死，后轮先抱死（制动力分配问题）；（3）、其他问题：轴重分配（车身、悬架系统）第23页/共45页汽车性能与检测技术 2、制动过程分析1）、制动时车轮受力情况（制动系工作原理？）制动力矩Mu=FuR=Fxur；Fu 制动器制动力（刹车片与制动鼓摩擦力产生，反应在轮胎外圆的力，此力可以由制动试验台测出）；Fg-地面对车轮的作用力；F=N -车轮附着力（

14、在车轮抱死时会减少）；随着刹车片与制动鼓间力增加，制动器制动力也随之增加，制动力变化分2个过程；（1）、车轮连滚带滑（Fu=Fg F）（2）、车轮抱死（Fu Fg=F）?F FuFgFg（=FFu制动作用开始第24页/共45页汽车性能与检测技术2）、紧急制动过程分析驾驶员反应时间t1：看到情况反应到踩到刹车踏板的时间，0.3-1.0S;制动器作用时间t2（制动力上升时间）:制动器开始动作到制动力最大的时间，0.2-0.7S;（与自由行程、总泵型号有关）制动力持续时间t3:制动力最大到汽车停止的时间，与制动效果有关;（在制动试验台检测时，大约为2S）制动释放时间t4:松制动踏板到制动完全解除，0

15、.2-1.0S;？紧急制动时，制动力变化曲线第25页/共45页汽车性能与检测技术3）、制动减速度与制动距离的分析（1）、制动减速度：充分发出的平均减速度MFDD-制动过程中，车速从0.8v0到0.1v0时间段内的平均减速度。MFDD=（vb-ve）/3.6tbe=（vb2-ve2）/25.92（Se-Sb）（m/s2）（2）、制动距离：S=（t2+t2”/2）v0/3.6+v02/25.92MFDD第26页/共45页汽车性能与检测技术4）、紧急制动时轴荷转移现象紧急制动时，汽车各轴的实际载荷与静态时不同；产生“点头”现象。（为什么？，急加速为如何？）静止时：NF=GF，NR=GR，G=NF+N

16、R=GF+GR紧急制动时：NF=GF=GF+G，NR=GR=GR-G，G=NF+NR=GF+GR=GF+GR。有G 的轴荷从后轮移动到前轮。紧急制动时汽车受力情况第27页/共45页汽车性能与检测技术5）、制动跑偏与制动侧滑现象制动跑偏：制动时左右轮制动力不对称，造成制动跑偏。制动侧滑：制动时车辆产生横向滑移的现象。一般后轮先抱死，易产生制动侧滑（为什么？）。采用感载比例阀，EBD，ABS制动跑偏前轮先抱死后轮先抱死第28页/共45页汽车性能与检测技术 3、制动性能检验方法与国家标准根据国家标准GB 72581997机动车运行安全技术条件的规定，机动车可以用制动距离、制动减速度和制动力检测制动性

17、能，1）、检验方法：路试检验，台试检验（1）路试检验内容、制动距离（P244表4-5）-采用五轮仪、驻车制动：空载，在附着系数0.7、坡度为20%的斜坡上，在二个方向，保持5min不动。、制动减速度和制动稳定性（P247表4-7）-采用减速度器（2）台试检验内容：、制动力：在制动试验台上测出制动力，一般以制动力与轴重或车重的百分比作为评价指标。、制动力平衡：用左右轮制动力差与大者的百分比来评价。、制动力协调时间：、阻滞力：制动解除后的制动阻力。、驻车制动：手刹车产生的制动力。第29页/共45页汽车性能与检测技术 （2）、台试检验国家标准、制动力标准检测参数制动力总和占整车重量的百分比%轴制动力

18、占轴荷的百分比%空载满载前轴后轴要求标准605060制动力总和占整车重量的百分比%=（前左制动力+前右制动力+后左制动力+后右制动力）/整车重量 100%=63.3%前 轴制动力占轴荷的百分比%=（前左制动力+前右制动力）/（前左轮轴重量+前右轮轴重量）100%=60.8%后 轴制动力占轴荷的百分比%=（后左制动力+后右制动力）/（后左轮轴重量+后右轮轴重量）100%=66.7%前左制动力=430KG，前右轮=300KG，左后轴力=320，右后轴=280，前轴重=1200KG，后轴重=900KG；第30页/共45页汽车性能与检测技术 、制动力平衡标准：、制动协调时间：踩紧急制动时，从制动踏板开

19、始动作至规定制动力的 75%时所需的时间。单车为不大于0.6S，列车为不大于0.8S。、车轮阻滞力：空挡时，汽车各车轮的阻滞力不得大于该轴轴荷的5%。、驻车制动力：制动力总和不小于整车质量的20%。检测参数前轴左右制动力差与大者制动力之比%后轴左右制动力差与大者制动力之比%（达到标准：60）后轴左右制动力差与后轴轴荷之比%（小于标准：60）要求标准20248前轴左右制动力差与大者制动力之比%=（前左制动力-前右制动力/大的前轮左、右制动力）100%=30.2%轴制动力占轴荷的百分比%60%时后轴左右制动力差与大者制动力之比%=（后左制动力-后右制动力/大的后轮左、右制动力）100%=12.5%

20、轴制动力占轴荷的百分比%60%时后轴左右制动力差与后轴轴荷之比%=（后左制动力-后右制动力/后轴轴重）100%第31页/共45页汽车性能与检测技术 4、制动检测设备与检测原理1）、路试检验设备：第五轮仪：用来测量制动距离，加速时间；减速度仪：用来测量制动时的减速度，a=g tan。G第32页/共45页汽车性能与检测技术 2）、台式检验设备检测原理：第33页/共45页汽车性能与检测技术 2）、台式检验设备常见分类方法：按试验台测试原理不同分：反力式和惯性式两类；按试验台支承车轮形式不同分：滚筒式和跑板式两类；按试验台检测参数不同分：测制动力式、测制动距离式和多功能综合式；按试验台测量装置至指示装

21、置传递信号方式不同分：机械式、液压式和电气式3类。第34页/共45页汽车性能与检测技术（1）、反力滚筒式制动试验台、基本结构：机械装置、智能仪表；机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车轮到位、转速）或举升器（P61图3-39）。滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；、检测原理机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车轮到位、转速）或举升器。滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆焊；、滚筒试验台检测能力第35页/共45页汽车性能与检测技术（2）、惯性式滚筒式制动试验台、基本结构：机械装置、智能仪表；机械装置：滚筒、电动机、减速器、第三滚筒（检验车轮到位、转速）或滚筒：有表面刻槽，表面粘砂或堆

22、焊；、检测原理惯性式制动试验台的基本原理是用旋转飞轮的动能来模拟汽车在道路上行驶时的平移动能。测试制动距离、滚筒试验台检测能力第36页/共45页汽车性能与检测技术（3）、平板式制动试验台、结构原理利用汽车低速驶上平板后突然制动时的惯性力作用来检验制动效果。结构比较简单（P65图3-43）工作原理：车辆以5-10km/h速度驶上测试平板并紧急制动，由于惯性作用继续前冲，通过轮胎把制动力传递到平板，在轮胎抱死时测出的最大制动力为附着力，此力可由拉力传感器测出；（P65图3-44）、特点优点：动态测试；测试数据全面-能全面评价制动性能；检测效率高；结构简单。缺点：测试动作快，不能反映车轮转一周过程的

23、制动力变化；制动拖滞力测试困难；测试制动协调时间不太方便。第37页/共45页汽车性能与检测技术车速表检测1、车速表检测校验目的 1）、目的：保证行车安全。十次事故九次快。如果车速表显示70km/h，而实际车速达100km/h，违反交规、易产生事故。V=0.377rn (km/h)。车辆在行驶过程中如何检测出其中某一个轮胎的气压不足（半径过小）？2、车速误差测量原理与原因实际车速：=轮胎线速度=0.377rn (km/h)。（当车轮纯滚动时）。车速表示值：=轮胎线速度；（轮胎尺寸标准时，其他正常；由变速器输出轴转速信号确定）。测出实际车速比较车速表示值就可计算误差。失准原因（1）、车速表自身-磁

24、电式、电子式，输出轴转速信号。（2）、轮胎问题（驱动轮）：轮胎气压、轮胎磨损、轮胎型号。车辆在行驶过程中如何检测出其中某一个轮胎的气压不足（半径过小）？第38页/共45页汽车性能与检测技术3、车速表试验台的结构三种形式：标准型-本身没有驱动装置驱动型-本身由电动机驱动综合型试验台-与底盘测功或制动试验等功能做在一起。4、国家标准：允许误差+20%-5%，既当实际车速为40km/h时，车速表为38 48km/h。=（v1-v2）/v2 100%，v1-车速表示值；v2-车速表试验台示值。如果车速表为40km/h，试验台示值为多少才是合格的？车速表示值为40km/h时，实际车速为33.342.1k

25、m/h。如何在同一时刻测取并比较车速表示值与实际车速？第39页/共45页小结一、安全性能检测包括：前照灯、制动性能、转向轮测滑量以及车速表。二、前照灯：眩目？1、如何解决？-远、近光灯变换。2、国家标准：发光强度：新车/在用车（远光灯-二灯制-15000/12000每只灯；四灯制-12000/10000每只灯）。照射方向：近光灯：左右100MM，上下在0.6-0.8H；远光灯：左光灯偏左100MM，其它170MM，上下在0.85-0.9H；以距屏前10M为准。3、灯光测试仪：（1）聚光式、（2）屏幕式、（3）投影式（4）自动跟踪光轴式。测试时注意：距车前距离。三、侧滑：轮胎胎面在前进过程中的横

26、向滑移现象。1、主要影响因素：前轮外倾和前轮前束。2、国家标准：5 M/KM，“+”侧滑板往外移动，“”侧滑板往内移动。3、分析：（1）前轮外倾时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值；前轮内倾时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值。（2）当前束值为正时，侧滑板往外移动，侧滑量为正值；当前束值为负时，侧滑板往内移动，侧滑量为负值。第40页/共45页小结四、制动性能检测1、评价指标：（1）、制动效能制动力、制动距离、制动时间、制动减速度；（2）、制动效能的恒定性-抗热衰退能力和水湿恢复能力；（3）、制动时的方向稳定性制动时不发生跑偏、侧滑和失去转向能力。2、制动过程随着刹车片与制动鼓间力增加，制动器制动力也随

27、之增加，制动力变化分2个过程；（1）、车轮连滚带滑（Fu=Fg F）（2）、车轮抱死（Fu Fg=F）轮胎与地面附着系数大，车轮不易抱死；轴荷大的车轮不易抱死。3、紧急制动时轴荷转移：前轮轴荷大；4、制动跑偏与测滑：制动跑偏：制动时左右轮制动力不对称，造成制动跑偏。制动侧滑：制动时车辆产生横向滑移的现象。一般后轮先抱死，易产生制动侧滑。5、台式制动国家标准：制动力，制动力平衡，制动协调时间，车轮阻滞力，驻车制动力。第41页/共45页小结五、车速表1、为什么要测试？2、国家标准：允许误差+20%-5%，既当实际车速为40km/h时，车速表为38 48km/h。实际车速小于车速表示值较好，为什么？

28、第42页/共45页汽车性能与检测技术三、轴重的测量1、结构轴重（轴荷）-汽车某一轴的重量；汽车各轴重之和就是汽车总重量。分类：按结构分-移动式、固定安装式、组合式（与其他检测设备组成一体）按测量功能单板、双板（分别测量轮重）在KXX-301检测线上采用组合式，与悬架检测设备组成一体。第43页/共45页汽车性能与检测技术2 轴重仪的测量原理2）、杠杆式轴重仪：具有1个传感器测量，W=b/a F1、支座；2、承载台板；3、杠杆机构；1）、台板式轴重仪：具有4个传感器测量，W=Fa+Fb+Fc+Fd对轴重仪的基本要求：1、与车轮在承载板上的位置无关；2、传感器承载力与所测轴重成正比；第44页/共45页感谢您的观看。第45页/共45页