汽车底盘电控系统检修项目驱动桥检修解析.pptx

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1、一、什么是驱动桥5.1 驱动桥的功用、组成和分类第1页/共47页二、驱动桥的组成包括主减速器、差速器、半轴、桥壳等。5.1 驱动桥的功用、组成和分类第2页/共47页1.主减速器5.1 驱动桥的功用、组成和分类第3页/共47页2.差速器5.1 驱动桥的功用、组成和分类第4页/共47页3.半轴5.1 驱动桥的功用、组成和分类第5页/共47页4.桥壳5.1 驱动桥的功用、组成和分类第6页/共47页三、功用将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。5.1 驱动桥的功用、组成和分类第7页/共47页四、分类1.整体式驱动桥

2、：桥壳是整体的，与非独立悬架配用。5.1 驱动桥的功用、组成和分类第8页/共47页2.断开式驱动桥：桥壳分段以铰链连接，与独立悬架配用。5.1 驱动桥的功用、组成和分类第9页/共47页一、概述1.功用1)将万向传动装置传来的发动机转矩传给差速器。2)在动力的传动过程中要将转矩增大并相应降低转速。3)对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90。2.分类单级式、双级式(包括轮边减速器)单速式、双速式圆柱齿轮式、螺旋锥齿轮式、准双曲面齿轮式5.2 主减速器第10页/共47页二、单级主减速器1.桑塔纳2000单级主减速器1)结构组成2)工作情况5.2 主减速器第11页/共47页3)结构分析a.主动锥

3、齿轮的支承型式悬臂式：只在主动锥齿轮背面有轴承支承，用于负荷较小汽车的单级主减速器和双级主减速器。b.主减速器的调整装置轴承预紧度的调整 主动锥齿轮：轴承外侧的调整螺母。从动锥齿轮：轴承外侧的调整垫片s1、s2。齿轮啮合的调整 啮合印迹：调整垫片s3。啮合间隙：锥轴承外侧的调整垫片s1和s2，一侧增加几片，另一侧减少几片。5.2 主减速器第12页/共47页2.EQ1090单级主减速器5.2 主减速器第13页/共47页第14页/共47页1.结构分析1)主动锥齿轮的支承型式 跨置式：主动锥齿轮前后都有轴承支承，用于负荷较大汽车的单级主减速器。2)锥齿轮齿形准双曲面齿轮特征：主从动锥齿轮轴线不相交。

4、特点：螺旋角大，重合度大，啮合平稳，但齿面滑动速度大，需专门的齿轮油，轴向力大，易轴向窜动。5.2 主减速器第15页/共47页2.主减速器的调整装置1)轴承预紧度的调整目的：使轴承承受一定的轴向压紧力，提高支承刚度，保证正常啮合。过大，发热量大，磨损大，轴承寿命下降。过小，破坏啮合，齿轮寿命下降。如何检查？经验检查：即用手转动主(从)动锥齿轮，应该转动自如，且轴向推动无间隙。定量检查：将轴承座夹在虎钳上，按规定转矩拧紧凸缘螺母后，在各零件润滑的情况下用弹簧秤测凸缘盘拉力或用指针式扭力扳手在锁紧螺母上测主动锥齿轮的转动力矩，其值应符合规定。5.2 主减速器第16页/共47页如何调整？主动锥齿轮：

5、调整垫片5。（减紧，加松）从动锥齿轮：调整螺母2。（顺时针紧，逆时针松）5.2 主减速器第17页/共47页2)齿轮啮合的调整：包括齿轮啮合印痕和啮合间隙的调整。a.啮合印迹检查：在主动锥齿轮上相隔120的三处用红丹油在齿的正反面各涂23个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力并正、反向各转动主动齿轮数圈。观察从动锥齿轮上的啮合印迹。正确的啮合印迹：在从动锥齿轮上啮合印迹位于齿高的中间偏小端，并占齿宽60%以上。5.2 主减速器第18页/共47页调整：移动主动锥齿轮，调整垫片9。b.啮合间隙检查：将百分表抵在从动锥齿轮正面的大端处，用手把住主动锥齿轮，然后轻轻往复摆转从动锥齿轮即可显示间隙值。调整：移

6、动从动锥齿轮，调整螺母2，应一侧进几圈，另一侧出几圈。c.从动锥齿轮的止推装置：支承螺柱6。5.2 主减速器第19页/共47页三、双级主减速器用于中、重型汽车，如CA1092。1.结构第一级为螺旋锥齿轮传动，主动锥齿轮为悬臂式支承。第二级为斜齿圆柱齿轮传动。5.2 主减速器第20页/共47页第21页/共47页2.调整1)轴承预紧度的调整主动锥齿轮：调整垫片8。中间轴：调整垫片6、5。差速器壳体：调整螺母3。2)锥齿轮啮合调整 啮合印痕和啮合间隙是同时进行调整的。螺旋锥齿轮啮合印迹的调整方法：“大进从、小出从、顶进主、根出主”。印痕合适后若间隙不符，则通过轴向移动另一齿轮进行调整。第22页/共4

7、7页先观看录像。5.3 差速器第23页/共47页5.3 差速器一、差速器功用、类型1.功用 把主减速器的动力传给左右半轴，并允许左右车轮以不同的转速旋转，使左右驱动轮相对地面纯滚动而不是滑动。车轮的运动状态：滚动：v=r 滑动：v0，=0滑移；0，v=0滑转 边滚边滑：vr边滚边滑移；v0，n2=0，为什么？5.3 差速器第30页/共47页三、防滑差速器1.强制锁止差速器5.3 差速器第31页/共47页2.摩擦片式差速器5.3 差速器第32页/共47页3.托森差速器5.3 差速器第33页/共47页观看录像简单了解。5.3 差速器第34页/共47页一、半轴1.结构 实心轴，内端有花键，与半轴齿轮

8、相连，外端有凸缘，与轮毂相连。2.支承形式1)全浮式支承：半轴 两端只承受转矩，不 承受支反力和弯矩。5.4 半轴与桥壳第35页/共47页2)半浮式支承：半轴内端不受弯矩，外端承受弯矩。5.4 半轴与桥壳第36页/共47页3半轴的检修1)半轴应进行隐伤检查，不得有任何形式的裂纹存在。2)半轴花键应无明显的扭转变形。3)以半轴轴线为基准，半轴中段未加工圆柱体径向圆跳动误差不得大于1.3mm；花键外圆柱面的径向圆跳动误差不得大于0.25mm；半轴凸缘内侧端面圆跳动误差不得大于0.5mm。径向圆跳动超限，应进行冷压校正；端面圆跳动超限，可车削端面进行修正。4)半轴花键的侧隙增大量较原厂规定不得大于0

9、.5mm。5.4 半轴与桥壳第37页/共47页5)对前轮驱动汽车的半轴总成(带两侧等角速万向节)还应进行以下作业内容：外端球笼万向节用手感检查应无径向间隙，否则应予更换。内侧三叉式万向节可沿轴向滑动，但应无明显的径向间隙感，否则换新。防尘套是否有老化破裂，卡箍是否有效可靠。如失效，换新。5.4 半轴与桥壳第38页/共47页二、桥壳1.功用：安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、悬架，并承受来自地面各种力的作用。2.分类：整体式桥壳5.4 半轴与桥壳第39页/共47页分段式桥壳5.4 半轴与桥壳第40页/共47页3桥壳的检修1)桥壳和半轴套管不允许有裂纹存在，半轴套管应进行探伤处理。各部螺纹损伤不得

10、超过2牙。2)钢板弹簧座定位孔的磨损不得大于1.5mm，超限时先进行补焊，然后按原位置重新钻孔。3)整体式桥壳以半轴套管的两内端轴颈的公共轴线为基准，两外轴颈的径向圆跳动误差超过0.30mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。4)分段式桥壳以桥壳的结合圆柱面、结合平面及另一端内锥面为基准，轮毂的内外轴颈的径向圆跳动误差超过0.25mm时应进行校正，校正后的径向圆跳动误差不得大于0.08mm。5.4 半轴与桥壳第41页/共47页5)桥壳承孔与半轴套管的配合及伸出长度应符合原厂规定，如半轴套管承孔的磨损严重，可将座孔镗至修理尺寸，更换相应的修理尺寸半轴套管。6)滚动轴承与桥壳

11、的配合应符合原厂规定。5.4 半轴与桥壳第42页/共47页 驱动桥的常见故障有驱动桥漏油、驱动桥异响、驱动桥过热等。1.漏油 油从哪漏？壳体裂缝油封衬垫 1)现象：齿轮润滑油从主减速器、半轴油封或其他衬垫处向外渗漏。5.5 驱动桥常见故障第43页/共47页 2)原因 a.螺栓多次拆卸导致罗纹孔间隙大；b.通气孔堵塞；c.油封、衬垫等老化、变质；d.螺栓松动导致接合面不严密；e.润滑油加注过多；f.放油螺栓松动或壳体裂纹；5.5 驱动桥常见故障第44页/共47页2.异响 1)现象 a.行驶时驱动桥异响，脱档滑行时异响消失；b.行驶时驱动桥异响，脱档滑行时亦有异响；c.直线行驶时无异响，转向时有异响；d.上下坡时有异响；2)原因 a.齿轮啮合不良；半轴齿轮与半轴配合花键松旷；b.轴承过松或过紧；c.差速器某零部件磨损过度；d.某齿轮啮合间隙过小或过大；某齿轮啮合印迹不当；5.5 驱动桥常见故障第45页/共47页3.驱动桥过热 1)现象：汽车行驶一段里程后，驱动桥异常烫手；2)原因 a.齿轮啮合间隙过小；b.轴承过紧 c.润滑油不足、变质或型号不对；5.5 驱动桥常见故障第46页/共47页感谢您的观看。第47页/共47页