第二篇 会让站越行站和中间站.pptx

《第二篇 会让站越行站和中间站.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《第二篇 会让站越行站和中间站.pptx（38页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、我国现有铁路车站布局原则 保证必要的运输能力（含必要的储备能力）和运输效率，以适应客货运量的要求 密切结合城镇、企业分布，满足地方客货运输的需要 满足列车运行的技术作业要求 充分考虑自然条件 与线路走向的选择相结合 考虑相关的工程费用和运营费用第1页/共38页第一章第一章 会让站和越行站会让站和越行站第一节 会让站第二节 越行站第2页/共38页基本要求:了解站规推荐的会让站和越行站图形了解各种图形的优缺点第3页/共38页第一节 会让站作业：主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋设置在单线铁路上1.1.作业和设备第4页/共38页第

2、一节第一节 会让站会让站2.2.会让站布置图横列式会让站站规推荐图形设一条到发线时，到发线一般应设在站房对侧。第5页/共38页 设两条到发线时，两条到发线分设正线两侧布置-到发线数量：一般应设2 2条，具有三交会的条件-中间站台：一般不设。-优点：站坪长度短，工程费小，在紧迫导线地段可缩短线路；车站值班员对两端咽喉有较好的了望条件，便于管理；无中部咽喉，减少扳道人员；到发线使用灵活，站场布置紧凑。一般情况下，会让站应采用横列式布置。第一节第一节 会让站会让站第6页/共38页 纵列式会让站特点：两到发线纵向排列，并向逆运行方向错移一个货物列车到发线的有效长度。缺点：缺点：站坪长，工程费用大；站坪

3、长，工程费用大；车长与值班员联系时，走行距离长；车长与值班员联系时，走行距离长；列车在站会车不灵活；列车在站会车不灵活；人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。人工扳道非集中联锁情况下，运营管理不便。优点：优点：在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量在山区地形陡峻狭窄的情况下，可减少工程量 便于车站值班员与司机交接行车凭证；便于车站值班员与司机交接行车凭证；适应重载列车会车的需要。适应重载列车会车的需要。第一节第一节 会让站会让站第7页/共38页第二节 越行站作业：同方向列车的越行，反方向列车的转线，少量客、货运业务设备：到发线，通信、信号设备及旅客乘降、办公房屋 设一条到发线时到发线设于两

4、正线中间到发线布置在两正线一侧站房对侧。设置在双线铁路上1.1.越行站的作业和设备2.2.越行站布置图 一般应采用横列式布置第8页/共38页第二节第二节 越行站越行站横列式越行站布置图第9页/共38页设两条到发线时：双方向列车可同时待避。两条到发线分设于正线两侧 到发线布置在两正线一侧站房对侧 中间站台 渡线第二节第二节 越行站越行站第10页/共38页第二章第二章 中间站中间站第一节 中间站的作业和设备第二节 中间站布置图第11页/共38页基本要求:了解中间站的作业和设备理解中间站的合理布置图形第12页/共38页第一节 中间站的作业和设备列车的通过、会让、越行、运行调整。旅客乘降和行李、包裹的

5、收发与保管客运业务。货物的承运、装卸、保管与交付货运业务。摘挂列车向货场甩挂车辆的调车作业。其它。1.1.中间站的作业第13页/共38页第一节第一节 中间站的作业和设备中间站的作业和设备2.2.中间站的设备 列车到发线、货物装卸线、牵出线、安全线;旅客站房、站台、站台间的跨越设备（天桥、地道或平过道）和雨棚等;货物堆放场、站台、仓库、雨棚、装卸设备及货运办公房屋等;信号及通信设备;机车整备、转向、给水设备;存车线、调车线（运量大时）。第14页/共38页 第二节 中间站布置图一般采用横列式布置图第15页/共38页第二节第二节 中间站布置图中间站布置图1.双线横列式中间站布置图站同右站同右站对左站

6、对左站对右站对右站同左站同左第16页/共38页决定因素：货源货流方向；车站未来发展；便于车站管理；便于摘挂列车调车作业：顺运转方向前端；环境、城市规划、地形、地质条件；工业企业线、支线接轨。第二节第二节 中间站布置图中间站布置图2.中间站的货场布置第17页/共38页 方案：站同左、站同右 优点：便于管理；站线向站房对侧发展不受限制；如地方货源货流在站房同侧，有利于收发货人取送货物。缺点：接入站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免地要与正线交叉。站对左、站对右 优点：避免接入站房对侧线路的摘挂列车作业与正线交叉，货场发展不受城镇限制。缺点：地方货源货流在站房同侧时，增加了收发货人搬运距离

7、，且需横越铁路，很不方便。需设置跨越铁路线的专门通道，以便利地方搬运。第二节第二节 中间站布置图中间站布置图第18页/共38页第三章第三章 中间站的设备中间站的设备第一节 车站线路第二节 客货运业务设备第三节 安全线和避难线的设置第19页/共38页基本要求:了解中间站到发线、牵出线和货物线设置的有关规定；了解中间站到发线单、双进路，超限货物列车到发线的有关规定；了解中间站客、货设备的合理布置；了解安全线和避难线的作用和设置位置。第20页/共38页第一节 车站线路 数量：单线：2 2条（三交会）1 1条（连续布置不超过2 2个）双线：2 2条（同时待避）3 3条（摘挂作业量大）1.1.到发线枢纽

8、前方站、局界站、双机牵引始、终点站和长大下坡的列车技术检查站上，+1+1 单线给水站、双线单向给水站+1+1 双线双向给水站 +2+2 两个以上方向引入、工业企业线接轨、大量本站作业 采用长交路的区段，摘挂列车进行整编作业的车站第21页/共38页第一节第一节 车站线路车站线路 进路：单进路：到发线固定一个运行方向（上行或下行）使用。双进路：到发线可供上、下行两个方向使用。超限货物列车到发线 单线：除正线外，另有一条线路 双线：除正线外，上、下行各一条设计原则：单线：按双进路设计。双线：原则上应按上下行分别设计为单进路。第22页/共38页2.2.牵出线有效长：一般l l列/2/2，地形受限或本站

9、作业量不大时：200m200m（每次能牵出1010辆）线间距：6.5m6.5m第一节第一节 车站线路车站线路 影响因素：设置要求：行车密度：单线平图2424对或双线半自动5454对或双线自动6666对以上时应设牵出线货场位置：、可不设或缓设 、必设车站调车作业量：单线 年到发货运量2020万吨以上或日均装卸车1515辆左右 双线 年到发货运量3030万吨以上或日均装卸车2020辆左右有无工业企业线、支线可利用 第23页/共38页3.3.货物线数量：一般铺设1 12 2条 其长度除应满足平均一次来车的长度外，还应保证货物线两侧有足够的货位。第一节第一节 车站线路车站线路布置形式：尽头式（7%7%

10、）通过式（79%79%）取送车、调车方便，对列车摘挂作业有利，一般应优先采用。混合式（14%14%）线间距：无装卸作业一侧6.5m6.5m、有装卸作业一侧15m15m第24页/共38页第二节 客货运业务设备货物仓库货物站台：一般高出轨面1.1m1.1m堆放场1.1.客运业务设备2.2.货运业务设备旅客站房旅客站台：长度、宽度、高度基本站台：靠近站房一侧中间站台：设在线路中间站台间的横越设备：天桥、地道、平过道第25页/共38页第三节 安全线和避难线的设置作用：进路隔开设备 防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其有效长度一般应不小于50m50m。1.1.安全线设置：区间隔

11、开：在区间内两条铁路平面交叉 在区间内各级铁路线、工业企业线、岔线与正线接轨第26页/共38页第三节第三节 安全线和避难线的设置安全线和避难线的设置 站内隔开：各级铁路线、工业企业线、岔线与站内正线接轨；工业企业线、岔线与车站到发线接轨。在进站信号机制动距离内为超过6 6的下坡道时，为满足相对方向同时接车和同方向同时发、接列车的需要，应在车站接车方向的末端设置安全线。i6第27页/共38页2.2.避难线 在山岳或丘陵陡峻地区，区间线路纵断面特殊不利时，为了防止在陡长下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。避难线应设在陡长坡道的下方，避难线主要依靠逐

12、渐升高的坡度来抵消失控列车的动能。第三节第三节 安全线和避难线的设置安全线和避难线的设置设在出站端：优点：下坡列车不需站外停车，对区间能力影响较小。缺点：办理由陡长下坡方向开来的列车时，必须在确认通往避难线的接车线路空闲的情况下，方可承认闭塞。通往避难线的线路使用效率低，有时影响站内作业。站内作业安全较差。采用：在作业不繁忙的中间站第28页/共38页 设在进站端：优点：失去控制的列车不易闯进站内，不影响站内作业，站内作业安全性好，车站到发线的使用比较灵活。缺点：道岔的定位是向避难线开通的，当避难线未装设列车自动测速装置时，必须在避难线道岔前一度停车，待到发线开通后，方能启动进站。不仅影响区间通

13、过能力，增加列车制动停车再起动的运营支出，也造成列车在下坡道上所积动能的损失，司机操作困难，列车一旦溜入避难线后易堵塞区间。由于失去控制的列车在进站端的速度较大，因而要求避难线较长，工程费用较大。第三节第三节 安全线和避难线的设置安全线和避难线的设置第29页/共38页第三节第三节 安全线和避难线的设置安全线和避难线的设置第30页/共38页第四章第四章 中间站的改建中间站的改建基本要求:了解中间站改建的常见情况;理解中间站改建的主要原则。第31页/共38页1 1.增加线路 加铺到发线时，应尽可能向站房对侧发展，而避免在站房同侧加铺到发线，更不宜绕过站房加铺线路。2.2.铺设第二正线 在站内第二正

14、线的位置与区间引入的位置不相矛盾的情况下，一般应在站房对侧引入。不宜设在站房和原有正线之间。第32页/共38页 3.3.延长线路考虑车站两端相邻区间的长度不致相差悬殊，最好是向运转时分较长的一端延长。尽量向车站的一端（最好是咽喉简单的一端）延长站线，避免拆动两端咽喉。应注意车站两端进站线路平、纵断面的技术条件以及有无大型桥涵等建筑物。4.4.改变纵断面保证列车停车后能够再行起动。保证车辆在线路上的停留安全。尽可能采用填方的办法（纵断面条件许可且标高变更不大时），一般用填道碴的办法解决，但道碴的厚度不应超过1m1m。第33页/共38页第二篇 小结1.1.基本内容：会让站、越行站、中间站的作业、设备和图形；安全线、避难线的作用和设置条件；中间站改建常见情况2.2.本篇重点：会让站、越行站、规范推荐图形中间站设备的设计原则安全线、避难线的区别中间站改建常见情况及改建原则第34页/共38页建设在铁路大桥上的巴山车站建设在铁路大桥上的巴山车站第35页/共38页达坂城车站第36页/共38页韶山车站第37页/共38页感谢您的观看！第38页/共38页