汽车构造之离合器.pptx

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1、第一节第一节 概述概述1、离合器的作用和要求2、离合器的种类(1)(1)摩擦式离合器摩擦式离合器（重点讲解）（重点讲解）(2)(2)液力偶合器液力偶合器(3)(3)电磁离合器电磁离合器第1页/共30页1、离合器的作用和要求、离合器的作用和要求1.1 作用A A、传递转矩传递转矩B B、保证汽车平稳起步保证汽车平稳起步C C、便于换档便于换档D D、防止传动系过载防止传动系过载E E、减振减振1.2 1.2 要求要求A A、保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑保证能传递发动机输出的最大转矩而不打滑B B、分离迅速彻底，接合平顺柔和分离迅速彻底，接合平顺柔和C C、散热良好散热良好D D、从动部

2、分的转动惯量要尽可能小从动部分的转动惯量要尽可能小E E、操纵轻便操纵轻便第2页/共30页第二节第二节 摩擦式离合器摩擦式离合器1、组成（图）l l2 2、类型、类型l l3 3、单片多簧式离合器单片多簧式离合器主动部分主动部分+从动部分从动部分+压紧装置压紧装置+操纵机构操纵机构按从动盘片数：按从动盘片数：单片、单片、双片、双片、多片多片按弹簧类型：按弹簧类型：周布多个弹簧、周布多个弹簧、中央弹簧、中央弹簧、斜置弹簧、斜置弹簧、膜片弹簧膜片弹簧按操作机构：按操作机构：机械式、机械式、空气式或空气助力式空气式或空气助力式液压式、液压式、l l4 4、膜片弹簧离合器膜片弹簧离合器l l5 5、从

3、动盘与扭转减振器从动盘与扭转减振器第3页/共30页第4页/共30页3、单片多簧式离合器、单片多簧式离合器3.1 结构（图）l l3.2 3.2 工作过程工作过程l l3.3 3.3 自由间隙与自由行程（自由间隙与自由行程（图图）主动部分主动部分:从动部分从动部分:压紧装置压紧装置:操纵机构操纵机构:飞轮飞轮+离合器盖离合器盖+压盘压盘 从动盘从动盘+螺旋弹簧螺旋弹簧 踏板踏板+拉杆拉杆+分离拨叉分离拨叉+分离套筒分离套筒+分离轴承分离轴承+分离杠杆分离杠杆+复位弹簧复位弹簧 自由间隙自由间隙:为了保证离合器摩擦片在正常磨损后，离合器仍能完全为了保证离合器摩擦片在正常磨损后，离合器仍能完全接合接

4、合,分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙(3-4(3-4mm).mm).自由行程自由行程:踩下踏板时踩下踏板时,首先必须消除这一间隙首先必须消除这一间隙,才能开始分离离合器才能开始分离离合器,消除这一间隙所需的踏板行程消除这一间隙所需的踏板行程.（扭转减振器（扭转减振器）第5页/共30页3.2 摩擦离合器工作过程（摩擦离合器工作过程（图图）A、接合状态l lB B、分离过程分离过程l lC C、接合过程接合过程第6页/共30页4、膜片弹簧离合器、膜片弹簧离合器4.1 结构（图）压紧装置：膜片弹簧压紧装置：膜片弹簧4.2 4.2 工作原理（

5、工作原理（图图）4.3 4.3 优点优点4.4 4.4 拉式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器第7页/共30页5、从动盘与扭转减振器、从动盘与扭转减振器5.1 共振与冲击载荷的产生5.2 5.2 从动盘的结构从动盘的结构(图图)从动片从动片+摩擦片摩擦片+从动盘毂从动盘毂 (+(+扭转减振器扭转减振器)第8页/共30页图图膜片部分实物图实物图第9页/共30页图图压盘与离合压盘与离合器盖的连接器盖的连接关系关系第10页/共30页图图 膜片放大图膜片放大图第11页/共30页膜片弹簧原理图膜片弹簧原理图第12页/共30页图图 膜片自由行程膜片自由行程自由间隙自由间隙:为了保证离为了保证离合器摩擦片在正

6、常磨损后，合器摩擦片在正常磨损后，离合器仍能完全接合离合器仍能完全接合,分分离杠杆内端与分离轴承之离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙间必须预留一定量的间隙(3-4(3-4mm).mm).自由行程自由行程:踩下踏板时踩下踏板时,首先必须消除这一间隙首先必须消除这一间隙,才能开始分离离合器才能开始分离离合器,消除这一间隙所需的踏板消除这一间隙所需的踏板行程行程.第13页/共30页4.4 优点优点(图图)(1)膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的双重作用，使离合器结构简化。(2)(2)膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布膜片弹簧与压盘整个圆周方向接触，压紧力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损

7、均匀。均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。(3)(3)膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存膜片弹簧由制造保证其内端处于同一平面，不存在分离杠杆工作高度的调整，也不存在分离杠杆运在分离杠杆工作高度的调整，也不存在分离杠杆运动干涉问题动干涉问题(4)(4)膜片弹簧具有膜片弹簧具有非线性的弹性特征非线性的弹性特征，能随摩擦衬片，能随摩擦衬片的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑，且的磨损自动调节压紧力，传动可靠，不易打滑，且离合器分离时操纵轻便。离合器分离时操纵轻便。(5)(5)膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受膜片弹簧中心位于旋转轴线上，压紧力几乎不受离心力的影响。离心力的影响。第14

8、页/共30页图图 非线性的弹性非线性的弹性第15页/共30页4.5 拉式膜片弹簧离合器拉式膜片弹簧离合器机构更为简化，便于提高压紧力和转矩机构更为简化，便于提高压紧力和转矩第16页/共30页5.1 共振与冲击载荷的产生共振与冲击载荷的产生共振：发动机发出的转矩是周期地不断变化着的，这将造成传动系中产生扭转振动，如果该振动频率与传动系的自振动频率相重合，将发生共振，对传动系零件寿命产生影响。冲击载荷：冲击载荷：在不分离离合器而紧急制动或快速接合离合器时在不分离离合器而紧急制动或快速接合离合器时,瞬间内将造成极大冲击载荷瞬间内将造成极大冲击载荷,将缩短零件的使用寿命。将缩短零件的使用寿命。第17页

9、/共30页从动盘结构示意图从动盘结构示意图第18页/共30页从动片径向切有“T”形槽,外缘形成若干个扇形,并将这些扇形沿周向弯曲成波浪形,使从动盘具有一定的轴向弹性.第19页/共30页动力传递路线:摩擦片 从动片压缩减振弹簧 从动盘毂第20页/共30页第三节第三节 离合器操纵机构离合器操纵机构1、类型：人力式人力式气压助力式气压助力式 主要用于重型卡车主要用于重型卡车 2 2、人力式操纵机构：、人力式操纵机构：2.12.1、机械式、机械式杆杆 系：节点较多、磨损大，尤其对于后置发动机远距离操系：节点较多、磨损大，尤其对于后置发动机远距离操 纵布置比较困难。纵布置比较困难。绳索式：布置容易，结构

10、简单，但寿命较短，拉伸刚度较小，绳索式：布置容易，结构简单，但寿命较短，拉伸刚度较小，只适用于轻型和微型车。只适用于轻型和微型车。2.22.2、液压式液压式第21页/共30页2.2 液压式操纵机构液压式操纵机构图）主缸体主缸体+工作缸工作缸+油管油管 1 1）分离时：踩下离合器踏板，推杆推动活塞和皮碗向左移动，分离时：踩下离合器踏板，推杆推动活塞和皮碗向左移动，当皮碗关闭补偿孔当皮碗关闭补偿孔A A后，主缸油压升高，经过油管传至工作缸，后，主缸油压升高，经过油管传至工作缸，推动工作缸活塞，使离合器分离。推动工作缸活塞，使离合器分离。2 2）缓慢抬起离合器踏板：主缸活塞在回位弹簧的作用下向右移缓

11、慢抬起离合器踏板：主缸活塞在回位弹簧的作用下向右移动，工作缸油压下降，工作缸活塞及分离叉也在回位弹簧的作用动，工作缸油压下降，工作缸活塞及分离叉也在回位弹簧的作用下回位，离合器接合。下回位，离合器接合。3 3）快速抬起离合器踏板：主缸活塞快速回位，但由于油液在管快速抬起离合器踏板：主缸活塞快速回位，但由于油液在管路中流动有一定阻力，因此主缸左腔形成真空，此时，油液经进路中流动有一定阻力，因此主缸左腔形成真空，此时，油液经进油孔油孔B B，顶开皮碗进入主缸左腔，由工作缸回流的多余油液经过顶开皮碗进入主缸左腔，由工作缸回流的多余油液经过补偿孔补偿孔A A回流到储液室离合器接合。回流到储液室离合器接合。推杆推杆+第22页/共30页图图 液压操纵系统液压操纵系统主缸放大图第23页/共30页图图 主缸放大图主缸放大图第24页/共30页图图 膜片弹簧实物膜片弹簧实物第25页/共30页膜片部分膜片部分实物图实物图第26页/共30页图图 气压助力式气压助力式第27页/共30页第28页/共30页第29页/共30页感谢您的观看。第30页/共30页