无缝线路胀轨及断轨.pptx

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1、一、无缝线路地段胀轨跑道（一）胀轨跑道的原因轨道温度压力增大；道床横向阻力和轨道框架刚度降低；铺设施工时锁定轨温偏低；低温焊复断缝；施工作业造成锁定轨温不明；违章作业；线路爬行；线路不平顺；各种附加力的影响。第1页/共23页（二）胀轨跑道的一般规律1、钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道（1）在固定区或固定区与伸缩区交界处的钢轨温度压力偏高，当道床阻力减少时，容易发生胀轨跑道；（2）在容易产生压力峰的平交道口和无碴桥前，以及曲线始终端、竖曲线的坡底、制动地段等处所，钢轨温度压力局部偏高，容易发生胀轨跑道。第2页/共23页2、气温回升季节容易发生胀轨跑道气温逐渐回升的季节，日间轨温接近锁定轨温

2、，在正常进行无缝线路养护维修作业时，由于日夜温差比较大，钢轨内部会产生较大的温度压力，影响线路的稳定，甚至发生胀轨跑道。第3页/共23页（三）、防止胀轨跑道的措施1、严格按章作业合理安排养护维修工作，在作业中要严格遵守维修规则中的各项规定，决不能超温作业，充分做好作业前的准备工作和作业后的观察工作。2、加强线路的防爬锁定，防止产生“应力集中”全面拧紧扣件，及时补充缺少的扣件和防爬设备，做好道床的夯拍工作，以提高道床的纵向阻力。对易产生应力集中处所，可适当增加防爬设备。第4页/共23页3、加强设备整修，提高线路阻力道床必须保持饱满，坚实、清洁、无翻浆冒泥、无坍塌松散现象。道床断面应符合标准，并加

3、强夯拍，对线路薄弱地段应重点补充道碴。增加道床横向阻力可采用增加道床肩宽，特种道床断面和轨枕两端部设置挡板等辅助措施。对暗坑、吊板处所应加强捣固，消灭失效枕木群。第5页/共23页4、正确掌握锁定轨温对于锁定轨温不明不准者，应有计划地安排在设计锁定轨温范围进行应力放散。凡更换过调节轨地段、不在设计锁定轨温范围进行的铝热焊或锯轨、低温条件下拆开过接头、曲线地段改变过半径等，都应有计划地进行应力放散或调整。第6页/共23页5、及时整治方向不良矫直硬弯钢轨，尤其对薄弱地段的原始弯曲，应注意在入夏前加以整治，维修养护中采用少拨道多改道的办法，及时消灭方向不良处所，注意捣固，加强夯拍。第7页/共23页6、

4、加强检查和观测高温季节应增加检查班次。严格执行“三测”（测轨温、测轨缝、测爬行）制度，把观察轨向作为重点，发现轨向不良，用长10米弦检查轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施。当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采用钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。第8页/共23页（四）胀轨跑道的处理1、无缝线路发生胀轨跑道时，首先应按线路故障防护办法设置停车信号防护。2、尽快通知就近车站，扣发或减速通行列车，同时报告车间或工务段，并做好现场记录，将跑道地段两

5、端各50M范围内扣件拧紧，迅速采取降温、拨顺线路等措施。第9页/共23页3、浇水降温：在胀轨范围以外不小于50100M的距离，向中间轻浇慢淋，有条件时可用草袋浸水临时覆盖，也可采用喷洒液态二氧化碳的办法降温。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道碴。必要时及时补充道碴，适当增加道床断面。开通线路放行列车时，应限速慢行。第10页/共23页4、拨道：如经长时间浇水降温后（或水源缺少）仍不能恢复线路或胀成多波形时，应进行拨道，将轨道顺胀轨后的波形拨成一定半径的曲线，曲线半径不得小于200M，两反向曲线间的夹直线应不短于10M。曲线地段拨道只能上挑，不宜下压。拨曲线时，应自胀轨两端向中心拨，在复线地段要

6、注意两线路间的线间距。拨道后，放行第一趟列车速度不大于5KM/H，并派人看守。过车后全面检查线路，待轨温下降后再进行恢复线路工作。第11页/共23页5、困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔切割钢轨，松开扣件放散应力，然后用夹板和急救器加固，限速5KM/H开通线路。6、详细调查发生胀轨跑道的原因，预防胀轨跑道的再次发生。第12页/共23页二、无缝线路长钢轨折断（一）钢轨折断的原因钢轨折断多发生在冬季。钢轨在冬季除承受着巨大温度拉应力外，还要受到列车动弯应力及其他附加力作用，当这些力之和超过钢轨强度时，就要发生折断。第13页/共23页1、钢轨本身材质不良，例如有核伤、裂纹等。2、钢轨焊缝不良，尤其是铝

7、热焊接头缺陷较多，经过一段时间的运行后逐渐降低其强度，在温度力和动弯应力作用下拉断。3、线路维修不良，出现空吊板、暗坑、翻浆冒泥、轨枕间距过大等病害时，由于列车冲击力加大，钢轨拉断的可能性也越大。4、个别地段出现温度拉应力集中。如伸缩区和固定区连接处、道口、曲线、桥头等处所，容易应力集中，加上车轮对钢轨的动力作用，超过了钢轨强度。5、由于作业不当，可能提高原锁定轨温，从而降低允许轨温变化的幅度。第14页/共23页（二）防止钢轨折断的措施1、对高温锁定的无缝线路，要在设计锁定轨温范围进行应力放散。2、提高焊接质量，加强钢轨探伤。3、整治焊缝病害。对高低接头、错口接头、马鞍形接头等缺陷接头，要用磨

8、、焊、垫、捣等方法综合整治，轨面要平顺，高低不平要及时打磨、焊补。第15页/共23页4、加强防爬锁定加强防爬锁定是防止钢轨过分收缩和钢轨折断后轨缝拉开太大的有利措施。为此，可在铝热焊缝两端增加防爬设备，以加大抗爬力。5、提高线路质量，加强养护维修。消灭空吊板及暗坑，修整道床，补充道碴，保持线路弹性，方正焊缝两侧轨枕，整好混凝土枕胶垫。冬季起道作业时，起道机应放在距铝热焊缝1米以外，避免用起道机直接顶起铝热焊接头，并避免进行冷弯直轨工作。第16页/共23页（三）长钢轨折断的紧急处理1、按规定设置停车信号防护。2、在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器加固，在断缝前后各50M范围内拧紧扣件，并派人看

9、守，限速5KM/H放行列车。如断缝小于30MM，放行列车速度可提高到1525KM/H。第17页/共23页3、有条件时，应在原位复焊，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。4、在断缝两侧约处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。5、折损严重或断缝拉开大于50mm时，不得放行列车，应及时进行临时处理。第18页/共23页（四）长钢轨折断的临时处理1、临时处理时，在断缝两侧约处轨头非工作边上作出标记，并准确丈量两标记间的距离和轨头非工作边一侧的断缝值，作好记录。2、沿断缝两侧对称切除钢轨伤损部分，锯口距断缝不得小于1

10、m，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用级螺栓拧紧。3、在短轨前后各50M范围内拧紧扣件后，可提高放行列车速度。第19页/共23页（五）钢轨折断的永久处理钢轨折断经紧急处理或临时处理后，在原锁定轨温增减5以内，插入短轨重新焊接修复。无缝线路长钢轨（含焊缝）折断的永久处理要求如下：1、在接近锁定轨温的条件下，拆除插入的短轨，适当松开扣件，按需要放散应力，使前后钢轨恢复应有位置。第20页/共23页2、锯掉带有螺栓孔部分的钢轨，插入焊接短轨，焊后长轨条基本恢复原有状态，保持原锁定轨温不变。（1）采用小型气压焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。（2）采用铝热焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，另一端张拉到位后焊接。第21页/共23页3、轨温比较低的条件下，用拉伸器拉伸，使前后钢轨恢复应有位置，焊接短轨进行永久处理。4、有条件时，可将垂直断缝直接采取宽焊缝铝热焊原位复焊。5、在线路上焊接时，轨温应不低于0，放行列车时，焊缝处轨温应降至300以下。第22页/共23页感谢您的观看！第23页/共23页