船舶与海洋结构物制造技术NO15.pptx

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1、 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 1江苏科技大学先进制造技术中心问题问题:1.1.精度控制要解决什么问题？精度控制要解决什么问题？精度控制要解决什么问题？精度控制要解决什么问题？2.2.造船误差产生的原因是什么？造船误差产生的原因是什么？造船误差产生的原因是什么？造船误差产生的原因是什么？3.3.什么是精度控制计划？什么是精度控制计划？什么是精度控制计划？什么是精度控制计划？4.4.补偿量的概念？补偿量的概念？补偿量的概念？补偿量的概念？5.5.补偿量与余量的区别？补偿量与余量的区别？补偿量与余量的区别？补偿量与余量的区别？6.6.探讨提高精度管理水平的途径。探

2、讨提高精度管理水平的途径。探讨提高精度管理水平的途径。探讨提高精度管理水平的途径。第第第第1 1页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 2江苏科技大学先进制造技术中心6.1 6.1 概述概述 船体建造精度管理（其主要内容是精度控制），就是以船体建造精度管理（其主要内容是精度控制），就是以船体建造精度管理（其主要内容是精度控制），就是以船体建造精度管理（其主要内容是精度控制），就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进

3、船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，控制，控制，控制，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，以达到最大限度减少现场修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量降低建造成本，保证产品质量降低建造成本，保证产品质量降低建造成本，保证产品质量。问题问题问题问题1

4、 1第第第第2 2页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 3江苏科技大学先进制造技术中心1.1.船体建造周期长、工序多、建造过程中的积累误差比较大；船体建造周期长、工序多、建造过程中的积累误差比较大；船体建造周期长、工序多、建造过程中的积累误差比较大；船体建造周期长、工序多、建造过程中的积累误差比较大；2.2.工件（船体零部件、结构的统称）大，其形状尺寸所允许的工件（船体零部件、结构的统称）大，其形状尺寸所允许的工件（船体零部件、结构的统称）大，其形状尺寸所允许的工件（船体零部件、结构的统称）大，其形状尺寸所允许的误差绝对值虽比机械制

5、造中工件的误差大，但其相对值却很误差绝对值虽比机械制造中工件的误差大，但其相对值却很误差绝对值虽比机械制造中工件的误差大，但其相对值却很误差绝对值虽比机械制造中工件的误差大，但其相对值却很小；小；小；小；3.3.船体建造过程中的变形情况比机械制造复杂，要掌握由船体建造过程中的变形情况比机械制造复杂，要掌握由船体建造过程中的变形情况比机械制造复杂，要掌握由船体建造过程中的变形情况比机械制造复杂，要掌握由切割、切割、切割、切割、冷热加工、焊接、矫形以及吊运等所引起的弹塑性与热塑性冷热加工、焊接、矫形以及吊运等所引起的弹塑性与热塑性冷热加工、焊接、矫形以及吊运等所引起的弹塑性与热塑性冷热加工、焊接、

6、矫形以及吊运等所引起的弹塑性与热塑性变形变形变形变形的规律较困难；的规律较困难；的规律较困难；的规律较困难；4.4.工件在制造过程中的手工作业量比机械制造大的多，且有相工件在制造过程中的手工作业量比机械制造大的多，且有相工件在制造过程中的手工作业量比机械制造大的多，且有相工件在制造过程中的手工作业量比机械制造大的多，且有相当一部分工件是在高空、室外相互交叉，冷热加工相互交叉，当一部分工件是在高空、室外相互交叉，冷热加工相互交叉，当一部分工件是在高空、室外相互交叉，冷热加工相互交叉，当一部分工件是在高空、室外相互交叉，冷热加工相互交叉，各种工序相互交叉的施工环境中进行的，工件完工后的误差各种工序

7、相互交叉的施工环境中进行的，工件完工后的误差各种工序相互交叉的施工环境中进行的，工件完工后的误差各种工序相互交叉的施工环境中进行的，工件完工后的误差难以控制。难以控制。难以控制。难以控制。6.2 6.2 造船误差与测量技术船体结构变形与误差造船误差与测量技术船体结构变形与误差船体结构变形与误差产生的原因和特点船体结构变形与误差产生的原因和特点问题问题问题问题2 2第第第第3 3页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 4江苏科技大学先进制造技术中心6.3 6.3 精度控制计划精度控制计划 船体建造的精度计划，实际上就是对船体建造从精度船

8、体建造的精度计划，实际上就是对船体建造从精度船体建造的精度计划，实际上就是对船体建造从精度船体建造的精度计划，实际上就是对船体建造从精度角度判断的一种工程分析。通过分析，可以对建造全过程角度判断的一种工程分析。通过分析，可以对建造全过程角度判断的一种工程分析。通过分析，可以对建造全过程角度判断的一种工程分析。通过分析，可以对建造全过程的精度状态有一个数量上的全面了解，的精度状态有一个数量上的全面了解，的精度状态有一个数量上的全面了解，的精度状态有一个数量上的全面了解，以期事先发现问题，以期事先发现问题，以期事先发现问题，以期事先发现问题，并采取相应的补偿和控制措施（其中包括加放余量与选择并采取

9、相应的补偿和控制措施（其中包括加放余量与选择并采取相应的补偿和控制措施（其中包括加放余量与选择并采取相应的补偿和控制措施（其中包括加放余量与选择余量的切除时机），以确保船体建造的尺寸精度能控制在余量的切除时机），以确保船体建造的尺寸精度能控制在余量的切除时机），以确保船体建造的尺寸精度能控制在余量的切除时机），以确保船体建造的尺寸精度能控制在允许的范围之内允许的范围之内允许的范围之内允许的范围之内。简单地说，。简单地说，。简单地说，。简单地说，船体建造的精度计划就是对船体建造的精度计划就是对船体建造的精度计划就是对船体建造的精度计划就是对建造全过程的精度分析，在这种分析的基础上采取相应的建造全

10、过程的精度分析，在这种分析的基础上采取相应的建造全过程的精度分析，在这种分析的基础上采取相应的建造全过程的精度分析，在这种分析的基础上采取相应的尺寸精度控制措施尺寸精度控制措施尺寸精度控制措施尺寸精度控制措施。问题问题问题问题3 3第第第第4 4页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 5江苏科技大学先进制造技术中心精度控制的阶段划分精度控制的阶段划分 尺寸精度控制的阶段划分与船体建造的阶段划分相对尺寸精度控制的阶段划分与船体建造的阶段划分相对尺寸精度控制的阶段划分与船体建造的阶段划分相对尺寸精度控制的阶段划分与船体建造的阶段划分相对应

11、，这对于精度控制来说，不仅是合理的，而且是有益的。应，这对于精度控制来说，不仅是合理的，而且是有益的。应，这对于精度控制来说，不仅是合理的，而且是有益的。应，这对于精度控制来说，不仅是合理的，而且是有益的。若船体建造阶段划分为：号料、加工，部件装配，分段装若船体建造阶段划分为：号料、加工，部件装配，分段装若船体建造阶段划分为：号料、加工，部件装配，分段装若船体建造阶段划分为：号料、加工，部件装配，分段装配和船台装配，精度控制也就按这配和船台装配，精度控制也就按这配和船台装配，精度控制也就按这配和船台装配，精度控制也就按这4 4 个阶段分别施行。其相个阶段分别施行。其相个阶段分别施行。其相个阶段

12、分别施行。其相互制约，前一个阶段是后一个阶段的控制基础，每一个阶互制约，前一个阶段是后一个阶段的控制基础，每一个阶互制约，前一个阶段是后一个阶段的控制基础，每一个阶互制约，前一个阶段是后一个阶段的控制基础，每一个阶段的有效控制都是保证精度管理的实施。段的有效控制都是保证精度管理的实施。段的有效控制都是保证精度管理的实施。段的有效控制都是保证精度管理的实施。第第第第5 5页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 6江苏科技大学先进制造技术中心6.4 6.4 补偿量与精度控制补偿量与精度控制 在传统的船体建造过程中，实施尺寸精度控制都采用加

13、放在传统的船体建造过程中，实施尺寸精度控制都采用加放在传统的船体建造过程中，实施尺寸精度控制都采用加放在传统的船体建造过程中，实施尺寸精度控制都采用加放余量的方法。这种控制方法已不再适应当前造船生产发展的需余量的方法。这种控制方法已不再适应当前造船生产发展的需余量的方法。这种控制方法已不再适应当前造船生产发展的需余量的方法。这种控制方法已不再适应当前造船生产发展的需要。船体建造精度控制就是在实际尺寸精度控制的过程中，以要。船体建造精度控制就是在实际尺寸精度控制的过程中，以要。船体建造精度控制就是在实际尺寸精度控制的过程中，以要。船体建造精度控制就是在实际尺寸精度控制的过程中，以系统补偿量取代余

14、量，来保证各工序间尺寸精度，最终满足船系统补偿量取代余量，来保证各工序间尺寸精度，最终满足船系统补偿量取代余量，来保证各工序间尺寸精度，最终满足船系统补偿量取代余量，来保证各工序间尺寸精度，最终满足船体建造的精度要求。体建造的精度要求。体建造的精度要求。体建造的精度要求。系统补偿量是一个行业术语，其本质是几何量补偿。其基系统补偿量是一个行业术语，其本质是几何量补偿。其基系统补偿量是一个行业术语，其本质是几何量补偿。其基系统补偿量是一个行业术语，其本质是几何量补偿。其基本定义就是本定义就是本定义就是本定义就是在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外量值，当在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外量值，当

15、在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外量值，当在工件的基本尺寸和形状上增加某一额外量值，当其被加工（或焊接、或装配）后仍能满足成品或后续工序装配其被加工（或焊接、或装配）后仍能满足成品或后续工序装配其被加工（或焊接、或装配）后仍能满足成品或后续工序装配其被加工（或焊接、或装配）后仍能满足成品或后续工序装配等对尺寸或形状精度的要求。这增加的某一额外量值称为补偿等对尺寸或形状精度的要求。这增加的某一额外量值称为补偿等对尺寸或形状精度的要求。这增加的某一额外量值称为补偿等对尺寸或形状精度的要求。这增加的某一额外量值称为补偿量量量量。问题问题问题问题4 4第第第第6 6页页页页/共共共共2121页页页页

16、 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 7江苏科技大学先进制造技术中心尺寸精度补偿的原则尺寸精度补偿的原则 1.1.工件或产品的重复（或相似）性工件或产品的重复（或相似）性工件或产品的重复（或相似）性工件或产品的重复（或相似）性。重复的产品可按照成熟。重复的产品可按照成熟。重复的产品可按照成熟。重复的产品可按照成熟的尺寸精度补偿量进行加放，具有相似性的如船舶吨位，的尺寸精度补偿量进行加放，具有相似性的如船舶吨位，的尺寸精度补偿量进行加放，具有相似性的如船舶吨位，的尺寸精度补偿量进行加放，具有相似性的如船舶吨位，船型以及纵、横骨架结构型式，可以比照相似产品进行加船型以及

17、纵、横骨架结构型式，可以比照相似产品进行加船型以及纵、横骨架结构型式，可以比照相似产品进行加船型以及纵、横骨架结构型式，可以比照相似产品进行加放；有些尽管产品不同，但其零件、部件或分段却是典型放；有些尽管产品不同，但其零件、部件或分段却是典型放；有些尽管产品不同，但其零件、部件或分段却是典型放；有些尽管产品不同，但其零件、部件或分段却是典型的，因而也可在零件、部件或分段制造相应的工序中加放的，因而也可在零件、部件或分段制造相应的工序中加放的，因而也可在零件、部件或分段制造相应的工序中加放的，因而也可在零件、部件或分段制造相应的工序中加放有效的补偿量。有效的补偿量。有效的补偿量。有效的补偿量。2

18、.2.稳定的工艺指建造方法、装焊程序、焊接方法、施工人员稳定的工艺指建造方法、装焊程序、焊接方法、施工人员稳定的工艺指建造方法、装焊程序、焊接方法、施工人员稳定的工艺指建造方法、装焊程序、焊接方法、施工人员的结构等稳定不变的结构等稳定不变的结构等稳定不变的结构等稳定不变，稳定的施工工艺对于工件或产品的几，稳定的施工工艺对于工件或产品的几，稳定的施工工艺对于工件或产品的几，稳定的施工工艺对于工件或产品的几何精度是具有重要意义的。何精度是具有重要意义的。何精度是具有重要意义的。何精度是具有重要意义的。第第第第7 7页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCA

19、MT JUST 8江苏科技大学先进制造技术中心尺寸精度补偿的原则尺寸精度补偿的原则 3.3.严格的质量控制严格的质量控制严格的质量控制严格的质量控制。此问题与管理体制和管理水平有关，也。此问题与管理体制和管理水平有关，也。此问题与管理体制和管理水平有关，也。此问题与管理体制和管理水平有关，也与施工人员质量意识有关。如果管理水平很高且各道工序与施工人员质量意识有关。如果管理水平很高且各道工序与施工人员质量意识有关。如果管理水平很高且各道工序与施工人员质量意识有关。如果管理水平很高且各道工序能切实做到严格的质量控制，那么就有可能实现船体建造能切实做到严格的质量控制，那么就有可能实现船体建造能切实做

20、到严格的质量控制，那么就有可能实现船体建造能切实做到严格的质量控制，那么就有可能实现船体建造全过程的尺寸精度控制，尽可能地以补偿量取代工艺余量全过程的尺寸精度控制，尽可能地以补偿量取代工艺余量全过程的尺寸精度控制，尽可能地以补偿量取代工艺余量全过程的尺寸精度控制，尽可能地以补偿量取代工艺余量。否则，只能实行局部的尺寸精度控制，即在部分工件或。否则，只能实行局部的尺寸精度控制，即在部分工件或。否则，只能实行局部的尺寸精度控制，即在部分工件或。否则，只能实行局部的尺寸精度控制，即在部分工件或施工环节上加放补偿量，而另一部分则加放工艺余量。施工环节上加放补偿量，而另一部分则加放工艺余量。施工环节上加

21、放补偿量，而另一部分则加放工艺余量。施工环节上加放补偿量，而另一部分则加放工艺余量。4.4.确定补偿量时以焊接收缩变形因素为主确定补偿量时以焊接收缩变形因素为主确定补偿量时以焊接收缩变形因素为主确定补偿量时以焊接收缩变形因素为主。本来，在确定补。本来，在确定补。本来，在确定补。本来，在确定补偿量时，应全面考虑各种因素对工件变形的影响。但由于偿量时，应全面考虑各种因素对工件变形的影响。但由于偿量时，应全面考虑各种因素对工件变形的影响。但由于偿量时，应全面考虑各种因素对工件变形的影响。但由于船舶建造过程中影响因素太多且错综复杂。而焊接收缩变船舶建造过程中影响因素太多且错综复杂。而焊接收缩变船舶建造

22、过程中影响因素太多且错综复杂。而焊接收缩变船舶建造过程中影响因素太多且错综复杂。而焊接收缩变形及量值较其他的因素影响大，所以目前从简化问题及由形及量值较其他的因素影响大，所以目前从简化问题及由形及量值较其他的因素影响大，所以目前从简化问题及由形及量值较其他的因素影响大，所以目前从简化问题及由此尚能满足工程要求的角度出发，考虑因素时主要考虑焊此尚能满足工程要求的角度出发，考虑因素时主要考虑焊此尚能满足工程要求的角度出发，考虑因素时主要考虑焊此尚能满足工程要求的角度出发，考虑因素时主要考虑焊接收缩变形。接收缩变形。接收缩变形。接收缩变形。第第第第8 8页页页页/共共共共2121页页页页 2004

23、MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 9江苏科技大学先进制造技术中心补偿量与余量的区别补偿量与余量的区别 尺寸精度补偿量与工艺余量不同，尺寸精度补偿量与工艺余量不同，尺寸精度补偿量与工艺余量不同，尺寸精度补偿量与工艺余量不同，前者在装配过程中只需前者在装配过程中只需前者在装配过程中只需前者在装配过程中只需一次即可完成定位而不需实施两次号料、切割和两次定位，且一次即可完成定位而不需实施两次号料、切割和两次定位，且一次即可完成定位而不需实施两次号料、切割和两次定位，且一次即可完成定位而不需实施两次号料、切割和两次定位，且可保证零、部件、分段及船体的尺寸及形位精度要求可保证零、部件、

24、分段及船体的尺寸及形位精度要求可保证零、部件、分段及船体的尺寸及形位精度要求可保证零、部件、分段及船体的尺寸及形位精度要求。各船厂对于系统补偿量的加放，必须建立在符合本厂的生各船厂对于系统补偿量的加放，必须建立在符合本厂的生各船厂对于系统补偿量的加放，必须建立在符合本厂的生各船厂对于系统补偿量的加放，必须建立在符合本厂的生产实际状况的精度分析基础上，对各种不同影响因素综合考虑，产实际状况的精度分析基础上，对各种不同影响因素综合考虑，产实际状况的精度分析基础上，对各种不同影响因素综合考虑，产实际状况的精度分析基础上，对各种不同影响因素综合考虑，给予不同的补偿处理给予不同的补偿处理给予不同的补偿处

25、理给予不同的补偿处理，船体建造过程中引起船体工件变形的因素很多，变形趋势船体建造过程中引起船体工件变形的因素很多，变形趋势船体建造过程中引起船体工件变形的因素很多，变形趋势船体建造过程中引起船体工件变形的因素很多，变形趋势及量值难以准确预测。主要变形因素为：船型的差异；分段划及量值难以准确预测。主要变形因素为：船型的差异；分段划及量值难以准确预测。主要变形因素为：船型的差异；分段划及量值难以准确预测。主要变形因素为：船型的差异；分段划分；分段结构形式；分段的建造方法；不同工件在结构中的地分；分段结构形式；分段的建造方法；不同工件在结构中的地分；分段结构形式；分段的建造方法；不同工件在结构中的地

26、分；分段结构形式；分段的建造方法；不同工件在结构中的地位；船台吊装程序；对工件施工的精度标准；船厂的生产条件、位；船台吊装程序；对工件施工的精度标准；船厂的生产条件、位；船台吊装程序；对工件施工的精度标准；船厂的生产条件、位；船台吊装程序；对工件施工的精度标准；船厂的生产条件、组织体制和管理水平等。组织体制和管理水平等。组织体制和管理水平等。组织体制和管理水平等。问题问题问题问题5 5第第第第9 9页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 10江苏科技大学先进制造技术中心补偿量的确定补偿量的确定 1.1.线能量计算法线能量计算法线能量计

27、算法线能量计算法 2.2.经验公式计算法经验公式计算法经验公式计算法经验公式计算法 3.3.经验数据查表法经验数据查表法经验数据查表法经验数据查表法 （一）船体结构焊接补偿量的确定（一）船体结构焊接补偿量的确定 （二）船体分段补偿量的确定（二）船体分段补偿量的确定 1.1.图谱计算法图谱计算法图谱计算法图谱计算法 2.2.经验公式计算法经验公式计算法经验公式计算法经验公式计算法 3.3.直接经验估算法直接经验估算法直接经验估算法直接经验估算法 （三）船体主尺度及船形补偿量的确定（三）船体主尺度及船形补偿量的确定 1.1.直接经验估算法直接经验估算法直接经验估算法直接经验估算法第第第第1010页

28、页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 11江苏科技大学先进制造技术中心拼板补偿实例拼板补偿实例1 1对接焊缝补偿对接焊缝补偿第第第第1111页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 12江苏科技大学先进制造技术中心拼板补偿实例拼板补偿实例2 2对接焊缝补偿对接焊缝补偿返回返回返回返回第第第第1212页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 13江苏科技大学先进制造技术中心1.1.长期的现场数据积累；长期的现场数据积累；长

29、期的现场数据积累；长期的现场数据积累；2.2.分析现场数据，完善精度控制基准，优化分段、总组、搭载分析现场数据，完善精度控制基准，优化分段、总组、搭载分析现场数据，完善精度控制基准，优化分段、总组、搭载分析现场数据，完善精度控制基准，优化分段、总组、搭载精度控制管理体系；精度控制管理体系；精度控制管理体系；精度控制管理体系；3.3.高素质的精度管理队伍；高素质的精度管理队伍；高素质的精度管理队伍；高素质的精度管理队伍；4.4.引入先进的工装、设备和软件，促进精度测量分析从二维向引入先进的工装、设备和软件，促进精度测量分析从二维向引入先进的工装、设备和软件，促进精度测量分析从二维向引入先进的工装

30、、设备和软件，促进精度测量分析从二维向三维转变；三维转变；三维转变；三维转变；提高精度管理水平的途径提高精度管理水平的途径精度管理技术是当代船舶建造技术研究的重点、难精度管理技术是当代船舶建造技术研究的重点、难点和热点。目前我国船企在精度管理技术方面与日点和热点。目前我国船企在精度管理技术方面与日韩的差距明显。韩的差距明显。问题问题问题问题6 6第第第第1313页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 14江苏科技大学先进制造技术中心引入先进的工装、设备和软件引入先进的工装、设备和软件全站仪的应用全站仪的应用全站仪是一种集光、机、电为一

31、体的高技术测量仪器，是集水全站仪是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水全站仪是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水全站仪是一种集光、机、电为一体的高技术测量仪器，是集水平角、垂直角、距离平角、垂直角、距离平角、垂直角、距离平角、垂直角、距离(斜距、平距斜距、平距斜距、平距斜距、平距)、高差测量功能于一体的测、高差测量功能于一体的测、高差测量功能于一体的测、高差测量功能于一体的测绘仪器系统。绘仪器系统。绘仪器系统。绘仪器系统。精度管理数据表从精度管理数据表从精度管理数据表从精度管理数据表从二维向三维转变二维向三维转变二维向三维转变二维向三维转变第第第第1414页页页页/共共共

32、共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 15江苏科技大学先进制造技术中心应用全站仪进行模拟搭载应用全站仪进行模拟搭载第第第第1515页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 16江苏科技大学先进制造技术中心引入先进的工装、设备和软件引入先进的工装、设备和软件总组工装优化总组工装优化改进前改进前水泥坞墩上垫木板水泥坞墩上垫木板水泥坞墩上垫木板水泥坞墩上垫木板分段吊装后因木板材质导致不分段吊装后因木板材质导致不分段吊装后因木板材质导致不分段吊装后因木板材质导致不同区域下沉量不同，导致水平同区域下沉

33、量不同，导致水平同区域下沉量不同，导致水平同区域下沉量不同，导致水平度超差。度超差。度超差。度超差。手动油泵进行调整。手动油泵进行调整。手动油泵进行调整。手动油泵进行调整。第第第第1616页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 17江苏科技大学先进制造技术中心改进后改进后采用螺旋式刚性平台采用螺旋式刚性平台采用螺旋式刚性平台。避免了总组水采用螺旋式刚性平台。避免了总组水采用螺旋式刚性平台。避免了总组水采用螺旋式刚性平台。避免了总组水平度受重力增加而发生的动态变化。平度受重力增加而发生的动态变化。平度受重力增加而发生的动态变化。平度受重

34、力增加而发生的动态变化。螺旋式支撑可以螺旋式支撑可以螺旋式支撑可以螺旋式支撑可以通过旋转调节高通过旋转调节高通过旋转调节高通过旋转调节高度。度。度。度。第第第第1717页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 18江苏科技大学先进制造技术中心改进后改进后局部偏差采用电动液压油泵车进行调整局部偏差采用电动液压油泵车进行调整第第第第1818页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 19江苏科技大学先进制造技术中心IVBLOCK IBLOCK IIIIIIII改进后改进后采用三维顶升装置，提高搭载效率采用三维顶升装置，提高搭载效率第第第第1919页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 20江苏科技大学先进制造技术中心BLOCK IIVBLOCK IIIIIIIIOK!改进后改进后第第第第2020页页页页/共共共共2121页页页页 2004 MCAMT JUST 2004 MCAMT JUST 21江苏科技大学先进制造技术中心感谢您的观看。感谢您的观看。第第第第2121页页页页/共共共共2121页页页页