气门传动组的检修PPT学习教案.pptx

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1、会计学1气门气门(qmn)传动组的检修传动组的检修第一页，共41页。气门传动(chundng)组的检修汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修气门传动(chundng)组的组成1配气相位2气门间隙的调整3可变配气机构4第1页/共41页第二页，共41页。组成：配气凸轮轴、组成：配气凸轮轴、挺柱、推杆、挺柱、推杆、气门间隙调气门间隙调整螺钉、摇整螺钉、摇臂、摇臂轴臂、摇臂轴等。等。作用作用(zuyng)：将：将由曲轴传来由曲轴传来的动力传给的动力传给气门，使进、气门，使进、排气门能按排气门能按照配气相位照配气相位规定时刻开规定时刻开闭，并保证闭，并保证有足够的开有足够的开度

2、。度。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造发动机构造与维修与维修气门(qmn)传动组的组成1第2页/共41页第三页，共41页。（一）凸轮轴（一）凸轮轴作用：作用：驱动驱动(q dn)和控制各缸和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。和气门开度的变化规律等要求。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第3页/共41页第四页，共41页。1、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：、四冲程配气凸轮轴与曲轴转速之比：1：22、凸轮轴的凸轮是根据发动机的点火顺序、凸轮轴的凸轮是根据发动

3、机的点火顺序、点火间隔角和配气相位来设计的。点火间隔角和配气相位来设计的。3、凸轮轴定时齿轮的安装、凸轮轴定时齿轮的安装(nzhung)必须根必须根据记号进行，以保证发动机的配气相位与发据记号进行，以保证发动机的配气相位与发动机的点火顺序相符。动机的点火顺序相符。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与与维修维修第4页/共41页第五页，共41页。（二）气门挺柱 将凸轮的推力传给推杆或气门，并承受(chngshu)凸轮轴旋转时所施加的侧向力。机械式 液压挺柱汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第5页/共41页第六页，共41页。（三）气门(qmn)推杆将挺

4、柱传来的推力传给摇臂。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第6页/共41页第七页，共41页。（四）摇臂功用：将推杆或凸轮(tln)传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。摇臂与摇臂轴之间的润滑来自于凸轮(tln)轴。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第7页/共41页第八页，共41页。摇臂驱动摇臂驱动摇臂驱动摇臂驱动(q dn(q dn)形式形式形式形式 汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第8页/共41页第九页，共41页。配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启的持续时间。通常(tngchng)用环形

5、配气相位图来表示。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修配气相位(xingwi)2第9页/共41页第十页，共41页。n n理论上讲进气、压缩、做功、排气各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180。n n但实际表明，简单配气相位(xingwi)对实际工作是很不适应的，它不能满足发动机对进、排气门的要求。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与维发动机构造与维修修第10页/共41页第十一页，共41页。为了使进气充分，排气干净，现代(xindi)发动机从配气相位上采取办法，延长进、排气时间。（1）进气门早开和晚关（2）排气门早开和晚关汽车

6、发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第11页/共41页第十二页，共41页。进、排气门的实际开闭(ki b)时刻和持续时间汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第12页/共41页第十三页，共41页。n n1.1.进气进气进气进气(jn q)(jn q)提前角（提前角（提前角（提前角（）n n发动机从进气发动机从进气发动机从进气发动机从进气(jn q)(jn q)门打门打门打门打开时刻到活塞行至上止点开时刻到活塞行至上止点开时刻到活塞行至上止点开时刻到活塞行至上止点所转过的曲轴转角。所转过的曲轴转角。所转过的曲轴转角。所转过的曲轴转角。n n目的是

7、为了保证进气目的是为了保证进气目的是为了保证进气目的是为了保证进气(jn(jn q)q)开始时，进气开始时，进气开始时，进气开始时，进气(jn q)(jn q)门门门门已开启较大，增加进入气已开启较大，增加进入气已开启较大，增加进入气已开启较大，增加进入气缸的新鲜气体或可燃混合缸的新鲜气体或可燃混合缸的新鲜气体或可燃混合缸的新鲜气体或可燃混合气。非增压发动机进气气。非增压发动机进气气。非增压发动机进气气。非增压发动机进气(jn q)(jn q)提前角一般在提前角一般在提前角一般在提前角一般在004040。n n该角度过小，进气该角度过小，进气该角度过小，进气该角度过小，进气(jn q)(jn

8、q)充量增加少；充量增加少；充量增加少；充量增加少；n n该角度过大，又会导致废该角度过大，又会导致废该角度过大，又会导致废该角度过大，又会导致废气流入进气气流入进气气流入进气气流入进气(jn q)(jn q)管。管。管。管。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造发动机构造与维修与维修第13页/共41页第十四页，共41页。n n2 2进气迟后角（进气迟后角（进气迟后角（进气迟后角（）n n活塞从下止点行至进气门活塞从下止点行至进气门活塞从下止点行至进气门活塞从下止点行至进气门完全关闭的曲轴转角。完全关闭的曲轴转角。完全关闭的曲轴转角。完全关闭的曲轴转角。n n其目的是利用进气气流惯其目的是利用

9、进气气流惯其目的是利用进气气流惯其目的是利用进气气流惯性和压力性和压力性和压力性和压力(yl)(yl)差继续进气。差继续进气。差继续进气。差继续进气。非增压发动机进气迟后角非增压发动机进气迟后角非增压发动机进气迟后角非增压发动机进气迟后角一般在一般在一般在一般在40407070。n n该角度过小，进气气流惯该角度过小，进气气流惯该角度过小，进气气流惯该角度过小，进气气流惯性未能得到充分利用，降性未能得到充分利用，降性未能得到充分利用，降性未能得到充分利用，降低了进气充量；低了进气充量；低了进气充量；低了进气充量；n n该角度过大，进气气流惯该角度过大，进气气流惯该角度过大，进气气流惯该角度过大

10、，进气气流惯性已用完，会导致已经进性已用完，会导致已经进性已用完，会导致已经进性已用完，会导致已经进入气缸的新鲜充量又被排入气缸的新鲜充量又被排入气缸的新鲜充量又被排入气缸的新鲜充量又被排出。出。出。出。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第14页/共41页第十五页，共41页。n n3 3排气提前角（排气提前角（排气提前角（排气提前角（）n n活塞从排气门打开到活塞活塞从排气门打开到活塞活塞从排气门打开到活塞活塞从排气门打开到活塞行至下止点所转过的曲轴行至下止点所转过的曲轴行至下止点所转过的曲轴行至下止点所转过的曲轴转角。转角。转角。转角。n n目的是利用废气压力，

11、使目的是利用废气压力，使目的是利用废气压力，使目的是利用废气压力，使气缸内废气排得更干净。气缸内废气排得更干净。气缸内废气排得更干净。气缸内废气排得更干净。非增压发动机一般在非增压发动机一般在非增压发动机一般在非增压发动机一般在454555 55。n n排气提前角不宜排气提前角不宜排气提前角不宜排气提前角不宜(by)(by)过过过过大，否则将造成做功能力大，否则将造成做功能力大，否则将造成做功能力大，否则将造成做功能力损失。损失。损失。损失。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与与维修维修第15页/共41页第十六页，共41页。n n4 4排气迟后角（排气迟后角（排气迟后角（排气

12、迟后角（）n n活塞从上止点到排气门完全活塞从上止点到排气门完全活塞从上止点到排气门完全活塞从上止点到排气门完全关闭所转过的曲轴关闭所转过的曲轴关闭所转过的曲轴关闭所转过的曲轴(qzhu)(qzhu)转角。转角。转角。转角。n n其目的是利用排气气流性惯其目的是利用排气气流性惯其目的是利用排气气流性惯其目的是利用排气气流性惯性使废气排除更干净。非增性使废气排除更干净。非增性使废气排除更干净。非增性使废气排除更干净。非增压发动机该角度一般在压发动机该角度一般在压发动机该角度一般在压发动机该角度一般在10 10 35 35。n n过大会造成排出的废气又被过大会造成排出的废气又被过大会造成排出的废气

13、又被过大会造成排出的废气又被吸入气缸。吸入气缸。吸入气缸。吸入气缸。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与维发动机构造与维修修第16页/共41页第十七页，共41页。气门重叠角（气门重叠角（+）由于进气门早开，由于进气门早开，排气门晚关，进排气门晚关，进气门在上止点前气门在上止点前开启，而排气门开启，而排气门在上止点后关闭，在上止点后关闭，势必造成势必造成(zo chn)在同一时在同一时间内两个气门同间内两个气门同时开启的现象，时开启的现象，这个现象叫气门这个现象叫气门重叠，把两个气重叠，把两个气门同时开启时间门同时开启时间相当的曲轴转角相当的曲轴转角叫作气门重叠角。叫作气门重叠角。汽车汽车(

14、qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第17页/共41页第十八页，共41页。在这段时间(shjin)内，可燃混合气和废气是否会乱串呢？不会的，这是因为：进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间(shjin)又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；2.进气门附近有降压作用，有利于进气。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第18页/共41页第十九页，共41页。注意注意(zh y)点点n n发动机的结构不同，转速不同，配气相位也就不同，最佳的配气相位角是根据发动机性能要求，通过反复试验

15、确定。n n在使用中，由于配气机构零部件磨损、变形或安装调整不当，会使配气相位产生变化(binhu)，应定期进行检查调整。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第19页/共41页第二十页，共41页。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与与维修维修气门间隙(jin x)的调整3第20页/共41页第二十一页，共41页。一、气门一、气门(qmn)间隙基间隙基本知识本知识n n1.气门气门(qmn)间隙间隙当气门当气门(qmn)处于完全关闭状态时，处于完全关闭状态时，气门气门(qmn)杆与摇臂接触面杆与摇臂接触面（或凸轮）之间的间隙。（或凸轮）之间的间隙。汽车汽车

16、(qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第21页/共41页第二十二页，共41页。2.2.气门间隙气门间隙气门间隙气门间隙(jin x)(jin x)的作用的作用的作用的作用 n n给气门(qmn)杆受热留有膨胀伸长的余地，保证气门(qmn)的密封。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第22页/共41页第二十三页，共41页。3.气门间隙气门间隙(jin x)的大小的大小 n n由厂家由厂家(ch(ch n n ji)ji)根据试验确定，不同机型，气门间根据试验确定，不同机型，气门间隙的大小不同，根据实验确定，一般冷态时，进气隙的大小不同，根据实验确定，一般

17、冷态时，进气门间隙约为门间隙约为0.250.250.3mm0.3mm，排气门间隙约为，排气门间隙约为0.30.30.35mm0.35mm。n n气门间隙过小气门间隙过小气门关闭不严而漏气气门关闭不严而漏气发动机功率发动机功率下降，烧坏气门。下降，烧坏气门。n n气门间隙过大气门间隙过大气门开度减小，气门开启延续时间气门开度减小，气门开启延续时间缩短，增加了零件之间的撞击缩短，增加了零件之间的撞击发动机功率下降，发动机功率下降，磨损加剧。磨损加剧。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第23页/共41页第二十四页，共41页。注意注意(zh y)点：点：n n（1 1）一

18、般来说，排气门的气门间隙比进气门的气门间隙大。）一般来说，排气门的气门间隙比进气门的气门间隙大。n n（2 2）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙大小）为便于调整，许多发动机进、排气门气门间隙大小(dxi(dxi o)o)一样，一样，将气门选择不同的材料。将气门选择不同的材料。n n（3 3）气门间隙有冷态间隙和热态间隙之分，冷态间隙比热态间隙大。）气门间隙有冷态间隙和热态间隙之分，冷态间隙比热态间隙大。n n（4 4）当传动机构磨损后，气门的开度减小。）当传动机构磨损后，气门的开度减小。n n（5 5）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙。）装有液力挺柱的配气机构无气门间隙。汽车汽车(qc

19、h)(qch)发动机构造发动机构造与维修与维修第24页/共41页第二十五页，共41页。气门间隙的检查气门间隙的检查(jinch)与调整与调整 汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第25页/共41页第二十六页，共41页。1.1.调整调整调整调整(tiozhng)(tiozhng)前提前提前提前提 n n气门处于完全(wnqun)关闭状态。（挺柱或摇臂落在凸轮的基圆上）汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第26页/共41页第二十七页，共41页。2.2.调整调整调整调整(tiozhng)(tiozhng)要求要求要求要求 n n松开锁紧螺母，将标准厚薄

20、规插入摇臂与气门杆之松开锁紧螺母，将标准厚薄规插入摇臂与气门杆之间，一边旋转调整螺钉，一边来回间，一边旋转调整螺钉，一边来回(lihu)(lihu)拉动厚拉动厚薄规，感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间薄规，感到稍有阻力即可，拧紧锁紧螺母，复查间隙。隙。n n拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变拧入调整螺钉，气门间隙减小；反之，气门间隙变大。大。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与发动机构造与维修维修第27页/共41页第二十八页，共41页。3.3.调整调整调整调整(tiozhng)(tiozhng)方法方法方法方法 n n（1）逐缸调整法）逐缸调整法适用于结适用于结构复杂、磨损严

21、重的发动机。构复杂、磨损严重的发动机。n n（2）两次调整法）两次调整法普遍普遍(pbin)采用。采用。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第28页/共41页第二十九页，共41页。“两次调整法两次调整法两次调整法两次调整法”的原理的原理的原理的原理(yunl(yunl)汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第29页/共41页第三十页，共41页。用用用用“两次调整法两次调整法两次调整法两次调整法”调整调整调整调整5A5A（1-3-4-21-3-4-2）的气门）的气门）的气门）的气门(qmn)(qmn)间隙间隙间隙间隙n n（1 1）找到第）找

22、到第）找到第）找到第1 1缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。n n（2 2）按照）按照）按照）按照“双排不进双排不进双排不进双排不进”的原则，调整的原则，调整的原则，调整的原则，调整(tiozhng)(tiozhng)一半气一半气一半气一半气门的气门间隙。即调整门的气门间隙。即调整门的气门间隙。即调整门的气门间隙。即调整(tiozhng)(tiozhng)第第第第1 1缸的进、排气门，缸的进、排气门，缸的进、排气门，缸的进、排气门，第第第第3 3缸的排气门，第缸的排气门，第缸的排气门，第缸的排气门，第4 4缸不调整缸不调整缸不调整缸不调整(tiozhng)(tio

23、zhng)，第，第，第，第2 2缸的进气缸的进气缸的进气缸的进气门。门。门。门。n n（3 3）将曲轴转动）将曲轴转动）将曲轴转动）将曲轴转动1 1周，调整周，调整周，调整周，调整(tiozhng)(tiozhng)余下所有气门的余下所有气门的余下所有气门的余下所有气门的气门间隙。即第气门间隙。即第气门间隙。即第气门间隙。即第1 1缸不调整缸不调整缸不调整缸不调整(tiozhng)(tiozhng)，第，第，第，第3 3缸的进气门，缸的进气门，缸的进气门，缸的进气门，第第第第4 4缸的进、排气门，第缸的进、排气门，第缸的进、排气门，第缸的进、排气门，第2 2缸的排气门。缸的排气门。缸的排气门。

24、缸的排气门。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第30页/共41页第三十一页，共41页。4.4.找第找第找第找第1 1缸压缩缸压缩缸压缩缸压缩(y su)(y su)上止点的方法上止点的方法上止点的方法上止点的方法 n n（1 1）观察第）观察第1 1缸进、排气门的动作，对正缸缸进、排气门的动作，对正缸1 1缸缸上止点记号。上止点记号。n n（2 2）在第）在第1 1缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或缸火花塞孔中或喷油器孔中塞棉球或用手指堵住火花塞孔或喷油器孔，对正用手指堵住火花塞孔或喷油器孔，对正1 1缸上止缸上止点记号。点记号。n n（3 3）观察分火头）观察分火

25、头(hu(hu tu)tu)或喷油泵。或喷油泵。n n（4 4）根据配气相位，结合进、排气门的动作找）根据配气相位，结合进、排气门的动作找准第准第1 1缸压缩上止点。缸压缩上止点。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第31页/共41页第三十二页，共41页。5.5.检查、调整气门检查、调整气门检查、调整气门检查、调整气门(qmn)(qmn)间隙时的注意点间隙时的注意点间隙时的注意点间隙时的注意点n n（1 1）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。）必须拧紧摇臂轴支座的螺母。n n（2 2）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。）识别第一缸（正确区分发动机的前后端）。n n（3

26、3）搞清气门的排列。）搞清气门的排列。n n（4 4）知道发动机的作功顺序。）知道发动机的作功顺序。n n（5 5）知道气门间隙的大小。）知道气门间隙的大小。n n（6 6）正确找准第）正确找准第1 1缸的压缩上止点。缸的压缩上止点。n n（7 7）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看）正确观察气门的工作状态（摇转曲轴，看1 1缸，先排后进）。缸，先排后进）。n n（8 8）调整过程中，当厚薄规来回拉动）调整过程中，当厚薄规来回拉动(l dn(l dn)时，应感到稍有阻力即可。时，应感到稍有阻力即可。n n（9 9）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。）当拧紧锁紧螺母后，必须复查气门间隙。汽车

27、发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第32页/共41页第三十三页，共41页。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修可变配气机构(jgu)4第33页/共41页第三十四页，共41页。1.1.传统传统传统传统(chunt(chunt ng)ng)配气机构的不足之处配气机构的不足之处配气机构的不足之处配气机构的不足之处n n发动机在各种工况下，配气正发动机在各种工况下，配气正时和气门升程固定不变。时和气门升程固定不变。n n（1 1）低速时气流速度慢，真空）低速时气流速度慢，真空度大，废气倒流，造成怠速不度大，废气倒流，造成怠速不稳，动力下降，经济性差

28、。稳，动力下降，经济性差。n n（2 2）高速时进、排气时间）高速时进、排气时间(shjin)(shjin)短，造成进气不足，短，造成进气不足，排气不净，功率下降。排气不净，功率下降。汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与与维修维修第34页/共41页第三十五页，共41页。2.VTEC2.VTEC控制技术控制技术控制技术控制技术n n19891989年，本田公司推出世界上第一个能同时控制年，本田公司推出世界上第一个能同时控制(kngzh)(kngzh)气门开闭时间和气门升程在两种不同情况下工气门开闭时间和气门升程在两种不同情况下工作的气门控制作的气门控制(kngzh)(kngzh

29、)系统系统可变配气正时和气门升可变配气正时和气门升程电子控制程电子控制(kngzh)(kngzh)系统。系统。n n VTECVariable Valve Timing&VTECVariable Valve Timing&n n Valve Lift Electronic Control System Valve Lift Electronic Control System汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第35页/共41页第三十六页，共41页。3.VTEC3.VTEC的基本的基本的基本的基本(jbn)(jbn)组成组成组成组成 汽车(qch)发动机构造与维修第3

30、6页/共41页第三十七页，共41页。4.VTEC4.VTEC的机械的机械的机械的机械(jxi)(jxi)构造构造构造构造 汽车发动机构造汽车发动机构造(guzo)(guzo)与维修与维修第37页/共41页第三十八页，共41页。5.VTEC的工作(gngzu)原理第38页/共41页第三十九页，共41页。6.VTEC的功用的功用(gngyng)n n（1 1）发动机在低速）发动机在低速(d s)(d s)运转时，运转时，VTECVTEC不工作，发动机的燃烧效率较不工作，发动机的燃烧效率较高，燃油消耗较低。高，燃油消耗较低。n n（2 2）发动机在高速运转时，发动机）发动机在高速运转时，发动机ECMECM控制控制VTECVTEC同时改变进气门的配气同时改变进气门的配气正时和气门升程，增加进气量，使发动机动力性和经济性大大提高。正时和气门升程，增加进气量，使发动机动力性和经济性大大提高。汽车汽车(qch)(qch)发动机构造与维发动机构造与维修修第39页/共41页第四十页，共41页。谢谢您的聆听(ln tn)!电电 话：话：邮邮 箱：箱：新浪微博：新浪微博：第40页/共41页第四十一页，共41页。