桥梁与隧道工程学习教案.pptx

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1、桥梁与隧道桥梁与隧道(sudo)工程工程第一页，共55页。1.3桥梁的设计作用桥梁的设计作用(zuyng)及及作用作用(zuyng)组合组合作用代表值：指结构或结构设计时，针对不同(b tn)设计目标所采用的各种作用规定值。它是根据作用统计得到的概率分布模型，按照概率的方法确定的。包括：（1）作用标准值：指结构或结构设计时，采用的各种作用的基本代表值，根据概率分布的某一分位确定（2）作用频遇值：指结构或构件按照正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的一种可变作用代表值，按概率分布的0.95分位值确定（3）作用准永久值：指结构或构件按照正常使用极限状态短期效应组合设计时，采用的另一种可变作用代

2、表值，按概率分布的0.50分位值确定第1页/共54页第二页，共55页。1.3桥梁桥梁(qioling)的的设计作用及作设计作用及作用组合用组合作用在桥梁上的作用可分为三大类：永久作用(恒载)：在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相 比 可 以 忽 略(hl)不计的作用。可变作用：在设计使用期内，其值随时间变化，且其变化与平均值相比不可忽略(hl)的作用。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变作用(活载)和其它可变作用。偶然作用：在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的作用，它包括船只或漂浮物撞击力、地震力。桥梁设计时需考虑作用组合。作用分类荷 载 名 称永

3、久作用结构重力，预加应力，土的重力及土的侧压力，混凝土收缩徐变影响力，基础变位影响力，水的浮力可变作用基本可变作用汽车荷载，汽车冲击力，离心力，汽车引起的土侧压力，人群荷载其他可变作用风荷载，汽车制动力，流水压力，冰压力，温度作用，支座摩阻力偶然作用地震力，船只或漂流物撞击力 返回(fnhu)第2页/共54页第三页，共55页。1.3.11.3.1永久永久(yngji)(yngji)作用作用结构物的重力及桥面铺装、附属设备等外加重力均属结构重力，可按照结构物的实际体积或设计时所假定的体积及其材料的容重计算。对于预应力混凝土桥梁结构，预加应力在结构正常使用极限状态设计时，应作为永久作用计算其效应；

4、在结构承载能力极限状态设计时，预加应力不作为作用。作用于墩台上的土压力(yl)、土侧压力(yl)可参照桥涵通用设计规范（JTG D60-2004）和公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）中规定计算。水的浮力对桥梁墩台的影响，当墩台位于透水性地基上时，验算墩台的稳定性，应采用设计水位的浮力，验算地基应力，仅考虑低水位时的浮力，或不考虑水的浮力；当墩台位于不透水性地基上时，可不考虑水的浮力。返回(fnhu)第3页/共54页第四页，共55页。1.3.11.3.1永久永久(yngji)(yngji)作用作用混凝土收缩、徐变：混凝土收缩、徐变：（1 1）外部超静定的混凝土结构、钢和混凝土

5、的组合结构应考虑；）外部超静定的混凝土结构、钢和混凝土的组合结构应考虑；（2 2）混混凝凝土土的的收收缩缩和和徐徐变变系系数数按按公公路路钢钢筋筋混混凝凝土土及及预预应应力力混混凝凝土桥涵设计规范（土桥涵设计规范（JTG D62-2004JTG D62-2004）计算）计算(j sun)(j sun)；（3 3）混混凝凝土土徐徐变变的的计计算算(j(j sun)sun)，可可假假定定徐徐变变与与混混凝凝土土呈呈线线性性关关系；系；（4 4）计计算算(j(j sun)sun)圬圬工工拱拱圈圈的的收收缩缩作作用用效效应应时时，如如考考虑虑徐徐变变影影响响，作用效应可乘以作用效应可乘以0.450.4

6、5折减系数。折减系数。第4页/共54页第五页，共55页。1.3.2 1.3.2 可变作用可变作用(zuyng)(zuyng)1.1.1.1.汽车荷载汽车荷载汽车荷载汽车荷载(1)(1)(1)(1)汽车荷载分级（公路汽车荷载分级（公路汽车荷载分级（公路汽车荷载分级（公路-级和公路级和公路级和公路级和公路-级）级）级）级）(2)(2)(2)(2)汽汽汽汽车车车车荷荷荷荷载载载载：车车车车道道道道荷荷荷荷载载载载和和和和车车车车辆辆辆辆(chling)(chling)(chling)(chling)荷荷荷荷载载载载组成组成组成组成继续(jx)第5页/共54页第六页，共55页。1.3.2 1.3.2

7、可变作用可变作用(zuyng)(zuyng)(2)(2)(2)(2)汽车荷载汽车荷载汽车荷载汽车荷载 由车道荷载和车辆由车道荷载和车辆由车道荷载和车辆由车道荷载和车辆(chling)(chling)(chling)(chling)荷载组成荷载组成荷载组成荷载组成车道荷载：均布荷载和集中荷载组成车道荷载：均布荷载和集中荷载组成车道荷载：均布荷载和集中荷载组成车道荷载：均布荷载和集中荷载组成桥桥桥桥梁梁梁梁整整整整体体体体计计计计算算算算采采采采用用用用车车车车道道道道荷荷荷荷载载载载，局局局局部部部部计计计计算算算算采采采采用用用用车车车车辆辆辆辆(chling)(chling)(chling)

8、(chling)荷载荷载荷载荷载车道荷载与车辆车道荷载与车辆车道荷载与车辆车道荷载与车辆(chling)(chling)(chling)(chling)荷载不得叠加荷载不得叠加荷载不得叠加荷载不得叠加继续(jx)第6页/共54页第七页，共55页。（3 3）车道荷载的计算）车道荷载的计算(j sun)(j sun)图式图式KqPK第7页/共54页第八页，共55页。第8页/共54页第九页，共55页。(4)公路级和公路级汽车荷载采用(ciyng)相同的车辆荷载标准值第9页/共54页第十页，共55页。第10页/共54页第十一页，共55页。（5）多车道）多车道(chdo)桥桥梁的汽车荷载折减梁的汽车荷载

9、折减 当桥涵设计车道数2时，汽车荷载产生的效应应该按规定的多车道横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的荷载效应。（6）大跨径桥梁的汽车荷载纵向(zn xin)折减 当桥梁计算跨径大于150m时，应按规定折减。当为多跨连续结构时，应按最大的计算跨径考虑汽车荷载效应的纵向(zn xin)折减。继续(jx)第11页/共54页第十二页，共55页。2.2.汽车汽车(qch)(qch)荷载的影响力荷载的影响力(1)(1)汽车荷载冲击力汽车荷载冲击力冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶，由于桥面不平冲击作用：车辆以一定速度在桥上行驶，由于桥面不平整、车轮不圆以及整、车轮不圆以及(yj)(y

10、j)发动机抖动等原因，会使桥发动机抖动等原因，会使桥梁结构引起振动，致使桥梁产生的应力和变形比相应梁结构引起振动，致使桥梁产生的应力和变形比相应的静载引起的要大，这种由于荷载的动力作用使桥梁的静载引起的要大，这种由于荷载的动力作用使桥梁发生振动而造成内力加大的现象称为冲击作用。发生振动而造成内力加大的现象称为冲击作用。汽车荷载的冲击力标准值：汽车荷载标准值乘以冲击系汽车荷载的冲击力标准值：汽车荷载标准值乘以冲击系数数冲击系数冲击系数 当当f1.5Hzf1.5Hz时，时，=0.05=0.05 当当1.5Hzf14Hz1.5Hzf14Hz时，时，=0.176lnf-0.0157=0.176lnf-

11、0.0157 当当f14Hzf14Hz时，时，=0.45=0.45汽车荷载的局部加载及在汽车荷载的局部加载及在T T梁、箱梁选壁板上的冲击系梁、箱梁选壁板上的冲击系数取数取1.31.3第12页/共54页第十三页，共55页。(2)(2)离心力离心力桥规中规定：当弯道桥的曲线半径等于或小于桥规中规定：当弯道桥的曲线半径等于或小于250m250m时，应计算离心时，应计算离心(lxn)(lxn)力力离心离心(lxn)(lxn)力为车辆荷载力为车辆荷载(不计冲击力不计冲击力)乘以离心乘以离心(lxn)(lxn)力系数力系数C C离心离心(lxn)(lxn)系数系数C C计算多车道桥梁的汽车离心计算多车道

12、桥梁的汽车离心(lxn)(lxn)力，为车辆荷载标力，为车辆荷载标准值乘以横向折减系数准值乘以横向折减系数当计算曲线长度大于等于当计算曲线长度大于等于150m150m时，应考虑纵向折减时，应考虑纵向折减离心离心(lxn)(lxn)力着力点在桥面上力着力点在桥面上1.2m1.2m处处第13页/共54页第十四页，共55页。(3)(3)车辆荷载车辆荷载(hzi)(hzi)引起的土侧压力引起的土侧压力车辆荷载车辆荷载(hzi)(hzi)在桥台或挡土墙引起的土侧压力换在桥台或挡土墙引起的土侧压力换算呈等代均布土层厚度算呈等代均布土层厚度挡土墙的计算长度挡土墙的计算长度车辆荷载车辆荷载(hzi)(hzi)

13、竖向土压力竖向土压力第14页/共54页第十五页，共55页。车辆荷载车辆荷载(hzi)(hzi)分布分布l车辆或履带按其着地面积的边缘下作30角分布l当几个车轮或两条压力扩散线相重叠(chngdi)时，则扩散面积以最外边的扩散线为准第15页/共54页第十六页，共55页。车辆荷载横、纵向分布车辆荷载横、纵向分布(fnb)(fnb)宽度计算宽度计算第16页/共54页第十七页，共55页。3.3.3.3.人群人群人群人群(rnqn)(rnqn)(rnqn)(rnqn)荷载荷载荷载荷载 设有人行道的公路桥梁，当用汽车(qch)荷载计算时，应同时计入人行道上的人群荷载。桥梁计算跨径小于或等于50m时人群荷载

14、标准值为3.0 kN/m2 桥梁计算跨径等于或大于150m时人群荷载标准值为2.5 kN/m2 桥梁计算跨径在大于50m小于150m时可由线性内插得到人群荷载标准值 跨径不等的连续结构采用最大计算跨径的人群荷载标准值城镇郊区行人密集地区的公路桥梁人群荷载标准值为上述标准值的1.15 倍专用人行桥梁人群荷载标准值为3.5kN/m2继续(jx)第17页/共54页第十八页，共55页。3.3.3.3.人群人群人群人群(rnqn)(rnqn)(rnqn)(rnqn)荷载荷载荷载荷载 人人行行道道板板（局局部部构构件件(gujin)(gujin)）可可以以一一块块板板为为单单元，按标准值元，按标准值4.0

15、kN/m24.0kN/m2的均布荷载计算。的均布荷载计算。计计算算人人行行道道栏栏杆杆时时，作作用用在在栏栏杆杆立立柱柱顶顶上上的的水水平平推推力力一一般般采采用用0.75kN/m0.75kN/m；作作用用在在栏栏杆杆扶扶手手上上的的竖竖向向力力一般采用一般采用1kN/m1kN/m。继续(jx)第18页/共54页第十九页，共55页。4.其它(qt)可变荷载 汽车制动力汽车制动力汽车制动力汽车制动力汽汽汽汽车车车车制制制制动动动动力力力力是是是是车车车车辆辆辆辆在在在在桥桥桥桥上上上上刹刹刹刹车车车车时时时时为为为为克克克克服服服服车车车车辆辆辆辆的的的的惯惯惯惯性性性性力力力力而而而而在在在在

16、路路路路面面面面与与与与车车车车辆辆辆辆之之之之间间间间发发发发生生生生的的的的滑滑滑滑动动动动摩摩摩摩擦擦擦擦力力力力。车车车车辆辆辆辆与与与与路路路路面面面面间间间间的的的的摩摩摩摩擦擦擦擦系系系系数数数数可可可可以以以以达达达达0.50.50.50.5以以以以上上上上，但但但但制制制制动动动动力力力力并并并并不不不不等等等等于于于于摩摩摩摩擦擦擦擦系系系系数数数数乘乘乘乘全全全全部部部部车车车车辆辆辆辆荷荷荷荷载载载载(hzi)(hzi)(hzi)(hzi)。一一一一个个个个设设设设计计计计车车车车道道道道上上上上由由由由汽汽汽汽车车车车荷荷荷荷载载载载(hzi)(hzi)(hzi)(h

17、zi)产产产产生生生生的的的的制制制制动动动动力力力力标标标标准准准准值值值值为为为为车车车车道荷载道荷载道荷载道荷载(hzi)(hzi)(hzi)(hzi)标准值在加载长度上计算的总重力的标准值在加载长度上计算的总重力的标准值在加载长度上计算的总重力的标准值在加载长度上计算的总重力的10%10%10%10%计算计算计算计算公公公公路路路路级级级级汽汽汽汽车车车车荷荷荷荷载载载载(hzi)(hzi)(hzi)(hzi)制制制制动动动动力力力力标标标标准准准准值值值值不不不不得得得得小小小小于于于于165KN165KN165KN165KN，公公公公路路路路级汽车荷载级汽车荷载级汽车荷载级汽车荷载

18、(hzi)(hzi)(hzi)(hzi)制动力标准值不得小于制动力标准值不得小于制动力标准值不得小于制动力标准值不得小于90KN90KN90KN90KN制动力的着力点在桥面上制动力的着力点在桥面上制动力的着力点在桥面上制动力的着力点在桥面上1.2m1.2m1.2m1.2m处处处处继续(jx)第19页/共54页第二十页，共55页。支座支座(zhzu)摩阻力摩阻力支座上的摩阻力是上部构造因温度变化而产生的，摩阻力可按下式计算：F=V式中：V作用(zuyng)于活动支座的竖向反力；支座的摩阻系数。支座种类 滚动或摆动制座 弧形钢板滑动支座 平面钢板滑动支座油毡垫层(已老化)0.050.200.300

19、.60表 支座(zh zu)的摩阻系数风力风力 作用在桥上的风力是由迎风面的压力和背风面的吸力所组成；可分为垂直桥轴方向的横向风力和顺桥轴方向的纵向风力。横向风力为横向风压乘以迎风面积。纵向风力常按折减后的横向风压乘以迎风面积来计算。其余的其它可变荷载其余的其它可变荷载 温度影响力、流水压力与冰压力。返回第20页/共54页第二十一页，共55页。1.3.3偶然偶然(urn)作用作用1.1.地震作用地震作用地震作用地震作用 公公公公路路路路桥桥桥桥梁梁梁梁的的的的抗抗抗抗震震震震设设设设防防防防，一一一一般般般般应应应应以以以以设设设设计计计计地地地地震震震震烈烈烈烈度度度度8 8度度度度为为为为

20、起起起起点点点点，但但但但连连连连续续续续梁梁梁梁、T T形形形形刚刚刚刚构构构构等等等等桥桥桥桥型型型型，宜宜宜宜采采采采用用用用设设设设计计计计烈烈烈烈度度度度7 7度度度度。地地地地震震震震力力力力的的的的计计计计算算算算和和和和结结结结构构构构抗抗抗抗震震震震设设设设计计计计应应应应符符符符合合合合公公公公路路路路工工工工程程程程抗震设计规范的规定。抗震设计规范的规定。抗震设计规范的规定。抗震设计规范的规定。2.2.船只或漂流物的撞击作用船只或漂流物的撞击作用船只或漂流物的撞击作用船只或漂流物的撞击作用 在在在在通通通通航航航航河河河河道道道道和和和和有有有有漂漂漂漂浮浮浮浮物物物物出

21、出出出现现现现的的的的河河河河流流流流上上上上建建建建造造造造桥桥桥桥梁梁梁梁时时时时，墩墩墩墩台、基础设计应考虑船只或漂浮物的撞击力。台、基础设计应考虑船只或漂浮物的撞击力。台、基础设计应考虑船只或漂浮物的撞击力。台、基础设计应考虑船只或漂浮物的撞击力。取取取取用用用用撞撞撞撞击击击击力力力力的的的的数数数数值值值值一一一一般般般般可可可可根根根根据据据据实实实实测测测测资资资资料料料料或或或或与与与与有有有有关关关关部部部部门门门门研研研研究究究究确确确确定定定定，当当当当无无无无资资资资料料料料作作作作为为为为依依依依据据据据(yj)(yj)时时时时，可可可可参参参参照照照照桥桥桥桥规附

22、录中的规定计算。规附录中的规定计算。规附录中的规定计算。规附录中的规定计算。漂流物横桥向撞击力标准值漂流物横桥向撞击力标准值漂流物横桥向撞击力标准值漂流物横桥向撞击力标准值返回(fnhu)第21页/共54页第二十二页，共55页。3.汽车(qch)的撞击作用汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取汽车撞击力标准值在车辆行驶方向取1000KN1000KN，在车辆行驶垂直方，在车辆行驶垂直方向取向取500KN500KN，两个方向的撞击力不同时考虑，两个方向的撞击力不同时考虑撞击力作用撞击力作用(zuyng)(zuyng)于行车道以上于行车道以上1.2m1.2m处，直接分布于撞击涉及处，直接分布于撞击涉及的构

23、件上的构件上对设有防撞设施结构构件，汽车撞击力标准值应折减对设有防撞设施结构构件，汽车撞击力标准值应折减第22页/共54页第二十三页，共55页。1.3.4 1.3.4 作用作用(zuyng)(zuyng)组合组合 按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用(zuyng)效应组合，取其最不利效应组合进行设计。只有在结构上可能同时出现的作用(zuyng)，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需做不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用(zuyng)效应进行组合。当可变作用(zuyng)的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用(zuyng)不应参与组合。实际不可能同时出现的作用(zu

24、yng)或同时参与组合概率很小的作用(zuyng),考虑其作用(zuyng)效应的组合。施工阶段作用(zuyng)效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定，结构上的施工人员和施工机具设备均应作为临时荷载加以考虑。组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用(zuyng)效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段 多个偶然作用(zuyng)不同时参与组合。第23页/共54页第二十四页，共55页。（一）按承载能力极限（一）按承载能力极限状态设计状态设计(shj)(shj)时的时的作用效应组合作用效应组合公路桥涵结构公路桥涵结构(jigu)(jigu)的承载能力极限状态设计，按

25、照可能出现的作用，将其分为两种作用效应的承载能力极限状态设计，按照可能出现的作用，将其分为两种作用效应组合，即基本组合和偶然组合。组合，即基本组合和偶然组合。作用效应的基本组合是指永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合，这种组合用于结构作用效应的基本组合是指永久作用设计值效应与可变作用设计值效应的组合，这种组合用于结构(jigu)(jigu)的常规设计，是所有公路桥涵结构的常规设计，是所有公路桥涵结构(jigu)(jigu)都应该考虑的。作用设计值为作用的标准值乘都应该考虑的。作用设计值为作用的标准值乘以相应的分项系数。以相应的分项系数。作用效应的偶然组合是指永久作用标准值、可变作用代表

26、值和一种偶然作用标准值的效应组合，作用效应的偶然组合是指永久作用标准值、可变作用代表值和一种偶然作用标准值的效应组合，视具体情况，也可不考虑可变作用效应参与组合。作用效应偶然组合用于结构视具体情况，也可不考虑可变作用效应参与组合。作用效应偶然组合用于结构(jigu)(jigu)在特殊情在特殊情况下的设计，所以不是所有公路桥涵结构况下的设计，所以不是所有公路桥涵结构(jigu)(jigu)都要采用的，一些结构都要采用的，一些结构(jigu)(jigu)也可采取构造或也可采取构造或其他预防措施来解决。其他预防措施来解决。第24页/共54页第二十五页，共55页。1 1 基本组合基本组合(zh)(zh

27、)永久作用的设计值效应永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合与可变作用设计值效应相组合(zh)(zh)，其效，其效应组合应组合(zh)(zh)表达式为：表达式为：第25页/共54页第二十六页，共55页。22 偶偶然然组组合合 永永久久作作用用标标准准值值效效应应与与可可变变作作用用某某种种代代表表值值效效应应、一一种种偶偶然然作作用用标标准准值值效效应应相相组组合合。偶偶然然作作用用的的效效应应分分项项系系数数(xsh)(xsh)取取1.01.0；与与偶偶然然作作用用同同时时出出现现的的可可变变作作用用，可可根根据据观观测测资资料料和和工工程程经经验验取取用用适适当当的的代代表表值值。

28、地地震震作作用用标标准准值值及及其其表表达达式式按按现现行行公公路路工工程程抗抗震震设设计规范规定采用。计规范规定采用。公路桥涵结构公路桥涵结构(jigu)的设计安全等级的设计安全等级注：本表所列特大、大、中桥等系按规范表注：本表所列特大、大、中桥等系按规范表 1.0.11中的单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；本表冠以中的单孔跨径确定，对多跨不等跨桥梁，以其中最大跨径为准；本表冠以“重要重要”的大桥和小桥的大桥和小桥(xioqio)，系指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。，系指高速公路和一级公路上、国防公路上及城市附近交通繁忙公路上的桥梁。第26

29、页/共54页第二十七页，共55页。（二）按正常(zhngchng)使用极限状态设计时的作用（或荷载）效应组合 在公路桥梁结构中，对于需要进行(jnxng)正常使用极限状态设计的结构，需要考虑可变作用的短期效应组合和长期效应组合，其可变作用代表值采用频遇值和准永久值。众所周知，正常使用极限状态设计仅涉及结构构件的抗裂，裂缝宽度和挠度，其结构可靠度要比承载能力极限状态低得多。可变作用的频遇值是指结构上较频繁出现的且量值较大的作用取值，但它比可变作用的标准值小，实际上由标准值乘以小于1.0的频遇值系数1得到。可变作用的准永久值是指在结构上经常出现的作用取值，但它比可变作用的频遇值又要小一些，实际上是

30、由标准值乘以小于1的准永久值系数2的得到。第27页/共54页第二十八页，共55页。11作用短期效应组合作用短期效应组合作用短期效应组合作用短期效应组合(zh)(zh)永久作用标准值效永久作用标准值效永久作用标准值效永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合应与可变作用频遇值效应相组合应与可变作用频遇值效应相组合应与可变作用频遇值效应相组合(zh)(zh)，其效，其效，其效，其效应组合应组合应组合应组合(zh)(zh)表达式为：表达式为：表达式为：表达式为：22作用长期效应组合作用长期效应组合作用长期效应组合作用长期效应组合(zh)(zh)永久作用标准值效永久作用标准值效永久作用标准值效永久作

31、用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合应与可变作用准永久值效应相组合应与可变作用准永久值效应相组合应与可变作用准永久值效应相组合(zh)(zh)，其，其，其，其效应组合效应组合效应组合效应组合(zh)(zh)表达式为：表达式为：表达式为：表达式为：第28页/共54页第二十九页，共55页。第一章 总论(zn ln)第四节 桥面布置(bzh)与构造第29页/共54页第三十页，共55页。1.4.11.4.1桥面构造桥面构造桥面构造桥面构造(guzo)(guzo)组成与布置组成与布置组成与布置组成与布置 桥面桥面(qio min)(qio min)部分通常包括桥面部分通常包括桥面(qio min)(

32、qio min)铺装、防排水系统、伸缩缝、人行道铺装、防排水系统、伸缩缝、人行道(安全带安全带)、缘、缘石、栏杆和灯柱等构造。石、栏杆和灯柱等构造。返回(fnhu)第30页/共54页第三十一页，共55页。混凝土梁式桥桥面混凝土梁式桥桥面(qio min)(qio min)布置布置双向车道布置：上下双向车道布置：上下(shngxi)(shngxi)交通由标线分隔，没有明显界限交通由标线分隔，没有明显界限分车道布置：设置分隔带、分离式分车道布置：设置分隔带、分离式第31页/共54页第三十二页，共55页。新型环保新型环保(hunbo)(hunbo)钢制护栏钢制护栏第32页/共54页第三十三页，共55

33、页。混凝土梁式桥桥面混凝土梁式桥桥面(qio min)(qio min)布置布置双层桥面双层桥面(qio min)(qio min)布置布置第33页/共54页第三十四页，共55页。1.4.2 桥面铺装1.桥面铺装 桥面铺装也称行车道铺装。(1)作用：防止车辆轮胎(或履带(ldi)的直接磨耗行车道板，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能使车辆轮重的集中荷载起一定的分布作用。第34页/共54页第三十五页，共55页。(2)桥面铺装类型普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装在非严寒地区的小跨径桥上，不做专门的防水层。层铺法施工：单层(5-8cm)；双层式(底层4-7cm，面层3-4cm)；三层式（底层5-7cm，中层

34、(zhngcng)4-5cm，面层3-4cm)水泥混凝土适用于重载交通。第35页/共54页第三十六页，共55页。防水混凝土铺装 非冰冻(bngdng)地区需作防水处理时，铺筑8-10cm的防水泥混凝土，再铺磨耗层。图图防水防水(fnshu)混凝土铺装混凝土铺装第36页/共54页第三十七页，共55页。具有(jyu)贴式防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装图贴式防水层铺装在防水程度(chngd)高或板面可能出现裂纹的桥梁，需设置防水层第37页/共54页第三十八页，共55页。2.桥面纵横(znghng)坡对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，横坡为 1.5-2.0%。行车道路面用抛物线型横坡，人行道用直线型

35、。第38页/共54页第三十九页，共55页。3.桥面排水原因：冻胀破坏、侵蚀钢筋设置(shzh)：桥长L50m，纵坡ih2时，雨水可流至桥头从引道上排除，在桥头引道的两则设置(shzh)流水槽。当L50m，ih2时，在桥上每隔12-15m设置(shzh)一个泄水管。如桥面ih2,则宜每隔6-8m设置(shzh)一 个泄水管。第39页/共54页第四十页，共55页。常用泄水管的型式：金属泄水管 适用于具有贴式防水层的铺装结构(jigu)。钢筋混凝土泄水管 适用于不设专门防水层而采用防水混凝土的铺装构造上。金属(jnsh)泄水管钢筋(gngjn)混凝土泄水管第40页/共54页第四十一页，共55页。横向

36、排水孔道(kngdo)适用于跨径小，不设人行道的小桥。第41页/共54页第四十二页，共55页。封闭式排水系统适用(shyng)于城市桥梁、立交桥第42页/共54页第四十三页，共55页。4.桥面伸缩缝(1)原因：桥梁自由变形(2)设置：两梁端间以及梁端与桥台背墙间设置。(3)要求：保证(bozhng)桥梁能自由变形；车辆在设缝处能平顺地通过；防止雨水、垃圾泥土等渗入而阻塞。第43页/共54页第四十四页，共55页。(4)(4)变形量：以安装伸缩缝结构时为基准的温变形量：以安装伸缩缝结构时为基准的温度伸长度伸长(shn chn)(shn chn)量量 lt+lt+和收缩量和收缩量 lt-lt-；收；

37、收缩和徐变量缩和徐变量 lsls以及计入梁的制造与安装误差以及计入梁的制造与安装误差的富裕量的富裕量 lElE。lElE可按计算变形量的可按计算变形量的30%30%估算。估算。总变形量为：总变形量为：第44页/共54页第四十五页，共55页。(5)(5)常用伸缩缝构造常用伸缩缝构造U U形锌铁皮形锌铁皮(tip)(tip)式伸式伸缩缝缩缝 中小跨径的桥梁，当中小跨径的桥梁，当变形量在变形量在2-4cm2-4cm以内时，以内时，常采用。常采用。第45页/共54页第四十六页，共55页。跨搭钢板式伸缩缝适用梁端变形(binxng)量4-6cm以上的情况，最大可达40cm以上。第46页/共54页第四十七

38、页，共55页。橡胶带（板）伸缩缝橡胶伸缩缝适用(shyng)于梁端变形量4-6cm以上，最大可达15cm第47页/共54页第四十八页，共55页。组合伸缩缝适用于梁端变形(binxng)量4-6cm以上，最大可达24cm第48页/共54页第四十九页，共55页。无缝式伸缩装置(zhungzh)含义：接缝构造不伸出桥面 特点：能适应桥梁上部构造伸缩变形和小量转动变形；防水性好；易于维修和更换第49页/共54页第五十页，共55页。5、人行道、栏杆(lngn)、灯柱(1)安全带 宽度不小于25cm，与人行道相同，高出行车道25cm-35cm。第50页/共54页第五十一页，共55页。(2)人行道人行道l

39、城镇(chngzhn)和近郊的桥梁均应设置人行道，宽度可选用0.75cm，1m，大于1m按0.5m的倍数递增。行人稀少地区可改用安全带。l高出行车道25cm-35cm。第51页/共54页第五十二页，共55页。(3)栏杆(lngn)和灯柱 栏杆高度(god)不小于110cm，栏杆间距一般为160-270cm第52页/共54页第五十三页，共55页。作业作业(zuy)(zuy)：1.1.桥梁由哪几部分组成，并简述个部分的作用？桥梁由哪几部分组成，并简述个部分的作用？2 2按受力体系划分，桥梁可分为哪几类？各有哪些按受力体系划分，桥梁可分为哪几类？各有哪些特点？特点？3 3列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容。列出永久作用、可变作用和偶然作用的主要内容。4.4.桥梁结构应按哪两类极限状态进行设计？桥梁结构应按哪两类极限状态进行设计？5.5.如何进行作用效应组合？如何进行作用效应组合？6.6.桥面构造桥面构造(guzo)(guzo)包括哪些部分？包括哪些部分？7.7.桥面铺装的作用是什么？有哪些类型？桥面铺装的作用是什么？有哪些类型？第53页/共54页第五十四页，共55页。感谢您的观看感谢您的观看(gunkn)。第54页/共54页第五十五页，共55页。