航空发动机总体结构.pptx

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1、2.1 航空燃气涡轮发动机的组成第1页/共26页2.1 航空燃气涡轮发动机的组成第2页/共26页2.1 航空燃气涡轮发动机的组成第3页/共26页1.进气道进气道用用来来引引导导足足够够数数量量的的空空气气顺顺利利进进入入压压气气机机，在在飞飞行行速速度度大大于于压压气气机机进进口口气气流流速速度度时时，还还可可起起到到提提高高空空气气压压力力的的作作用用（冲冲压压作作用用）。进进气气道道在在结结构构上上往往往往属于飞机机体的一部分，但在作用上属于发动机的组成部分。属于飞机机体的一部分，但在作用上属于发动机的组成部分。2.压气机压气机用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。用来

2、压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。3.燃烧室燃烧室由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高温燃气。由喷嘴喷出适量燃料，同压气机流来的空气混合，组织燃烧，产生高温燃气。4.涡轮涡轮在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。5.尾喷管尾喷管高高温温高高压压燃燃气气充充分分膨膨胀胀，将将部部分分热热能能转转换换为为动动能能，高高速速向向外外喷喷出出，产产生生反反作作用推力。用推力。2.1 航空燃气涡轮发动机的组成第4页/共26页用用来来引引导导足足够够数数量量的的空空气气顺顺利利进进入入压压气气机机，在在飞飞行行速速度

3、度大大于于压压气气机机进进口口气气流流速度时，还可起到提高空气压力的作用（冲压作用）。速度时，还可起到提高空气压力的作用（冲压作用）。1.进气道第5页/共26页用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。用来压缩空气，提高空气压力。有轴流式压气机和离心式压气机。2.压气机第6页/共26页由由喷喷嘴嘴喷喷出出适适量量燃燃料料，同同压压气气机机流流来来的的空空气气混混合合，组组织织燃燃烧烧，产生高温燃气。产生高温燃气。3.燃烧室第7页/共26页在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。在高压高温燃气推动下旋转，带动压气机工作。4.涡轮第8页/共26页高高温温高高压压燃燃气气充充分分膨

4、膨胀胀，将将部部分分热热能能转转换换为为动动能能，高高速速向向外外喷喷出出，产产生生反反作作用推力。用推力。5.尾喷管第9页/共26页第2.2节 转子支承方案 第10页/共26页第2.2节 转子支承方案 转子支承方案 在燃气涡轮发动机中，发动机转子通过支承结构支承于发动机机匣上。转子上承受的各种负荷（如气体轴向力、重力、惯性力及惯性力矩等）由支承结构承受并传至发动机机匣上，最后由机匣通过安装节传至飞机构件中。在发动机中，转子采用几个支承结构（支点），安排在何处，称为转子支承方案。第11页/共26页转子支承方案的表示方法（简图和代号）：在研究转子支承方案时，均将复杂的转子简化成能表征其特点的转子

5、支承方案简图，在简图中小圆圈表示滚珠轴承，小方块表示滚棒轴承。第12页/共26页转子支承方案的表示方法（简图和代号）：转子支点的数目与位置，常用转子支承方案代号来表示。两条前后排列的横线分别代表压气机转子和涡轮转子，两条横线前后及中间的数字表示支点的数目。例如：130表示：压气机转子前有一个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有三个支点，整个转子共支承于四个支点上。第13页/共26页一、单转子支承方案1)4支点方案图2-1 1-3-0的四支点支承方案第14页/共26页 在这种支承方案中，涡轮转子和压气机转子间的联轴器仅传递扭矩，考虑到两个转子的四个支点很难保证同心，因此采用了浮动套齿的联

6、轴器结构。图2-2 浮动套齿联轴器第15页/共26页 J47单转子涡轮喷气发动机转子的1-3-0四支点支承方案。图2-3 1-3-0的四支点支承方案第16页/共26页2)3支点方案图2-4 1-2-0的三支点支承方案第17页/共26页3)2支点方案图2-5 1-0-1的两支点支承方案图2-6 1-1-0的两支点支承方案第18页/共26页图2-7 0-2-0支承方案图2-8 1-0-1支承方案第19页/共26页二、双转子和三转子支承方案 多转子发动机中，转子数多，支承数目多，而且低压转子轴要从高压转子轴中心穿过，使结构复杂，但原则上仍以每个转子分别进行处理。与单转子发动机不同的是，有些支点不直接

7、安装在承力机匣上，而是装在另一个转子上，通过另一转子的支点将负荷外传，由于这个支点是介于两个转子之间的，所以称为中介支点。中介支点中的轴承，则称为中介轴承或轴间轴承。在多数发动机中，采用中介支点，可使发动机长度缩短，承力机匣数减少。但是轴间轴承的润滑较困难，轴承工作条件较差，而且装拆也比较复杂。第20页/共26页 低压转子：011 高压转子：110图2-9 JT9D发动机的支承方案第21页/共26页 低压转子：021 高压转子：110图2-10 PW4000发动机的支承方案第22页/共26页 低压转子：021 高压转子：101图2-11 CFM56发动机转子支承方案简图第23页/共26页 低压转子：021 中压转子：120 高压转子：101图2-12 RB211三转子发动机的支承方案第24页/共26页止推支点在转子中的位置 转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对于机匣的轴向位置，因此每个转子只能有一个止推支点。由于此支点所承受的负荷较大，一般应置于温度较低的地方。例如，在两支点的转子上，止推支点应是转子的前支点；在三支点的发动机中，止推支点最好置于压气机之后。这种安排，不仅可以使轴承在较低的温度环境下工作，也使转子相对机匣的轴向膨胀分配在压气机与涡轮两端，使两端的轴向错移量较小。第25页/共26页感谢您的观看。第26页/共26页