配送与配送中心管理.pptx

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1、第一节 配送概述一、配送的概念英文翻译：Delivery 送货Distribution 流通、销售、分销、分拨第1页/共100页（一）王之泰教授定义1、从经济学资源配置角度，认为：配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动。有4要点：配送是资源配置的一部分配送是接近顾客的配置配送的主要经济活动是送货配送的位置是处于接近用户的那一段流通领域，有其局限性第2页/共100页2、从配送的实施形态角度，配送是按用户要求，在配送中心或其它物流结点进行货物配备，并以最合理方式送交用户。有5要点：配送是接近用户资源配置的全过程配送的实质是送货配送是一种“中转”形式配送是“配”和“送”的 有机结合形式配送

2、以用户要求为出发点第3页/共100页（二）物流术语 在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。第4页/共100页配送概念的理解（1）配送是一种完善化的、高级的输送活动。（2）配送是小范围、综合性的物流活动。（3）配送的运输组织工作显得特别重要。（4）配送本身并不限定距离。第5页/共100页二、配送的发展（一）国内提货制送货制配送试点配送制第6页/共100页（二）国外1、萌芽：60年代，主要目的是为促销。2、发育：60中期80年代。配送货物种类增加、范围扩大、形式多样等。3、成熟：80年代以后（1）配送区域进一步扩大（2）劳动

3、手段日益先进（3）配送的集约化程度明显提高（4）配送方式的日趋多样化第7页/共100页三、配送的意义与作用1、有益于实现物流的合理化2、完善了输送及整个物流系统3、提高了末端物流的经济效益4、集中库存，实现低库存或零库存5、简化手续，方便用户6、提高了供应保证程度第8页/共100页四、配送的种类（一）按配送的组织者不同工厂配送批发站配送商店配送仓库配送配送中心配送第9页/共100页（二）按物品品种、数量不同单品种大批量配送多品种小批量配送配套或成套配送第10页/共100页（三）按配送时间、数量不同定时配送，包括日配和看板供货定量配送定时定量配送即时配送定时定（路）线配送第11页/共100页（四

4、）按配送企业的业务关系分类1、专业性独立配送2、综合配送3、共同配送（joint distribution）由多个企业联合组织实施的配送活动。第12页/共100页五、配送的基本环节1、备货：筹集货物和存储货物2、理货：包括分拣（摘取式-即人到货前和播种式-即货到人前）、配货和包装等3、送货：选择运输方式、路线和工具第13页/共100页按单拣选作业原理货架货架货架拣货拣货拣货第14页/共100页A用户货位E用户货位D用户货位B用户货位C用户货位F用户货位货架货架货架货架批量拣选作业原理第15页/共100页配送与送货的区别配送比送货内容更广。除了送货，配送还包括分货、选货、加工、配货、配装等存在时

5、代的差别，配送从送货发展而来配送比送货更需要信息系统相配合配送的技术要求比送货更高配送是一种体制上的演进。送货：有什么生产什么送什么；配送：客户需要什么送什么。第16页/共100页项 目配 送运 输距离、区域短距离、区域内长距离、区域间货量批次小货量、多批次大货量、少批次工具一般用卡车、小货车多种工具（铁路、公路、水路、航空等）目的地（用户）多个用户一个或者少个用户配送与运输的区别 第17页/共100页配送与物流的区别物 流配 送辐射范围大小供应链位置上游，靠近制造商下游，靠近消费者具体作业运输、仓储、包装、搬运等还有分拣、拣选等标志性作业批量批次少品种、大批量、少批次多品种、少批量、多批次第

6、18页/共100页第二节 配送中心概述一、配送中心的概念 配送中心（DC：distribution center）所谓配送中心，就是把多品种、大批量物品从供货人那里通过领货、转运、分拣、保管、流通加工、信息处理，按照顾客的订单把货品配齐，迅速、准确而且方便配送的基础设施。第19页/共100页配送中心：从事配送业务的具有完善的信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求：（1）主要为特定的用户服务；（2）配送功能健全；（3）辐射范围小；（4）多品种、小批量、多批次、短周期；（5）主要为末端客户提供配送服务。物流术语定义第20页/共100页物流中心（LC：logistics center）从事物流活动

7、的具有完善的信息网络的场所或组织，应基本符合下列要求：（1）主要面向社会提供公共物流服务；（2）物流功能健全；（3）辐射范围大；（4）存储、吞吐能力强，能为转运和多式联运提供物流支持；（5）对下游配送中心提供物流服务。第21页/共100页分拨中心（distribution center）主要面向快递业、运输业，功能与物流中心雷同。第22页/共100页二、配送中心的作用（优点）1、节省物流费用2、集中储存，以维持合理的库存3、提高配送服务率4、商物分离的实施5、避免了交叉运输6、提高车辆装载、利用效率第23页/共100页配送中心工 厂用 户工 厂用 户分散配送巡回配送第24页/共100页三、配送

8、中心的分类（一）按经济功能分类1、供应型配送中心2、销售型配送中心3、储存型配送中心第25页/共100页（二）按物流设施的归属和服务范围分类1、自用型配送中心2、公用型配送中心第26页/共100页（三）按服务范围和服务对象分类1、城市配送中心2、区域配送中心有三个基本特征：（1）经营规模比较大，设施和设备齐全，并且数量较多，活动能力强。（2）配送的货物批量比较大而批次较少。（3）在配送实践中，零星的配送活动不是它的主要业务。第27页/共100页（四）根据所处理或经营的货物种类分类1、经营散装货物的配送中心2、经营原材料的配送中心3、经营件货的配送中心4、经营冷冻食品的配送中心5、特殊商品配送中

9、心第28页/共100页四、配送中心的功能及作业流程（一）配送中心的基本功能1、存储功能2、分拣功能3、集散功能4、衔接功能5、加工功能第29页/共100页（二）配送中心的作业流程1、一般流程（1）接受并汇总订单（2）进货，包括：订货接货验收分拣存储（3）理货和配货，包括：加工拣选包装配装（4）送货，包括：装车送货第30页/共100页订单处理储存盘点补货进货向上游供应商采购配送中心拣货出货配送下游客户配送中心的基本流程配送中心的基本流程第31页/共100页2、特殊流程（1）不设储存库的作业流程 主要配送生鲜食品等（2）加工型配送中心的作业流程 以加工为主，储存和加工作业占主导（3）分货型配送中心

10、的作业流程 以中转货物为主要职能第32页/共100页第三节 配送中心选址一、影响配送中心选址的因素1、自然资源2、人口特点3、纳税与资助4、运输服务5、客户6、能源第33页/共100页配送中心的选址先考虑合适的地理区域，然后确定具体的地点，如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂或进口港为宜；如果是日常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。选择配送中心地址时，要充分考虑客户的分布、供应商的分布、交通条件、土地条件、自然条件、政策条件、人力资源条件、竞争条件等，对这些条件从整体进行平衡和分析，既考虑宏观，又兼顾微观，最终加以确定。第34页/共100页二、配送中心对场地的要求1、货位：固定的还是

11、变动的2、布局：平面的还是立体的3、站台：一个还是二个4、占用空间：通道、货架比例第35页/共100页三、配送中心的选址 配送中心的任务是向用户提供配送服务，它的选址既要考虑到配送范围的距离、集货渠道的距离、实际交通状况，又要考虑时间、费用和经济效益等因素。一般地，如果配送范围广，则配送中心数量少，离顾客的距离远；如果配送范围窄，则要增加配送中心数目，离顾客的距离也就近。第36页/共100页（一）配送中心选址的原则（1）在主要交通网的枢纽处，配送中心和供求地之间交通便利，距离较近。（2）以配送圈（Service Area）的重复程度作为与临近配送中心的适当距离。（3）配送中心所在地，土地既宽敞

12、、充足，地价经济，又无建设限制规定的区域。（4）不对周围居民环境造成影响。第37页/共100页（二）配送中心的设施规划配送中心按功能可分为进货区、储存区、分拣区以及其他功能区，在预定的空间内合理地布置好各功能块的相对位置是非常重要的。第38页/共100页1.合理布置的目的（1）有效地利用空间、设备、人员和能源。（2）最大限度地减少物料搬运。（3）简化作业流程。（4）缩短生产周期。（5）力求投资最低。（6）为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。第39页/共100页2.设施规划与设计的原则（1）根据系统的概念运用系统分析的方法求得整体最优化。同时也要把定性分析、定量分析和个人经验结合起来。（

13、2）以流动的观点作为设施规划的出发点，并贯穿设施规划的始终，因为企业的有效运行依赖于人流、物流、信息流的合理化。第40页/共100页（3）从宏观（总体方案）到微观（每个部门、库房、车间），又从微观到宏观的过程。例如，布置设计要先进行总体布置，再进行详细布置。而详细布置方案又要反馈到总体布置方案中去评价，再加以修正，甚至从头做起。第41页/共100页（4）减少或消除不必要的作业流程，这是提高企业生产率和减少消耗的最有效的方法之一。只有在时间上缩短作业周期，空间上少占容积，物料上减少停留、搬运和库存，才能保证投入的资金最少、生产成本最低。（5）重视人的因素。作业地点的设计，实际是人机环境的综合设计

14、。要考虑创造一个良好、舒适的工作环境。第42页/共100页（三）配送中心选址方法（单一配送中心）单一配送中心的选址是指计划区域内设置惟一的配送中心选址问题。选择配送中心的位置，传统的方法是使运输距离最短或运输费用最低，而不考虑更多的因素。多因素的选址问题需由计算机解决。以下介绍三种单一配送中心的选址方法。第43页/共100页1、因素评分法因素评分法在常用的选址方法中也许是使用得最广泛的一种。因为它以简单易懂的模式将各种不同因素综合起来。每一个备选地点都按因素计分，在允许的范围内给出一个分值，然后将每一地点各因素的得分相加，求出总分后加以比较。得分最多的地点中选。第44页/共100页使用因素评分

15、法选址的步骤（1）给出备选的地点；（2）列出影响选址的各个因素；（3）给出每个因素的分值范围；（4）由专家对各个备选地点就各个因素评分；（5）将每一地点各因素的得分相加，求出总分后加以比较，得分最多的地点中选。第45页/共100页影响因素影响因素分值范围分值范围区域内货物需求量大小区域内货物需求量大小0400周围的辅助服务设施周围的辅助服务设施0330交通运输情况交通运输情况0200配送服务辐射区域范围配送服务辐射区域范围0100生活条件生活条件0100用地条件用地条件050劳动力环境劳动力环境010气气 候候050供应商情况供应商情况0200税收政策和有关法律法规税收政策和有关法律法规050

16、影响选址的每个因素及其分值范围第46页/共100页此种方法存在的问题此种方法没有将每种因素评分所关联的成本考虑在内。例如，对某个影响因素而言，最好和最坏的地址之间只有几百元的区别，而对另一个因素来说，好坏之间可能就有几千元的差别。第一个因素可能分值最高，但对选址决策帮助不大；第二个因素分值不高，但能反映各个地址的区别。第47页/共100页为了解决这个问题，可将每一因素的分值根据权重来确定，而权重则要根据成本的标准来确定，而不是根据成本值来确定，这样就把相关的成本考虑进来了。第48页/共100页2、数值分析法是由坐标和费用函数求出配送中心至顾客费用最小地点的方法。H=Ci=iwidi=iwi（x

17、0-xi）2+（y0-yi）21/2i 配送中心到顾客运输费率（元/t.km）wi配送中心到顾客的运输量（t）d i配送中心到顾客的距离（km）第49页/共100页XYR1（X1，Y1）R2（X2，Y2）Ri（Xi，Yi）P0（X0，Y0）0Rn（Xn，Yn）配送中心的选址第50页/共100页使dH/dx0=0,dH/dy0=0成立的（x0,y0）地点得到2个公式如下：x0=iwixi/di/iwi/diy0=iwiyi/di/iwi/di由于上2公式中仍含有未知数x0，y0的di项，故一次求不出解。首先确定初始值，一直求到使运输费最小的解。第51页/共100页案 例某工厂P和用户R1R7的位

18、置如图，配送方法有2种，一是工厂直接送货到用户；二是在用户周围设置配送中心，由工厂先送到配送中心，再由配送中心分拣处理后送到用户。问题：1、配送中心设置在何处？2、上述2种方法哪个更经济合理？第52页/共100页XY0R3R1R4R2R5R6R7P工厂和需要地坐标第53页/共100页需要地和工厂选地坐标（xi,yi）需要量wi（t）R1(4,14)10R2(3,9)5R3(7,11)15R4(13,8)5R5(7,6)20R6(3,4)15R7(11,4)10P（工厂）(21,12)80（输出量）工厂和需要地的选定地址和需要量第54页/共100页解：1、配送中心地址（1）设配送中心初始点P0=

19、（8，8），x0=iwixi/di/iwi/di=9821/1192=8.2y0=iwiyi/di/iwi/di=9399/1192=7.9把点P1（8.2，7.9）作为新的地址。而当P0=（8，8）时，运输和配送费用为：C0=39785元第55页/共100页diP0-R17.2-R25.1-R33.2-R45.0-R52.2-R66.4-R75.0-P13.6第56页/共100页(xi,yi)dii(i)Wiiwixi/diiwiyi/diiwi/diiwidiR1(4,14)7.25010278972693600R2(3,9)5.1505147441491275R3(7,11)3.2501

20、5164125782342400R4(13,8)5.0505650404501250R5(7,6)2.25020318227274552200R6(3,4)6.450153524691174800R7(11,4)5.0501011004001002500P(21,12)13.62080247114121182176098219399119239785第57页/共100页（2）再按照P1（8.2，7.9）计算新的地址x0=iwixi/di/iwi/di=9861/1187=8.3y0=iwiyi/di/iwi/di=9327/1187=7.8再把点P2（8.3，7.8）作为新的地址。而当P1=（

21、8.2，7.9）时，运输和配送费用为：C1=39615元，比C0减少了170元。有进一步改善的可能。第58页/共100页diP1-R17.4-R25.3-R33.3-R44.8-R52.2-R66.5-R74.8-P13.4第59页/共100页(xi,yi)dii(i)wiiwixi/diiwiyi/diiwi/diiwidiR1(4,14)7.45010270946683700R2(3,9)5.3505142425471325R3(7,11)3.35015159125002272475R4(13,8)4.8505677417521200R5(7,6)2.2502031822727455220

22、0R6(3,4)6.550153464621154805R7(11,4)4.8501011464171042400P(21,12)13.42080250714331192144098619327118739615第60页/共100页（3）再按照P2（8.3，7.8）计算新的地址但是根据运输和配送费用的计算结果可知：C2=39765元因为C2=39765元C1=39615元，即C1=39615元为最小。所以最终应选择点P1（8.2，7.9）为配送中心。第61页/共100页dIi(i)wiiwidiR17.550103750R25.45051350R33.550152625R44.75051175

23、R52.250202200R66.550154875R74.750102350P13.420802144039765第62页/共100页2、与工厂直运成本比较通过配送中心的费用：T1=39615+16000=55615元工厂直送的费用：T2=iwidi=62200元因为T1 T2所以经过配送中心是经济合理的。第63页/共100页3、重心法在地图或者坐标上画出A、B、C等用户地址；用细线（下系小锤：其重量与客户运输量成正比）穿过板；在上方把细线打结；用手托起，让其自由落下，反复几次；结点落下的地方就是配送中心P。第64页/共100页ABCP重心法第65页/共100页还可以应用在其他方面，如：仓库

24、布局；油田中油库布局；城市中血库布局；电话总局布局等。第66页/共100页一、配送路线确定的原则n配送路线是指各送货车辆向各个客户送货时所要经过的路线。n配送路线合理与否对配送速度、成本、效益影响很大，采用科学的合理的方法来优化配送路线，是配送活动中非常重要的一项工作。第四节 最佳配送路线的选定第67页/共100页确定配送路线一般可采取各种数学方法和在数学方法基础上发展和演变出来的经验方法进行定量分析与定性分析。但对复杂的配送路线的确定最好是利用线性规划的数学模型转换成计算机程序软件求出最优配送路线方案。但无论采用何种方法，首先必须明确试图到达的目标以及实现此目标的各种限制因素（即客观约束条件

25、），才能找出最佳合理方案。第68页/共100页（一）确定目标n目标的选择是根据配送的具体要求、配送企业的实力及客观条件来定的。有以下多种目标可以选择。n效益最高、成本最低、路程最短、吨公里最小、准时性最高、运力利用最合理、劳动消耗最低等。第69页/共100页1、效益最高n指计算时以利润的数值最大为目标值。在选择效益为目标时，一般以企业当前的效益为主要考虑因素，同时兼顾长远的效益。n效益是企业整体经营活动的综合体现。但可以用利润来表示，因此，在计算时是以利润的数值最大化为目标值的。n由于效益是综合的反映，在拟定数学模型时，很难与配送路线之间建立函数关系，一般很少采用这一目标。第70页/共100页

26、2、成本最低n成本和配送路线之间有着比较密切的关系，尽管计算各配送路线的运送成本仍比较复杂，但相对效益目标而言却有所简化，比较实用。n由于成本对最终效益起决定作用，选择成本最低为目标实际上还是选择了效益为目标。第71页/共100页3、路程最短n如果成本和路程相关性较强，而和其他因素是微相关时，可以采取路程最短的目标，这可以简化计算，而且也可以避免许多不易计算的影响因素。n需要注意的是，有时候路程最短并不见得成本就最低，如果道路条件、道路收费影响了成本，单以最短路程为最优解则不合适了。第72页/共100页4、吨公里最小n吨公里最低是长途运输时常作为目标选择的，在多个发货站和多个收货站的条件下，而

27、又是整车发到情况下，选择吨公里最低为目标是可以取得满意结果的。n在配送路线选择中一般情况是不适用的，但在采取共同配送方式时，也可用吨公里最低为目标。n在“节约里程法”的计算中所确定的配送目标，是采用吨公里最小。第73页/共100页5、准时性最高n准时性是配送重要的服务指标，以准时性为目标确定配送路线是要将各用户的时间要求和路线先后到达的安排协调起来，这样有时难以顾及成本问题，甚至需要牺牲成本来满足准时性要求。n当然，在这种情况下成本也不能失控，应有一定限制。第74页/共100页6、运力利用最合理n在运力非常紧张，运力与成本或效益又有一定相关关系时，为节约运力、充分运用现有运力，而不需外租车辆或

28、新购车辆，此时也可以运力安排为目标，确定配送路线。第75页/共100页7、劳动消耗最低n以油耗最低、司机人数最少、司机工作时间最短等劳动消耗为目标确定配送路线也有所应用。n这主要是在特殊情况下（如供油异常紧张、油价非常高、意外事故引起人员减员、某些因素限制了配送司机人数等）所要选择的目标。第76页/共100页（二）确定配送路线的约束条件n满足所有收货人对货物品种、规格、数量的要求；n满足收货人对货物发到时间范围的要求；n在允许通行的时间内进行配送；n各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；n在配送中心现有运力允许的范围内。第77页/共100页二、确定配送路线的方法n方法有许多种，要根

29、据配送货物的数量、特性、客户的地理位置、距离、交通状况、运送成本、客户对配送服务的时间要求等因素具体确定。n下面列举几种常见的选择方法：经验判断法、综合评分法、数学计算法（扫描法和节约法）。第78页/共100页（一）经验判断法n经验判断法是指利用行车人员的经验来选择配送路线的一种主观判断方法。n一般是以司机习惯行驶路线和道路行驶规定等为基本标准，拟定出几个不同方案，通过倾听有经验的司机和送货人员的意见，或者直接由配送管理人员凭经验作出判断。第79页/共100页该方法的质量取决于决策者对运输车辆、客户的地理位置与交通路线情况掌握程度和决策者的分析判断能力与经验。优点：运作方式简单、快速、方便。缺

30、点：缺乏科学性，易受掌握信息的详尽程度限制。适用于：通常在配送路线的影响因素较多，难以用某种确定的数学关系表达时，或难以以某种单项依据评定时。第80页/共100页（二）综合评分法n能够拟定出多种配送路线方案，并且评价指标明确，只是部分指标难以量化，或对某一项指标有突出的强调与要求，而采用加权评分的方式来确定配送路线。步骤如下：1、拟定配送路线方案2、确定评价指标3、对方案进行综合评分第81页/共100页例：某配送企业设立配送路线方案评价10项指标。（1）配送全过程的配送距离；（2）行车时间；（3）配送准时性；（4）行车难易；（5）动用车辆台次数；（6）油耗；（7）车辆状况；（8）运送量；（9）

31、配送客户数；（10）配送总费用。第82页/共100页每个评分标准分为5个档次并赋不同的分值，即极差（0分）、差（1分）、较好（2分）、良好（3分）、最优（4分），满分40分，然后在表上为配送路线方案评分，根据最后的评分情况，在各个方案之间进行比较，最后确定配送路线。如下表所示为对一配送路线方案进行评分的情况。表中的路线方案得分为32分，为满分（理想方案）的80，各项平均得分为3.2分。总分442333443 232第83页/共100页序号评 价 指 标极差差较好良好最优0分1分2分3分4分1配送全过程的配送距离2行车时间3配送准时性4行车难易5动用车辆台次数6油耗7车辆状况8运送量9配送客户数

32、10配送总费用配送路线方案评分表第84页/共100页（三）数学计算法n如配送路线的影响因素，可用某种确定的数学关系表达时，则采用数学计算法对配送路线方案进行优化。n介绍两种方法1、扫描法（the sweep method）2、节约法（the savings method）第85页/共100页1、扫描法（the sweep method）如有一仓库，有厢式车载重量为1000件，有客户12个，其位置、送货件数等如图所示，试通过扫描法求出派几辆车，路线怎么走。接货按同样方法做。第86页/共100页仓库各送货点300400200300300200100100200200200200第87页/共100页

33、仓库300400200300300200100100200200200200逆时针“扫描”路线III：800件路线I：1000件路线II：900件第88页/共100页2、节约法（the savings method）A、B两点之间的节约SAVING=（2PA+2PB）-（PA+AB+PB）=PA+PB-ABAPBPAB第89页/共100页节约法的基本思想 如果一个配送中心分别向N个客户Pj（j=1，2，3，N）配送货物，在汽车载重能力允许的前提下，每辆汽车在配送线路上经过的客户个数越多，里程节约量越大，配送线路越合理。第90页/共100页节约法的步骤（1）作出最短距离矩阵（2）作出节约里程（3

34、）节约量的分类（4）作出配送路线第91页/共100页如图所示有一配送模型，P为配送中心，AJ为配送点，括号内数字为配送量（吨），连线旁数字为两点间距离（公里），使用的车辆有2吨和4吨两种，车辆一次行驶距离限制30公里，请用节约法安排配送路线和车辆。案 例第92页/共100页PF（1.5）A（0.7）J（0.6）I（0.5）B（1.5）C（0.8）H（0.8）G（0.6）D（0.4）E（1.4）846523542710391067986765541144第93页/共100页PABCDEFGHIJP/109788834107A/491418181314114B/51014171213158C/59

35、1510111713D/61311121815E/710121815F/681715G/21110H/911I/8J/（1）最短距离矩阵第94页/共100页ABCDEFGHIJA/15840000913B/117300048C/10600001D/1030000E/91000F/5410G/520H/50I/9J/（2）节约里程第95页/共100页顺序连线节约里程顺序连线节约里程1AB1513FG52AJ1313GH53BC1113HI54CD1016AD44DE1016BI46AI916FH46EF919BE36IJ919DF39AC821GI29BJ822CJ111BD722EG112CE

36、622FI1（3）节约量的分类（由大到小）第96页/共100页PF（1.5）A（0.7）J（0.6）I（0.5）B（1.5）C（0.8）H（0.8）G（0.6）D（0.4）E（1.4）846523542710391067986765541144路线路线路线（4）作出配送路线第97页/共100页最后结果安排三辆车，三条路线如下：线路1：PJABCP，派4吨车，装载3.6吨，运距27公里；线路2：PDEFGP，派4吨车，装载3.9吨，运距30公里；线路3：PHIP，派2吨车，装载1.3吨，运距23公里。第98页/共100页使用节约里程法的注意事项（1）适用于需要稳定的用户；（2）对于非固定需要的顾客，采用其他途径配车或并入有宽裕的线路中；（3）最终确定的配送线路，要有司机和现场的意见；（4）应充分考虑交通和道路情况；（5）充分考虑收货站的停留时间；（6）注意司机的休息时间和指定交货时间；（7）当需要量大时，可利用计算机。第99页/共100页感谢您的观看！第100页/共100页