集装箱码头装船质量.pptx

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1、 长期以来装船效率和装船质量始终是集装箱长期以来装船效率和装船质量始终是集装箱码头面临的难题。码头面临的难题。所谓装船效率，顾名思义就是指码头利用所谓装船效率，顾名思义就是指码头利用装卸工艺实现集装箱从堆场到集装箱船舶位移装卸工艺实现集装箱从堆场到集装箱船舶位移的最大化。的最大化。所谓装船质量，装船完毕后实际的集装箱所谓装船质量，装船完毕后实际的集装箱装船位置与最终积载图比较后得到的就是装船装船位置与最终积载图比较后得到的就是装船质量，这个数值通常用百分比来表示。质量，这个数值通常用百分比来表示。第1页/共34页 装船效率和装船质量是港口企业服务质量装船效率和装船质量是港口企业服务质量的两大最

2、主要的内容。的两大最主要的内容。其中，对于船公司而言，两者的地位处于其中，对于船公司而言，两者的地位处于同一水平，装船效率的提高可以减少船舶在港同一水平，装船效率的提高可以减少船舶在港停留时间，保证船期；装船质量的提高可以减停留时间，保证船期；装船质量的提高可以减少船舶在接下去的挂靠港翻箱作业，节省时间少船舶在接下去的挂靠港翻箱作业，节省时间和费用。和费用。对于码头而言，为了保持原有客户和对于码头而言，为了保持原有客户和争取新客户，同样很重视装船质量的装船效率。争取新客户，同样很重视装船质量的装船效率。如果装船顺序符合集装箱堆存顺序就可以一举如果装船顺序符合集装箱堆存顺序就可以一举两得，反之，

3、两者就是一对矛盾。两得，反之，两者就是一对矛盾。第2页/共34页 目前，对于集装箱码头而言，装船效率始终是放在目前，对于集装箱码头而言，装船效率始终是放在第一位的。这主要由以下几个因素决定：第一位的。这主要由以下几个因素决定：1 1、码头作业任务繁重、码头作业任务繁重以外高桥二期码头为例，去年平均一昼夜要完成以外高桥二期码头为例，去年平均一昼夜要完成1.181.18万万TEUTEU的箱量的箱量,19,19台装卸桥台时量平均要达到台装卸桥台时量平均要达到26TEU,26TEU,但是由于天气的因素但是由于天气的因素,实际的台时量要高于这个实际的台时量要高于这个数字。数字。2 2、航道水深和码头泊位

4、水深条件因素、航道水深和码头泊位水深条件因素大型集装箱船基本都是候潮靠离码头大型集装箱船基本都是候潮靠离码头,所以在潮期所以在潮期中完成集装箱的装卸是至关重要的中完成集装箱的装卸是至关重要的,否则很可能导致下否则很可能导致下一艘船舶无法靠泊一艘船舶无法靠泊,这于码头这于码头,未及时离泊和靠泊的船公未及时离泊和靠泊的船公司都是巨大的损失。现在外二期码头规定司都是巨大的损失。现在外二期码头规定1000TEU1000TEU以下以下的装卸任务必须在一潮水完成。的装卸任务必须在一潮水完成。第3页/共34页但是，随着船公司对装船质量要求的越来越但是，随着船公司对装船质量要求的越来越严格，装船质量和装船效率

5、的矛盾也随之日益严格，装船质量和装船效率的矛盾也随之日益显现。显现。有些船公司，如有些船公司，如MaerskMaersk，要求装船准确率，要求装船准确率必须达到必须达到100%100%，其他一些大型船公司对装船质，其他一些大型船公司对装船质量也相当苛刻，这无疑给码头提出了巨大的挑量也相当苛刻，这无疑给码头提出了巨大的挑战。战。第4页/共34页一、提高装船质量的意义一、提高装船质量的意义 船公司为何对装船质量的要求如此之高呢？主船公司为何对装船质量的要求如此之高呢？主要是出于以下几个方面的考虑：要是出于以下几个方面的考虑：1 1、船舶安全、船舶安全 集装箱装船不当主要表现在：船舶稳性指标；集装箱

6、装船不当主要表现在：船舶稳性指标；危险品箱的装船位置。危险品箱的装船位置。2 2、货物质量、货物质量3 3、费用、费用由于装船质量的问题，往往使船舶在以后的港由于装船质量的问题，往往使船舶在以后的港口进行装卸作业时发生翻箱。这直接导致以下口进行装卸作业时发生翻箱。这直接导致以下后果：影响船舶在港停留时间；增加了翻箱费后果：影响船舶在港停留时间；增加了翻箱费用。用。第5页/共34页另一个值得注意的问题是有些运河，例如苏伊士运河对于超另一个值得注意的问题是有些运河，例如苏伊士运河对于超过一定高度的船舶要加收费用，所以有些船公司要求所有的高过一定高度的船舶要加收费用，所以有些船公司要求所有的高箱（箱

7、高为箱（箱高为9.69.6英尺的集装箱）平铺以减少船舶高度。英尺的集装箱）平铺以减少船舶高度。第6页/共34页二、影响集装箱码头装船质量的原因分析二、影响集装箱码头装船质量的原因分析 原因一：原因一：“抢船抢船”对装船质量的影响对装船质量的影响所谓所谓“抢船抢船”，指按照正常的装船速度将不能，指按照正常的装船速度将不能在船舶计划离泊时而采取的应急措施在船舶计划离泊时而采取的应急措施 。有以下三种主要措施：有以下三种主要措施：1 1、增加每条路的内集卡数量以增加装船效率、增加每条路的内集卡数量以增加装船效率2 2、对空箱降低装船准确性来加快码头前方装卸、对空箱降低装船准确性来加快码头前方装卸桥的

8、装卸速度桥的装卸速度3 3、紧急情况下可考虑甩箱、紧急情况下可考虑甩箱 第7页/共34页原因二：原因二：出口箱信息错误出口箱信息错误滞后或缺失对装船质滞后或缺失对装船质量的影响量的影响1 1、出口箱信息的错误或缺失、出口箱信息的错误或缺失例如高箱输错变成平箱，那么会造成两种结果：例如高箱输错变成平箱，那么会造成两种结果：（1 1）如果装在舱内，有可能因为超高使舱盖板无法关闭；）如果装在舱内，有可能因为超高使舱盖板无法关闭；（2 2）有些船公司要求所有高箱平铺，信息的错误导致无）有些船公司要求所有高箱平铺，信息的错误导致无法满足船方要求。如果特种箱（危险品箱，冷藏箱，超法满足船方要求。如果特种箱

9、（危险品箱，冷藏箱，超限箱）出现信息的错误或缺式，后果可能更为严重。限箱）出现信息的错误或缺式，后果可能更为严重。2 2、由于驳船所装集装箱的信息进入码头生产系统的时间、由于驳船所装集装箱的信息进入码头生产系统的时间滞后滞后目前装船集装箱到码头的主要方式有两种：外集卡和驳目前装船集装箱到码头的主要方式有两种：外集卡和驳船。船。第8页/共34页一般为驳船到港前的一般为驳船到港前的2-32-3小时，有时甚至驳船到港小时，有时甚至驳船到港后相关集装箱的信息还没有进入系统，造成堆存计划很后相关集装箱的信息还没有进入系统，造成堆存计划很难实施，所以码头驳船卸港集装箱一般放在中转箱区。难实施，所以码头驳船

10、卸港集装箱一般放在中转箱区。往往是一个中转箱区中集中了很多船舶的中转箱，往往是一个中转箱区中集中了很多船舶的中转箱，所以毫无疑问中转箱区是整个堆场最混乱的箱区，由此所以毫无疑问中转箱区是整个堆场最混乱的箱区，由此造成的结果是先装船的箱子被放置在下层，轮胎吊作业造成的结果是先装船的箱子被放置在下层，轮胎吊作业时必须先进行翻箱作业，很多情况下如果上面一层也要时必须先进行翻箱作业，很多情况下如果上面一层也要装这艘船那么轮胎吊司机就会先发上面一层，由此造成装这艘船那么轮胎吊司机就会先发上面一层，由此造成了码头前方装船内集卡顺序和装船顺序的不一致，如果了码头前方装船内集卡顺序和装船顺序的不一致，如果中控

11、室控制不严格，很可能就是按车序装卸了。中控室控制不严格，很可能就是按车序装卸了。第9页/共34页原因三：未放关出口箱对装船质量的影响原因三：未放关出口箱对装船质量的影响 目前集装箱港口实行的是集装箱先进港后目前集装箱港口实行的是集装箱先进港后放关的模式，所以在堆场计划员对某一艘船的放关的模式，所以在堆场计划员对某一艘船的箱子做堆场计划时，他并不清楚这些箱子能否箱子做堆场计划时，他并不清楚这些箱子能否放关以及放关的先后顺序。放关以及放关的先后顺序。事实上，当集装箱班轮按计划时间靠泊后事实上，当集装箱班轮按计划时间靠泊后并开始装卸作业时，很有可能很多在堆场中的并开始装卸作业时，很有可能很多在堆场中

12、的箱子还没有放关，甚至在装船临近结束时也没箱子还没有放关，甚至在装船临近结束时也没有成功放关，所以因为放关速度滞后进而影响有成功放关，所以因为放关速度滞后进而影响到船舶的装船质量是一种非常普遍的现象。到船舶的装船质量是一种非常普遍的现象。第10页/共34页那么放关滞后是如何影响到装船质量的呢？我们以那么放关滞后是如何影响到装船质量的呢？我们以图图1 1为例。为例。图图1 1是堆场某个箱区某个位上堆存的某艘班轮的出是堆场某个箱区某个位上堆存的某艘班轮的出口箱，堆场计划员按照口箱，堆场计划员按照分港分吨原则分港分吨原则（按照不同港口分（按照不同港口分不同位来堆放集装箱，同一港口的集装箱又以吨位数从

13、不同位来堆放集装箱，同一港口的集装箱又以吨位数从小往大依次向上堆放）堆放集装箱，小往大依次向上堆放）堆放集装箱，A A箱在箱在B B箱的上方，箱的上方，按照正常的装船流程应该是先发按照正常的装船流程应该是先发A A箱，后发箱，后发B B箱，但是由箱，但是由于于A A箱放关速度滞后导致无法在发箱时间装船，这样要箱放关速度滞后导致无法在发箱时间装船，这样要想使想使B B箱装船势必要对箱装船势必要对A A箱进行翻箱，这里只是翻了一次箱进行翻箱，这里只是翻了一次箱。箱。但是当但是当A A箱与箱与B B箱的堆放位置如图箱的堆放位置如图2 2所示时，要想把所示时，要想把B B箱发出必须翻三个箱子，而在码头

14、前方很可能因为箱发出必须翻三个箱子，而在码头前方很可能因为B B箱箱迟迟未放关，再等下去会影响装船效率，所以其他箱子迟迟未放关，再等下去会影响装船效率，所以其他箱子先装船占据先装船占据B B箱的船舱位，这就是放关速度滞后对装船箱的船舱位，这就是放关速度滞后对装船质量的影响。质量的影响。第11页/共34页A Ax xx xx xx xx xB Bx xx xx xx xx xX Xx xx xx xx xx xX Xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xx xA Ax xx xx xx xx xB Bx xx xx xx xx x图1图2

15、第12页/共34页原因四：船舶停靠泊位对装船质量的影响原因四：船舶停靠泊位对装船质量的影响 一般情况下，堆场计划员在作堆场堆存计划时，已一般情况下，堆场计划员在作堆场堆存计划时，已事先得知船舶靠泊的泊位，所以一般这艘船的出口箱就事先得知船舶靠泊的泊位，所以一般这艘船的出口箱就堆放在停靠泊位对应的那一列箱区中或是附近，这样做堆放在停靠泊位对应的那一列箱区中或是附近，这样做的好处可以缩短内集卡在堆场和码头前方之间的行驶距的好处可以缩短内集卡在堆场和码头前方之间的行驶距离，加快装船速度。离，加快装船速度。例如，当某艘船靠四号泊位时，它的出口箱一般就例如，当某艘船靠四号泊位时，它的出口箱一般就堆放在堆

16、放在44-4C44-4C箱区或是附近。但是，由于天气或潮水的箱区或是附近。但是，由于天气或潮水的因素，原计划靠泊泊位很可能需要临时调整，最坏的一因素，原计划靠泊泊位很可能需要临时调整，最坏的一种情况是箱区和泊位距离过远。种情况是箱区和泊位距离过远。例如，原计划停靠一泊位的船舶停靠在五泊位，如例如，原计划停靠一泊位的船舶停靠在五泊位，如此一来，内集卡在装箱过程行驶的距离是最长的。这就此一来，内集卡在装箱过程行驶的距离是最长的。这就带来一个问题，原来在堆场按顺序发的箱子由于内集卡带来一个问题，原来在堆场按顺序发的箱子由于内集卡行驶距离过远到达码头前方时很可能已经被打乱，这就行驶距离过远到达码头前方

17、时很可能已经被打乱，这就像马拉松比赛时到达终点的选手往往拉开较大差距，而像马拉松比赛时到达终点的选手往往拉开较大差距，而百米比赛的成绩很接近一样。而且这种临时改变船舶的百米比赛的成绩很接近一样。而且这种临时改变船舶的船期往往非常紧，所以通常是需要船期往往非常紧，所以通常是需要“抢船抢船”作业的，装作业的，装卸桥在这时一般就是按停车的顺序进行装船，所以很多卸桥在这时一般就是按停车的顺序进行装船，所以很多箱子的舱位就不准。箱子的舱位就不准。第13页/共34页原因五：堆场进箱原则与配载计划矛盾对装船原因五：堆场进箱原则与配载计划矛盾对装船质量的影响质量的影响 在堆场管理中在堆场管理中,根据本码头堆场

18、、停靠的船根据本码头堆场、停靠的船舶等特点制订了有特性的进箱原则。舶等特点制订了有特性的进箱原则。堆场进箱原则往往要考虑到场地条件、近期堆场进箱原则往往要考虑到场地条件、近期船舶计划、船舶泊位状况、基本积载原则、进船舶计划、船舶泊位状况、基本积载原则、进箱提箱作业计划等因素箱提箱作业计划等因素;而配载的工作要素包括而配载的工作要素包括船舶积载原则、积载特点习惯、进出口箱量、船舶积载原则、积载特点习惯、进出口箱量、船舶停靠时间等。船舶停靠时间等。前者出发点在于堆场管理前者出发点在于堆场管理,后者则着眼于船后者则着眼于船方方,但两者运作的目标都是堆场上的出口箱。同但两者运作的目标都是堆场上的出口箱

19、。同一个目标物一个目标物,两套运作思路势必会导致优先考虑两套运作思路势必会导致优先考虑因素的不同而产生矛盾。其中最普遍的情况是因素的不同而产生矛盾。其中最普遍的情况是,货箱的分港、分吨的不一致货箱的分港、分吨的不一致,导致出口箱进场计导致出口箱进场计划和配箱顺序、实际作业的不协调。划和配箱顺序、实际作业的不协调。第14页/共34页 配载的配载的 分港、分吨分港、分吨 是根据每条船舶的不是根据每条船舶的不同积载要求、积载习惯进行设置的。一般大船同积载要求、积载习惯进行设置的。一般大船的稳性比较好的稳性比较好,分吨可以稍微粗一点分吨可以稍微粗一点,小船的稳小船的稳性较差性较差,积载要求相对较高积载

20、要求相对较高,而且小船的调整空而且小船的调整空间也比较狭窄间也比较狭窄,所以需要细分吨位所以需要细分吨位,同时对不同同时对不同港口也要进行不同的分吨港口也要进行不同的分吨;而堆场计划只能做出的粗略区分而堆场计划只能做出的粗略区分,是与设是与设计高速装船发箱的堆箱顺序不协调的计高速装船发箱的堆箱顺序不协调的,甚至会直甚至会直接影响装船速度。但要在堆场计划中实现细分接影响装船速度。但要在堆场计划中实现细分,则必然会造成堆场利用率的下降则必然会造成堆场利用率的下降,堆存箱区分散。堆存箱区分散。第15页/共34页原因六：船控发送作业指令不当对装船质量的影原因六：船控发送作业指令不当对装船质量的影响响

21、要说明这个问题，我们首先假设某艘集装箱班要说明这个问题，我们首先假设某艘集装箱班轮某船舱内的箱子就是堆场轮某船舱内的箱子就是堆场3535箱区箱区1515位上的箱子。位上的箱子。如图如图3 3所示：所示：4 4 4 4层层层层3 3 3 32 2 2 21 1 1 12 2 2 23 3 3 3层层层层1 1 1 13 3 3 32 2 2 23 3 3 33 3 3 3未放关未放关未放关未放关 2 2 2 2层层层层未放关未放关未放关未放关 1 1 1 12 2 2 22 2 2 23 3 3 32 2 2 21 1 1 1层层层层1 1 1 11 1 1 12 2 2 22 2 2 23 3

22、 3 32 2 2 21 1 1 1列列列列2 2 2 2列列列列3 3 3 3列列列列4 4 4 4列列列列5 5 5 5列列列列6 6 6 6列列列列 图3(35箱区15位)其中1、2、3代表吨位级第16页/共34页虽然图虽然图3 3的结果不是必然的的结果不是必然的,但就目前外高桥二期但就目前外高桥二期码头的堆场现状而言码头的堆场现状而言,形成这种情况存在着相当的普遍形成这种情况存在着相当的普遍性性,这些导致进箱计划变化的因素在堆场范围内出现一这些导致进箱计划变化的因素在堆场范围内出现一次或多次次或多次,单因素或多因素作用于某个位置单因素或多因素作用于某个位置,使得原来使得原来符合高速发箱

23、的堆存方式变得面目全非符合高速发箱的堆存方式变得面目全非,影响了装船的影响了装船的速度速度,同时也影响了装船的质量。同时也影响了装船的质量。装船前装船前,配载根据配载根据3535箱区箱区1515位对该船某倍位对该船某倍(BAY)(BAY)舱内进行配图舱内进行配图,如图如图4 4所示所示:04 02 01 03图图4 4船舱某部分船图船舱某部分船图 10103515223515223515213515213515133515133515113515110808351534351534351532351532351542351542351541351541060635156135156135155

24、235155235153335153335153135153104043515243515243515543515543515623515623515513515510202351514351514351543351543351523351523351553351553第17页/共34页为了避免翻箱为了避免翻箱,船控将该倍的箱子全部发出船控将该倍的箱子全部发出,轮胎吊轮胎吊司机接受到的指令就是要将司机接受到的指令就是要将35153515位的箱子全部装到船舱位的箱子全部装到船舱某倍中去某倍中去,至于其顺序至于其顺序,则会因实际情况的不同而不同则会因实际情况的不同而不同,但有一点是可以肯定的但有一

25、点是可以肯定的,翻箱次数会减少。翻箱次数会减少。根据几位轮胎吊司机操作实践根据几位轮胎吊司机操作实践,就就35153515位的状况列位的状况列出的发箱顺序来看出的发箱顺序来看,以最少翻箱以最少翻箱,最大速度为前提最大速度为前提,大致大致的发箱顺序会如图的发箱顺序会如图5 5所示的数字。所示的数字。图图5(355(35箱区箱区1515位位)图中数字为发箱顺序图中数字为发箱顺序4 4层层层层1 18 811113 33 3层层层层19199 912122 24 4未放关未放关未放关未放关2 2层层层层未放关未放关未放关未放关1717131315155 57 71 1层层层层202018181414

26、16166 610101 1列列列列2 2列列列列3 3列列列列4 4列列列列5 5列列列列6 6列列列列第18页/共34页按照该发箱顺序按照该发箱顺序,装完该舱的结果则如图装完该舱的结果则如图6 6所示所示 装完的船图与大副确认的船图共有装完的船图与大副确认的船图共有1010箱位置不对箱位置不对,准舱率为准舱率为50%,50%,场地翻箱仅为场地翻箱仅为2 2箱箱,即未放关的即未放关的2 2箱。按箱。按照这种装船方式照这种装船方式,虽然保证了装船速度虽然保证了装船速度,但是它的准舱但是它的准舱率太低。率太低。0404 02 02 01 03 01 03 图图6 6 船舱某部分船舱某部分(#(#

27、为与船图不符的为与船图不符的)实际船图实际船图10103515223515223515213515213515133515133515113515110808351532#351532#351531#351531#3515423515423515413515410606351523#351523#351561#351561#351534#351534#351533#351533#0404351522#351522#351551#351551#351562351562351524#351524#0202351514351514351543351543351554#351554#351553351

28、553第19页/共34页如果船控追求装船质量，那么按一般的装船顺序如果船控追求装船质量，那么按一般的装船顺序即从左到右依次装上即从左到右依次装上,要达要达100%100%的准舱率的准舱率,就必会发生就必会发生大量的翻箱。具体的装船顺序如图大量的翻箱。具体的装船顺序如图7 7所示数字所示数字。图图7 7（3535箱区箱区1515位）图中数字为发箱顺序位）图中数字为发箱顺序4 4层层层层1 15 513136 63 3层层层层19193 311112 24 4未放关未放关未放关未放关2 2层层层层未放关未放关未放关未放关17171414151510107 71 1层层层层2020181812121

29、6168 89 91 1列列列列2 2列列列列3 3列列列列4 4列列列列5 5列列列列6 6列列列列第20页/共34页需翻箱数为需翻箱数为8 8次次,是情况一的是情况一的4 4倍倍,大大降低了发箱大大降低了发箱的速度。即使提高了准舱率的速度。即使提高了准舱率,但会导致桥吊的效率下降。但会导致桥吊的效率下降。在一般情况下，船控会在不影响效率的前提下努力在一般情况下，船控会在不影响效率的前提下努力提高装船的质量，但是因为目前外二期的生产处理系统提高装船的质量，但是因为目前外二期的生产处理系统在发箱环节还是以人工分析为主，没有做到计算机的有在发箱环节还是以人工分析为主，没有做到计算机的有效辅助，所

30、以船控面对时间紧，箱子多的情况往往显得效辅助，所以船控面对时间紧，箱子多的情况往往显得力不从心，难以在第一时间想出最优化方案，故难以保力不从心，难以在第一时间想出最优化方案，故难以保证证100%100%的装船质量。的装船质量。第21页/共34页原因七：各岗位之间的信息沟通不畅对装船质量的影响原因七：各岗位之间的信息沟通不畅对装船质量的影响船舶控制员与场地控制员之间船舶控制员与场地控制员之间 ，在当班实时操作，在当班实时操作时时,由于船控与场控缺乏对闲置机械的信息的交流由于船控与场控缺乏对闲置机械的信息的交流,所以所以时常无法最大限度地发挥闲置机械的作用。时常无法最大限度地发挥闲置机械的作用。船

31、舶控制员与配载之间，船舶控制员与配载之间，船控与配载间交流的主船控与配载间交流的主要内容是作业路的设置和装卸顺序。两者的工作内容虽要内容是作业路的设置和装卸顺序。两者的工作内容虽然不同然不同,但都有着一个共同的意识但都有着一个共同的意识,配载希望使船图在满配载希望使船图在满足积载标准的前提下足积载标准的前提下,配得尽量可以适合装船的顺序配得尽量可以适合装船的顺序,而而这与船控的主要工作目的是相符合的。这与船控的主要工作目的是相符合的。但是在实际工作中，因为船控不与配载有效沟通，但是在实际工作中，因为船控不与配载有效沟通，或者由于交班时船控无法与上一班的配载沟通，就会出或者由于交班时船控无法与上

32、一班的配载沟通，就会出现两种截然的发箱顺序现两种截然的发箱顺序,使配载的积载顺序得不到实现使配载的积载顺序得不到实现,堆场发箱又与船图积载相矛盾堆场发箱又与船图积载相矛盾,降低了工作效率降低了工作效率,受主要受主要影响的还是装船质量。影响的还是装船质量。第22页/共34页三、提高集装箱装船质量的措施三、提高集装箱装船质量的措施1 1、准确、准确及时掌握每一个出口箱信息及时掌握每一个出口箱信息 一般而言，对于由外集卡拖入码头的集装一般而言，对于由外集卡拖入码头的集装箱信息码头能及时掌握其相关信息，但是对于箱信息码头能及时掌握其相关信息，但是对于由驳船方式进入码头的集装箱信息不能及早掌由驳船方式进

33、入码头的集装箱信息不能及早掌握，这是个比较大的问题。要想解决这个问题，握，这是个比较大的问题。要想解决这个问题，就必须事先知道驳船上卸下集装箱属于哪艘二就必须事先知道驳船上卸下集装箱属于哪艘二程船，这样从驳船上下来的箱子就可以经过堆程船，这样从驳船上下来的箱子就可以经过堆场计划员的有序安排进入其出口箱区。场计划员的有序安排进入其出口箱区。如：现在对长江驳船进行管理的内支线公司，如：现在对长江驳船进行管理的内支线公司，码头应尽早与其建立更紧密的关系，内支线应码头应尽早与其建立更紧密的关系，内支线应尽早把驳船集装箱的二程船信息通知码头。尽早把驳船集装箱的二程船信息通知码头。第23页/共34页2 2

34、、加快出口箱放关速度、加快出口箱放关速度 目前加快集装箱放关速度的有效方法是积目前加快集装箱放关速度的有效方法是积极推行无纸放关极推行无纸放关,缩短货箱运输与信息传递的时缩短货箱运输与信息传递的时间差。间差。在上海集装箱码头中对于出口集装箱的操在上海集装箱码头中对于出口集装箱的操作普遍存在二次放关作普遍存在二次放关,即海关放行后即海关放行后,码头对海码头对海关放行的场站收据与进箱信息再次核对放行关放行的场站收据与进箱信息再次核对放行,即即是码头信息系统对箱放关信息的追加。是码头信息系统对箱放关信息的追加。要想彻底解决这个问题，应必须学习国外要想彻底解决这个问题，应必须学习国外著名港口的做法，就

35、是每只集装箱做到先放关，著名港口的做法，就是每只集装箱做到先放关，后进港的报关方式。这能保证在装船过程中不后进港的报关方式。这能保证在装船过程中不会出现因为上层集装箱未放关而影响下层集装会出现因为上层集装箱未放关而影响下层集装箱的发箱。另外实施港外放关也能解决因为查箱的发箱。另外实施港外放关也能解决因为查验而带来的翻箱问题。验而带来的翻箱问题。第24页/共34页 3 3、船控业务水平的提高、船控业务水平的提高 船舶控制员是整个装船过程中的总指挥，其发船舶控制员是整个装船过程中的总指挥，其发出的每道指令都会影响装船效率和质量，所以出的每道指令都会影响装船效率和质量，所以在目前外部环境不甚理想的情

36、况下，船控应努在目前外部环境不甚理想的情况下，船控应努力提高自己的业务水平，特别是如何有效的发力提高自己的业务水平，特别是如何有效的发箱，一个好的船控应使轮胎式龙门起重机翻箱箱，一个好的船控应使轮胎式龙门起重机翻箱次数最少。次数最少。我们仍以我们仍以3535箱区箱区1515位上的箱子为例，能不能做位上的箱子为例，能不能做到装船效率和质量一举两得呢？其实如果合理到装船效率和质量一举两得呢？其实如果合理发箱是可以做到的。发箱是可以做到的。配载在积载船图时考虑到了在保证准舱的情况配载在积载船图时考虑到了在保证准舱的情况下避免翻箱。因此如果船控可以注意到图下避免翻箱。因此如果船控可以注意到图8 8的发

37、的发箱顺序箱顺序:第25页/共34页4 4 4 4层层层层1 1 1 13 3 3 3111111115 5 5 53 3 3 3层层层层191919194 4 4 4121212122 2 2 26 6 6 6未放关未放关未放关未放关 2 2 2 2层层层层未放关未放关未放关未放关 1717171713131313151515159 9 9 97 7 7 71 1 1 1层层层层20202020181818181414141416161616101010108 8 8 81 1 1 1列列列列2 2 2 2列列列列3 3 3 3列列列列4 4 4 4列列列列5 5 5 5列列列列6 6 6

38、6列列列列图8（35箱区15位）图中数字为发箱顺序 第26页/共34页 图图9 9所示的依据配载的装船顺序可以保证所示的依据配载的装船顺序可以保证100%100%准舱率准舱率,而翻箱也只有而翻箱也只有“未放关未放关”的两箱的两箱,保证了速度和积载原则保证了速度和积载原则,是一种非常良好的装船是一种非常良好的装船方案。方案。10101717351522 351522 1818 351521 351521 19 19 351513 351513 2020 351511 351511 08081111351534 351534 1313 351532 351532 1515 351542 35154

39、2 1616 351541 35154106068 8 351561 351561 9 9 351552 351552 1212 351533 351533 141435153135153104043 3 351524 351524 5 5 351554 351554 7 7 351562 351562 1010351551 351551 02021 1 351514 351514 2 2 351543 351543 4 43515233515236 6 351553 351553 图9 船舱某部分（前面数字为配载思路的装船顺序）第27页/共34页四、严格控制收发箱的正确位置四、严格控制收发箱

40、的正确位置要最大限度地保证装船顺序符合配船图要最大限度地保证装船顺序符合配船图,就要求在场控就要求在场控归箱作业各环节尽量按照出口箱的船名航次、港口吨位归箱作业各环节尽量按照出口箱的船名航次、港口吨位原有设置顺序归箱原有设置顺序归箱,归并转收发箱应精确到列。归并转收发箱应精确到列。转堆计划的落场与进箱计划的形式虽然有所不同转堆计划的落场与进箱计划的形式虽然有所不同,但都但都是依据出口箱的目的港、吨位以及箱区状况制定的是依据出口箱的目的港、吨位以及箱区状况制定的,所所以它们的堆存指令理论上也应该是同样精确的。将转堆以它们的堆存指令理论上也应该是同样精确的。将转堆计划的落场位置以计划的落场位置以X

41、X(XX(区区)XX()XX(位位)X()X(列列)的形式表示的形式表示,这样在繁忙的堆场作业中也可以见缝插针、切实地将计这样在繁忙的堆场作业中也可以见缝插针、切实地将计划指令不折不扣地完成划指令不折不扣地完成,实现计划的意图实现计划的意图,使箱位的精确使箱位的精确率有所提高。率有所提高。在正常的情况下在正常的情况下,轮胎吊司机有责任严格按照进箱位置轮胎吊司机有责任严格按照进箱位置堆放、按照装船顺序发箱。特殊情况特殊对待时堆放、按照装船顺序发箱。特殊情况特殊对待时,要善要善于权衡利弊于权衡利弊,正确对待和认识堆存、发箱标准正确对待和认识堆存、发箱标准,至于何时至于何时应该放弃应该放弃 准确准确

42、 来达到来达到 速度速度,何时应该放弃何时应该放弃 速度速度 来来取得取得 准确准确,还需谨守原则还需谨守原则,正确堆箱。正确堆箱。第28页/共34页五、以堆场管理为中心平衡场船矛盾五、以堆场管理为中心平衡场船矛盾 从码头的经营管理的角度来讲从码头的经营管理的角度来讲,一切操作应该围一切操作应该围绕堆场管理绕堆场管理,因为其运作的对象是唯一的因为其运作的对象是唯一的,即堆即堆场上的集装箱。上述的矛盾也应该依靠区分原场上的集装箱。上述的矛盾也应该依靠区分原则、重点和积极沟通信息来解决。则、重点和积极沟通信息来解决。当班配载人员是直接与船方交涉的当班配载人员是直接与船方交涉的,对船舶的积对船舶的积

43、载情况与积载习惯比较有发言权载情况与积载习惯比较有发言权,堆场管理的进堆场管理的进箱原则应沿用配载标准箱原则应沿用配载标准,即以配载计划的分吨方即以配载计划的分吨方案为标准进行堆场堆存。具体的方案应由各班案为标准进行堆场堆存。具体的方案应由各班配载计划人员协调统一配载计划人员协调统一,共同制定。共同制定。虽然各人有各人的习惯虽然各人有各人的习惯,但相对于具体的一条船但相对于具体的一条船来讲来讲,全体人员是一个共同的对象全体人员是一个共同的对象,因此可以形因此可以形成一个较为科学的成一个较为科学的,合理的分吨方案。合理的分吨方案。第29页/共34页六、生产信息系统的完善六、生产信息系统的完善 现

44、在所用的生产信息系统目前最需要解决的问题现在所用的生产信息系统目前最需要解决的问题是人工智能问题。是人工智能问题。如果说上面分析的发箱顺序对于箱子较少，作业如果说上面分析的发箱顺序对于箱子较少，作业路不多的情况下船控可以想到的话，那么面对一艘要装路不多的情况下船控可以想到的话，那么面对一艘要装几百甚至上千自然箱的船舶时光靠人的脑子是力不从心几百甚至上千自然箱的船舶时光靠人的脑子是力不从心的，即使现在船控打开船舶倍图看到配载顺序，但是如的，即使现在船控打开船舶倍图看到配载顺序，但是如果按照这个配载顺序发箱可能并不是最理想的发箱顺序，果按照这个配载顺序发箱可能并不是最理想的发箱顺序，因为没有考虑到

45、堆场实际堆存情况和集装箱放关情况。因为没有考虑到堆场实际堆存情况和集装箱放关情况。如果在这套生产信息系统中加入计算机辅助功能，如果在这套生产信息系统中加入计算机辅助功能，计算机根据目前堆场集装箱堆存状况，结合堆场计划计算机根据目前堆场集装箱堆存状况，结合堆场计划配载配载放关情况帮助船控作出最合理的发箱顺序，这个放关情况帮助船控作出最合理的发箱顺序，这个顺序应该是尽量避免翻箱作业的。如果计算机能做到这顺序应该是尽量避免翻箱作业的。如果计算机能做到这点，船控就可以腾出很多时间和精力控制实际装船过程点，船控就可以腾出很多时间和精力控制实际装船过程。第30页/共34页七、建立评价机制七、建立评价机制建

46、立一套合适的评价装船质量的机制是很有必要的。一建立一套合适的评价装船质量的机制是很有必要的。一般来说，员工往往注重的是装船效率而忽视装船质量。般来说，员工往往注重的是装船效率而忽视装船质量。要通过各种方式的培训和平时工作中的督导让员工树立要通过各种方式的培训和平时工作中的督导让员工树立好的装船质量也是服务质量不可缺少的组成部分的概念。好的装船质量也是服务质量不可缺少的组成部分的概念。那么如何建立有效的评价机制呢？那么如何建立有效的评价机制呢？首要的是应该规定一个最低装船准确率值。而且首要的是应该规定一个最低装船准确率值。而且对于不同的船这个值应该是不一样的，对空箱较多的船对于不同的船这个值应该

47、是不一样的，对空箱较多的船舶这个值可以适当低一点。这个值应明确告诉船控有多舶这个值可以适当低一点。这个值应明确告诉船控有多少箱子应装在正确的箱位上，哪些箱子绝对不应装错箱少箱子应装在正确的箱位上，哪些箱子绝对不应装错箱位，哪些箱子可以在一定区域中调剂，一旦未能达到这位，哪些箱子可以在一定区域中调剂，一旦未能达到这个值，应该要查找原因，是船控的责任还是码头前方装个值，应该要查找原因，是船控的责任还是码头前方装卸桥司机和桥边的责任，是配载不当还是堆场计划的问卸桥司机和桥边的责任，是配载不当还是堆场计划的问题，作好总结以期改进。题，作好总结以期改进。第31页/共34页八、对于转堆的看法八、对于转堆的

48、看法所谓转堆，就是对于那些不符合装船顺序或者所谓转堆，就是对于那些不符合装船顺序或者在较远箱区或者位于中转箱区中的箱子进行重在较远箱区或者位于中转箱区中的箱子进行重新归并。转堆有利于提高装船效率和装船质量。新归并。转堆有利于提高装船效率和装船质量。对于是否转堆主要涉及堆场资源的占用，成本对于是否转堆主要涉及堆场资源的占用，成本的提高以及时间问题。当其他泊位在进行紧张的提高以及时间问题。当其他泊位在进行紧张的装船作业时是不适宜进行转堆的。因为：的装船作业时是不适宜进行转堆的。因为：（1）这需要动用轮胎式龙门起重机以及内集卡，）这需要动用轮胎式龙门起重机以及内集卡，有可能会抢占作业船只的资源并且闯

49、入作业箱有可能会抢占作业船只的资源并且闯入作业箱区影响其装船。区影响其装船。（2）转堆会引起成本提高，所以除非需要）转堆会引起成本提高，所以除非需要“抢抢船船”，否则不宜大规模进行转堆。，否则不宜大规模进行转堆。（3）有时作业太繁忙根本没时间进行转堆。）有时作业太繁忙根本没时间进行转堆。第32页/共34页一旦确定转堆，如何转堆也是很关键的。一旦确定转堆，如何转堆也是很关键的。（1 1）一般如果中转箱区中出口箱不多但是被压在下方的）一般如果中转箱区中出口箱不多但是被压在下方的话，应该转入出口箱区所在卸货港箱区；话，应该转入出口箱区所在卸货港箱区；（2 2）如果中转箱区出口箱较多但中转箱区箱子较少时应）如果中转箱区出口箱较多但中转箱区箱子较少时应就地根据分港分吨进行转堆。就地根据分港分吨进行转堆。（3 3）较远箱区中的零星的箱子应转入出口箱区，因为装）较远箱区中的零星的箱子应转入出口箱区，因为装船时令轮胎式龙门起重机运行很多距离就只为吊一个箱船时令轮胎式龙门起重机运行很多距离就只为吊一个箱子是不合算的。子是不合算的。第33页/共34页感谢您的观看！第34页/共34页