某城市快速路建设项目施工组织设计.docx

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1、某城市快速路建设工程施 工 组 织 设 计编制人：-审核人：审批人：202x年xx月xx日 工程区属亚热带温湿季风气候区，具雨量充分、夜雨多、空气湿度大、云 雾多、日照偏少等特点。根据XX市气象局的气象观测资料，调查区内的气 象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期 349天左右。气温：多年平均气温18.39,月平均最高气温是8月为28. UC,月平 均最低气温在1月为5. 7,极端最高气温43 （202x年8月15日），极 端最低气温为T. 82（1975年12月15日）。降水量：多年平均降水量1082. 6mm左右，降雨多集中在59月，其 降雨最高达746. Inm

2、i左右，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降 雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62. 1mm。1998年为降水量最多年, 年降水量1615. 80mni, 2001年为降水量少，年降水量813. 90mm。多年平均 最大日降雨量约90mmo 2007年7月17日，遇百年不遇的特大暴雨，日降 雨量达266. 7mm。各月及年平均总降水量（0.1毫米）湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17. 7hPa左右，最热月份月份二三四五六七A九十十一十二年1932043809141583165015301369132996546124810826相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81

3、%左右。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26. 7m/s。勘察区内无常年性河流，主线K7+940左侧为敖家坟水库。2. 1.2地质条件：严格按招标文件要求选购材料，所有钢材按招标文件要求必须有材料 质量证明。波形护栏的所用钢构件均采用热浸镀锌进行金属防腐处理，高 强度螺栓进行热浸镀锌处理后对高强度螺栓连接外表要涂黄油，并进行磷 化润滑处理，在出厂时应密封包装，以防运输、保存期间生锈或弄脏。总的施工顺序为先单面护栏后双面护栏，最后防眩设施安装，采用分 段施工，逐段连接，按段自检，实施全过程质量控制，确保全线优质完工

4、。施工方法1立柱安装(1)采用打入法设置立柱。打入法设置立柱，应严格按照钢钎确定的位 置，首先安放自制导向器，再将立柱沿导向孔打入，以确保垂直度。立柱 打入土中应至设计深度，当打入过深时，不得将立柱局部拔出加以矫正， 而须将其全部拔出，等到基础压实后重新打入。立柱安装应与设计图纸相 符。并与道路线形相协调，立柱应牢固地埋入土中，到达设计深度，并与 路面垂直。(2)如打入困难时，可采用钻孔法或开挖法安装立柱。当采用钻孔法进 行立柱安装时，立柱定位后应与路基相同的材料回填，并分层夯填密实， 使其具有不低于相邻原状土的密实度。当采用开挖法施工，埋设立柱时， 回填料应采用良好的相同材料并分层夯实(每层

5、厚不得超过15cm),回填土 的压实度不应小于相邻原状土。岩石中的柱桩应用粒料回填并夯实。(3)考虑到护栏结构对景观及驾驶员的视线诱导的影响，立柱安装就位 后，应立即进行垂直度、位置、标高的检查。垂直度检查采用靠尺逐根检 查。位置检查、间距检查直线采用钢尺检测，曲线段采用偏角法使用经纬 仪检测；横向位置检查采用尺量道路中心线与立柱横向间距。标高检查， 以路缘石内侧路面为基准，采用自制模或水准仪逐根检查。其水平方向和 竖直方向应形成顺畅的线形。渐变段及端部立柱的安装为施工时需重点注 意的部位，施工中应严格控制立柱位置、高度、注意抛物线形。2防阻块、波形梁、端头的安装（1）在调整好立柱后，即可安装

6、托架（防阻块）。托架（防阻块）通过 连接螺栓固定于波形梁与立柱之间。在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻 块）使其准确就位。（2）波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于托架（防阻块） 上。路基护栏、波形梁的搭接方向是安装的关键，严格按照图纸进行安装。 搭接方向应与行车方向一致。波形梁在安装过程中应不断进行调整。因此, 不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，以便在安装过程中利用波形梁的长 圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，防止局部凹凸。当护栏的线形 认为比拟满意时，方可最后拧紧螺栓。托架（防阻块）与波形梁之间连接 螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。（3）端头梁通过拼接螺栓与标准段

7、护栏相互拼接。端头梁施工方法与波 形梁基本相同。分段施工完毕后，自检合格并报请监理工程师验收。波形护栏施工考前须知：（1）立柱不得有明显的扭转，不得焊接加长，端部毛刺必须清除。立 柱放样应以公路上的控制点为基础，根据量距情况对立柱间距作适当调整; 立柱安装应与设计图纸相符，并与道路线形协调；立柱必须牢固地埋入土中，并埋入深度必须到达设计所规定的深度，且与地平面垂直。（2）安装护栏应防止损坏路面下埋设的设施。（3）护栏安装完毕后，水平方向和竖直方向应形成顺畅的线形。应对 景观及驾驶员的视线有良好诱导。（4）设置于路侧的波形护栏，不得使护栏面侵入公路建筑界限以内。（5）波形梁板一般应采用连续辐压成

8、形。波形梁上的螺栓孔必须定位 准确，每一端部的所有拼接螺栓孔应一次冲孔完成。（6）立柱安装完毕至柱帽安装期间，应防止立柱内掉入杂物。（7）波形梁的连接螺栓及拼接不宜过早拧紧。（8）在拧紧连接螺栓前应调整托架（防阻块）准确就位。（9）护栏、端头、立柱长度和宽度方向不允许焊接，构件不应出现裂 缝。（10）防阻块不得有明显的扭转。端面切口应平直，毛刺必须清除。 焊缝应光滑平整，焊缝位置应位于任一无螺孔的平面上。（11）端头不得有明显的扭转。切口应垂直，端部毛刺必须清除。曲 线局部应圆滑平顺。防撞栏杆施工方案：施工工艺流程：铁件验收测量定位施工方法：测量定位：根据设计图纸测量放出护栏底边线，并进行高程

9、测量，每2nl一点，以控制护栏的平面线形及高程。压实整平垫层后绑扎护栏钢筋，按图纸要求下料，护栏钢筋结构简单， 按照常规钢筋绑扎即可，注意预埋护栏顶部固定扶手钢管的预埋钢板。预 埋件按照图纸要求位置准确放样，并固定，以防止浇筑混凝土时预埋钢板 位置发生移动。安装护栏模板：为了保证防撞护栏外观美观，模板采用钢模板，具有 足够的刚度和强度。防撞护栏的外边线必须与路面线平行一致，要求尺寸 准确、线形平顺，外观不能有明显的折角。防撞路缘沉降缝按设计要求每 隔10米设一道，缝宽为2cm。浇筑护栏混凝土：防撞护栏为C30混凝土，其塌落度应控制在5-7cm 左右。在浇筑混凝土时采用插入式振捣器，振捣器的移动

10、间距不超过其作 用半径的1.5倍，并插入下层校5T0cm,对于每一个振动部位必须振动到 该部位於密实为止。要注意观察预埋件的情况，假设假设发现位置有变动，要 及时纠正。安装铸铁座、扶手栏杆、点焊固定连接螺栓均属于常规做法。栏杆安装就位后，铸铁件严格除锈后涂红、黄相间反光漆两度。护栏质量标准(见下表)：项次检查工程规定值或允许偏差检查频率和方法1平面偏位(mm)4全站仪、钢尺拉线检查：每100m检查3处2断面尺寸(mm)5尺量：每100m每侧3处3垂直度(mm)4吊垂线：每100m每侧3处4预埋件位置(mm)5用尺量，每件7. 6. 3交通标示杆、标示板施工方案施工方法L标志定位与设置。按照施工

11、图纸要求定位和设置，安装的标志与交通流向成直角，在曲 线路段，标志的设置角度由交通流的行进方向来确定。悬臂标志沿垂直轴 向后倾斜2。对于路侧标志，标志板内缘距路缘石边缘不得小于250nlm。2基础施工(1)根据设计图纸用全站仪定位放样，定出基坑位置。(2)按设计图纸放出基坑大样，开挖后应到达图纸所示的大小和深度, 如有扰动的开挖面，加大开挖量，到达设计规定要求。双柱基础不能同时 施工。(3)基坑验收合格后，开始浇筑相应标号和厚度的舲垫层，然后支外 露局部及基坑顶以下15cm模板，安放、绑扎构造钢筋，绑扎定位地脚螺栓。(4)模板、钢筋经监理工程师验收合格后，开始浇注杜，浇注时分层 捣实，并要振捣

12、均匀，基座顶部抹平，校到达85%强度后拆模。(5)派专人养护校基础。(6)回填土分层夯实，并与四周地面齐平。3标志牌立柱施工(1)在标志牌标志立柱施工时，对于设在绿化带上的标志，根据所在 位置的实际地形确定，路侧单、双柱标志，其板面底边与路缘石外缘高差 不小于20m叫板面内边缘距路缘石外缘不小于25nlm；悬臂式、门架式标志, 其板面底边距路面高度不小于5. 5mo(2)立柱及横梁根据图纸设计要求，制作防雨帽。(3)在钢材热镀锌前，钻孔、冲孔和焊接完成后，所有的连接件和附 加件应适合标志安装要求，并符合道路交通标志和标线(GB5768T999) 附录E的要求。(4)基础於强度到达要求后，并得到

13、监理工程师的审批后，安装支撑 结构。门架横梁加工时按照图纸要求预先预拱，预拱度为50mm,悬臂预拱 度为40mm o(5)钢支撑结构立柱、法兰盘、抱箍及连接螺栓等钢结构均采用热镀 锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350g/m二其余均为550g/nf。(6)立柱安装所需主要设备及安装工艺：8T吊车一辆，高空作业车 一辆，运输车一辆。对于双柱和单柱，我们计划立柱镀锌完毕后，运输车 直接把立柱运到工地，用8T吊车安装在相应桩号的基础上；对于单悬，将 板面固定在立柱和横梁上后，再一起安装。4标志版面制作交通标志版面的制作首先进行铝板、铝滑槽的下料，铝滑槽的钻眼、 钟接标志版面，然后对钾接好的标志版

14、面进行清洗，经过太阳的晾晒，最 后对版面进行处理；粘贴底膜，字膜排版、刻字、粘贴。包装准备装车， 运往工地安装。(1)交通标志的形状、图案和颜色严格按照道路交通标志和标线 (GB5768-1999)及图纸的规定执行，所有标志上的汉字、汉语拼音字母、 英文字、阿拉伯数字符合道路交通标志和标线(GB5768T999)的规定, 不采用其它字体。(2)标志的边框外缘应有衬底色。其衬底的颜色和衬底边的宽度均按规定进行制作。(3)标志板符合铝及铝合金板材的尺寸及偏差(GB/T3194-1998) 的规定，按照道路交通标志和标线(GB5768-1999)附录E及图纸的规 定进行加固，槽钢在粘贴定向反光膜之前

15、与板面钾接好。符合公路交通 标志板技术条件(JT/T279-1995)的规定。(4)标志板在剪裁或切割后边缘整齐、方正、没有毛刺，尺寸偏差控 制在5mm以内，外表无明显皱纹、凹痕、变形，每平方米范围内的平整度 公差小于1. Ommo(5)对于大型指路标志，我们尽可能减少分块数量，最多不超过4块。 标志板的拼接采用对接，接缝的最大间隙小于1mm,所有接缝用背衬加强， 背衬与标志板用钾钉连接，钾钉的间距小于150nlm，背衬宽度大于50nl%背 衬材料与版面板材相同。(6)标志板反面采用氧化处理，使其外表变成暗灰色、不反光。(7)粘贴反光膜时在温度18(28C、湿度小于10%的环境中贴在 经过酒精

16、清洁、脱脂、磨面处理的铝板上，不采用手工操作或用溶剂激活 粘结剂，在标志外表的最外层涂保护层。贴反光膜不可防止出现接缝时， 应用上侧膜压下侧膜，拼接处有36nlm的重叠局部，以防漏水，贴膜时自 一端向另一端延伸，边贴边拆下膜后封层，并用压敏贴膜机压实、平整、 无任何皱折、气泡和破损，板面不得有回归反射不均匀及明显的颜色不均 匀。将用电脑刻字机刻成的文字，按图纸规定事先放样位置贴于板面，并 使其位置准确、紧密、平整、无倾斜、皱折、气泡和破损。(8)制作标志板的铝合金板厚度，按设计图和规范规定制作，标志板 的总质量不允许出现对标志结构的力学性能计算不利的情况.(9)标志板外形尺寸，其长度和宽度的允

17、许偏差为0.5%,标志板的4个端面应互相垂直，其不垂直度不应大于2。5储存和运输标志牌板面制作完毕后，采用包装纸包严，塑料纸隔离，毛毡捆好， 装车时采用竖放塞紧，防止在运输过程中板面破损，扭曲。大型指路标志 由于在制造、运输过程中困难较大，在图纸要求和监理工程师的指示下， 根据板面设计的具体情况，采用适当分割的方法来制造，分别贴反光膜， 分别运输、安装。6安装(1)标志安装位置、结构、板面应与设计相符。只有当基础混凝土经 7天养护后，方可在其上面进行架设支柱和标志。各种半成品运到现场，全面自检合格，并经监理工程师验收合格后进 行安装。将底座法兰盘调整符合要求后，将立柱安装就位。立柱竖直度误 差

18、不超过3mm/m,利用吊车将标志牌安装就位，并使其满足设计要求。路 侧式标志应尽量减少标志板面对驾驶人员的眩光，在安装时尽可能与道路 中线垂直，禁令标志和指示标志为045 ,指路标志和警告标志为0 10 O(2)为减少标志板面对驾驶员的眩光，路侧设置的标志和悬空标志均 应符合设计道路交通标志和标线(GB5768-1999)和施工规范的要求， 即在水平轴和垂直轴方向旋转约5。(3)标志支撑结构应按设计要求制造，在安装前应对各部焊点质量及 结构整体性进行检查，试装。(4)支柱安放于混凝土基础上，支柱之法兰盘与混凝土基础的底法兰 盘应水平、密合，地脚螺栓配合妥当，拧紧螺栓后桁架不得倾斜。在平曲 线路

19、段，为保护将来安装标志版面与驾驶员视线垂直，应对预埋的法兰盘 进行适当调整。（5）标志板在运输、吊装过程中应防止板体和反光膜的损伤。标志板 平面翘曲的允许误差为3mm/m。立柱安装后应与地面垂直，其弯曲度不大 于 2mm/m。（6）安装完毕后，清扫板面，请监理工程师检查所有标志，以确定在 白天和晚上条件下，标志的外观、视认性、颜色、镜面眩光等是否符合图 纸要求。7. 6. 4交通标线施工方案本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人 行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线使用成型标带或热熔型涂 料（外表撒反光玻珠）热熔型涂料必须符合GA/T298-2001 （道路标线涂料

20、）。 热熔型标线成膜厚度2mm。本次道路设计车速为80km/小时，因此车道分界线为白线长6m,中间 间隔9m,宽度为200mm,车行道边缘线（白色）200nm1；地面箭头采用9m。 地面箭头、文字标识视车流导向布置。热熔标线施工方法1交通安全防护措施（1）配置专人从事安全员工作，并设置好“交通工程施工中”等醒目 的标志及标志牌，反光锥、光纤等安全设施，以便于行人或车辆不至于误 闯施工区。根据标线施工的推进随时适应新的变化，尽量方便车辆通行的 同时，要确保施工人员的安全。（2）交通安全员要臂带袖标、手拿指挥旗并配带警笛和通讯设备等设XX立交场地地质构造隶属XX向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向

21、280300。，倾角1025。，在勘察现场实测岩层产状为：倾向291。，倾角 20%场地内以及附近无断层。测得JI、J2两组主要裂隙：J1 .倾向110120。，一般为115 ,倾角6070 ,一般为65 , 延伸一般10m以上，裂隙面平直，闭合。陡崖处，裂隙宽度可达5cm,伴有 泥质充填，裂隙间距36m不等。J2.倾向300305 , 一般为303 ,倾角78。84 ,以81为 o延伸长，闭合。无充填物或局部有局部充填，裂隙间距13m,延伸3 5米，一般被J1切割，与上述第一组为共轲“X”裂隙。为软弱结构面，结 合很差。2. 1.3地震效应：根据地震烈度区划图，拟建道路沿线抗震设防烈度为6度

22、，设计基本 地震加速度值为0. 05go 土层等效剪切波速度取经验值147 (m/s)0根据公 路工程抗震设计规范(JTJ00489),地震基本烈度为6度地区的公路工 程，除国家特别规定外，可采用简易设防。3. 1. 4地下水：沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水受 大气降雨和生活污水等渗漏补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良 好。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分 为碎屑岩类孔隙裂隙水和第四系松散层孔隙水。 碎屑岩类孔隙裂隙水：分布于砂岩孔隙及砂岩、砂质泥岩风化裂隙、 构造裂隙中，含水性质主要为承压水或潜水，水位、水量较稳定。 第四系松散层

23、孔隙水：主要赋存于第四系人工填土层及粘性土层备。所有施工人员都身着有明显标志和醒目颜色的作业服。（夜间施工要穿 反光衣），以确保施工人员和工程的安全性。2路面清扫涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂 料在施工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥沙及水分是 阻碍涂料粘接的主要因素。可根据不同情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器 彻底清除。同时，如在旧标线上重新标线时，先用标线打磨机对旧标线全 部打磨干净，清除废渣，清扫清洁，然后才能重新标线，以保证新标线的 寿命。3测量放线根据设计图纸，按设计图标明的位置和图形，用测量工具在路面做出 标记，放样，对标线图案所包含的管制

24、意义能否表达，司机和行人能否准 确识别。标线的放样一定要与道路的线形相吻合，对放好样的标线线形确 认合理，无误后才能进行下道工序施工。道路标线放样：先测道路中心点，然后按1020nl确定中心线。在曲 线路段，沿曲率半径每515m设定中心点。在道路的纵方向以50m长度作 为校正单位，当确认设定的中心点连接与曲率半径相符合时，那么连接各中 心点划出道路中心样线，在向前不断延伸中心线的同时也需不断的与已设 定的中心线位置进行校核，以求得与道路线形的协调一致。4涂料加热熔化热熔涂料成品是粉末状固体，施工时需要用热熔釜将其加热，熔化为 一定粘度的液体。这个过程事关重要，直接影响到涂料质量。同时也是整 个

25、施工占用时间最长，消耗能量最大的环节。具体操作方法如下：开始熔 解涂料时，要用小火加热并投入少量涂料，待其开始熔化时开动搅拌器施 加搅拌，同时不断向釜中投入新料，加大火量并加强搅拌，直到釜内涂料 全部熔化，温度要到达18CTC-220C时便可放到施工设备中，进行标线的施 工。熔融控制要点：（1）熔态涂料的温度以i8（rc至22（rc为宜，依据具体的环境和涂料 本身的性质.一般来说，施工环境温度较低时,涂料温度设高一点，这样能取 得更好效果。（2）同一施工工程，同一种涂料，熔化粘度要尽量一致，这样便于掌 握施工条件。（3）要防止在较高温度下长时间的对涂料进行加热，以防止涂料变色 和裂解。在熔好的

26、涂料放出后，新涂料还没有加入釜内时，要适量减少火 量。在加热过程中为了提高效率和保证涂料不过热，要根据具体情况不断 地调整火焰量和搅拌强度。（4）每天的施工用量要有所计划，施工结束时釜中不要残存过多的涂 料。如有较多的涂料剩余，那么应放出，冷却固化后粉碎，下次施工时与新 涂料合用。但要防止屡次重复加热。（5）标准线和涂底漆无论涂划标准热熔涂料标线还是喷底漆，都要以标准线为基准。标线 位置不当，错误涂敷后，后果很难补救。所以要引起施工的重视。划标准 线要根据国标或设计单位的要求进行。备好皮尺、粉袋等各种工具。标线 粉最好采用氧化锌或立德粉颜料，比拟耐久。底漆是事关重要的环节，实际施工中不同种类的

27、路面材料都要采用不同类型的底漆，如水泥路面底漆不要用在沥青路面上；沥青路面底漆也不 要用在水泥路面上，另外，如果路面凹凸严重，深凹中的底漆不容易干燥, 可考虑喷涂两次，这样效果比拟好。(6)涂敷施工涂敷施工是整个施工过程最关键的一步，应把握好以下各操作环节：施工涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。并对涂 层厚度和玻璃珠配量等进行实地检验，必要时还要进行参数的调整。在涂划标线前要确保底漆已经干燥，否那么由于溶剂的挥发会引起涂层 产生泡孔。另一方面，也容易引起未干底漆燃烧，造成严重的不良后果。施工过程中，施工机中的涂料要经常搅拌，以防止沉降分层。在所涂标线还没有硬化干燥的时候，反光玻

28、璃珠随后散布下来，镶嵌 在涂层外表上，夜间便可起定向反光作用。经验说明，玻璃珠半嵌入、半 露出反光效果最理想。但是做到这一点是不太容易的。涂料温度较高时， 或玻璃珠散布下来得很快时，珠会浸入涂层中；如果涂料温度较低，或玻 璃珠珊珊来迟，涂层已接近固化，那么玻璃珠在涂层上的固着效果不好，经 过较短的时间就会脱落掉，从而全部失去反光作用。此外，玻璃珠的散布 量也是一个重要问题，用量过小，反光效果不良；用量过多那么容易引起涂 层外表存土，影响正常效果的发挥。所以施工中要严格按施工标准规格数 据操作，这样既可保证反光效果，又不浪费。影响标线反光效果的因素很 多，除去玻璃珠本身质量的影响外，还有涂料温度

29、、涂敷膜厚、环境温度、 施工速度、风向等诸多因素。施工过程中要对这些条件进行综合控制，以得到最正确效果。应尽量防止较低温度下施工，特殊情况下要对路面采取特殊方法处理后，再进行施工划线。对新铺设的道路要尽量延期施工。新铺的沥青路面，由于路基较疏松, 将影响涂料的使用效果。同时也容易引起涂层受未固化沥青的污染。所以 一般希望开放通车后两周再涂装施工。(7)修整线条和开放通车涂敷施工后的标线，有些有多出或不整齐等，这就需要进行修整。施 工后的现场也需要进行适当的清理。洒落的玻璃珠要及时清扫掉，以防止 行人滑倒或车辆打滑造成危险。现场清理好，标线也已干燥硬化，便可开 放通车。具体施工过程如图：通车通车

30、干燥涂敷设安全设施准备标线的施工必须注意：施工前应设置相应的施工安全设施，彻底清扫 标线施工范围内的路面，并按设计或原有的线型要求放样；各种标线或底 漆漆划后，应放置锥型路标等护线物体，加强护线措施，不应有车轮带出 涂料、压漆现象；检查涂敷后标线的色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布的质 量和数量以及线型等，对不符合要求的标线进行修整，并将残留物清楚干 净。7.7照明工程土建局部施工方案本工程的施工内容为双臂灯柱的施工安装，各种规格的防盗手提孔井, 电缆管道铺设，灯柱内导线穿线配线，接地扁铁的敷设，安装箱式变电站。 施工里程为K7+440-K8+360o双臂灯柱的施工方法：路灯安装的工艺流程：测量定灯

31、位一开挖沟槽一埋管一浇筑路灯基础一敷设电缆一路灯安装 一绝缘测试一实验调试一自检一报验。施工方法：测量定灯位：按照设计图纸的要求，测放灯位。以设计灯位间距为基 准确定路灯安装位置。开挖沟槽：按设计图纸要求开挖沟槽。假设沟槽底有水，应采取挖水坑, 用水泵将水排出，保证基底干燥。埋管：按设计图纸要求预埋引上管（PE650）。基坑开挖完毕后，绑扎基础钢筋，并按设计要求预埋好地脚螺栓、法 兰以及镀锌圆钢。浇筑C20灯杆基础於，并进行合适的振捣，振捣过程中 要注意预埋件的位置，要保证预埋件的位置准确。混凝土浇筑完毕后及时 养护。基础中心离街边及街心的距离应符合设计要求。校验、校准：基础浇筑完毕后，用水平

32、尺测量法兰外表水平度，用卷尺测量其中心位置，满足设计要求方能进行下一步施工。按设计要求回填基础，并要夯填紧实，密实度要求於周边的路基结构层。预穿灯具电线：先穿铁丝，再用已穿好的铁丝将BVV2*2.5绝缘导线做 引导，从杆内穿到顶部。立路灯灯杆：采用汽车吊将路灯灯杆竖立后，用地脚螺栓将灯杆法兰 与基础法兰固定，调整灯杆垂直度，使其与水平方向垂直。接线：灯具安装应牢固可靠，接线螺丝要压紧，电线要留有余量，下 面接线时注意火线相位，按规定分配相位接线；灯具安装纵向中心线和灯 臂纵向中心线应一致，灯具横向水平线应与地面平行，紧固后目测应无歪 斜，灯头固定牢靠，在灯臂、灯盘内、灯杆内穿线不得有接头，穿线

33、空口 或管口应光滑、五毛刺，并应采用绝缘套管包扎，包扎长度不得小于200mm。 各种螺母紧固，宜加垫片和弹簧垫，紧固后螺出螺母不得少于两个螺距。二次浇注混凝土保护基础及灯杆编号：灯杆安装完毕后，浇筑灯杆基 础二次保护混凝土，浇筑至设计地坪面。浇筑前将法兰上所有螺栓用塑料 薄膜扎紧，薄膜内填黄油，用包扎绳巴扎紧密后浇筑混凝土。并按设计要 求对路灯杆进行统一编号。防盗手提孔井施工方法：防盗手提孔井的工艺流程：测量定位f开挖沟槽f砌筑井体f埋管f浇筑内井盖一浇筑C30混凝 土井沿一C20混凝土填充一盖板一回填夯实施工方法：防盗手提井与灯杆基础距离较近，故可同时开挖。根据设 计要求准确定位后，开挖沟槽

34、。沟槽底部设泄水孔或积水罐（800*800井设积水罐），泄水孔高度同C15 垫层高度。垫层内设2%泄水坡。积水罐内接1XUPVC650排水管，接入就近 雨水井内。砌筑井体：井体采用Mu 10页岩砖砌筑，砂浆采用MIO （M7. 5 800*800 井体）。井体分内井和外井。埋管：砌筑完毕后敷设管道。严格按照设计图纸埋设管线数量。接地 镀锌扁钢40*4在手孔内穿过。浇筑内井盖：内井盖采用C30混凝土预制井盖。内井盖内按设计要求 设置椭圆孔。浇筑C30混凝土外井盖井沿。内外井盖之间用C20混凝土填充。填充 完毕后盖井盖盖板。并回填夯实。回填密实度不下于95机电缆管道铺设电缆管道铺设采用人工牵引（或

35、卷扬机牵引）和同步输送机配合使用。 铺设前应先进行测试，以确保卷扬机和同步输送机同步，并根据厂家提供 的数据和施工技术人员计算的情况确定电缆的牵引力不得超过的数值，以 此确定卷扬机的挡数。电力电缆采用人工牵引电缆，电缆到位并留足长度后，裹扎临时标牌, 用电缆剪剪断电缆。按规程要求整理固定电缆，将电缆的两头整齐盘放在 指定位置。电缆应单根敷设，以免绞扭，电缆不宜有接头，如无法防止， 应做好记录和表标示。对于穿过孔洞，应对孔洞先进行清理，确保里面干净，不含泥沙，沿 管壁撒入滑石粉，后封堵好，在电缆敷设时，在管道口的入口处放置扩口 喇叭，派专人在各孔洞入口处监护，以便注意扩口喇叭的位置是否正确， 电

36、缆是否顺畅。本工程在K8+135处设置箱式变电站一座。设备容量160KvA.室外箱式变电站的安装(1)按照设计图的要求和使用要求，定购相应的材料和设备，在箱式 变内的变压器定货前向供电部门提供设备型号，报理审批。(2)经过现场勘察，确定10kV电源进线合理的进线点，编制相应的 受电施工方案报供电局批复。(3)确定室外箱式变电站的生产厂家后，根据厂家提供的基础图，进 行基础的施工。(4)进行箱式变电站的基础施工，预埋相应的构件和电缆保护钢管。 基础到达设计强度的70%以上后，箱式变电装置到达现场先进行检查，附件 齐全、设备完好、无锈蚀或机械损伤后，方可设备的安装。在这个过程中 仍要注意基础的养护

37、。(5)箱变施工完毕后，施工单位先进行设备自调、自检合格，报建设 单位委托具有试验资质的试验部门进场试验箱式变电站。接地装置的施工(1)箱式变电站周围打接地网，接地网与周围建筑接地网相连。(2)接地装置的埋设深度和焊接要求要符合设计的要求和相关规范规 定。(3)接地装置安装完毕后，要在晴朗的天气，地面的湿度到达规范规 定的时候，方可进行接地电阻的测试。如果有接地电阻值不符合规定的接 地装置，就要按规定增加相应的接地极和接地母线，直到接地电阻值符合 设计要求。(4)接地装置与设备的联接要可靠、美观。7. 8测量专项施工方案7. 8. 1测量依据(1)根据XX市XX新区XX大道四标段第二标段工程招

38、标文件、施工 图纸制定本施工测量方案。(2)本施工测量方案的编制以公司现有的施工测量技术力量和多年来 市政工程施工测量的经验作为基础，以总工期380天为控制进度目标。(3)认真贯彻执行国家有关的法律法规，严格执行基本建设的程序。 科学化、系统化地安排施工测量顺序。(4)进入现场勘察，了解建设地点的地形、地貌及作业环境。贯彻理 论与实践、设计与施工、技术与经济相结合的原那么。(5)本施工测量设计的编制以以下文件和资料为依据：建设地区的自然、地理条件，如气象、工程地质和水文地质条件等 有关资料。施工现场实地勘察资料。公路勘测规范(JTJ061-99)城市测量规范(CJJ8-99)工程测量规范(GB

39、50026-93)坐标系统：XX市独立坐标系。高程系统：56年黄海高程系统。测量资料的收集与管理测量依据资料的收集(1)全面熟悉了解施工图纸，掌握设计意图，收集有关测量及关键点 的数据资料。(2)控制测量的主要依据是建设方提供的外围高程和平面坐标控制点及资料，施工设计图纸及说明。测量资料数据的计算与校核（1）建设或监理方提供使用的一切数据，资料必须字迹清楚，数据明 确；平面，高程点应明确属何种平面，高程体系；各方手续齐全方能使用。（2）图纸资料的关键点位和坐标要进行验算，以确定图纸坐标标定的 准确性，保证能顺利实现施工控制网的建立，桩位的放设。（3）提供的资料上的点位应请建设或监理方代表实地比

40、对书面资料一 一指认交接确认，杜绝点位与实际资料名的对应错误而导致使用错误的现 象。（4）建设方提供的数据资料在使用范围内，本施工单位将会同监理方 一道进行点位检核，确认无误后使用。（5）所有的测量数据计算由承当相应责任的测量专业人员进行。（6）所有的测量计算数据制定核定制度，做到所有的成果资料均有人 核定。主要方法有复算校核、对算校核、几何条件校核和改变计算方法校 核。（7）主要测量点、控制线点采用全站仪复测检核。测量资料的管理一切的测量定位的原始资料要设立专人保管，建立借用制度。收集整 理并妥善保存工程施工过程的测量记录资料，随时以备查考和交工存档。7. 8. 3测量工作的组织体系测量控制

41、的职责划分本工程主要为路基及路面工程。施工作业面存在相互制约影响的情况, 施工的区域又相对集中，点的保护尤为重要。根据本工程施工任务的特点, 中，含水性质主要为潜水或上层滞水，其分布范围有限，多呈局部含水。 当以大气降水为地下水主要补给源时，水位及水量受季节影响大，当以生 活用水为地下水补给源时水位水量受人为活动影响大。拟建场地出露基岩以砂质为主，但钻孔揭示其孔隙、裂隙不发育，含 水性差，因此基岩孔隙裂隙水水量小。场地地表多为人工填土或粉质粘土, 在原始沟谷地带地势较低部位地下水易于汇集，以松散层孔隙水为主。拟 建沿线位于城区，上覆土层接受大气降水及生活用水补给。地下水受季节 和气候影响，在旱

42、季，大气降水少，场地内地下水贫乏；在雨季大气降水 通过土层下渗，地下水量将明显增大。因此基坑涌水量与大气降水的强度 与持续时间有关，在雨季施工应配备相应的抽水设备。地下水对混凝土结 构、混凝土结构中钢筋及钢结构无腐蚀性。2.2主要工程数量表主要工程数量表序号工程名称单位数量备注道路工程1路基土方m35449742缺方内运3 m2123834%水泥稳定级配碎石下底基层2 m4066144%水泥稳定级配碎石上底基层2 m4042355. 5%水泥稳定级配碎石基层2 m393926主干线沥青混凝土路面2 m316797辅助匝道及匝道沥青混凝土路面2 m61268安砌机制C30建立式路缘石(20*54

43、*100)m18409安砌机制C30舲立式路缘石(15*40*100)m344910安砌机制C25碎立式路边石(12*20*100)m18451125*15*6预制人行道透水砖铺设2 m226912M7. 5浆砌MU30片石截水沟m961.9513护坡土石方3 m496314M7.5浆砌MU30片石骨架护坡2 m8168测量工作主要划分为2个施工阶段，控制阶段与放样阶段。因此，本工程测量控制按职责划分：测量指挥与协调一基线及主控点控制一施工测量放线测量指挥与协调一一主要负责与建设或监理方代表的联络；测量资料、 点位的交接；负责对测量控制组，施工测量放线组以及相关单位的协调， 主要计算资料的检查

44、复核工作；催促各项测量管理制度的执行。基线及主控线控制一一完成相关测量资料的收集，计算，建立本工程 的平面主控点，高程施工首级控制点；负责主控点线的维护与检查，指导 施工测量放线作业。施工测量放线一一利用已建立的主控点、高程点实现对各施工点的轴 线给定，标高抄测，完成施工任务。测量的组织(1)结合本公司的特点，本工程的测量工作总体指挥设1人，由专业 测量工程师担任。(2)基线及主控点控制由工程测量人员组织实现。为前期阶段测量工 作的主要任务。(3)测量施工放线组2人，组长由专业测量人员担任，其它人员为熟 练测量技术工人组成。7. 8. 4测量设备的准备原那么、校核与配备测量设备的准备原那么由于

45、本工程为主城区快速路四纵线之一，精度要求较高，为保证测量 精度，推广应用新的测量技术与设备，方能顺利完成施工任务。目前高精 度的全站仪集测角、测距、放线、电脑计算一体化于一身，能保证速度快, 精度高的完成该类型工程工程测量工作。因此，在本工程的施工控制以及 施工放线过程中应广泛应用。同时，因施工面积较大，施工首级高程控制 点精度务必保证，满足施工的需要。测量设备的校核测量设备是国家强制鉴定的A类设备，鉴定周期一年，因此，本工程 使用的所有设备在进场使用前均要取得鉴定合格，报监理备案后使用。如 仪器进场时在鉴定周期内，进场后，测量指挥要催促测量人员作自检、自 查，确保仪器各项指标、功能正常，并做

46、好检校记录。7. 8. 5平面、高程控制点的布设平面控制点布设的原那么建立平面控制网首先要保证逐级控制精度，减少误差累积。因此必须 遵循从整体到局部、由高级控制到低级控制、由主控制线到加密控制线、 先控制后碎部的原那么。在施工控制过程中不能颠倒处置。施工控制点采用 导线形式布设。导线等级为在建设方给点I级下加密II级导线，采用全站 仪施测，并与业主提供的点位进行附合，经平差处理后报监理组织复 测。经复测确认后的成果方能用于指导施工。平面控制点布设(1)根据业主提供的控制依据，施工首级控制点采用附和导线形式布 设，总体平面控制采用全站仪施测完成，平差处理后标定各点数值，形成 平面与文字记录并用于

47、工程施工。(2)通过以上的测量工作，建立起本工程的总体控制点线，其它各施 工放线工作可根据总体控制点线测量加密或放设。(3)在已完成计算资料的基础上，根据已计算取得的路基中线坐标点数据资料和边桩资料以及高程数据资料，这些资料均为利于全站仪使用的数据，由施工放线组用全站仪放设，指导进行细部点位的施工。高程控制水准网的布设沿本工程内外周边埋设施工高程控制基点，点数以能保证片区施工使 用便利为宜，用全站仪施测，为保证精度，其起始高程点为以附合网联测 平差处理。原始数据记录完整，资料注意重点保存。形成后交与施工测量 放线组使用。埋点为钢筋或钢钉。控制点埋设示意图施工过程中的测量放样(1)施工平面放样主要采用全站仪，放样中要做到各放样点均用第三 点检核一道，杜绝过失。(2)施工高程放样主要采用二等水准测设，同一高程点放样均往返观 测，杜绝过失。(3)施工控制点要妥善保