实习生实习报告【优秀4篇】.docx
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1、实习生实习报告【优秀4篇】实习报告范文字 篇一 一、测量实习时间:xx年4月22至xx年5月3 二、测量地点:南昌工程学院宿舍楼 三、实习目的: a.巩固课堂教学知识,加深对控制测量学的基本理论的理解,能够用有关理论指导作业实践,做到理论与实践相统一,提高分析问题、解决问题的能力,从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用,使所学知识进一步巩固、深化。b.通过实习,熟悉并掌握三、四等控制测量的作业程序及施测方法。 。掌握用测量平差理论处理控制测量成果的基本技能。d.通过完成控制测量实际任务的锻炼,提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力,培养良好的咱也品质和职业道德。e.熟悉水准仪、经纬仪、
2、全站仪的工作原理。 测量实习任务:完成控制测量任务;测绘1:500比例尺地形图一幅;一座建筑物的放样。 实习要求: 1、掌握水准仪、经纬仪等一些基本性能和如何操作使用; 2、掌握四等水准测量和水平角度计算和处理方法; 3、掌握水准仪,经纬仪测设的基本方法。 四、实习情况简介 经学校安排(经自行联系),本人从xx年4月22日至xx年5月3日上岗实习,严格要求自己做好这实习工作,积极的配合,参与。大致情况如以下时间安排: 实习期间每天工作安排: 4月22日:测量实习动员会议、测量准备工作(测量道具的领取、测量场地的选定、测量任务、时间及人员的安排) 4月23日4月25日:控制测量(含布点、观测及计
3、算) 4月26日-4月28日:四等水准测量及计算 4月29日-5月3日:地形图测绘(测图前的准备工作、碎部测量、地形图的检查与整饰等)碎步测量(测设数据的量算、实地放样、放样后的检核);实习成果资料的整理和装订;撰写实习报告、实习考核、返还仪器工具、交实习成果。 (测绘图为40cm*50cm比例尺为1:500的地形图一张) 五、小组成员: 组长:乐群敏 成员:罗晓军 曹涛 杨旭焕 实习内容 控制测量 一、控制点的布设 首先踏勘测区,熟悉测区情况,拟定布设方案。具体布设时应注意以下几点: 1、相邻导线点之间应通视良好,便于测角和量距。 2、控制点应选布在道路交叉口等位置,使其最大程度的发挥作用,
4、即在控制点上尽可能多的看到碎步点。 3、点位应土质坚硬(或在水泥路面上),便于保存和寻找,不可将点选布在窨井盖等活动物体上。 4、导线边应长短适宜,并尽可能避免由长边突然转到短边,以减小因望远镜调焦而产生的误差。 5、点位选定后建立标志和标记,水泥路面用油漆画标志,在附近地面或墙角或电线杆上标记点号,便于找点。 二、高程控制测量 方法:四等水准测量 技术要求 测量的方法: (1)水准仪架在两个控制点的中间,距离两点大致相等。在前后两点各立水准尺一把。 (2)望远镜对准水准尺并推动,再将水准仪调平,调节三个脚螺旋,使得圆水准器旗袍居中,然后微调倾螺旋,从左边的窗口看到水准管的气泡闭合。 (3)调
5、水平微动螺旋,使得十子丝在水准尺上测得后视读数和前视读数并记录下来。 (4)三脚架架腿抬高或降低,重新测量后视读数和前视读数并记录下来,测得高差不得超过5mm,否则重测。 三、起始方位角的测定 选一通视良好、便于量距的边作为起始边,用罗盘仪测定此边的方位角。 四、水平角测量 方法:测回法 注意点:观测时尽量照准目标点测钎的底部,以减弱目标偏斜对水平角的影响。 角度测量的方法: (1)经纬仪架在控制点上,用脚螺旋进行对中,再伸缩架腿调节圆水准气泡居中,然后调节脚螺旋使得水准管气泡也居中。通过对中器观察是否对中,否则反复调平。 (2)望远镜调成盘左,对准左面的目标并制动,调节微倾和微动螺旋,使得十
6、字丝瞄准目标,把配置度盘的按钮拔出,记下读数。顺时针转动照准部,对准右面的目标并制动,读出右面的读数,记录读数。 (3)望远镜调成盘右,对准右面的目标并制动,调节调节微倾和微动螺旋,是的十字丝瞄准目标,把配置度盘的按钮拔出,记下读数。逆时针转动照准部,对准左面的目标并制动,读出左边的读数,记录读数。 (4)两次测量角之差不能超过24秒,否则重测。 五、水平距离测量 距离测量的方法: (1)用前面的方法将全站仪对中整平,再进行定线。 (2)然后用望远镜瞄准棱镜中丝测出相应实习测量的长度。 (3)往返各测一次,两次距离的相对误差不能超过1/3000,否则重测。 六、内业计算 控制点的高程计算: 高
7、程控制计算的精度要求:高差闭合差6nmm或20Lmm (n为测站数,L为水准路线长度) 导线点坐标计算: 导线计算中的技术要求:方位角闭合差60n(n为角的个数)。 导线坐标相对闭合差1/20xx。 测绘地形图 一、图纸准备 领取聚酯薄膜图纸,用胶带纸固定在图板上。将控制点展绘到图纸上,控制点展绘后必须进行检核,要求两两控制点间的图上量取距离与坐标反算距离之差不超过0.3毫米。 二、碎步点的选择 碎步点就是地物地貌的特征,碎步点应选在控制点周围能反映地物平面形状的特征点,如房角、道路交叉口以及独立地物的中心等,在一些凹凸较多的房屋,也只是在其主要的转折角设点,连接这些特征点,便得到与实地相似的
8、地物形状。测绘碎部点的视距一般不超过60米,次要点可适当延长,但不应超过120米。 三、经纬仪测绘法 观测时先将经纬仪安置在测站上,绘图板安置于测站旁,用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角,测站点至碎步点的距离和碎步点的高程,然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上,并在点的右侧注明其高程,再对照实地描绘地形。 操作步骤如下: 1)安置仪器。安置仪器于测站点,测定竖盘指标差,量取仪器高i,填入手簿。 2)定向。找准一控制点,作为零方向,设置水平度盘读数为零。 3)立尺。立尺员依次将尺立在地物,地貌特征点上。 4)观测。转动照准部,瞄准点1点的标尺,读取水平度盘读数;又读上丝和下
9、丝读数,计算式间距;再读中丝读数,竖盘读数。 5)记录。将所测读数依次填入手簿。 6)计算。按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水平距离,高差和高程。 7)展绘碎步点。(碎部点的高程计算到0.01米,图上注记到0.1米,小数点与注记点位不共用同一点。高程注记应在:道路交叉中心(有控制点地方除外)、窨井盖旁、球场、较大的草地、树林等。) 实习任务很重,我们必须每天认真做好,必须按时来测量,虽然没有人来监督我们,但我们还是时刻严格要求自己必须遵守纪律,不弯道早退。不管是天气有多热,我们都饱满激情的进行测量。认真计算,如果超出误差范围之外,我又得从新测量,我们不怕烦,只求测得准确。 实习体会 测
10、量学实习应该是我们经历过最辛苦,但却最卖力的一次实习。在这次的实习中,我们付出很多,当然也收获了很多。 通过这次实习,我真正的体会到了理论联系实际的重要性。锻炼了很多测绘的基本能力。首先是熟练了仪器的各种使用方法,掌握了仪器的检验方法。其次,在对数据的检查的矫正过程中,了解了如何避免测量结果错误,最大限度的减少测量误差的方法。第三,除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施,还掌握了一套科学的测量方法,在测量中要遵循一定的测量原则,如从整体到局部、先控制后碎步、由高级到低级的工作原则,并做到步步有检核。这样做不但可以防止误差的积累,即使发现错误,更可以提高测量的效率。真正学到了很多实实在
11、在的东西,比如对测量仪器的操作、整平更加熟练,学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西,很大程度上提高了动手和动脑的能力。 第一天由于对仪器的操作都已经生疏,我们花了很多时间才正式开始测量。在接下来的将近几天的实习时间里,我们也陆续遇到了一些问题。像是由于仪器不精准导致误差过大的问题,以及由于障碍物遮挡无法瞄准尺子等一系列问题。虽然刚开始我们的进度比较慢,但由于我们分工明确,充分利用可利用的时间,再加之每天加班加点的工作。最后还是比较高效率地完成了本次实习的测量任务。当然,我们也要感谢秦菊方老师对我们的指导,在炎热的天气下,老师依然骑着她的自行车知道我们的实习,因为有了她的指
12、导,使我们避免了许多容易出错的地方,更有效率的完成了我们的实习。在碎部测量的过程中,我们有一个控制点画错就得把那一片地方的点全部重测一遍,尽管如此,全组人员都还是很认真的继续艰苦的测量工作,在太阳下中扛着重重的仪器做着单调的测量。我们习惯了早上6点起床,扛着测量仪器外出测量的生活时,我们不再听到之前的牢骚。为了保证测量的精确度和测量的时间进度,减少行人和车辆对测量工作的影响,我们总是早早的起床,带上家伙到测量场地开工!几个上午我们都是测量到接近12点才收工。中午回到宿舍,我们并不能清闲下来,一张张原本的空白数据表等着我们去计算、校验。要是数据满足条件还好,比如我们小组第一天测量的距离超出容许范
13、围外的误差,只好准备第二天更好起床,重新测量原本属于第一天的工作。在下午短暂的补充睡眠之后,当其他专业的同学下午下课,准备享受丰盛晚餐之时,我们再次扛着仪器,在太阳下山之前再次出工测量。在夏天的傍晚,每当太阳下山,天色暗下之时,已是晚上7点多了。放回仪器,学校食堂已不可能再有饭吃,我们只得叫外卖吃。原本以为晚上的可以放松下来休息了,可事实并不是这样,我们还需对一整天的工作进行一番总结,并制定好第二天的工作计划,提高小组工作效率,确保进度的完成。记得有一天的晚上我们在绘图时出现问题,对于测量出来的角度大于180度按照书上的公式是计算不出来我们想要的结果,我们组只能再次研究书本,总结经验,在2个多
14、小时的讨论后终于知道怎么解决问题,这些东西老师在平时上课是没有讲到的,我们只能在实践中去发现,在实践中去学习,在实践中去总结。值得我们欣慰的是,在全组成员的努力下我们还是能圆满的完成本次测量的实习。 通过此次测量实习,我除了学到了很多实实在在的东西,实践是检验真理的唯一标准。实践总能发现许多问题,在这次测量实习中也同样存在。首先,我认为,最大的问题在于我们对仪器的使用上,课本上介绍仪器使用的知识都比较抽象,到了真正实践中的时候,我们未能很好把书本知识应用到实践中,同时也拓展了与同学的交际、合作的能力。此外,在此次测量实习中,让我再次认识到团队精神的重要性,只有大家相互很好的合作才有可能完成最后
15、的成果。任何一个人的一点点粗心大意都可能直接影响整体的工作进度,甚至使之前的工作都前功尽弃。一次测量实习要完整的做完,单靠一个人的力量和构思是远远不够的,只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。我认为此次的测量实习培养了我们小组的分工协作能力,增进了同学之间的感情。而这些,就是在测量之外的收获。总的来说,这次实习让我体会到外业的艰辛和内业的耐心还有工作的细心。它锻炼了我的各方面能力,而这些能力,我相信将使我终生受益。 实习报告 篇二 在现代社会中,没有别的交通工具能与之媲美。所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生,我想是可以感到骄傲和自豪的。 从进入大学的那天起,我就盼望着能亲手拆装汽
16、车的零部件,深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了! 汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。在刚刚过去的w两周里,我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车底盘构造实习的教学任务及要求。本次实习,我们先后了解了汽车制动系统、abs防抱死系统、悬架、srs安全气囊系统、膜片弹簧离合器、十字刚性万向节、循环球式转向器以及桑塔纳XX手动5档变速器和凯越手动变速器以及三轴变速器等。 第一天,老师带我们参观了实训中心的一些陈列室。在那里,我们看见了许多与汽车底盘相关的设备。让我们与许许多多的汽车零部件实物来了
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