隧道具体位置的选择与区域工程地质条件西南交通大学课程与资源中心.pptx

《隧道具体位置的选择与区域工程地质条件西南交通大学课程与资源中心.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《隧道具体位置的选择与区域工程地质条件西南交通大学课程与资源中心.pptx（55页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 铁路、公路隧道是山区线路穿越山岭时用来克服高程障碍的一种建筑物，是整条线路的重要组成部分。同迂回绕线的方法相比，往往可以缩短线路长度、改善线路的平纵断面以及日后的运营条件，但它相对路基建筑物而言，造价比较高，施工难度大，施工进度也比较慢。第1页/共55页 隧道的位置与线路是互为相关的。在一般情况下，当一段线路的方案比选一旦确定以后，区段上中、短隧道的位置一般依从于线路的位置大体决定，最多是在上、下、左、右很小幅度内作些小的移动。但是，如果隧道很长、工程规模很大、技术上也有一定的困难，属于本区段的重点控制工程，那么这一区段的线路就得依从于隧道所选定的最优位置，然后线路以相应的展线到隧道的位置。

2、第2页/共55页 所以，隧道位置的选定与线路的选定是同时考虑的，不可分开。隧道具体位置的选择与区域工程地质条件、水文地质条件、地形地貌条件、工程难易程度、投资的数额、工期的要求，以及现有的施工技术水平和今后运营条件等因素有关。第3页/共55页第一节：隧道位置的选择 地形条件与隧道位置的选择 地质条件与隧道位置的选择 不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择主要内容主要内容第二节：隧道洞口位置的选择 隧道洞口位置选择原则 洞口防护及绿化原则第4页/共55页第一部分 隧道位置选择 第5页/共55页 要选择好隧道线路位置，一般说来，主要应对沿线的地形、地质作详尽的了解，充分掌握这两方面的资料，认识它们之

3、间的内在联系，分清主次，统筹研究，处理好近期与远期、隧道工程与其它工程的关系，就可选择出较为理想的隧道线路位置和恰当的隧道进出口位置。第6页/共55页 隧道是克服地形障碍的有利手段，隧道位置的选择很大程度上受地形的制约。地形障碍有高程障碍和平面障碍两方面。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 高程障碍 平面障碍 第7页/共55页1、高程障碍 不管是铁路还是公路，在前进方向上如遇到高山，由于线路的坡度有严格的限制，不能在一定距离内拔起越过山峰，于是高山就成了线路上的高程障碍。要客服这种障碍，可以有三种方案供选择。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第8页

4、/共55页1、高程障碍 （1）绕行方案 当附近地形开阔，山坡地带宽敞时，可以避开前方的山峰，迂回绕行而过。上述条件具备，比较简易的办法。工程容易，工期较短，工程费用也较少。但绕行路线要延长，长期运程增加；路线弯道增多，曲线半径可能减少，运行条件恶化，行车速度和牵引能力降低。尤其对于高速铁路，给技术改造带来困难。此外，绕行方案靠近山坡，地质条件复杂，易于产生塌方、滑坡等。所以，从长远来看，这一方案不可取，只有具备条件相宜时，才宜采用。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第9页/共55页1、高程障碍 （2）深路堑方案 当地形比较开阔，有山谷台地可以展线时，就可以尽量地把线路展

5、长、坡度用足以争取把线路高程抬起到可能的高度。然而抬高高程尚有不足之处，需在山顶部位开凿深路堑通过。这种展线比绕行方案略少一点，但前者的缺点依然存在。而且在山顶开挖深路堑，破坏植被和环境，甚至对数百万年形成的生态平衡造成不可逆转的破坏。另外工程量也很大，施工困难，边坡稳定性差，易引起塌方落石，后期养护工程量很大。现在随着隧道工程能力的增强，应当尽量避免深路堑方案。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第10页/共55页 芬兰的很多公路宁以高工程成本修建暗挖隧道，而不以低工程经费开挖地面、修建边坡。第11页/共55页1、高程障碍 （3）越岭隧道方案 当地形紧迫，山坡陡峭，不具

6、备上述条件时，开凿隧道，穿山通过，就成为唯一可行，而且是比较有利的方案。修建隧道可能工程量要大一些，工期也会长一些，但是，它能使线路平缓顺直，不需要较大的坡度，不需设置太多、太急的曲线。今后在长期的运营中，由于技术条件好，可以牵引更大的重量，可以提高行驶速度，缩短运程，还不受外界干扰，战争时期将是良好的掩护所。因此，从全局和长期考虑，越岭隧道方案是比较合理的。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第12页/共55页1、高程障碍 （4）工程案例 既有兰新铁路乌鞘岭地段，建于建国初期，线路翻越海拔3600m相对高差1000多米的乌鞘岭，受当时技术水平的制约，采用技术标准低。打柴

7、沟至黄羊镇间，线路长103.20km，采用20双机坡，设有车站13处，到发线有效长度仅650m；为充分利用地形克服高差，尽量避免设置隧道或缩短隧道长度，越岭地段使用300m小半径，进行了多次足坡迂回展线，在乌鞘岭山顶上的安远盆地形成了大坡道、蛇形弯，“蔚为壮观”的来回展线场面，致使该段线路成为整个兰新线的“瓶颈”。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第13页/共55页1、高程障碍 （4）工程案例 在兰新线穿越乌鞘岭地段，选线既要达到消除既有线上述弊端的目的，又要做好对既有线的有效利用和衔接，加之乌鞘岭地区地形、地质条件复杂，所以控制线路方案选择的因素较多。勘察、设计人员在

8、线路可能经行的广大区域内，进行了大范围、多手段的加深地质工作，并结合展线工程，选择不同越岭隧道位置、高程及长度，采用20、16、13三种限坡，进行了数十个方案的研究比选。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第14页/共55页1、高程障碍 （4）工程案例 经过比选，最终选定了技术可行、地质条件相对较好和经济合理的13坡度、20.05km特长隧道越岭线路方案。该方案将既有兰州西至武威南段的打柴沟龙沟之间7个车站8个区间改为1个区间，运营线路长度由59.7km缩短为29.3km，限坡由20降为13，从而大幅度提高兰州至武威段的运能和运量。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件

9、与隧道位置的选择 第15页/共55页1、高程障碍 （4）工程案例一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第16页/共55页2、平面障碍 铁路、公路进入山区，这里山峦起伏，河谷蜿蜒，线路不得不依山傍河迂回前进。有时走行在凹岸，则需注意是否受到河水冲刷。如果走行在凸岸山嘴，则沿山坡绕行，凸度较大时，曲线半径势必很小，行车条件恶化。若是山嘴伸出太急，线路就无法随之环绕，这就出现了平面障碍。解决平面障碍有以下两种方案。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第17页/共55页2、平面障碍 （1）沿河傍山绕行方案 沿着山体自然弯曲傍山绕行，如果地形条件尚能允许，则可采

10、用。在不得已时，只能大量劈坡，或高层填土，上设挡土墙，下设护坡护岸，有时还须跨谷建桥，有时为防滚石坠落，还特设置防护明洞。由于线路走形在山坡表层内，多为风化松散地层，施工时极易坍方。这种方案只有在条件允许时，才能采用。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第18页/共55页2、平面障碍 （2）隧道直穿方案 如果在平面障碍的前方，开凿隧道，穿山而过，虽然初期工程略大一些，但线路顺直平缓，可不设急弯，没有陡坡，线路行程缩短，运营条件改善，而且不受山坡坍方落石的威胁，从长远的利益来看，隧道方案往往是比较合理的。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第19页/共

11、55页 关村坝隧道：原设计沿大渡河绕行，迂回长16.6km，其间隧道8座总4.2km，大中桥2座，还有路基挖填，通过长达8km的不良地质，占用不少农田，因而研究了隧道直穿方案。经比选，采用现行6107m长的关村坝隧道方案。裁弯取直与绕行方案相比，缩短线路10.1km，减少了25个弯道和车站一处，避开了不良地段，占用农田显著减少，节约大量运营费。一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第20页/共55页一、地形条件与隧道位置的选择一、地形条件与隧道位置的选择 第21页/共55页 无论是越岭线路或沿河傍山线路，在选择隧道位置时，都应力求选择在地质构造简单，岩性较好的稳固地层中通过

12、。尽量避免通过断层、崩坍、滑坡、流砂、溶洞、陷穴以及偏压显著、地下水丰富等地质不良地段，当绕避有困难时，应尽量采取必要的工程措施。二、地质条件与隧道位置的选择二、地质条件与隧道位置的选择 第22页/共55页1、单斜构造与隧道位置的选择 单斜构造是指成层的岩层向一个方向倾斜的地质构造。常见的工程地质问题为不均匀的地层压力、偏压、顺层滑动等现象。按岩层的倾角不同，可分为三种情况：（1）水平或缓倾角岩层 当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。若通过很薄的岩层，则施工时顶部易产生掉块现象，此时，以不透水的坚硬岩层作顶板为最好。二、地质条件与隧道位置的选择二、地质条件与隧道位置的选择 第23页/共55页

13、1、单斜构造与隧道位置的选择 （2）陡倾角岩层 陡倾角岩层一般有偏压和不均匀压力存在，当有软弱夹层伴以有害节理切割时，易产生坍方和顺层滑动。隧道中线可能沿两种不同岩性的岩层走向通过时，避免将隧道置于两种不同岩层软弱构造（破碎）带，图a；宜将隧道置于岩性较好的单一岩层中，图b。二、地质条件与隧道位置的选择二、地质条件与隧道位置的选择 （a）（b）地表及地下水汇集区第24页/共55页1、单斜构造与隧道位置的选择 （3）直立岩层 隧道通过直立岩层时，其中线宜垂直于岩层的走向穿过，如图。当层状岩层较薄，并有软弱夹层，伴有微量地下水活动时，亦可产生不对称压力，在隧道开挖中，易产生坍塌，甚至导致大的坍方，

14、致使地面形成“天窗”。二、地质条件与隧道位置的选择二、地质条件与隧道位置的选择 第25页/共55页2、褶皱构造与隧道位置的选择 褶皱构造有向斜和背斜，隧道通过褶皱时，尽量避免将隧道置于向斜或背斜的轴部。如图中（a）、（b），而应将隧道置于翼部，如图（c），隧道所处的地质条件类似于单斜构造。轴部岩层均比翼部破碎；背斜较向斜略好，向斜容易富水。二、地质条件与隧道位置的选择二、地质条件与隧道位置的选择 第26页/共55页3、断裂构造、接触带与隧道位置的选择 断裂构造及不同岩层的接触带，其裂隙发育，并有被挤压呈破碎的块碎石角砾及断层泥存在，地下水量也较大，常呈突水涌出。（1）切忌沿着（或靠近平行）断层

15、带或破碎带修建隧道，如图；（2）隧道必须通过断层带时，应尽量使线路与断层走向正交，如图。二、地质条件与隧道位置的选择二、地质条件与隧道位置的选择 第27页/共55页1、不良地质地区隧道位置的选择 不良地质系指滑坡、错落、崩坍、岩堆、危岩、落石、岩溶、陷穴、泥石流、流砂、断层、褶皱、涌水及第四纪堆积层等不良地段。如线路难以绕避或绕避而有损于线路的总体性时，在技术条件许可和经济合理的条件下，亦可因地制宜地采取相应工程措施通过。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第28页/共55页1、不良地质地区隧道位置的选择（1）滑坡地区隧道位置的选择 采取隧道避开滑

16、坡时，应使隧道洞身埋深在滑床（可能的滑动面）以下一定厚度的稳固地层中，如图，以确保施工及运营过程中滑坡滑动时不致影响隧道安全。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第29页/共55页1、不良地质地区隧道位置的选择（1）滑坡地区隧道位置的选择 当隧道或明洞必须通过滑坡体时，应在查明滑坡的成因、性质、类型、构造的基础上，采取上部减载、下部支挡、抗滑桩（墙）、地表及地下排水、加强衬砌结构等工程措施。当隧道穿山皮进洞，通过不稳定并有软弱夹层的岩体时，多有引起山体滑动的可能，为此，选择隧道位置时，应充分预计由于施工开挖和爆破、河岸冲刷和剥蚀、人文活动等影响所导

17、致软弱夹层的不稳定和山体的滑动。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第30页/共55页1、不良地质地区隧道位置的选择（2）岩堆、崩坍、错落、堆积层以及危岩落石地区隧道位置的选择岩堆：常处在极限平衡状态或趋于暂时稳定的过渡状态，一经外界扰动，即会丧失平衡，向下滑移或坍落。崩坍：破坏是急剧、猛烈的，规模大者达万方以上，可导致砸毁隧道洞口或明洞衬砌，中断行车，甚至堵塞河道。错落：在外形和成因方面与滑坡有些类似，但它的错动面或软弱带不像滑坡面那样光滑和有规律。堆积层：一般呈松散状态，隧道开挖后容易引起坍塌，情况严重者常导致地表开裂、坍陷。三、不良地质与特殊

18、地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第31页/共55页1、不良地质地区隧道位置的选择（2）岩堆、崩坍、错落、堆积层以及危岩落石地区隧道位置的选择 在上述不良地质地区，应将洞身置身于稳定的地层，如图。当隧道必须通过时，应分析其稳定性，且采取有效措施。另外在运营期间，危岩、落石常常危害运营安全，引起断道。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第32页/共55页1、不良地质地区隧道位置的选择（3）泥石流地区隧道位置的选择 隧道位置应使洞身置于基岩中或稳定的地层内，并保证有足够的顶板覆盖厚度。在受彼岸山嘴或洪积扇影响而压缩河床，导

19、致冲刷侧蚀威胁线路安全时，线路位置宜往里靠。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 因下切、侵蚀、改道、侧蚀等形成的基准面（最低下切线）侧蚀或下切第33页/共55页1、不良地质地区隧道位置的选择（4）岩溶地区隧道位置选择 当洞身不能避开时，宜使隧道与岩溶间壁有足够的岩壁厚度，或采取相应的工程处理措施，如图，并要选择在岩溶水不发育的地带通过，特别注意岩溶水突然袭击的可能性。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第34页/共55页2、特殊地质地区隧道位置选择 特殊地质地区系指膨胀岩（土）、含盐地层、煤系地层、黄土

20、、多年冻土、地震地区以及水库坍岸区等。（1）膨胀岩（土）地区隧道位置的选择 膨胀岩种类有：页岩、泥岩、含有长石、云母、辉石等的风化岩、蛇纹岩。膨胀原因有：吸水膨胀 岩体中含有蒙脱土等粘土矿物质，吸水后会呈现明显膨胀。风化膨胀 围岩接触外界空气引起风化，随着岩石的崩坏呈现的膨胀。潜在应力释放引起的膨胀 围岩的内部潜在应力，由于隧道开挖而得到释放，当围岩强度不足时，隧道即承受膨胀性压力。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第35页/共55页2、特殊地质地区隧道位置选择（2）含盐地层隧道位置的选择 含盐地层系指含盐岩石中含有盐类矿物，如岩盐、芒硝、钙芒硝

21、、硬石膏、石膏等矿物成分的可溶性地层。当其在恒定天然含水状态下，具有较大的强度。但当含水量发生变化时及变化后，则严重影响岩层的稳定性。含盐地层对隧道的危害大致有下列三种类型：膨胀作用的危害，将导致衬砌结构承受附加压力。湿陷作用的危害，使底板呈现不规则的隆起或沉陷。含有高浓度SO42-的水溶液和芒硝矿物对混凝土的侵蚀，严重者使混凝土呈豆腐渣状，对钢筋也有腐蚀作用。为此，当隧道通过含盐地层时，宜选择在干燥无水或地下水位低、含盐量最小的地段通过，并对衬砌采取相应的加强措施三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第36页/共55页2、特殊地质地区隧道位置选择（

22、3）煤系地层隧道位置的选择 当隧道通过煤系地层时，要注意有害气体、煤窑采空区以及地层膨胀等影响隧道结构安全的问题。因此，在选择隧道位置时，应设法避开有害气体含量较高和煤窑采空密集地段，当不可避免时，应选择影响最小的方案通过，同时保证底部隔层有足够厚度或预留煤柱，以减少其对隧道工程的威胁，确保施工安全和结构稳定。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第37页/共55页2、特殊地质地区隧道位置选择（4）黄土地区隧道位置的选择 黄土具有干燥时甚坚固，遇水容易剥落和遭受侵蚀的特征。在黄土地区常见有冲沟、陷穴、滑坡及泥流等不良地质现象，对隧道的危害是不容忽视的

23、，特别是在有地下水活动和陷穴密集的地段，在隧道施工中极易发生坍塌，产生较大的围岩压力，导致支撑变形，基础下沉及衬砌开裂等危害。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第38页/共55页2、特殊地质地区隧道位置选择（5）多年冻土地区隧道位置的选择 凡是温度低于或等于0，且含有固态水的土（石）称为冻土，这种状态能保持三年或三年以上者，称为多年冻土。多年冻土地区，多分布于我国东北大兴安岭和西北的青藏高原一带，由于气候严寒，防排水工程设计及施工均比较复杂，处理不当将造成隧道病害。多年冻土地区修建的隧道，在洞口地段及衬砌背后会形成一个冻融交替的融化圈，因冻融循环

24、的交替作用，洞门易遭到破坏，融化圈内的围岩强度则有所降低，在冻结时，对衬砌产生冻胀力，程度不同地影响着衬砌结构的安全。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第39页/共55页2、特殊地质地区隧道位置选择（6）地震区隧道位置的选择 地震对隧道影响的大小，与地形、地质及隧道埋藏深度有着密切的关系，地震的破坏作用，由地表向地下隧道深度增加而迅速减弱，故一般对深埋隧道影响较小、对浅埋，偏压的隧道及明洞和洞门等结构的影响较大。另外，一般在松散的山坡堆积层或滑坡地段、断层破碎带、泥石流发育地区、不稳定的悬崖深谷、易坍陷的地下空洞等处，由于地震波的冲击作用，对抗震

25、均属不利作用。一旦地震发生，将可能导致隧道洞口地面塌陷、衬砌出现开裂破损等病害，直接威胁行车安全。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第40页/共55页2、特殊地质地区隧道位置选择（7）水库地区隧道位置的选择 水库蓄水后，改变了岸边的工程地质和水文地质条件，岸壁将受库水的浸润和波浪的冲刷而导致坍塌，即所谓的水库坍岸，见下图。同时，由于库水向岸壁土层（或破碎岩层）渗透，致使地下水位上升，在库水消落时，地下水又随之下降。库水水位的变化除加剧坍岸的发展外，还可能引进岩（土）体力学性质（承载力、摩擦力）的降低，老滑坡体的复活或产生新滑坡等不同程度的危害。三

26、、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第41页/共55页2、特殊地质地区隧道位置选择（7）水库地区隧道位置的选择 隧道位置应置于牢固的基岩中；另外隧道设置高程一般均应设于水库设计正常高水位以上规定高度。三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择三、不良地质与特殊地质地区隧道位置的选择 第42页/共55页第二部分 隧道洞口位置选择 第43页/共55页 洞口是隧道进出的咽喉，又是隧道施工中的主要通道。洞口位置选择是否合理，将对隧道的施工工期、造价运营安全等产生重大的影响。所以在隧道线路设计中，洞口位置的选择是一项很重要的工作。隧道的进出口是隧道建筑物唯一的暴

27、露部分，也是整个隧道的薄弱环节。根据我国多年实践经验，总结出“早进晚出”的原则。即在决定隧道洞口位置时，为了确保施工、运营的安全，宁可早一点进洞，晚一点出洞，这样做，虽然隧道修长了一些，却安全可靠。第44页/共55页1、洞口不宜设在垭口沟谷的中心或沟底低洼处（图中的A线），一般情况垭口沟谷在地质构造上是最薄弱的环节。此外，地表流水都汇集在沟底，再加上洞口路堑开挖，破坏山体原有的平衡，更容易引起坍方。所以，洞口最好选在沟谷一侧（图中的B线）。一、隧道洞口位置选择原则一、隧道洞口位置选择原则 第45页/共55页2、当隧道线路通过岩壁陡立、基岩裸露处时，最好不刷动或少刷动原生地表，以保持山体的天然平

28、衡。此时，洞口位置应根据具体情况，采取贴壁进洞或设置一段明洞（当山坡上有落石、掉块而难以清除时）。一、隧道洞口位置选择原则一、隧道洞口位置选择原则 贴壁进洞接长明洞进洞第46页/共55页3、洞口线路宜与等高线正交 使隧道正面进入山体，洞口结构物不致受到偏侧压力；此时，一般情况下都会采用斜切式、斜切帽檐式或喇叭口斜切式洞门。一、隧道洞口位置选择原则一、隧道洞口位置选择原则 正交洞门喇叭口斜切式洞门 第47页/共55页4、对于傍山隧道限于地形，无法与等高线正交，只能斜交进洞时，其交角不应太小（不小于45）此时按隧道低侧基础不露空并有足够的承载力及稳定性、高侧边坡挖方高度不超过15m确定洞口里程，洞

29、门型式根据地面横坡及仰坡情况采用台阶式洞门或明洞门。一、隧道洞口位置选择原则一、隧道洞口位置选择原则 斜交洞门台阶式洞门 第48页/共55页5、为了确保洞口的稳定和安全，边坡及仰坡均不宜开挖过高 过去，从单纯的经济观点出发，把隧道洞口位置选定在所谓与明挖的等价点上，即开挖每米路堑的造价和每延米隧道的造价相等的“经济洞口”位置上。此时，往往隧道定得偏短，路堑挖得过深，边、仰坡很高。这样，不仅施工时容易发生坍方，行车后边坡也常滚石掉块、失稳，危及行车安全，最后不得不再修建接长隧道。这不但增加了投资，还对施工和运营造成后患，教训十分深刻。所以，应根据开挖控制高度即坡度来决定洞口位置。一、隧道洞口位置

30、选择原则一、隧道洞口位置选择原则 第49页/共55页一、隧道洞口位置选择原则一、隧道洞口位置选择原则 隧道经济埋深示意图第50页/共55页 总之，隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件，考虑边坡、仰坡的稳定，结合洞外有关工程及施工难易程度，本着“早进晚出”的指导思想，全面综合地分析确定。一、隧道洞口位置选择原则一、隧道洞口位置选择原则 第51页/共55页1、洞口边仰坡应采取防护措施按“安全、可靠、绿化”的原则设计 当边仰坡高度小于12m时，对土质边仰坡采用液压喷播植草，对岩质边坡采用挂网喷混凝土植生防护；边坡刷方高度超过12m时，采用挡墙结构防护，以达到收坡效果，挡墙顶部边坡防护同上，边仰坡

31、绿化的植物种类应适应当地的环境条件，并与所连接路基段绿化协调一致。二、洞口防护及绿化原则二、洞口防护及绿化原则 第52页/共55页图为目前较为常用的洞口格构式护坡，在护坡内喷播植草。二、洞口防护及绿化原则二、洞口防护及绿化原则 第53页/共55页2、对于高速铁路隧洞的洞口防护，隧道洞口边仰坡刷方线外5m采用防护栅栏隔离措施，有落石时，采用SNS防护网防护，防护网高度4m。二、洞口防护及绿化原则二、洞口防护及绿化原则 SNS柔性防护网系统以高强度钢丝绳柔性网、菱形钢丝绳网、环形网、高强度钢丝格栅作为主要构成部分，并以覆盖、紧固来防治坡面岩面崩塌、滚落、爆破飞石等的危害。第54页/共55页感谢您的观看！第55页/共55页