2022年半导体行业发展现状及未来前景分析.docx

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1、2022年半导体行业发展现状及未来前景分析1. 半导体行业：2020 年全球半导体市场规模为 4,404 亿美元，我国占全球市场超过三分之一半导体产业链可以分为上游支撑、中游制造和下游应用，其中上游支撑主要包含半导体材 料、半导体生产设备、EDA 和 IP 核；中游制造包括芯片设计、晶圆制造和封装测试三大环 节；下游应用覆盖汽车、工业控制、消费电子等领域。近年来全球半导体市场规模稳步上升，根据 WSTS 统计，2020 年全球半导体市场规模为 4,404 亿美元，预计 2021 年全球半导体市场规模将达到 4,883 亿美元，其中集成电路占比 82.1%、传感器占比 3.6%、光电子器件占比

2、9.0%、分立器件占比 5.4%。从全球竞争格局来看， 半导体产业集中度较高。根据 Gartner 统计，2020 年前十大半导体厂商的销售额占比超过 55%，仍然以海外头部企业为主导，包括英特尔、三星、SK 海力士、美光科技、高通等。随着电子制造业向发展中国家和地区转移，近年来中国半导体行业得到快速发展，集成电路设计、晶圆制造能力与国际先进水平差距不断缩小，封装测试技术逐步接近国际先进水 平，产业集聚效应明显。“十三五”是我国半导体行业发展的关键时期，云计算、物联网、 大数据、智能电网、汽车电子、移动智能终端、网络通信等应用的持续落地，带动半导体 需求持续释放。根据 WSTS 统计，2020

3、 年中国半导体市场规模为 1,515 亿美元，同比增长 5.1%，占全球市场超过三分之一，已成为全球最大和贸易最活跃的半导体市场。图：2015-2020 年中国半导体市场规模及增速目前半导体行业主要经营模式主要可以分为 IDM 模式和垂直分工模式。 IDM 模式为垂直整合元件制造模式，是集芯片设计、晶圆制造和封装测试等生产环节为一 体的垂直运作模式。IDM 模式的主要优势是设计、制造等环节协同优化，有助于充分发掘技术潜力；能有 条件率先实验并推行新的半导体技术等。 该模式要求企业同时拥有自主研发能力和自行生产能力，对企业技术、资金、人才、 运营效率等方面要求较高。2020 年全球半导体产业厂商

4、排名前十的公司有六家采用 IDM 模式，包括英特尔、三星、SK 海力士、德州仪器等。垂直分工模式是对半导体产业链进行分工细化后的另一种经营模式，包括 IP 核、Fabless、 Foundry 和封装测试等厂商。IP 核厂商在芯片设计中提供可以重复使用的、具有自主知识产权功能的设计模块，芯 片设计公司无需对芯片每个细节进行设计，通过购买成熟可靠的 IP 方案，实现某个特 定功能，缩短了芯片的开发时间，代表企业有 ARM、新思科技、Ceva、芯原股份等。Fabless 厂商将晶圆制造、封装测试等环节外包，只负责芯片或算法的设计和销售，根 据终端市场及客户需求设计开发各类芯片产品。Fabless

5、模式有利于公司专注于研发环 节，属于轻资产运营模式，需要与下游晶圆代工厂建立设计和制造方面的协同作用和 良好的合作关系。国际知名的 Fabless 厂商包括高通、博通、联发科和英伟达等。Foundry 厂商不负责芯片设计，同时为多家芯片设计公司提供晶圆代工服务，帮助芯 片设计公司突破制造壁垒。晶圆制造对生产设备要求较高，属于典型的技术及资本密 集型行业，需要在先进制程工艺方面持续保持领先优势，代表企业有台积电、中芯国 际、华虹宏力、先进半导体等。封装测试厂商将生产加工后的晶圆进行切割、焊线塑封，使电路与外部器件实现连接， 并为集成电路提供机械保护，同时利用专业设备对封装完毕的集成电路进行功能和

6、性 能测试，是我国半导体产业链中发展较为成熟的环节，有望最先实现自主可控，代表企业有日月光、安靠、长电科技、通富微电等。2. 车规级半导体行业：要求严格，智能化、电动化及网联化推动行业发展， 但市场基本被外资厂商占据车规级半导体是应用于车体控制装置、车载监测装置和车载电子控制装置的半导体，主要 分布于车身控制模块、车载信息娱乐系统、动力传动综合控制系统、主动安全系统、高级 辅助驾驶系统等，半导体在新能源汽车上的应用相较于传统燃油车更为广泛，新增了电动 机控制系统、电池管理系统等应用场景。 按功能种类划分，车规级半导体大致可分为主控/计算类芯片、功率半导体、传感器、无线 通信及车载接口类芯片、车

7、用存储器等。与消费级和工业级半导体相比，车规级半导体对 产品的可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性要求较高。车规级半导体对产品性能的严苛要求也使得行业具有较高的准入门槛。根据 Omdia 统计， 2019 年全球车规级半导体市场规模约 412 亿美元，预计 2025 年将达到 804 亿美元；2019 年中国车规级半导体市场规模约 112 亿美元，占全球市场比重约 27.2%，预计 2025 年将达 到 216 亿美元。车规级半导体行业发展趋势电驱动相关技术、人工智能技术和互联网技术的快速发展为汽车产业的转型升级提供了强 大的技术支撑，电动化、智能化、网联化是汽车产业转型升级的重要方向。汽车

8、的智能化、 网联化带来的新型器件需求主要在感知层和决策层，包括摄像头、雷达、IMU/GPS、V2X、 ECU 等，直接拉动各类传感器芯片和计算芯片的增长。汽车电动化对执行层中动力、制动、 转向、变速等系统的影响更为直接，其对功率半导体、执行器的需求相比传统燃油车增长 明显。随着汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车规级半导体的单车价值持续提升， 带动车规级半导体行业增速高于整车销量增速。受益于车规级半导体国产厂商的崛起和汽 车电动智能互联，中国的车规级半导体行业有望迎来供给和需求的共振。汽车在电动化、智能化、网联化的发展过程中，半导体是发展的核心支撑。1）电驱化（电 动化），电动与混动汽

9、车的发展要求动力传动系统向电气化迈进，其中由电池、电机、电 控组成的三电系统主要以功率半导体为主，包含 IGBT、MOSFET 等。2）数字互联（智 能化、网联化），智能化发展带动具备 AI 计算能力的主控芯片市场规模快速成长；此外智 能与网联相辅相成，核心都是加强人车交互，除了加强计算能力的主控芯片外，传感器、 存储也是核心的汽车半导体，包含自动化驾驶的实现使传感器需求提升、数据量的增加带 动存储的数量和容量的需求提升。车规级半导体市场格局从全球市场竞争格局来看，国际厂商在车规级半导体领域中占据领先地位，车规级半导体 国产化率较低，根据 Omdia 统计，2020 年全球前十大车规级半导体厂

10、商中无国内企业。 车规级半导体国产化率较低的主要原因如下：车规级半导体对产品的可靠性、一致性、安全性、稳定性和长效性要求较高，产品整 体研发周期长、投资规模大，企业需要较长时间的技术积累和经验沉淀实现技术突破， 形成了较高的行业壁垒；车规级半导体对汽车的安全性和功能性起到至关重要的作用，认证周期和供货周期较 长，因此车企与芯片厂商在形成稳定的合作关系后，就很难在原有车型上再次更换供 应商；整车厂在认证车规级半导体的新供应商时，通常会要求其产品拥有一定规模的上车数 据，国产厂商缺乏应用及试验平台，在车规级半导体正常供给的状态下较难寻得突破。2020 年新冠疫情的爆发对全球车规级半导体供应链冲击较

11、大，海外厂商大面积停工，车企 下调汽车销量预测使得晶圆代工厂的车规级半导体产能向消费电子转移，部分车企的功率 半导体、电源管理芯片、汽车控制芯片受供给紧张的影响存在断供风险。2021 年以来，全 球车规级半导体产能紧缺持续发酵，芯片价格持续上涨，供货周期延长，多家车企宣布了 因“缺芯”造成的停工停产计划。全球汽车芯片短缺使我国车企对国产供应链的需求意愿进一步加强，国内车规级半导体企 业迎来发展契机。2020 年 9 月，由科技部、工信部共同支持，国家新能源汽车技术创新中 心作为国家共性技术创新平台牵头发起的“中国汽车芯片产业创新战略联盟”正式成立， 参与者包括整车企业、汽车芯片企业、汽车电子供

12、应商等 70 余家企事业单位，其建设宗 旨为打破行业壁垒，跨界融合半导体和汽车产业，推动我国汽车芯片产业高质量发展。3. 功率半导体行业功率半导体是电力电子装置实现电力转换及控制的核心器件，主要功能为改变电路中的电 压、电流、频率、导通状态等物理特性，以实现对电能的管理，广泛应用于汽车、工业控 制、轨道交通、消费电子、发电与配电、移动通讯等电力电子领域，其实现电力转换的核 心目标是提高能量转换率、减少功率损耗。功率半导体器件从早期简单的二极管逐渐向高性能、集成化方向发展，从结构和等效电路 图看，为满足更广泛的应用需求和复杂的应用环境，器件设计及制造难度逐渐提高。功率 半导体器件根据不同的器件特

13、性分别应用于不同应用领域，二极管、晶闸管等器件生产工 艺相对简单，在中低端领域大量使用；IGBT、MOSFET 等器件更多应用于高压、高可靠性 领域，器件结构相对复杂并且生产工艺门槛较高，成本较高，在新能源汽车、轨道交通、 工业变频等领域广泛使用。根据 Omdia 统计，预计 2024 年功率半导体全球市场规模将达到 538 亿美元，中国作为全 球最大的功率半导体消费国，预计 2024 年市场规模达到 197 亿美元，占全球市场比重为 36.6%。车规级 IGBT 成为增长最快的细分领域，年均复合增长率达到 29.4%IGBT 一般按照电压等级划分为三类，低压(600V 以下)IGBT 一般用

14、于消费电子等领域，中压 (600V-1,200V)IGBT 一 般 用 于 新 能 源 汽 车 、 工业 控 制 、 家 用 电 器 等 领域 ， 高 压 (1,700V-6,500V)一般用于轨道交通、新能源发电和智能电网等领域。IGBT 芯片结构分为正面（Emitter side）和背面（Collectoer side）。从 80 年代初到现在，IGBT 正面技术从平面栅（Planar）迭代至沟槽栅(Trench)，并演变为微沟槽（Micro Pattern Trench）； 背面技术从穿通型（PT, Punch Through）迭代至非穿通型（NPT, Non Punch Through

15、）， 再演变为场截止型（FS, Field Stop）。技术的迭代对改善 IGBT 的开关性能和提升通态降压 等性能上具有较大帮助，但是实现这些技术对于工艺有着相当高的要求，尤其是薄片工艺 （8 英寸以上的硅片当减薄至 100200um 后极易破碎）以及背面工艺（因正面金属熔点 的限制，所以背面退火激活的难度大），这也是导致 IGBT 迭代速度较慢。此外，IGBT 产品 具有生命周期长的特点，以英飞凌 IGBT 产品为例，该产品已迭代至第七代，但其发布于 2000 年代初的第三代 IGBT 芯片技术在 3300V、4500V、6500V 等高压应用领域依旧占据 主导地位，其发布于 2007 年

16、的第四代 IGBT 则依旧为目前使用最广泛的 IGBT 芯片技术， 其 IGBT4 产品的收入增长趋势甚至持续到了第 15 年。市场规模方面，根据 Omdia 统计，预计 2024 年全球 IGBT 模块市场规模将达到 62 亿美元， 中国 IGBT 模块市场规模将达到 26 亿美元。 IGBT 下游应用包含工控、家电、新能源汽车等，2020 年市场规模达到 54 亿美元。根据 Yole，2020 年，全球 IGBT 市场规模约为 54 亿美元，预计将于 2026 年增长至 84 亿美元。 IGBT 具有多个下游应用市场，主要包括工控、家电、新能源汽车、新能源发电、轨道交通 等。其中，工控是

17、IGBT 最大的下游应用市场，2020 年，工控在全球 IGBT 下游应用中占比 约为 31.48%、家电占比约为 24.07%、EV/HEV 占比约为 9%。全球市场竞争格局方面，根据 Omdia 统计，全球 IGBT 市场竞争格局较为集中，2019 年全 球前五大 IGBT 标准模块厂商分别为英飞凌、三菱电机、富士电机、赛米控和日立功率半 导体，合计市场份额约 70%，其中英飞凌市场份额接近 37%；在中国 IGBT 市场中，英飞凌 仍保持领先的市场份额，国内企业合计市场份额较低，有巨大的发展空间。据 Omdia 预计，未来，汽车电动化、智能化推动车规级 IGBT 成为增长最快的细分领域，

18、 新能源汽车在 2024 年将超过工业控制成为 IGBT 最大的下游应用领域，年均复合增长率达 到 29.4%，远超行业平均增速。SiC 器件是未来市场新的增长点，2024 年全球 SiC 功率半导体市场规模预计将达 26.6 亿 美元，年均复合增长率达到 24.5%目前车规级半导体主要采用硅基材料，但受自身性能极限限制，硅基器件的功率密度难以 进一步提高，硅基材料在高开关频率及高压下损耗大幅提升。与硅基半导体材料相比，以 碳化硅为代表的第三代半导体材料具有高击穿电场、高饱和电子漂移速度、高热导率、高 抗辐射能力等特点，适合于制作高温、高频、抗辐射及大功率器件。第三代半导体物理特性相较于 Si

19、 在工作频率、抗高温和抗高压具备较强的优势。半导体材 料领域至今经历了多个发展阶段，相较而言，第三代半导体在工作频率、抗高温和抗高压 等方面更具优势。第一代半导体材料主要包括硅（Si）和锗（Ge），于 20 世纪 40 年代开 始登上舞台，目前主要应用于大规模集成电路中。但硅材料的禁带宽度窄、电子迁移率低， 且属于间接带隙结构，在光电子器件和高频高功率器件的应用上存在较大瓶颈，因此其性 能已难以满足高功率和高频器件的需求。新材料推进新产品发展，高压高频领域适用 SiC。碳化硅在绝缘破坏电场界强度为硅的 10 倍，因此 SiC 可以以低电阻、薄膜厚的漂移层实现高耐压，意味着相同的耐压产品 SiC

20、 的 面积会比 Si 还要小，比如 900V SiC-MOSFET 的面积是 Si-MOSFET 的 1/35。因此，硅基的 SJ-MOSFET 只有 900V 左右的产品，SiC 可以做到 1700V 以上且低导通电阻。Si 为了改善 高耐压化所带来的导通电阻增大主要采用 IGBT 结构，但由于其存在开关损耗大产生发热、 高频驱动受到限制等问题，所以需借由改变材料提升产品性能。SiC 在 MOSFET 的结构就 可实现高耐压，因此可同时实现高耐压、低导通电阻、高速，即使在 1200V 或更高的击穿 电压下也可以制造高速 MOSFET 结构。但由于生产设备、制造工艺、良率与成本的劣势，碳化硅基

21、器件过去仅在小范围内应用。 目前国际主流 SiC 衬底尺寸为 4 英寸和 6 英寸，晶圆面积较小、芯片裁切效率较低、单晶 衬底及外延良率较低导致 SiC 器件成本高昂，叠加后续晶圆制造、封装良率较低，且载流 能力和栅氧稳定性仍待提高，SiC 器件整体成本仍处于较高水平。未来随着全球半导体厂 商加速研发及扩产，产线良率将逐步提高，从而提高晶圆利用率，有效降低 SiC 器件成本。 根据 Omdia 统计，2019 年全球 SiC 功率半导体市场规模为 8.9 亿美元，受益于新能源汽车 及光伏领域需求量的高速增长，预计 2024 年全球 SiC 功率半导体市场规模预计将达 26.6 亿美元，年均复合

22、增长率达到 24.5%。受益于新能源汽车市场的快速发展，SiC 材料的性能优势使相关产品的研发与应用相应加 速。随着制备技术的进步和产能的逐步释放，SiC 器件在成本上已经可以纳入备选方案， 在新能源汽车市场替代部分硅基IGBT器件。目前少量新能源汽车高端车型已启用SiC方案。 在光伏发电应用中，基于硅基器件的传统逆变器成本约占系统总成本 10%左右，却是系统 能量损耗的主要来源之一。使用碳化硅基功率模块的光伏逆变器，转换效率、能量损耗和 设备循环寿命可以显著改善。从全球市场竞争格局来看，SiC 产业链中美国、欧洲和日本企业居多，以科锐、英飞凌、罗姆半导体、意法半导体为代表的企业以 IDM 模

23、式经营，占据了较高的市场份额。国内厂 商中，比亚迪集团已经在整车中率先使用 SiC 器件，比亚迪半导体率先实现了 SiC 三相全 桥模块在电机驱动控制器中的大批量装车。整体而言，SiC 市场仍处于发展的初期阶段， 未来几年竞争格局仍存在一定不确定性。SiC 具有较大发展潜力，已吸引多家功率器件厂商进行布局。英飞凌于 2018 年收购德国厂 商 Siltectra，弥补自身晶体切割工艺，又于 2018 年 12 月与 Cree 签署长期协议，保证自身 光伏逆变器和新能源汽车领域的产品供应，旗下 CoolSiC 系列产品已走入量产。2019 年， 意法半导体与 Cree 签署价值 2.5 亿美元的

24、长单协议，且收购了瑞典 SiC 晶圆厂商 Norstel AB， 以满足汽车和工业客户对 MOSFET 与二极管的需求。2021 年，意法半导体宣布造出 8 英 寸 SiC 晶圆。此外，斯达半导、华润微、等本土厂商也已在 SiC 领域布局。4. MCU 行业：预计未来市场稳定发展，增长在于汽车领域根据 Omdia 统计，2019 年全球 MCU 市场规模为 175 亿美元，预计 2024 年将达到 193 亿 美元；2019 年中国 MCU 市场规模为 53 亿美元，占全球市场比重为 30.2%，预计 2024 年 中国 MCU 市场规模将达到 58 亿美元。MCU 具低功耗与可运算的特性，为

25、 AI 智能终端基础功能控制。MCU 又称为微控制器和单 片机，是将 CPU 适当缩减，并将存储、计数器、AD/DA 转换、计数器、I/O 端口、PWM 等周边接口集成整合在单一芯片上；MCU 因为有适当的缩减，通常工作频率在 1MHz200 MHz，功耗会比应用在手机或是电脑上的 CPU 还要低；MCU 按照产品形态可以分为专用 型与通用型，主要看硬件及指令是否是按照某种特定用途而设计。在产品应用占比方面，未来 32 位 MCU 占比将呈不断上升趋势。未来下游应用场景趋于复 杂，要求 MCU具备更高的集成度和更丰富的功能，32位MCU工作频率大多在100-350MHz 之间，执行效能更佳，应

26、用类型也更加多元。 在大家电市场，国产 MCU 供给率相对较低，伴随智能化、变频化渗透率的不断提升，高 端 32 位 MCU 芯片需求将显著增加。在小家电市场，受益于智能家居生态下消费者对传统 小家电(电饭锅、电磁炉等)及新兴智能小家电产品(空气炸锅、酸奶机等)的采购需求提升， 小家电 MCU 种类及市场规模均实现快速增长。在汽车领域，随着汽车电动化、智能化程度的不断提高，MCU 在汽车电子中的应用场景也 不断丰富，车规级 MCU 市场需求快速增长。作为汽车电子系统内部运算和处理的核心， MCU 是实现汽车智能化的关键。从雨刷、车窗到座椅，从安全系统到 BMS 控制系统，再 到车身控制和动力控

27、制，几乎都离不开 MCU 芯片，汽车电子的每一项创新都要通过 MCU 的运算控制功能来实现。随着汽车处理复杂运算和控制功能的需求提升，32 位车规级 MCU 将成为行业应用主流。图：2020 年、2024 年全球 MCU 市场下游应用格局国内下游需求以消费电子为主，国内车载工控领域成长空间大。根据 IC Insights 数据，2019 年全球 MCU 下游应用主要分布在汽车电子、工控/医疗、计算机和消费电子四大领域，分 别为 33%、25%、23%和 11%；而 2019 年国内 MCU 下游需求以消费电子领域为主占比 26%， 计算机、汽车电子、智能卡和工控领域分别占比 19%、16%、1

28、5%和 11%。国内需求更偏向 于消费应用，但随着车规产品不断推出与渗透，汽车电子应用占比有望持续上升；此外随 着工业基础设施数字化、智能化的不断深入，工业应用市场也会带来更多的机遇。新能源车的增长推动 MCU 市场发展，但全球前十大 MCU 厂商中无国内企业与燃油车相比，新能源汽车以电机替代了汽油发动机并增加了动力电池，电池管理系统和 整车控制器应用的增加将驱动 MCU 市场需求的增长。动力电池是整车的核心部件之一， 其充放电情况、温度状态、单体电池间的均衡均需要进行控制，因此电动车需额外配备一 个电池管理系统(BMS)，每个 BMS 的主控制器中需要增加一颗 MCU 芯片，BMS 中的 M

29、CU 芯片起到处理模拟前端芯片(BMS AFE 芯片)采集的信息并计算荷电状态(SOC)的作用。SOC 是电池管理系统中较为重要的参数，其余参数均以 SOC 为基础计算得来，因此电池管理系 统对 MCU 芯片的性能要求较高。根据 IC Insight 预测，预计 2021 年汽车 MCU 市场达到 76 亿美元，同比增加 23%；2022 年与 2023 年预计会维持高增长，同比增长分别达到 14%与 16%。其中 76.7%的占比来自于 32 位 MCU，预计今年的销售额约为 58 亿美元。从汽车 MCU 的应用来看，汽车信息娱乐 系统（检索地图、识别位置、访问互联网、娱乐信息系统等）占 1

30、0%，其他包含发动机控 制、动力总成、剎车、转向、电动车窗、电池管理等占 90%。从全球市场竞争格局来看，中高端 MCU 市场中瑞萨电子、恩智浦、微芯科技、意法半导 体、英飞凌等国外大厂占据较高市场份额，国产化率较低。目前国内厂商积极布局中高端 MCU 市场，长期来看，自建生态系统、深入应用场景、打 磨解决方案是国内 MCU 企业参与国际竞争的必经之路，以最终实现 MCU 在汽车电子、工 业控制、物联网等中高端应用领域的自主可控。5. CMOS 图像传感器：在消费电子领域应用广泛，物联网及汽车行业将会 是新的增长点，索尼、三星、韦尔合计占据市场约 80%的份额CMOS 图像传感器下游应用场景较

31、广，包括智能手机、汽车、安防、工业、医疗等，市场 需求稳步扩张。根据 Omdia 统计，2019 年全球 CMOS 图像传感器市场规模为 157 亿美元， 预计 2024 年全球 CMOS 图像传感器市场规模将达到 215 亿美元；2019 年中国 CMOS 图 像传感器市场规模为 98 亿美元，占全球市场规模比重为 62.8%，预计 2024 年中国 CMOS 图像传感器市场规模将达到 125 亿美元。图像传感器的作用就像胶卷相机中的胶卷，在通过镜头接收到的对象信息转换为电图像信 号方面发挥着关键作用。基于 CMOS 的图像传感器的工作过程是：当可见光波长范围 （400700nm）的光能聚集

32、在硅基板的光电二极管（PD）上时，硅表面接收到的光能形 成电子空穴对，过程中产生的电子通过浮动扩散（FD）转换为电压，最后通过模数转换器 （ADC）转换为数字数据。在手机领域，CMOS 图像传感器市场规模的增长将主要来自于手机摄像头数量的增加、像 素点的增加以及像素点尺寸的增加。未来随着多摄配置的不断普及，前置摄像头数目不断 增加，200 万像素、500 万像素摄像头需求将持续提升，直接带动 CMOS 图像传感器市场 需求的增加;后置摄像头方面，承担景深摄像、微距摄像职能的副摄像头广泛地使用了 200 万像素配置，使低像素 CMOS 图像传感器市场需求维持旺盛。相较于手机摄像头，车载摄像头通常

33、面临更复杂的应用环境。市场规模方面，根据 Omdia 统计，2019 年全球车规级 CMOS 图像传感器市场规模为 9.3 亿美元，预计 2024 年市场规 模为 38.1 亿美元，年均复合增长率达到 32.7%。 在安防监控领域，中国是全球最大的视频监控市场，未来随着物联网的普及以及监控摄像 机技术的不断发展，安防监控摄像机的应用场景将逐渐从传统的公共区域（例如机场、火 车站、银行、办公楼等）向新零售、智慧城市和智能家居转移，用于收集和分析数据信息。 智慧家居如智能监控、智能门铃、智能冰箱等也被植入摄像头，家庭监控体系正在逐步落 地。安防领域需求将持续上涨，对 CMOS 图像传感器的需求也将

34、同步提升。高度自动化的车辆在追踪周遭环境时，必须依靠很多传感器，包括摄影机、雷达、超音波、 GPS 天线、利用光脉冲测距的光达(Lidar)组件等，CIS 有望于更多的汽车应用和传感器融合。 根据 ESM 数据，目前自动驾驶平均需要 9 个图像传感器，下一代将超过 12 个甚至接近 20 个，其中主要需求增加来自于驾驶辅助系统 ADAS、车舱内摄像机、视觉摄像机和摄像机 监控系统(CMS)等应用。从全球竞争格局来看，CMOS 图像传感器主要由索尼、三星、韦尔股份占据绝对主导地位， 2019 年合计市场份额约 80%，其中，索尼、三星均采用 IDM 经营模式，在芯片设计和制 造工艺方面均有一定积累，韦尔股份采用 Fabless 经营模式，通过与代工厂深层次合作， 缩小与 IDM 厂商在工艺方面的差距。目前，国内厂商加速布局，有望在高像素技术、车载 应用、产能扩张等方面实现新突破。