桥梁加固方法与技术措施.docx
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1、桥梁加固方法与技术措施桥梁加固方法是什么?技术措施有哪些?请看建筑网编辑的文章。桥梁使用一定年限之后,由于施工质量和桥梁设计等方面的原因,使得桥梁的检测和加固成为必要,更因为建国以来所修建的不少旧桥,由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,加上不能适应目前交通量的迅猛增长,使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。必须予以修补,使之恢复到原有设计的承载能力。1桥梁病害分析1.1桥梁设计、施工及运营对桥梁的影响。在桥梁的建造过程中,设计不合理,截面尺寸和钢筋位置不符合力学要求,施工达不到质量要求,原材料使用不当、品质不良,施工养护不及时等这些问题的出现,都会导致桥梁在使用过程中存
2、在质量隐患。1.2环境因素对桥梁病害产生的影响。严寒酷暑的的温度、气候、洪水的冲击等桥梁外部环境对桥梁会产生影响。其中边梁破坏严重,钢筋严重锈蚀,混凝土保护层脱落开裂。另外部分桥梁长期处于海水干湿作用,溶蚀严重。1.3超载超限对桥梁的危害。车辆的超载超限对桥梁的损伤很大,会致使桥面板坑洼不平,梁板出现裂缝、断裂、受力钢筋外漏、锈蚀。车辆的超载超限已成为严重的公路桥梁的杀手。超限产生过大的弯矩和剪力使梁板产生过大弯曲变形和剪力破坏,产生弯曲裂缝,支座附近产生剪切裂缝。过大的荷载使装配式板桥的铰缝混凝土开裂,导致桥面横向分布削弱,桥板承受荷载增加;严重时铰缝混凝土破坏,形成单块板受力,使桥板断裂,
3、产生险情,严重威胁桥梁和行车安全,如不及时采取措施,将形成事故。1.4地震对混凝土桥梁的破坏。地震因其发生的突然性和巨大破坏力而被列为各种自然灾害之首。道路交通是国民经济大动脉也是抗震救灾生命线工程之一。从历次破坏地震中,调查得到的桥梁震害产生的主要原因有以下几类:1)支承连接件失效;2)下部结构失效;3)软弱地基失效等。1.5梁式桥出问题,多半是上部结构和构造缺陷。而拱桥上部构造,施工阶段是风险最大的时期,拱桥建成时,安全度比较大,拱桥出问题多半是基础变形造成的。因为拱桥的结构合理性和内力的削减是推力起作用,而基础的变形,又必定是朝向推力减弱方向发生的。梁式桥加固时,结构改造的空间很小,拱桥
4、加固是,结构改造的空间较大,可采用预应力增补;拱桥结构加固,采用预应力处理结构很困难。梁式桥加固中,减少静重的可能新极小,拱桥加固中可以寻求减轻静中的途径。2桥梁加固方案2.1加固的思路2.1.1加固和维修养护所起的作用是不同的,维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作,而加固却是从承载受力的角度来处理的。2.1.2第一类加固需求,桥梁不能承受原设计荷重要求,应该通过加固恢复其原有的承载力。原设计的荷载标准不能满足现在的交通要求,要求提高到一个新的标准。2.1.3桥梁要通过一次性的特重荷载,要求采用临时性措施通过特重荷载而不使原结构受到破坏,过后恢复正常。一般来说加固方案可以考虑减
5、少内力或增大断面,也可以应用加固新材料。2.2加固方案和方法目前,关于混凝土桥梁加固方法主要有:1、结构性加固,如采用体外预应力、在结构的受拉区粘贴钢板或增设钢结构支撑;2、非结构性加固,如对裂缝进行封闭或压浆处理;3、最近几年国外采用碳纤维复合材料(CFRP)取代钢板,使加固技术发生了根本的变化。2.3加固的材料和工艺碳纤维复合材料是一种新型的材料,可以取代钢板应用在桥梁的加固工程中,因此受到人们的广泛重视。我国对这种新型的材料是在98年开始实际应用的,目前对它的应用和研究正在深化和发展。碳纤维复合材料(CFRP)的特点1)不增加恒载及断面尺寸;2)不减少桥下净空;3)施工方便,成型方便,可
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