郑西高速铁路线.docx

《郑西高速铁路线.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《郑西高速铁路线.docx（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、郑西高速铁路线郑西高速铁路线（郑州西安高速铁路）是我国中长期铁路规划中“四横四纵”客运专线中的徐兰客运专线中最先开工、最先建成通车的一段，线路全长505公里，设计时速350公里。全线设郑州东站、洛阳龙门站、西安北站等10个车站。郑西高铁于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。高铁简介郑西高铁，是国家高速铁路网中“四纵四横”的其中一横“徐兰客运专线”的中段。郑西铁路客运专线东起郑州铁路枢纽郑州东站，向西经过洛阳市、三门峡市、渭南市，西至西安枢纽的西安北站。西安北站到郑州站正线全长456

2、.6km,西安站到郑州站正线全长458.2km，另由西安北站向西延伸至陇海线咸阳西站，线路长27.879公里。沿线新建郑州东站、郑州西站、巩义南站、洛阳龙门站、渑池南站、三门峡南站、灵宝西站、华山北站、渭南北站、西安北站共10个客运车站。郑西高铁于2005年9月25日正式开工，2009年6月28日全线铺通，2010年2月6日正式投入商业运营，是中国中西部地区第一条投入运营的时速350公里的高铁。技术标准（1）铁路等级：客运专线。（2）正线数目：双线。（3）最小曲线半径：一般9000m，困难7000m。（4）正线线间距：5m。（5）最大坡度：一般地段12，困难地段不超过20。（6）设计速度：35

3、0km/h。（7）到发线有效长度：700m。（8）牵引种类：电力。（9）列车运行方式：自动控制。（10）行车指挥方式：综合调度。建设历程2004年 郑西客运专线经国务院批准建设。2005年 9月25日，郑西铁路客运专线开工建设。2006年 3月7日，郑西客运专线项目路基分部在郑州开始施工。2006年 12月23日，郑西客运专线洛阳段开工建设。2007年 10月1日，郑西高铁无砟轨道工程试验段开始施工。2008年 6月5日，郑西客运专线洛河特大桥开始横跨洛河主河道。2008年 7月10日，郑西客运专线洛阳段首座转体桥梁合龙。2008年 10月31日，郑西客运专线河南省境内最长的铁路桥偃师特大桥顺

4、利合龙。2008年 11月19日，郑西客运专线洛河特大桥顺利合龙。2008年 12月9日，郑西客运专线洛阳南站开工建设。2008年 12月15日，郑西客运专线项目全线隧道工程贯通。2009年 1月18日，郑西客运专线全线桥梁工程完工。2009年 3月5日，郑西客运专线全线开始铺轨。2009年 5月20日，郑西客运专线全线无砟轨道施工完成。2009年 6月17日，郑西客运专线洛阳南站正线铺轨完毕。2009年 6月29日，郑西客运专线全线铺轨完成。2009年 7月30日，郑西客运专线供电、电力、通信、信号四电工程完成。2009年 9月14日，郑西客运专线郑州至洛阳段试通车。2009年11月28日开

5、始试车，第一天时速为200公里，以后 每天逐次递增，到12月3日试车已达到300公里以上，试车运行情况正常。2009年 12月11日，郑西客运专线上和谐号高速动车组单组试验最高时速达到394.2公里。2009年 12月28日，郑西客运专线全线试运行。2010年 1月28日，郑西客运专线和谐号高速动车组从西安站至郑州站载客用时1小时48分，中途最高时速达352公里。2010年2月6日 郑西高速客运专线正式投入商业运营。2011年7月1日起实行新的运行图，郑西高铁将“降速降价”运行，采取300公里/小时和250公里/小时两种速度等级混跑模式。2011年11月1日，在经过多方争取、协调之后，原为越行

6、站的荥阳南站站房工程正式动工，意味着荥阳市民在家门口乘坐高铁的梦想即将变成现实。建设意义时速300公里郑州至西安高速铁路客运专线开始通车运营，使郑州和西安间的旅行时间由过去的6-8小时缩短至2小时内。郑西高铁集世界、中国高速铁路技术之大成，具有完全自主知识产权，标志着中国高速铁路自主创新取得新的重大突破。郑西高铁集我国高速铁路技术之大成，世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统，确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。2009年12月11日，国产“和谐号”高速动车组列车在郑西高铁试运行时创造了394.2公里的最高试验时速。试运行期间的检测表明，郑西高铁轨道结构、通信信号、弓网关系和安全平稳性等主要测试指标均达到世界领先水平。据郑西高铁“四电”系统集成商中国铁建电气化局集团副总经理郭志光介绍，该集团在郑西高铁建设中成功研制并应用了世界最先进的CTCS-3列车运行控制系统（简称C3系统），确保了时速300公里高速动车组列车的快速、安全、平稳运行。同时，郑西高铁接触网关键设备的设计、制造、安装、调试均实现了100%国产化，对进一步完善我国高速铁路自主创新体系具有重大意义。更多关于“郑西高速铁路线”等全国铁路规模和铁路建设企业资质，可以登入建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。关注手机建筑网（