钻孔桩施工常见问题.docx

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1、钻孔桩施工常见问题钻孔桩施工常见问题？以下中国建筑网带来关于钻孔桩施工常见问题，具体内容仅供以参考。1、工程概况北京地铁某车站为地下双层三跨岛式车站，车站主体采用明挖顺作法施工，基坑长178.4m，标准段宽20.9m，端头井宽26.6m。基坑开挖深度标准段为17.05m，端头井为18.03m。车站主体采用钻孔灌注桩及旋喷桩围护结构，钻孔灌注桩设计桩径800mm，沿车站结构外墙布置，桩间间距1200mm.基坑中部为1#桩，桩长21.05m，共计229根；东、西端头井为2#桩，桩长22.03m，共计125根。钻孔灌注桩采用C25混凝土浇筑；钢筋笼主筋为3028（双层），内加强筋为20，外螺旋筋为1

2、2。2、工程地质及水文2.1工程地质根据地质勘察报告，车站的地层自上而下依次为：（1）人工堆积层：粉质粘土填土、杂填土，层底标高45.4342.61m。（2）新近沉积层：粉土、粉粘土、粉细砂及粒径为1020mm的圆砾，D大=200mm，分布在标高38.0935.28m之间。（3）一般第四纪沉积层：粉土、粉质粘土，层底标高36.3732.08m；粉细砂，层底标高35.0730.88m；粉质粘土、粘土层、粉土层、细中砂层，层底标高24.6920.88m；卵石、粉细砂，层底标高22.0910.52m；粉质粘土、粘土、粉土、细中砂，层底标高10.797.63m；粉细砂、粉质粘土，层底标高8.387.0

3、3m.2.2水文地质（1）潜水：含水层主要为圆砾、粉细砂，透水性好，水位标高为39.5141.59m，水位埋深为4.506.50m，处于车站结构站厅层中。此层地下水与地表水系联系密切，由于受附近水塘、湖渗漏影响，本层地下水直接接受地表水补给。（2）第一层承压水。含水层主要为粉土、粉细砂，透水性一般，水位标高为32.4135.88m，水位埋深为10.1013.50m，处于车站结构站台层上部，水头高度14m.第一层承压水与地表水及潜水联系极密切。（3）第二层承压水。含水层主要为卵石及粉细砂层、渗透系数大，为强透水层，水位标高为29.3333.13m，水位埋深为13.0016.40m，处于车站结构站

4、台层下部，水头高度79m.。3、施工安排根据工期要求，为加快工程进度，提高工作效率，结合场地及地质水文条件，采用旋挖钻机施工，直升导管灌注混凝土成桩的施工方法。另外配备一台冲击钻机（只做为辅助使用，当旋挖钻机难以通过卵石、圆砾地层时，可采用冲击钻机通过）配合施工。为防止钻孔时两桩相距太近或时间间隔太短，造成塌孔，采取按每间隔两孔分批跳孔施作的顺序。4、施工工艺流程图5钻孔灌注桩在施工中常见问题及过程控制措施5.1孔壁坍落（1）原因分析：护壁泥浆密度和浓度不足，起不到可靠的护壁作用；护筒埋深位置不合适，埋设在砂或粗砂层中；成孔速度太快，在孔壁上来不及形成泥膜；孔内水头高度不够或出现承压水，降低了

5、静水压力；掏除钻渣或下放钢筋笼时，撞击孔壁；排除较大障碍物形成较大空洞而漏水致使孔壁坍塌。（2）控制措施：在松散砂土中钻进时，应控制进尺，对泥浆的密度、粘度和胶体率进行调整；将护筒底部贯入粘土中0.5m以上；根据地质情况合理选取成孔速度；如地下水位变化大，应采取升高护筒、增大水头，或用虹吸管连接等措施；从钢筋笼的绑扎、吊插以及定位垫块设置等环节均予以充分注意；如孔口发生坍塌，应先探明坍塌位置，将砂和粘土混合物回填到坍孔位置以上12m，如坍孔严重，应全部回填，等回填物沉积密实后再进行钻孔。5.2护筒冒水、漏浆（1）原因分析：埋设护筒时周围填土不密实；起落钻头时碰动了护筒。（2）控制措施：埋设护筒

6、时，四周的土要分层夯实，发生冒水、漏浆时重新选用含水量适当的粘土填筑；起落钻头时要防止碰撞护筒；开始发现护筒冒水，可用粘土在四周填实加固，如护筒严重下沉或位移，则应返工重埋。5.3缩孔（1）原因分析：塑性土膨胀。（2）控制措施：上下反复扫孔，以扩大孔径。（1）原因分析：钢筋笼堆放、起吊、搬运没有严格执行规范要求，支垫数量不够或位置不当，造成笼体变形；钢筋笼安放入孔时不是垂直缓慢放下；清孔时孔底沉渣或泥浆没有清理干净，造成实际孔深与设计要求不符，钢筋笼放不到设计深度。（2）控制措施：在制作过程中，每隔2.0m设置加劲箍一道，并在笼内每隔4m装一个临时十字形加劲架，在钢筋笼安放入孔?拆除；对已发生

7、变形的钢筋笼，进行修复后再使用；钢筋笼应垂直缓慢放入孔内，防止碰撞孔壁，加强入孔后的固定措施；清孔时应把沉渣清理干净，保证实际有效孔深满足设计要求。5.5断桩（1）原因分析：混凝土坍落度太小，骨料粒径太大，未及时提升导管或导管倾斜，使导管堵塞，形成桩身混凝土中断；混凝土供应跟不上，使混凝土浇注中断时间过长；提升导管时碰撞钢筋笼，使孔壁土体混入混凝土中；导管没扶正，接头法兰挂住钢筋笼；异常恶劣天气原因导致混凝土灌注被迫中断。（2）控制措施：严格控制商品混凝土的质量，其塌落度及粗骨料粒径符合设计和规范要求；拔管时掌握导管埋深，避免导管脱离混凝土面；当导管堵塞，混凝土尚未初凝时，可吊起一节钢轨或其它

8、重物在导管内冲击，把堵塞的混凝土冲开，使混凝土继续浇注；如果混凝土发生断桩，可用比原桩稍小的钻头，在原桩位钻孔，至断桩部位以下适当深度时，重新清孔，在断桩部位增加一节钢筋笼，其下部埋入新钻孔中，然后继续浇注混凝土；如果导管接头法兰挂住钢筋笼，钢筋笼埋入混凝土又不深，则可提起钢筋笼，转动导管，使导管与钢筋笼脱离；施工期间密切注意天气变化情况，尽量避开异常恶劣天气影响。6、施工总结实践证明，通过对以上常见问题原因深入分析，制定详细的安全、质量、环保等措施，并经过严格的过程控制，加强施工过程动态管理，在本工程钻孔灌注桩施工过程中，及时有效的解决了出现的相关问题，确保了安全生产，按期完成车站围护桩施工任务，经低应变动力检测桩身完整性抽检，1类桩占被检测桩数的99.6%。以上是建筑网为建筑人士收集整理的关于“钻孔桩施工常见问题”等建筑相关的知识可以登入中国建筑网建设通进行查询。更多关于建筑行业独家信息，敬请实时关注建筑网微信号。关注手机建筑网（