铁路系统述职报告(7篇).docx
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1、铁路系统述职报告(7篇)铁路系统述职报告1 铁路运输作为国计民生的重要组成部分,与大路运输、国际航空、航海运输相比,受行业垄断、进驻壁垒高、运输成本低廉、运力相对不足等众多因素的制约,铁路货运市场的竞争压力相对较小。随着中国物流产业的快速进展,传统的铁路货运难以满足现代化物流进展的需要,铁路系统企业必需加快向现代物流转化的步伐,通过资源整合,逐步转变为以铁路运输为核心优势、规模经营、系统服务的现代化物流企业,进展成为我国物流市场的中坚力气。 进展铁路物流的优势与劣势 进展铁路物流的外部优势主要有:一是政策支持。中央和地方政府高度重视现代物流业的进展,相继出台了相关的物流进展政策。XX年国家发改
2、委等9部委下发了关于促进我国现代物流业进展的看法,政策的出台为我国现代物流业的进展奠定了良好的基础,国家鼓舞已具备确定物流服务业务专长、组织基础和管理水平的大型企业加速向物流领域转变,尽快形成竞争优势,成为中国物流进展的领先者。二是市场需求旺盛。在全球经济一体化的趋势下,传统的经营模式明显已经不能适应竞争的要求,将原有的物流活动剥离出来,把物流活动交给专业物流服务供应商,通过服务合同、设施租赁、战略合作等多种形式获得准时、精确、高效的物流服务成为我国许多制造、流通企业的迫切需求。三是进驻门槛较低。在物流产业进展的初期起步阶段,受条块分割管理的影响,整个市场较为分散,产业集中度不高,规模效益并未
3、形成,市场潜力和进展前景特别宽敞。另外,铁路货运是我国内陆运输的主要形式,从传统铁路货运向现代物流转变具备较大的优势,因此,铁路货运向现代物流业拓展的进驻门槛较低。 进展铁路物流的内部优势主要有:一是铁道部的高度重视。铁道部高层特殊重视进呈现代物流,铁路第十个五年方案提出,要乐观推动、重点进展运输代理、物流配送等产业。“xxx”期间,我国铁路将重点推动客运专线的投资建设,提高复线和电气化的比例,实现技术装备现代化的进展目标。铁路运输客货分别、全面提速为进展铁路现代物流奠定了重要基础。二是丰富的物流资源。铁路拥有近7万公里营业线路连接各主要水、陆口岸,形成了点多、线长、面广、基本掩盖全国的铁路运
4、输网络;铁路拥有大量的货运站、货场及仓库,尤其是设置于港口和陆路口岸及大城市的货运枢纽站场,已具备实现包装、仓储、装卸、中转、配卸等物流服务的基本力气,具有进展成现代化物流中心和配送中心的有利条件。另外,还拥有较完备的装卸、搬运和存储系统。三是日渐完善的信息网络。目前,铁路系统已形成了以光纤为载体、掩盖全路60%的有线传输网,掩盖14个铁路局1800个站点的数据网,掩盖14个铁路局及所属分局的卫星通讯网、电视电话会议网和机关计算机局域网。铁路系统已投入使用或正在开发、完善的铁路通讯系统,铁路运输管理信息系统(tmis)以及运输调度指挥管理系统(dmis)等信息系统,为铁路从高端切入现代物流供应
5、了绝佳的条件。四是较高的品牌价值优势。长期以来,我国铁路系统吸引了国民经济几乎全部行业中各个层次、不同类型的企业以及个人,并且与国内外数以万计的厂矿和用户保持长期协作关系,具有最稳定、广泛的客户群和较高的品牌价值,为进一步开展物资配送、流淌加工等物流增值服务制造了良好的市场基础。 尽管具备以上诸多有利条件,铁路企业在体制、机制、熟识上对进呈现代物流还存在一些问题,甚至是制约因素:一是存在熟识差距。简洁地认为铁路运输或仓储的延长服务就是物流,没有理解现代物流应当是对涉及物流诸多环节的有效整合,为客户供应一体化物流服务。二是管理体制陈旧。长期以来,铁路系统方案经济颜色浓重。受管理体制制约,铁路系统
6、内部形成了部门间行政壁垒,条块分割,铁路物流企业缺乏协作,网络平台优势难以发挥。三是技术装备标准化程度低。由于行业标准条块分割管理、各自为政的历史背景,铁路技术装备很难与大路、海运、航空等其他运输方式进行有效连接,直接降低了多式联运等现代化物流运作的效率,增加了不必要的物流运作成本。四是服务质量差距。铁路运输的独家经营,使铁路上下习惯了以“铁老大”自居,从事现代物流产业的专业技术人才缺乏,特别是操作层面更显突出,业务素养普遍不高,从而导致铁路物流作业效率、反应速度低,服务意识、服务水平较差。 进展铁路物流的模式 我国铁路物流产业的进展需要结合行业现状,明确目标定位以及将来的进展方向,从而取得我
7、国铁路物流的核心竞争力。 打造“中铁”品牌核心优势。有效利用铁路资源,突出专业化铁路运输优势,为客户供应中长距离、快捷、平安、低廉的运输服务是铁路干线运输类企业的首要进展方向。近年来,为适应不同运输市场需求,中铁集装箱、中铁特货、中铁快运三大专业化运输公司已完全进入市场竞争,相继开行了“五定”班列、大宗货物直达列车、行包快运专列、鲜活物资快运列车等高附加值运输服务项目。提高专业运输优势主要包括依托快客运网,加快货运网建设,优化运输组织,加快货物列车提速;简化货运办理手续,实现货物列车客运化;总结行包专列、“五定班列”的开行阅历,加大开行范围,供应形式多样的快捷货物列车,提高货运效率;实行一票毕
8、竟,门到门运输;向用户供应短距离市内配送等方面的服务,从而建立高效、快捷、诚信的“中铁”品牌价值。 整合铁路物流资源。曾经有观点认为,应当在中国铁路系统内重组设立“中铁物流”机构,将全路物流资源纳入整合范围,建立超大规模的铁路专业化物流产业航母。但是,从目前来看,铁路系统整体改革方案还未出台,物流重组方案应当与铁路总体改革方案互动,通盘考虑才行。而且,物流重组涉及主体过多,牵涉集团利益面广,资源整合难度很大,因此,建立中铁物流产业集团的思路在近期内很难实现。假如在核心企业优势互补、业务合作、战略联盟的前提下,以市场为导向,建立中国铁路物流企业联盟更具可操作性。在这一企业联盟中,以综合型第三方物
9、流企业为核心,联合运输、货代、快运、仓储等铁路系统的大型物流企业,共同开展一体化物流业务,有效整合铁路资源,延长服务范围,从而可以快速造就一个竞争力强大、生命力活跃的“中铁物流”品牌。 大力开展铁路物流服务。依据国家中长期铁路网规划,XX20xx年,国家将投入两万亿元资金进行铁路建设,平均每年投资在1000亿元以上,到20xx年全国铁路营业里程将达到10万公里,主要繁忙干线实现客货分线,复线率和电化率均达到50。大规模的铁路投资建设,对于铁路物流企业来说是特殊好的进展机遇,推动铁路建设的物流外包运作,使铁路物流企业在物流市场激烈的竞争环境下,猎取高额、稳定的利润支撑,从而为提高物流技术水平、增
10、加物流运作阅历、吸引专业人才供应有力的资金保障。 加强多式联运力气。传统以“站到站”为主的铁路运输服务方式必定要向快捷、便利的“门到门”服务转变,铁路物流企业应主动与大路、海运、空运等行业企业进行合作,加快推动立体化货物运输网的建设,留意与港口、机场的连接,加快推动联运标准的制定,做到标准统一,接口顺畅,为实现一体化物流和供应链集成等高附加值的物流服务供应有力保障。 铁路系统述职报告2 各位代表、同志们: 一年来,在上级部门的正确领导下,在各方面的大力关心和支持下,我以平安质量为中心,扎实工作,廉洁奉公,较好地完成了车间各项工作任务。现述职如下: 一、加强思想政治理论学习,融入和谐铁路进展潮流
11、20xx年的中国铁路举世瞩目,武广高铁成功开通,不仅仅实现了速度上质的飞跃,更引起了一场深刻的思想变革。 高铁标准已是铁路改革进展的主旋律。我深刻的感觉到了必需加强学习,树立高铁意识,才能适应形势和岗位要求,主要在以下三个方面加强了学习。一是通过深化学习科学进展观、和谐铁路建设理论,认真贯彻集团公司领导干部会议精神,转变思想观念、工作作风,顺势而为、乘势而上。二是认真学习新技术新设备尤其是和谐型机车学问和机车整备质量管理系统的使用,争做复合型干部。三是不断加强经营管理、法律法规方面学问的学习,努力提高管理水平和决策力气。 二、围绕中心,恪尽职守,全力提升车间各项工作自20xx年一年多来我在车间
12、平安生产、质量管理、成本把握及干部队伍建设四个方面的工作成效主要有以下7点: 1、组织车间圆满完成了20xx年度的生产任务。 2、对车间各项规章制度进行修旧补废,增加机车质量管理系统使用制度,和谐型机车作业指导书、隔离开关非正常状况下的操作方法,完善了车间达标考核制度,使各岗位作业有标准,违章有考核,基本上实现了有法可依,有章可循。 3、乐观推动整备作业现代化管理的步伐。 20xx年8月份整备质量管理系统开头在全集团推广应用,检查司机不再使用机统6纸活票,改用电脑上的整备质量管理系统报活,作业方式突然转变,给整备质量,库内产生组织方面带来一系列压力,为确保过渡期的平平稳定,我周密部署,一方面支
13、配管理人员加大宣扬力度,另一方面对检验组职工进行手把手培训,并制定过渡期保平安保质量的方法措施,后期又支配专人对整备管理系统中的SS6B故障字典库进行完善,使这项工作在我车间得到很好的推广应用,受到集团机务处的通报表扬。 4、立足基础,细心组织、大胆创新,实现新机型上马后整备作业平安可控、平稳有序。20xx年10月份新型大功率沟通传动和谐型电力机车开头在我段进行试运,12月份第一批30台机车便投入使用,在和谐型机车整备作业无任何阅历借鉴的状况下,如何确保过渡期间和谐型机车整备作业平安和质量,成为一个急待解决的问题。我立足基础,明确目标,大胆创新,确立过渡期间和谐型机车整备作业不冲撞, 不溜逸为
14、基本要求,对检查司机着重于制动机及机车操纵方面学问的教育培训,并在每个班组选择业务好的检查司机固定由他们担当和谐型机车的整备,充分利用和谐型机车在“联挂”模式下功率和速度的限制功能,制定机车动车操作要求,以上措施有效确保了新设备新机型上马后的平稳过渡。 5、加强车间成本管理,严峻财务纪律,严格进行成本把握,实际生产中挖潜节能,对未到限偏磨闸瓦进行回收配对再上车使用,对成本超支较多的工具、闸瓦、油脂等项目精细管理,对超支缘由进行细致分析准时上报段职能部门,较好的完成了各项财务方案指标。 6、下大力气狠抓职工培训教育工作,提高职工作业技能。20xx年协作段职教科组织的大规模的培训、考试17次,10
15、月份车间又抽调技术骨干对隔离开关组职工进行非正常状况下的操作方法培训,12月份又对检验组进行和谐型机车整备作业技能补强培训,20xx年车间共举办了3种工种的技术比武,并在10月份选派3名选手参加集团公司进行的机车检查保养员技术竞赛,取得了好成果,为车间争了光。 7、扎实车间管理人员工作作风,提升管理队伍执行力。车间管理队伍力气的强弱、素养的凹凸直接影响车间各项工作的质量和水平。鉴于这种熟识,在日常工作中我主要留意抓好两项工作。一是抓好车间管理层建设。在管理层建设上坚持民主集中制原则,留意民主作风的养成,坚持有事与副职协商,坚持重要事务召开车间会议,集体准备,分头负责。对于副职分管的工作,我一般
16、都不去干涉,给他们以充分的信任。对我自己分管的工作,都尽可能地征求副职看法,求得他们的支持协作,这样就比较好地调动了副职的乐观性,维护了班子的团结。二是抓好基层管理队伍建设。管理上关口前移,教育前伸,20xx年调整、任用基层管理人员工班长5人,调度3人,预备工长3人。在具体工作中留意发挥每名工班长的特长和优势,充分调动他们工作的乐观性和主动性,使各岗位的调度、工班长成为一支有分散力、有战斗力的队伍。 三、勤勉工作,从严务实,以身作则,始终做到廉洁勤政 对待工作,扎实勤奋,无私奉献。无论工作时间还是节假日,时时以工作为重,处处从工作着想。想方设法挤出时间,深化班组、深化现场一线,了解把握班组的实
17、际状况,抽查发觉问题,对班组进行检查指导,关怀解决实际困难和问题。针对自身管理阅历和业务学问薄弱环节努力学习,为确保车间平平稳定供应了确定的保证。对段及职能科室支配的工作,做到了一丝不苟抓落实,求真务实不走样,对检查发觉的问题,做到了认真督促整改,严格进行考核,反复抓、抓反复。对平安上的关键时刻、关键部位、关键问题,做到了亲临现场、亲自部署、亲自解决。对车间的平安隐患,能深化调查争论,乐观稳妥改进。 四、找准差距,正视不足,努力修正工作薄弱环节虽然一年来在工作、学习和自身建设方面取得了一些成果,但实事求是的讲,与组织要求和职工期望还有确定差距。 尤其在机车质量工作方面,始终以来整备作业任务繁重
18、,检验组人员匮乏,保质量、保正点问题还没有从根本上得到解决,以及自身努力不够等缘由,与集团、段对整备工作的要求相比,与兄弟单位取得的成果相比,还有相当距离,今年5月份连续发生2起责任机故,给我敲响了警钟,今后我要更加关注工作中的薄弱环节,正视不足,扬长补短,统筹兼顾,合理用力,努力对工作薄弱环节赐予改进提高,补齐“短板”,为我车间的平安生产作出更多、更大的贡献。 感谢大家! 铁路系统述职报告3 20xx年来,在车站、车站党委的正确领导下,紧密围绕车站、车间平安生产这一中心工作,在平安生产及站区秩序治理等方面充分发挥自己的作用,较好的完成了各项工作任务。以下是一年工作中,所开展的几个主要的工作和
19、自身所发挥的作用以及总结自己在一年工作中的问题和不足。 一确保各项工作顺当推动落实 确保作业平安是运输生产首要前提,首先卡死平安这一关。坚持“抓基础管理、抓关键把握、抓过程考核、抓结果激励”四位一体的工作思路和“以人身平安为重点,全面加强平安管理;以平安攻关为手段,强化基本作业制度落实”的指导思想,突出“平安为天、事故为零”平安文化核心理念灌输,认真落实干部“四个在现场”的要求,规范作业标准,强化作业过程盯控,深化推动“三项工程”建设,优化劳动组织和生产作业流程,使车间自控型班组建设达标率80%及以上。在管理上努力提升平安管理水平,确保全年实现“六杜绝、一削减、两确保”平安生产目标。 二强化路
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